Красюк Душеано блпгожпою

@@user-qw2tr1oe4uТы всегда жопой печатаешь?

90% что конденсатор. Хотя если делает первый проворот, то странно... Обычно в этом случае ничего не происходит. Просто гудение лёгкое, компрессор не запускается и срабатывает защита

​@@101instrumentздравствуйте мой компрессор 2 цилиндровый запускается и не набирает обороты, что может быть? А иногда вообще не запускается гулит.

@@user-st8wz3qz1x возможны несколько вариантов или всё сразу. В сильный мороз масло густое. У меня на складе это частая история. В магазине отстоится - запускается. Но это при условии хорошей сети. Если у вас просадки по вольтажу ниже 200в - с большой долей вероятности, не запустится. Ну и, конечно, если переподключили через несколько удлинителей... Если подключен там, где и всегда и сама проводка нормальная. То, в идеале, ему бы +5 градусов. Если всё равно не запустится - тогда вольтаж или конденсатор пора менять. Это самое распространенное. Главное - не нужно его насиловать, если гудит. Не запустился до 1-2с, после включения - уже и не запустится, проверено.

@@101instrument всё понял спасибо

Думаю масло на менее вязкое зимнее

Всем добра. По подробнее можно на счет установки клапана пожалуйста.

@@user-jk7yu5ne9r на ютубе много видео по переделке и установки этого латунного клапана. Это самый простой и стопроцентный способ решить проблему запуска. А я написал совет как не разбирая клапан переставить пружину на другую сторону как требуется, потому что разобрать его проблематично.

То что подходит для турбированных двигателей. У него лучше текучесть. Но и попадание в краску больше вероятность. 0w30 5w30

Здравствуйте, посоветую не тратить лишние деньги. Вот почему: 1. На 220 максимум, что можно брать - это 2.2кВт. Трехкиловатными мы не занимаемся, и не только мы. Если вы заметили, их, наверное, до 1% от всего, что продается из однофазных на 230в. Нужна просто идеальная сеть, вольтаж и качество самой проводки + всех соеденений. Сами по себе 3кВт не так страшно, но у компрессоров гигантские пусковые токи. Купите себе проблему, проверено неоднократно. 2. Вопрос не в количестве цилиндров а в их диаметре, в первую очередь. Так же важен ход поршня между нижней и верхней мёртвыми точками. Пример - один и тот же груз вы перевезёте, например 3-мя легковыми автомобилями или одним бусом, причем проще. Ключевое - это производительность. По сути не имеет значения, каким количеством цилиндров это достигается. Кстати не верьте в 600л/мин (даже на входе) у 3-х цилиндровых однофазных - там её нет. 3. В принципе, 3 цилиндра не всегда хорошо, так как 2 нижних имеют почти горизонтальный развал. Это повышенный износ нижних стенок. Это как горизонтально-опозитный двигатель, Субару и Порше. Скорее всего, этот пример вам будут приводить - типа "там цилиндры вообще размещены горизонтально и всё ок...". С компрессорами ситуация иная. Сейчас не буду описывать почему. 4. Рессивер и максимальное давление. По сути вам необходимо покрасить минимум один автомобильный элемент за раз без потери давления (3-4 атмосферы максимум), соответственно без появления подтёков и сохранением угла распыления и правильного факела. В данном случае, можно иметь очень мощный компрессор, кторорый включится при падении давления, "подхватит" и будет обеспечивать требуемую производительность транзитом, а можно просто обеспечить себе "запас". Это проще, дешевле и надёжнее. Можно взять рессивер на 50л и просто загнать в него 10атм, а не 8. Это дополнительное время покраски. И, скорее всего вам его уже хватит на самый крупный элемент. Так чтобы наверняка - 100л рессивер и 10атм. И, по сути, не важно сколько цилиндров и какой мощности двигатель загоняли это давление в этот рессивер. Это влияет только на время и разница незначительна. 5. Масло. Рекомендую автомобильное. Вязкость по SAE 5w30, 10w30, 10w40. Конечно много зависит от температуры и ну и разная химия масла может быть - это глобальная тема. Проще говоря, обычного среднего (от вашего автомобиля) хватит с головой, будет лучше дешёвой минералки, которую продают как компрессорное. Будет лучше отводиться тепло, прочнее масляная плёнка, легче холодные пуски, оно рассчитано на более высокие температуры и продукты горения (которых в компрессоре нет). Один минус - оно более текучее. Масляная дисперсия может попасть в воздушный тракт, точнее будет попадать незначительно. Это элементарно решается установкой масло/влагоотделителя, который вам 100% нужен для покраски авто. Без вариантов. Там высокие требования к краскопульту, самой краске и к качеству воздуха, поэтому только с ним. 6. Стабилизатор. Очень обширная тема с кучей комбинаций... Если коротко: вольтаж желательно замерять, отлично если 233-240в, он существенно просядет при включении компрессора. Например у меня на тестах 233в спокойно просаживают сеть до 218в при тестах 2.2кВт (реально). Если только написано 2.2кВт, а по факту там 1.3кВт (есть такой компрессор у меня), то просядет не особенно и в гараже легко запуститься, но такие двигатели сильно теряют обороты под нагрузкой и греются. И у нас в магазине своя подстанция, качество сети хорошее. Теперь представьте просадку на 3кВт-ом компрессоре (это если не обманули и действительно 3кВт, что вряд-ли). Стабилизатор вытянет огромные просадки даже до 140в (если нормальный), но на неэнергоемких приборах 1-1.5кВт, если сеть сильно гуляет и нужно подключить мощный потребитель на 2.2кВт (про 3 молчу), то, скорее всего, не поможет. Ну ли бо если просадки не значительные, например 215-218 до включения. Так же не забывай про активную и реактивную мощность стабилизатора. Проще говоря, он "отжирает" часть на нагрев и стабилизацию. На сколько, сказать тяжело - зависит от величины просадки и требуемую мощность на выходе. Как вариант, обычный трансформаторный может скушать до 30%. С теристорными ситуации лучше, но там ценник почти как на компрессор будет, если смотреть на 5кВт, например, с учётом пусковых токов. И самое главное - не забываем о проводке. Если старый алюминий - это всё. Стабилизатор не мопожет. Он тут ни при чём. Это как ругаться на автомобиль со спущенными колёсами при том, что в нем нет бензина - можно накачать, но не поедет всё равно. Итог: посмотрите моё видео про компрессор Vitals Master GK100.j652-10a. Во-первых - он качественно собран, что тоже немаловажно, имеет медную обмотку, способен работать до 30мин без выключения даже по паспорту. Во-вторых - он имеет рессивер 100л и рабочее давление 10атм. В третьих - там вертикальные цылиндры, что надёжнее, долговечнее, ниже вибрация и так далее... Там ещё много дополнительных моментов. По цене крайне демократичен (относительно) и, главное, я не предлагаю его как компромиссный вариант. Я могу гарантировать, что его с запасом хватит для покраски автомобиля. С запасом, повторяю. При этом он на 2.2кВт, что снимает потенциальные проблемы с плохими запусками. Возможно даже бесплатно доставить за счёт импортера (но это не точно, у меня то из хватает, но нужно чтобы они были у них на складе непосредственно). Просмотрите - последние видео на канале. Этим вариантом будете довольны.

@@101instrument Большое спасибо вам за такой подробный, развернутый ответ. Да, проводка алюминиевая и старая... В общем нужно сначала всё подготовить.

Здравствуйте, в вопросе и спрятан ответ, скорее всего нет контакта. Возможно кнопка выработалась и не фиксируется нормально в верхнем положении, как вариант

@@101instrument Не подскажите, как устранить самостоятельно так, как у нас хороших мастеров не найти ?

Честно говоря, такого, чтобы дым шел прямо не было никогда... Обычно просто гудит, но не запускается. Возможно попал элемент, скажем так, инородный, типа шерсти животных или пыли. Здесь масса вариантов... Скорее всего изоляция подгорает. А запускается нормально? Но дымит или и не запускается тоже?

Чуть поработает и дым белый я не знаю что с ним делать

@user-cn5nr5mv9l однозначно пользоваться нельзя, но я никогда не сталкивался. Разные проблемы были - дыма не было) Подгорает обмотка, как вариант или что-то попало. Если гарантийный - нужно отправить или вернуть, если только куплен. Как с ним работать...

Такаяже хрень двигло 2.2,при запуске только гудит в гараже, конденсатор поможет параллельно?

От 20 до 40нм, у них болты бывают ещё с разной нормой твёрдости, как правило 8.6. Но ключевое - делать это поэтапно по кругу или крест на крест

​@@101instrument спасибо

Странно, если есть гул двигателя, но не может провернуть - тут в голову приходит 3 причины: 1. ОЧЕНЬ густое масло, если вы его зарускали в конкретный минус 2. Конечно очень вероятно, что конденсатор, но если вы говорите, что новый, то могу только посоветовать проверить его емкость, не ниже ли она той, которая была на родном. 3. Воарос с сетью. Если у вас дача или гараж, то я встречал аномально плохие сети с сумасшедшими перепадами. Чтобы не запускался даже одноцилиндровый - это почти невозможно, но все же раз было из-за сети

@@101instrument компрессор запускался в отапливаемом прогретом гараже, конденсатор как старый так и новый проверялись полностью и на ёмкость, и оба полностью исправны а на счет сети он проверялся на 4 разных местах в гараже , дома, в мастерской электрика( где с сетью уж точно все нормально), и у кума в гараже где с сетью тоже все хорошо

@@user-iu6zt6ms4k тогда могу сказать, что нет предложений. Разве что где-то слабое пятно контакта или окисление, я име ввиду уе внутри компрессора уже. У меня просто нет других предложений. Может пробило обмотку, но, скорее всего, он бы тогда уже и не гудел

@@101instrument компрессор отработал цыклов 15-20, и что внутри что с наружи как новый

@@user-iu6zt6ms4k уже в порядке бреда - может клин, у меня просто нет предположений

Поставь или маленький рессивер в трубку подачи или поставь переделаный обратный клапан, .. Эти системы позволяют двигателю в холостую раскрутиться ,выдти на рабочие обороты, а затем продавить любое остаточное давление в основном рессивере. Даже если у тебя 160 вольт в сети. Ищи видео.

А когда кнопку поднимаете, присутствует тихий электрический гул или вообще абсолютно тихо?

Нет вообще как будто тока нет

@@user-co4ly5gs7p как вариант, он пытался запуститься - не смог - нагрелась обмотка - сработало тепловое реле и обесточило его полностью. Если у вас 2-х цилиндровый, то с вероятностью в 90% есть кнопочка (скорее всего красная), во время срабатывания реле она отскакивает и, пока снова не нажмёте, он не включится. Если одноцилиндровый вариант, то, в большинстве случаев, кнопки нет - реле также сработает, но включит его автоматически, когда температура упадёт. Но, в любом случае, нужно разобраться почему он не может запустится - в основном это холодный старт и густое масло либо плохая сеть, ещё может быть конденсатор.

У меня Брайт ременной 70 литровый. Он запустился и зразу заглох . Но было холодно. Я его подогрел феном покрутил руками. Начал включать ноль имотций, даже не гудит. Хотя он почти новый

@@user-co4ly5gs7p если ременной, то, скорее всего, проблема не в температуре и не в загустевшем масле, ременные запускаются без проблем даже в минус. Тем более он бы гудел, если бы просто не мог провернуть первый раз. Соответственно причина в электрочасти. Предохранитель и банально контакт подгорел какой-то...

сам запобіжник замінити на завідомо справний. у мене він теж здох, поміняв працює

Перед запуском грей масло или поменять масло на менее вязкое зимнее некоторые как дизелисты подливают водку или бензин

В некоторых случаях может помочь, но только если ему "не хватает сети" совсем чуть-чуть... Например, если он более-менее нормально (до 1с) запускается пустой и не может запустится с давлением. Если нет, то замена кондеров не помогает - проверено

Под хорошей сетью я подрозумеваю 2 вещи. Напряжение чтобы хотя бы не ниже 210 вольт, ну и само по себе состояние проводки чисто физически. Если жто старый алюминий с кучей скруток - это проблема. Ну или если это 5овая проводка, но на ваш участок щаходит всего 2кВт в принципе, а компрессор, например 2.2кВт да плюс пусковые токи - это тоже провал, так сказать. Последняя ситуация часто встречается в дачных кооперативах

@@101instrument спасибо, вчера мерял у себя в гаражах. В одном кооперативе показало 230 в. В другом 210 вольт. Думаю запускаться должен?

@@user-ir5rk6gk8d лучше подключать как можно ближе к счётчику. Если одноцилиндровый на 1.5кВт, проблем быть не должно

Не достаточно данных для понимания проблемы... Нужно быть уверенным, что проблема не в самом компрессоре и не в качестве проводки (часто). Когда убедитесь, что именно вольтаж сети (желательно померять) - можно пробовать ставить стабилизатор, но это должен быть достаточно мощный вариант. На счёт 3кВт даже не уверен. Там есть нюансы. Кроме того самый простой трансформаторный такой мощности будет не дёшево стоить. Но пробовать можно, конечно

@@101instrument компрессор 2,2 кВ Летом работал и все было хорошо , наступили холода и вообще не запускаться , гудит и всё Вот думаю взять стабилизатор на 5кв с запасом ( будет подключен только компрессор )

@@user-su3fy4qf1g это классика. Почти в всех так. Если работал летом и выключался без задержек, то можем держать в уме, что компрессор и проводка в норме. Проблемы, скорее всего 2: густоте холодное дешёвое минеральное масло или просевший вольтаж сети или и то и другое (скорее всего). Прежде, чем покупать стабилизатор - рекомендую отогреть компрессор и включить попробовать. Если будет всё равно гудеть - не мучяйте его. Это ничего не даст. Если гудит больше 1с, всё равно не провернет, как показывает практика

Как говорит дядя Сережа скорострелов просьба не смотреть

Негони братан, всё по делу