Kommentar - Konter “Wasserstoff” - Professor Engelmann stellt sich den YT-Besserwissern

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7 ай бұрын

In der Kommentarspalte ist jeder ein Wasserstoff-Experte. Doch wie viel Wahrheit steckt wirklich hinter diesen Aussagen? GO! hat einen Professor der Berner Fachhochschule nach seiner Meinung zu den Kommentaren gefragt.
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Пікірлер: 25

@ursbuholzer8080 7 ай бұрын

eigentlich bestätigt dieses Video meine Sichtweise. H2 ist für Autos nicht sinnvoll, sondern vor allem für Schiffe, Flugzeuge, Landwirtschaft. Und wahrscheinlich oft als e-Fuel. Und natürlich für die Industrie. Für Lkw sehe ich höchstens eine klitzekleine Nische, und bei Autos höchstens für e-Fuels in Oldtimer u. Sportwagen.

@ralfl.k.5636 6 ай бұрын

Die LWKs fahren effizient via Oberleitung, also reicht ein kleiner Natriumionen-Akku als Pufferspeicher. Falls die Oberleitung an Strommangel leidet benötigt der H2-LKW nur noch größere Tanks, denn für Kurzstrecke würden ja kleine Akkus reichen.

@MacGT_theOriginal 7 ай бұрын

Fazit: Die YT Besserwisser haben eigentlich recht, aber man kann das ganze auch schön reden...

@adrianog4148 6 ай бұрын

unsinn

@heinzsp4018 7 ай бұрын

WASSERSTOFF LAUT ETH-FORSCHERN ZU TEUER FÜR SCHWERVERKEHR / SCHWEIZ 10.10.2023 "Professor Engelmann stellt sich den YT-Besserwissern" Danke für noch einen Wasserstoff Werbefilm.

@heinzherrmann6559 7 ай бұрын

Ok, Wasserstoff lohnt sich nicht für PKW. Zitat Prof. Engelmann. : Da kann man ihm sicher recht geben, dem Kommentator“ Er sagt es also selbst. Und er ergänzt, dass für Landwirtschaft, LKW und Schifffahrtsamt Wasserstoff besser geeignet ist. Genau so sehe ich das auch. Außerdem gehen fast alle PKW Hersteller nur noch auf Batterieelektrische PKW. Sogar Toyota steigt jetzt um.

@xdriverps4317 7 ай бұрын

Super das Ihr da Mal das Thema ganz neutral betrachtet. Danke für dieses Informative Video.

@gomagschweiz 7 ай бұрын

Sehr gerne! Danke für das Feedback.

@dastdast100 7 ай бұрын

Naja neutral. Landi/Agrola ist Gründungsmitglied des Vereins «H2 Mobilität Schweiz». Entsprechend hat Landi eben auch 3 H2 Tankstellen. Die Verbindung Landi zu Go dürfte auch bekannt sein. Die Marktrealitäten widersprechen so ziemlich allen Antworten des Herrn Professors.

@MacDan5431 6 ай бұрын

Das war nicht neutral. Bei LKWs wurden die Bedingungen gesetzt (nur bei sehr gleichmässiger Fahrt ohne Abbremsen, wo die E-Rekuperation viel besser wäre), diese Bedingungen sind illusorisch für die A1 und wohl auch für viele deutsche Autobahnen. Völlig ignoriert wurde: Woher kommt der Wasserstoff? Wird sind noch nicht 100% erneuerbar, also muss man bei dieser ineffizienten Technologie auf Erdgas zurückgreifen. Oder: Anstatt 4 E-LKWs mit einer Menge Solarstrom zu fahren, betankt man 1 H2-LKW betanken, aber 3 Diesel-LKWs fahren die restlichen Waren dann herum. H2 macht erst Sinn, wenn wir 400% erneuerbar sind.

@Befrosch 7 ай бұрын

Wir brauchen keine Antriebswände, sondern eine Mobilitätswände. Sonst stehen wir trotzdem im Stau.

@voelkela 7 ай бұрын

Und eine Bildungsinitiative: „Wende“!

@67er_matze97 7 ай бұрын

die Wasserstofftechnologie ist derartig komplex, dass es meiner Meinung nach sehr schwierig ist die Technologie in der Breite einzusetzen. Tankt mal 10 H2 Fahrzeuge nacheinander. Dann wißt ihr was ich meine. Auf Rädern sehe ich keine Anwendung. Und in den anderen hier genannten Bereichen gibt es auch bis dato lediglich Demonstrator-Projekte. In keinem Bereich hat sich der Wasserstoff bisher in der Breite durchsetzen können. Und das obwohl er seit vielen Jahren gefördert wird. Und dafür gibt es eben doch einige Gründe wenn man mal genau hinsieht.

@RogerFrei 7 ай бұрын

Wenn man die gleichen "Wir sind gegen alles was nicht Strom ist" Argumente bei der Entwicklung der Solarzellen gebracht hätte.......... Ich kann mich noch an Photovoltaik mit Wirkungsgraden von 8-10% erinnern.

@voelkela 7 ай бұрын

Ich habe noch PV mit 15% Wirkungsgrad. Im Frühjahr bis Herbst trotzdem besser als Strom aus dem Netz.

@Data04728 7 ай бұрын

Das Thema ist durch, außer für Nischen. Wasserstoff wird sich wirtschaftlich nicht durchsetzen, weder bei PKW noch bei LKW oder Bussen. Grüner -Wasserstoff ist nur in sehr, sehr kleinen Mengen verfügbar und super teuer. Eine Technologieoffenheit ist hier nur eine Entscheidungsschwäche. Wasserstoff braucht man für z.B Stahlwerke, nicht für den Verkehr! Die Batterietechnik ist hier heute schon weit überlegen und wird jedes Jahr viel besser, billiger und umweltfreundlicher. (LFP-Batterien, Natrium-Ionen-Batterien etc. pp.)

@ralfl.k.5636 6 ай бұрын

Ein großes Stahlwerk bennötigt rund 60-75 TWh/a Energie, der Verkehr liegt heute bei 650 TWh, wobei 2/3 bis 3/4 durch Elektromobilität verschwinden könnte. Bleiben also noch 150-200 GWh über verschiedene Energieträger - icl.Wasserstoff. Es gibt zudem wenig Zweifel dass wir zukünftig und auf immer Wasserstoff überreichlich weltweit haben können.

@MacDan5431 6 ай бұрын

@@ralfl.k.5636 Da habe ich ganz grosse Zweifel. Es gibt eine H2-Pyramide, wo ist es nützlich: zuoberst Stahlwerke, dann Chemieindustrie. Ganz weit zuunterst: Mobilität.

@ralfl.k.5636 6 ай бұрын

@@MacDan5431Stahl und Chemie werden bald abwandern, da unsere Energiekosten zu hoch sind und eh Deindustrialisierung angesagt ist - und nun? Kraftstoff hat etwa 12 MWh je to und bei Verbrauch 50 Mio. to/a also etwa 600 TWh/a max. Bei 2.000 GWp Agri-PV und 2.000 TWh/a brutto würde Deutschland etwa 200 TWh Direkteinspeisung, 200 TWh via Tagesakkus und ca. 1.000 - 1.200 TWh via Wasserstoff selbst herstellen können. Wir werden also im Sommer großen H2-Überschuss haben und sogar exporieren, während erst groß ausgebaute Elektrolyseure in D/EU stetig bezahlbar Wasserstoff im Winter bedeutet. Politisch Energieträger zu lenken geht bereits bei der Vorrangeinspeisung Erneuerbare schief, was via Merrit-Order die Endkundenpreise explodieren lässt. Wir Zeit, dass wieder Techniker die Energieversorgung planen.

@rjung_ch 7 ай бұрын

Ist so, lieber 400kg weniger mit schleppen und in 5 Minuten tanken. Nur der Verlust, wie es BMW hatte, wären desaströs. Aber das bekommen sie bestimmt schnell in den griff.

@heinzsp4018 7 ай бұрын

Der Toyota Mirai wiegt 1920 kg und der BMW IX5 Hydrogen wiegt 2200 kg.

@Data04728 7 ай бұрын

Auch BMW hat die Wasserstofftechnik aufgegeben! :)

@rjung_ch 7 ай бұрын

@@Data04728 ja, sie haben auch.