Большие осевые зазоры валов рекомендуется делать из-за неточности изготовления деталей. Якобы таким образом компенсируются огрехи изготовления при работе кпп. Однако это может наоборот только усугубить положение. Когда излишний люфт вала утянет шестеренку дальше чем может сдвинуться вилка.
Конкретно в моем случае копирный вал при включении 2 и 4 передач требовал добавочного люфта в противоположные стороны. Потому я подпилил сам копирный вал. В идеале нужно добиваться минимально возможных люфтов валов с наибольшим зацеплением кулачков по высоте и чтобы вилки при этом не были прижаты шестеренками, а имели нужный зазор.