Да, мелитопольский силовой агрегат в общем не так уж и плох, если бы не... Единственный реальный и непростительный недостаток у него - ланос тачка тяжелая, тяжелее славуты, и если ставить на него более слабый мотор, то и передаточные отношения в коробке надо увеличить, хотя бы до величин ваз 2101. А запорожский производитель не долго думая, видать не поставили корейцы свои моторы, вхерячил славутовский агрегат, и им похер что не комфортно управлять машиной, заглушить на светофоре раз плюнуть. Как то так. В общем машинка на 3- получилась.

Для начала попробуйте отрегулировать кулису переключения передач, или ее называют вертолет. Для этого надо обязательно блокировать 4 миллиметровым стержнем внутри салона рычаг переключения передач в крайнем правом положении, как при включении задней передачи. Затем из ямы ослабить затяжку хомута на штоке коробки, повернуть шток против часовой стрелки до упора и затянуть гайку хомута. Если это не поможет проблема внутри коробки. При поломке первичного вала, коробка вряд ли будет работать даже на 1 передаче.

@@aleks1vavtomoto858 спасибо!

Добрый день. Осевой люфт валов при незатянутых гайках - из за посадки шариковых подшипников на валы с зазором. Эти подшипники с одной стороны упираются в стенку картера(отверстия под подшипники в стенке картера имеют борт), а с другой стороны прижимаются к этим бортикам плоской крышкой задних подшипников. После затягивания гаек задних концов валов, валы жестко привязываются к средней части картера коробки. Поэтому передние концы валов обязательно будут в роликовых подшипниках на нужном уровне. Поэтому с этим ничего мудрить не надо. Если вас волнует бренчащий шум в коробке слышимый в салоне и из под левой арки колеса, придется с этим мириться. Я заменил на своей коробке подшипники валов , шестерни 5 передачи, дистанционные и упорные шайбы - но шум не ушел. Видимо причина в износе опорных шеек валов на которых вращаются шестерни на роликовых подшипниках.

Этот дефект не критичен, коробка вдруг не сломается. В мануале есть прямое указание на наличие шума, который не является браковочным для коробки. Как то так.

Дякую зрозумів підложувати шайби це погана ідея! .Але всеодно вал вставляється в внутрішню обойму переднього подшипника первичного вала обойма якого соприкасається з ведучой шестерні 4 передачі.(що на первичному валу) І коли гайка вала закручується люфт убираєтьсяай,але при цьому обойма внутрішня підшипника відходить від зовнішьої обойми що запресована у картері ( підшипник той що роликовий).

Добавляю к своему ответу. На первичном валу между шестерней 1 передачи и внутренним кольцом шарикоподшипника шайбы упорной нет. А вот на вторичном валу, между шестерней 1 передачи и внутренним кольцом шарикоподшипника присутствует толстенькая упорная шлифованная каленая шайба. И без нее вторичный вал действительно будет опираться на роликовый подшипник не полностью. Проверьте наличие этой шайбы в вашей коробке.

Добрый вечер. В ютубе есть материал по замене штатной кпп на кпп ланос. Но Кроме кпп под замену приводные валы, нужна переходная плита под коробку, маховик, шкив коленвала с програмным диском, кронштейн под дпкв и не только. Передаточные кпп на 1,2,3 и 4 передачах больше чем у ланосовской, а двигатель сенса заметно слабее. Кпп ланос однозначно лучше, но цена замены велика. Дешевле починить штатную.

@@aleks1vavtomoto858 Здравствуйте, спасибо вам за ответ. То есть КПП Ланос более предпочтительна для сенса?

Вы правы сударь, но я понятия не имел почему коробка клинила, пришлось раскидать.