코너링이 자동으로 되는 트윈클러치의 마법 (feat. 토크 벡터링)

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Жыл бұрын

케이스를 열어보면 원리가 보인다 +_+
현대차가 안 알려준 거 제가 알려드립니다. ㅎㅎ

Пікірлер: 23

@super-dance8932 10 ай бұрын

2번보고 몇달지나서 다시보니 이제 이해가 된다!

@user-attesa Жыл бұрын

마그나사의 perfomax가 생각나네요 8y rs3 에 탑재되어있죠 rs 토크 스플리터라고 불리우죠 뭐 w177 a45 c118 cla45에도 동일한 것이 탑재되어있네요 골프r 8세대도요 전륜구동식 사륜에 요즘 다 들어가는 추세인것 같아요 들은얘기로는 제어 프로그램세팅하는데 근 2년간의 시간이 걸린답니다... 현대기아도 perfomax 만들자마자 개발착수해서 지금완성단계지 않을까 생각되네요 예전엔 5년이상 기술격차가 벌어졌는데 그래도 1~2년 밖에 차이안나서 현대기아 대단합니다...

@semilife2 Жыл бұрын

마그나사 제품 이름이 Perfomax였군요! A45는 찾아도 잘 안 나오던데 정보 고맙습니다. 과연 현대의 주구동륜 트윈클러치가 양산될지 기대되네요. ㅎㅎ

@prededor874 5 ай бұрын

비슷한 기술의 lsd가 zf의 백터 디퍼런셜 약15년전 에 만들어진걸로 아는데 마그나사꺼는 방식이 조금 다른가요?

@user-rt4qw6gu9g Жыл бұрын

트윈클러치의 내부 구성을 살펴보니 아반떼N에 들어가는 E-LSD는 구동력 몰빵에 대한 기능은 없는 것 같습니다. 좌 또는 우측으로 구동력을 100% 몰아주는 것은 결국 한 쪽 바퀴가 떳을 때나 가능한 것이고 이 경우가 아니라면 선생님이 말씀하신대로 직진가속용이 되는 것 같습니다. ( 악셀을 밟았더니 파워오버스티어가 일어나며 코너링이 안 됨, 좌우 회전차가 없기 때문 = 직진가속용 ) E-LSD가 왜 직진가속용이라는지 긴가민가하고 있었는데 오늘 확실히 안 것 같습니다.

@semilife2 Жыл бұрын

악셀 밟으면 파워언더스티어인 것만 유의하면 정확한 요약이십니다!

@kkkkimbg Жыл бұрын

후륜 미드쉽에 저런 트윈클러치가 달려있으면 금상첨화겠군요?????

@semilife2 Жыл бұрын

그게 바로 RN22e인데 시승한 강병휘 씨의 표정만 봐도 매우 즐거워 보입니다. ㅎㅎ

@kkkkimbg Жыл бұрын

영상 추천했습니다

@atteanJp Жыл бұрын

내연 기관은 안없어질꺼같습니다.. 차는 자연흡기 대배기량 아닌가요!!

@semilife2 Жыл бұрын

8기통 부럽네요 +_+_+;;

@IamKingSejong Жыл бұрын

솔직히 트윈클러치 단다고해서 전기차의 코너링 성능이 기존의 토크 벡터링 방식을 쓸 때보다 눈에 띄게 좋아질 거 같진 않네요. (어차피 기존 모든 출력을 타이어가 감당할 수 없기에) 다만 기존의 토크벡터링 중에 발생하는 제동으로 인한 동력손실을 줄일 수 있어서 코너링 연비가 조금 더 좋아진다 정도이겠네요? 트윈클러치는 올해 출시된다는 폴스타3에도 적용된다고 하더라고요.

@semilife2 Жыл бұрын

전륜기반 AWD의 후륜 트윈클러치는 효과가 검증된 것인데, 고출력 후륜구동차에 트윈클러치는 저도 효과가 좀 의문이긴 합니다. 바퀴 두 개만 굴리는 차에 한 쪽 바퀴로 출력 몰아주는 게 얼마나 의미가 있을까 싶긴 한데... 강병휘 씨의 시승 평가는 좋은 것 같더라구요. ㅎㅎ

@jo-rm6vq Жыл бұрын

트윈클러치 그건 잘 모르겠고 2way 기계식 lsd 만세♡

@semilife2 Жыл бұрын

저두요! 기계식 LSD면 됐죠 ㅎㅎ 뭐가 더 필요한가욧 ㅎ

@yiseungjo Жыл бұрын

👍 👍 👍 👍

@IamKingSejong Жыл бұрын

최근 미디어오토 장진택씨가 현기가 그렇게 자랑하는 E-lsd까지 장착된 ev6GT를 가지고 인제 서킷에서 배틀 뛰다가 캠버가 휘어버린걸 보면 현기가 요즘 내세우는 신기술들이 페이퍼 스펙만큼은 화려하지만 정작 극한의 환경에 노출되었을 때 내구성은 신뢰가 안 간다는 느낌입니다. 어디까지나 장사를 위한 보여주기식 스펙이 아닐까 싶어요. 구현 초기 기술들은 뭔가 소비자들을 상대로 배타 테스트 하는 느낌.

@user-ed3dn5pp1c Жыл бұрын

원래 클베끝나고 유료오픈베타하잖아요 ㅋㅋ 벨엔으로(초기형 엔진무한보증 ㅋㅋ) 터빈내구 엔진블럭내구 유저테스트(n페스티벌은 테스트와 n홍보하기 위해 열리는 경기) 끝나고 ok 버티네 아반떼n에는 좀더큰터빈 박어~

@asdasd3061 Жыл бұрын

GT는 Nline 급이죠. gt클래스 경기 없는거 보면..

@semilife2 Жыл бұрын

더베스트랩 배틀은 저도 봤는데, 배틀 중에 얼라인먼트가 틀어진 것인지는 확실하지 않지만... 트랙 주행 중에 무려 후륜 토가 그정도로 틀어지기 쉽지 않습니다. 알 수 없는 원인으로 처음부터 틀어져 있었을 가능성에 한 표입니다. 현기차가 온라인에서 이미지가 안좋긴 하지만 그 정도로 허술하진 않습니다. 요즘 나오는 현기차들은 주행 성능이든 감각이든 모두 충분히 훌륭합니다.

@dkfalesijf84 Жыл бұрын

무지성 현까..

@MARTINI-N-DCT Жыл бұрын

뒷토우가 그정도로 틀어지는건 뭔차가 오든 서킷주행때문에 그랬다기엔 무리가 있습니다.. 엔지니어들은 바보가 아닙니다..