ウインカーレバーが右なのはJISの決め事、左なのはISOの決め事。英国でもウィンカーレバーは左、MT車に乗るとちょっと忙しかったです。

JISは現在173cm男性を基準として作られている、ISOは183cm男性 だからIKEAの家具が日本家屋に入らないという弊害がたくさん起きてる。 車の世界もそうなんだな。

ＩＳＯに合わせたことによる弊害がタイヤの脱輪らしいけど、運行前点検をしていれば関係ない。 しかし、日本独自の規格が日本の風土に合っているのは確かだと思う。

自動車黎明期　アメリカからスバル360（てんとう虫・軽自動車）の注文が相次いで「我々の車がアメリカに求められた」と喜んでいたら、実は遊園地の子供向けゴーカートとして利用されていたオチ。　屋根があるから雨風時でも乗れると言う事で好評だったそうだ。

ジムニーに乗ってますが、車検の時の代車が軽トラで一瞬戸惑ったけれど、あまりの乗り心地の良さに驚きました。

ミニバンは海外にもあります。中国、インド、インドネシアあたり結構あります。軽自動車や軽トラも小さくて便利だからというより税金が高すきるからそうせざるを得ないのが大きいですね。実際、景気の良かったバブル期は今ほど軽自動車がたくさん走っていませんでした。

5のウインカーの件　正しくは昔はMT車だけだったのでシフト操作とウインカー操作は両立できないためにウインカーは車両外側に有った　当然右ハンドル車と左ハンドル車では逆になる　AT車がふえさらに日本への輸出が増えたとき外車メーカーは部品を共通使用したいため右ハンドル車も左ハンドルに会わせろと無理難題を吹っ掛けて来た　その際日本はこれはこれまでの使用習慣によるものだから変更不可と突っぱねた　両者協議の結果日本ではどちらも可といういつものいい加減な結果となった　よって日本製は外側外車は内側と2本立てになったということ　日本車は生真面目に外国での販売車は左側の専用品としているがほとんどの外国車は部品共通化のため海外と同じものを日本向けにも使用している　当時使用習慣の問題の為変更不可と自工会で反対した当事者の一人です

軽トラ程、実用性に全振りした車も中々無いよね。

18:48 ウィンカースイッチがダッシュボードのトグルスイッチの車もありますよ。

1960年代のアメリカ車のウィンカーレバー（ターンシグナルスイッチが本来の名称）はステアリングホイール（いわゆるハンドルのこと）の内側に半円弧状のものが取り付けられていたものが多く、左右のスポーク上の部分を左右それぞれ手前に引くようにして右に回すと右シグナル、左に回すと左シグナル、円弧状の部分を押すと警笛のスイッチでした。日本でも初代と2代目のトヨペットクラウンが同様の装備でした。因みにウインカーという名称は電気式にランプが点滅することがウィンクしている様なために付けられた名称で、クラッシックカーなどの腕木式のものはターンインジケーター（もしくはセマフォー）と呼ばれていました。

軽の方がずっとエコだと思うんだがなあ。

海外の人が『教官がウインカーっと言った時…』の話は、海外ではウインカーそのものをそう言わないからじゃないの？ ターンシグナルとかフラッシャーって呼ぶんでしょ。

確かにＥＶは先の先、設備と充電時間の問題、夏の電気量の問題が残る。。

ウインカーの位置っていうからてっきり外にあるウインカーの事だと思った。 操作レバーの事ならウインカーレバーと正しく言ってくれ！

最近のベンツは日本車のウインカーレバーの位置がシフトレバーだったりするんだよなぁ…。乗り慣れなかった頃は、左折時にリバースレンジへ入れちゃって焦ったことも😅

私が高校生の頃は軽自動車専用の運転免許証が有りましたよ！ 現在の若い方には想像も付かない事でしょうね😂

ウィンカー、ワイパーの位置は運転席の位置と 密接に関係してる。シフトをどちらの手で するかで、その反対の手でウィンカー。 ワイパーはそう頻繁に操作するものではないが シフトとウィンカーはどちらも操作する 頻度が高い。

ウラカンの前に2代目クラウンはハンドルにウインカースイッチありましたね、ホーンリング式でリングを曲がる方向に傾けるとウインカーが点灯します。

こう見ると凄いね

JISは2019年に日本工業規格から日本産業規格に名称が変わっています（略称はJISで同じ）。

EVはまだまだ先の話しだべ。走行に必要なエネルギーと空調に必要な分を合わせてまかなえるような電池はまだ無い。それに必要なだけの電力を生み出す発電所も足りない。

シェビーバン見ると日本のミニバンがホントにミニなのが分かる

我が家はミニバン車ですが… 子供がいる家族で出かける時は「運転して家族を乗せて出かける車」 大人ばかりの時は「乗せてもらう車」です。 人数が居て「荷物も多いから大きな車」「疲れたら交代」ってなっても、後ろで酒飲まれると怒りしか無い！ 「行きは大丈夫でしょ」だって！

アメリカでは昔、ミニバンは子沢山の低所得者が乗る車と思われていたの余り知られてない。

高速バスに二階建てバスが採用されてます外国製のね。

ウインカーについては TESLAもハンドルに組み込みで 左右に関しては確かヒョンデもヒュンダイ時代から日本仕様車は日本の規格に合わせてますね! 販売台数に繋がっているかは別ですが…

軽自動車は最近になると、装備の充実と積載スペースの確保から「小さい普通車と区別がつかないくらい高価で大きく」なってきている。軽を家族を乗せる用に使うからかドアの枚数も増えた。 ミニマムな代わりに安いってのが売りだったはずなのに本末転倒ではないか？

ISOとJIS、なるほど～ためになりました！

ウインカーとワイパーのレバー位置はマジ注意です 以前左ハンドルのBMW乗ってた時に、車検の代車で右ハンドルの車借りてたんだけど、帰宅する際に右ハンドル右ハンドルって自分に言い聞かせながら発進したんだけど、ディーラー出る時にワイパー動かしちゃいました。 JＩSとかISOとかの規格では無くハンドルの左右で違うと当時思い込んでいたので、、、。

ウィンカーの位置でふと思ったけど、そういえばバイクは左手ウィンカーだな～

日本人が軽バイトワゴンやミニバンが人気なのは合理的だからでしょう 同じ大きさなら箱型にすればするほどスペース効率はよくなる

ジムニーは世界一の四駆

1960年代あたりの国産車でもハンドル内にウインカーとホーンのスイッチが一体化したホーンリングがありましたね

自分は国産車だけど妻の車が外車で、たまに妻の車を運転するときは意識して頭の中のモードを切り替えていて、ほぼウィンカーとワイパーを間違えることはない。まあ、たまに慌てている時は間違えるけどねw

田舎で、ウインカー操作も出来るホーンリング車を見た事がある。

それこそ最近、高速バスに多く導入されているスウェーデンのスカニア製の二階建バスがありますよ🚍 　　 海外では二階建バスは定員を増やす目的で導入されているのに、日本のバス事業者が海外メーカーに夜行バス仕様の3列シート車を発注すると、「なぜ座席定員が少なくなるこんな仕様にするんだ？」と疑問に持たれたなんて話を聞いたことがあります😅

今は。30プリウスに乗ってますが以前は「デリカスペースギア、２代目アルファード、3代目エスティマ」と乗ってきましたが やはり、アルファードが一番サイズ感もよく乗りやすい車でした ちなみに三台とも26～28万キロ程度乗ってきましたがいずれもノンクレームで特に大きな故障もなくいい車でした

ウインカーレバーですが、古い英国車は右だったりしましたがEU内でISO準拠で作ることに決めたので左になりました。反対意見はたくさんあったようです。 ただしISOでも期限付きで右ハンドル右レバーが認められていました。2007年に期限が撤廃されました。 なので日本でもISOにも準拠していることになります。

昔のミニクーパーやフィアット500なんて軽自動車より小さいから需要はある筈

「ウインカー」じゃなくて「ウインカーレバー」のことね。 ランプ本体の取り付け位置が変わってるのかと思ったぞ。

EV神話も早計で根拠に乏しく浅慮だったな。EVシフトに躍起になったがそろそろ現実と向き合う時はきた？ ダイ◯ンの充電式掃除機を知ってる人はもう結論が出てるのでは？ バッテリーの性能、寿命が課題。

徳島の阿佐海岸鉄道では、鉄道の線路の上をバス が走っています。

ターンインジケーターレバーをJIS規格通りにしている国/地域は、日本以外にもありますよ。東南アジアとか・・・ まあ、それらの国はJISでもISOでも許容される、というパターンなので、いわゆる日本車くらいしか採用してはいませんけど。

軽自動車は、日本の車の4割を占有してるが、他国にはそういう特別な規格がないから、参入できないというのはうまく考えてあるなあ。

ゲーム操作の決定、戻るボタン逆なのは、 操作に地味影響出るので海外と統一しないでほしいですね。 (プレステシリーズの操作が面倒になった件)

でも韓国には輕車という日本の軽自動車に分類される車があるとのこと

右ハンドルで、ギアをチェンジしながら、ウインカーを入れる。その時、右にウインカーレバーがあれば、ハンドルを握ったまま操作できる。左ハンドルの場合で左にあるのも、そういう理由と思っていたんだが…。

ウインカー（ブリンカー）が右なのは、シフトレバーと同時操作することがあったから そのための最適化でわるいものじゃないけどね、左ハンドルなら逆に左がウインカーのほうが 右手でシフトしながら操作できるしね、まあセミATに乗ってる今はあまり関係なくなったけどね。

1:16 キャラバン違いね。

海外で日本向けに生産された右ハンドル車は、JIS規格に合わせてウィンカーレバーは右側に、ワイパーレバーは左側に装着した車にした方が日本人には使い易いと思うのだが何故ISO規格のままなのか••海外向けに日本で生産さた自動車はISO規格に合わせてあるのに

ワイが乗ってるエリシオンはミニバンのどのカテゴリーになるべかなぁ？

昔トラック運転手している時、ウインカーが逆、のがありましたね。

米豪当たりなら血湧き肉躍る鉄塊にハルテックECUボルグワーナー製ターボを軽に積みそう

コンピューター化で両方にレバーを装備させて個人の好みで変えられると良いけれどね・・・。

二階建て屋根無しバスは福岡でも走ってるし 電車のような連結バスも走ってる

2:00　ウィッシュとかジェイドがまだ入ってる

今カナダですが、トヨタのシエナ、ホンダのオデッセイ（日本のとは全く別物）、ダッヂキャラバン、グランドキャラバン、ようわからん起亜のミニバンが走ってますよ？

EV車は電池の諸問題が解決しても、車重やモーターの高トルクなどでタイヤの磨耗やアスファルト路面の削れで発生する粉塵公害は解決できない。普段から車に乗ってる者なら交差点での轍の深さから想像できる。タイヤの寿命もガソリン車の半分以下、わずか２～3年で必要になるバッテリー交換費用も軽く200万円越えるし、ボディ一体化成型設計のため板金作業が困難なため修理費も異常に高額になる。廃バッテリーの再利用、安全な処理方法も(日本製EV以外)解決してないし、下取り・再販価格の査定方法も確立されてない。車の将来について冷静に考えればEV車買わないはず。中華、半島国製EV購入など論外。車好きなら水素エンジン車、もしくはe-fuel車、できればMTタイプ、買うよ。

そーいや過去にBMW車を所有してた頃はワイパーのレバーとウィンカーレバーが逆なのに慣れるの大変やったなぁ… それにウィンカーレバーがハンドルの右側なの日本だけやったんや… 左側通行で右ハンドルの日本ではウィンカーレバーが右側なのは理にかなっている。 反対に右側通行では左ハンドルでウィンカーレバーは左側のほうがいいし。

EVは公用車、一般では一軒家で充電器設置可能で通勤、買い物等の街乗り位でしか普及しないと考える。 普通に考えろ、車両、充電器、電気代で初期投資、費用回収、使用頻度、維持費考えたら高額車が余裕で維持出来る。

日本製の二階建てバスは2010年で生産終了。定期乗合路線も今年春のJR東海の夜行便が撤退し、 路線バスで現在運行中の二階建てバスは全て海外(スウェーデン)製。 日本製はイベントや特殊な貸切のみに残る。

海外からの輸入車を購入して乗り回す場合、いくら右ハンドルでもウインカーレバーが逆なんですね。 交差点曲がるときにワイパー入れたり、雨降ってウインカーつけたりする人が居てもおかしくはないですね。

国産者でも、ハンドルにウインカーSW付いてた車あるよ！　車種は忘れたけれど昭和５０年頃だと思うが、ステアリングの内側にホーンスイッチリングが付いていて、押すとホーンが鳴り、左右に回せば方向指示器のウインカーが点滅する構造だった。牛のウラカン遅れてるね！とっくの昔に、国産車に採用されていたステアリングスイッチです。

EVが主流にはならんだろ、トヨタの会長も良くて3割って話してたし、解決しなきゃいけない課題山積みなんだから。トヨタ潰しの車で、結構人がタヒ出るのにね。

ホイールナットはなぜか日本車もISOに変わっちゃったんだよなあ おかげで左側が緩みやすくなった

4:26 『敷居が高い』警察がやってきました

ガラパゴス軽自動車を1000cc、車体ももう少し大きくすれば販路を世界に広げられると思うのですが。

まず日本には乗用の車でも、軽、5ナンバー、3ナンバーに別れてるけど、こんな分かれ方してる国はあんまりないですよね。 日本の国土や、日本人の体格に合わせた日本の規格は独自で良いと思うけどね。 道幅や、駐車場も拡げてくれれば、アメリカンサイズやヨーロピアンサイズでも良いんだろうけどね。 左ハンの左ウインカーはまだ良いんだけど、右ハンの左ウインカーは混乱するよね。 そもそも、ウインカーって言い方だよね。まぁ、ハンドルとかもそうなんだけどさぁ。ガソリンスタンドなんかも。

アルファードも日本では大きいと思われているけれど韓国で最も売れているミニバンのKIAのCarnivalの方が幅は２mあってもっとでかい。 普通のおじさんが結構乗っている。 ほぼ同サイズのトヨタのSIENNA（シエンタじゃなくてシエナ）も韓国では売られている。 US Odysseyもこのサイズ。 日本でもこっちを売ってくれたらいいのに。

右ハンドルのイギリスやオーストラリアもウインカーは左にあるの？ もしそうなら日本車をそれらの国に輸出するときは右ハンドルで左ウインカーってことに… なんかややこしや(^_^;)

アメリカでは25年前のセンチュリーが大人気だとうわさ聞いたよ

EVは定着しないょ😂

EVが主流になるには、核融合発電が商用運転できないといけないだろうな。

2:16 他にもいろいろありますよ。 ダッジ キャラバンとか クライスラー タウン&カントリー ホンダ オデッセイにトヨタ・シエナなど 日本との違いもあるのかもしれないが。これも一応言っときました。

タイで作ってる日本車は右ウインカーですよ ちゃんと調べましょう

日本車は日本基準で問題ないのでは？

二輪に関しては日本がいつの間にかグローバルスタンダードになったケースもある。二輪というと操作配置は右手でアクセルと前ブレーキ、左手でクラッチ、右足で後ブレーキ、左足でチェンジというのが大半の人のイメージだが、実はこの配置が一般的になるのは60年代以降。日本のメーカーが世界中のレースで連戦連勝するようになってからのこと。 無論日本と同じ配置のメーカーもあったが、それまでは操作配置に関してはメーカーによって違うことも多かった。かのインディアンではアクセルが左手だし、右足でシフトアップ、左足でシフトダウンというバイクさえあった。汚れた英雄ではそれはMVアグスタだったと記憶している。 二輪業界は強きに倣え主義であり、日本のメーカーが圧倒的な強さを見せつけるようになり海外レーサーも日本のマシンで勝利を獲得したことや、輸出が大幅に伸び世界的にも圧倒的なシェアを獲得したことも背景にあるのは間違いない。何しろ多くのライダーが日本のバイクの操作配置に馴染んでいる以上、海外メーカーもヘタに無用な事故や混乱を招いてクレームにならないようにするためにも追従せざるをえない現実的側面もあったと思われる。

軽潰れてる事故のニュース見ると怖くなる

軽トラ🛻を作業車として使う理由として、エアコンが付いてる事もある。 農場で使うトラクター🚜には付いてないから

某社英国現地法人の社用車はトヨタだったけど、ウインカーレバーが右でワイパーレバーが左だった。他の車は、当然、逆だったから頻繁に間違ってた。

ダイハツの軽自動車でウインカーレバーが左側のがあったような。

アルファードめっちゃ広い

マルチ・スズキってなかった？

軽トラックは、身長170センチの私が乗っても狭いのに、デカイ　アメリカ人はまともに乗れないんじゃないかなあ？ 今や軽トラはスズキとダイハツしかないからなあ😢

四半世紀ほど前にローダウン化した路線バスも日本独自の乗り物だと思ってましたがf^_^;

バブルの頃外車に乗っていてウインカーとワイパーをよく間違えていたwww知らんけど

電気自動車が主流になることは100％ありえんよ。

日本の中古車で自動車文化が育った、タイ、インド、インドネシア等の左側通行、右ハンドルの国は右ウィンカーです。その方が人間工学的に正しい。人口比で言えば右ハンドル左ウィンカーの方が少ない。さらにタイで生産されてる一部の車は右ウィンカーのままイギリスに輸出されてます。

右がウィンカー、左がワイパーなのは日本車だけ

最初のキャラバンは違うような？

日本の観光バスタイプのバスはドアがひとつしかない。 ヨーロッパのバスは中間あたりにも乗り降りできるドアがある。 おそらくヨーロッパの多くの国ではドアが一つじゃダメなんだろう。

軽トラはいい評価あるよ１

ステアリングの中にウインカーが、有るクルマは トヨタの、二代目コロナRT55系もそうです。 他も有るかも知れませんが。

トヨタの不正(２０２4年６月１１日現在､他の企業も)には､憤りを感じる。さまざまな圧力が現場にあった結果なのだろうか？非常に残念❗

ミニバンのサイズ表にストリームとステップワゴンが無いじゃないか やりなおし

電気自動車→エコに見えるが発電して電気を作るのにエネルギー使うし。 停電になったら走れないし。 思ったより電気代かかるし。

日本の風土や道路事情、採用されたイギリス式の左側走行に合わせて色々な車種作って輸出もせず利用して、海外に出す車は輸出仕様で出してるだけなのに、海外は自分達に合わせろって傲慢過ぎなんよなぁ 自国のみで使う車をワザワザ乗りにくいように改悪する意味無いっての

日本の軽トラが、かつての『インディジャパン』で大活躍してた事実。知ってる人いるかなー

01:05 前から不思議に思ってました。なんでこんなに大きいのにミニなのか。まあアメリカにはもっとでかいバンがあるんだろうなとは想像してたけど。 私がいた役所でも今は官用車のほとんどがミニバン（セレナ、ハイエース、アルファード）で、仕事でよく運転していたけど正直つまらなかった。 若いころからセリカ、シティターボ、シビック、インプレッサと乗り継いできた私にはおもしろくない車でした。自分で買おうとは思いません。

軽四は日本人が一番よく乗る。