Wer es jetzt noch nicht verstanden hat, WAS du genau mitteilen möchtest, der will es schlicht nicht verstehen. Danke für das Video und die super Erklärungen.

Lasse dich nicht entmutigen, du bis schon ein guter Fachmann, wir müssen uns auch laufend beschimpfen lassen, von Leuten die gar keine Ahnung haben. Dicker Daumen hoch!!!

Hallo Rüdiger, deine Aufklärungsarbeit und Genauigkeit ist immer wichtig! Mach weiter so

Deine ruhige art des erklärens begeistert mich immer wieder.an diesem fall verstehe ich nicht, das es vorher keine fehlermeldungen gab.bei den stellantis autos kommen etliche fehlercodes, welche solch einen totalschaden ausschließen können.bleib du und alle hier gesund.lg.

Schonmal unterrichtet? Das ist didaktisch absolut top und hebt sich damit wirklich von vielen anderen ab die ohne dummschwätzerrei dazwischen nicht auskommen. Also echt Top

Ich finde es auch sehr angenehm erklärt und gut verständlich. Ein informatives Video, Vielen Dank dafür.

Sehr informativ, danke das du den Aufwand betreibst das zu analysieren.

Hatte auch schon mal vor den Motor zu kaufen, aber nach deinem Video werde ich ganz schnell die Hände davon lassen. 👍

Echt gutes Video, man Merkt wie viel Spaß dir die Videos machen. Bleib wie du bist. Danke!

Immer wieder eine tolle Zeit mit Dir

Ich finde sie sind sehr gut und erklären auch alles ruhig und gelassen.

Muss ich auch zurückgeben, du hast das echt sehr gut erklärt besonders für jemand der davon kaum Ahnung hat. Wichtig wäre mir gewesen wenn du dich noch zum Thema Öl geäußert hättest welches man hier am besten verwenden soll. Damit ggf. der Fehler nicht passiert. Aber wahrscheinlich weicht das auch nochmal ab. Trotzdem Mega informativ!

Klasse Video! Ich arbeite bei Ford und dieser Motor bereitet meiner Erfahrung nach jeder Werkstatt Kopfschmerzen. Ich persönlich habe bereits mehrere davon gemacht, beim ersten habe ich geflucht und Ewigkeiten gebraucht bis der fertig war und das Öl Thema ist enorm. Dieser Zahnriemen ist extrem zickig am besten nur Originales oder Ford freigegebenes Öl ansonsten hat man diese Problematik. Noch eine Sache zum fahrverhalten dieses Motors, sehr ruhig vibriert kaum untypisch für einen 3 Zyl. und sehr sparsam obwohl dieser in höchster Stufe sogar 125 Ps haben kann. War selber erstaunt, dass dieser Motor immer wieder Engine of the Year bis 1,0 L wird. Super erklärt und ich kann in allem nur zustimmen was im Video gesagt wurde. Weiter so! PS: Gute Besserung an den Kollegen.

Vielen Dank für die super Videos. Ich bin selbst Kfz Meister in einer freien Werkstatt und kenne diese Probleme nur zu gut. Nochmal danke und mach weiter so

Wir hatten bis ca. 2010 die trocken laufenden Zahnriemen (Grüsse aus Wolfsburg nein bin nicht bei VW) und zwar bei fast allen Modellen. Dann kamen die Steuerketten nur wieder Zahnriemen diesmal in Öl. Die Motoren wurden komplexer. Auffällig sind die ständig sinkenden Serviceintervalle. Gerade Riemen in Öl ust sehr empfindlich. Wenn dann auch noch Service öffnungen fehlen und der Zahnriemenwechsel kompliziert ist wir es unnötig teuer. Neben dem teuren Ölen.... Sehr gut gemachtes Video dafür danke

Du machst die besten Videos im KFZ Bereich.

Wie immer top Video. Super erklärt. Ich habe gelesen, dass es bei den Motoren mit im Öl laufendem Zahnriemen wohl auch einen Zusammenhang zwischen vielen Kurzstreckenfahrten und dadurch bedingten Kraftstoffeintrag ins Öl und Problemen mit dem Zahnriemen gibt. Das falsche Motoröl ist wohl nicht immer das einzige Problem.

Top video👍🏻 Gleiche/Ähnliche probleme haben auch die 1,2L 3zyl motoren bei "neueren" Opel Fahrzeugen bzw allgemein Fahrzeuge aus dem PSA/Stellantis Konzern wie Peugeot Citroen und DS. Nur bei den Fahrzeugen kann man durch Öffnen des Öl Deckels den Riemen sehen und Prüfen.

Einer der wenigen seriösen Autokanäle. Danke.

Super erklärt. Und es wird immer Leute geben die solche Fehlentwicklungen noch gut finden.

7 Stunden für nen Zahnriemenwechsel ? Wahnsinn ! Ist schon genial, was man aus so einem kleinen Motor an Leistung raus bekommt, aber der ganze Aufwand und das Risiko für einen Totalausfall ist schon sehr hoch.

Top!. Sympathisch und informativ. Super Video

Wahnsinn! Also absolut Wissenswert, Dankeschön. Abgesehen davon das ich noch nie ein großer Ford Fan gewesen bin, ist für mich dieses Konzept noch schlimmer, als alle VW Kettenmotoren. Und ich dachte das man diese schon nicht toppen kann . Bist ein sehr sympathischer schrauben

So einen Wechsel vom zahnriemen könnte ich mir nicht mal leisten. Ist echt klasse so was so zu bauen.

Tolles Video, fahre selbst einen 1,0 eco jetzt 160000Km auf der Uhr. Immer das richtige Öl. Läuft!!!

Super Video von einem Profi, besten Dank! Entsetzt bin ich über die NEIDER die halt nicht anders können als rummprollen!!! Lass Dich nicht beirren, bleib Deiner Linie treu!!👍👍 Mein Problem: Fahr auch so'n Ecoboost, bis jetzt eigentlich VOLL zufrieden, nun etwas unsicher😵‍💫

Top Kanal, schön dass ich euch gefunden habe! :D

Absolutes Top - Info - Video. Ich hatte den 1.0 Ecoboost auf meiner Kaufliste, aber nach diesem Video bin ich froh, einen Toyota Dreizylinder mit Kette zu haben. Die wichtigste Aussage ist, dass man nur auf die korrekten Oelwechsel und Nachfüllungen des Vorbesitzers und der Werkstätten """vertrauen""" muss. Viel Glück allen dabei ;).

Also ich fand das Video klasse. Ich finde die Wortwahl „empfindlich“ als super passend. Ich denke die Frage nach „grundsätzlich gut/schlecht“ ist nie sinnvoll. Es gibt empfindlicherer Autos/Motoren als andere, der eine hat Probleme, der andere nicht. Interessant fand ich den Zusammenhang mit dem KAT, der 1.0l Ecoboost meiner Mutter hat den KAT nach 110.000km auch verabschiedet, trotz all meiner intensiven Bemühungen. Mit dem Zahnriemen gab es keine Probleme bis jetzt, leider musste der Motor weichen aufgrund eines geplatzten Kühlmittelschlauchs. Auch dies soll ja keine Seltenheit sein, leider war genau dieses Auto angeblich nicht von der Rückrufaktion betroffen. Vorteil an dem Motor: der Austausch war super kostengünstig und auch kein wirtschaftlicher Totalschaden. Wenig dran = wenig Geld. Ich hoffe auf weitere Jahre (problemfrei) mit dem Ford, er ist nämlich im Fahrerlebnis für die geringe Leistung gut gelungen im Vergleich zu anderen Downsizing-Motoren.

Kenne das andere Video nicht, finde aber das du es hier sehr gut erklärt hast was dir nicht gefällt. Als Kunde von Autowerkstätten muss ich sagen, dass mir 7std. Arbeitszeit + Material auch zu teuer wären für einen Zahnriemen Wechsel. Allerdings muss ich sagen ( ich bin totaler Laie ), dass ich bei meinem Golf 6 im Motorraum noch viel weniger erkennen kann als bei diesem Ford und VW's sind auch übertrieben teuer was Wartung usw angeht. Wenn man da keinen befreundeten KFZ'ler hat ist man jedesmal ein Vermögen los. Aber dein Video und wie du es alles erläutert hast fand ich wirklich gut. Danke für die tolle Arbeit und deine Mühe.

Habe auch einen Ford Focus Turnier mit ecoboost Motor. Bin ziemlich zufrieden allerdings sind diese Fakten einfach real und mann muss wirklich mit diesem Öl so irre aufpassen. Danke für das gute Video.

Sehr informatives Video! Ich hätte mir gewünscht, dass man noch ein Beispiel eines Motors zeigt, der besser konstruiert ist als der EcoBoost-Motor. Ich fahre die 1. Generation des C-Max von 2005 mit dem 1,8 Duratec HE -Motor und vorher den Fiesta mit dem 1,25 Zetec -Motor. Beide waren bzw. sind sehr zuverlässig. Auch hier ist der Wechsel des Zahnriemens ziemlich teuer, aber sicherlich viel unproblematischer und weniger anfällig, da leichter zu prüfen.

Super gezeigt und erklärt, Danke für die Info. Ich fahre schon 30 Jahre Ford, bin sehr zufrieden, aber diese EcoBoost Motoren haben mir immer nicht imponiert. Ein Bekannter hatte das selbe Problem. Da hat der Vorbesitzer wohl auch das falsche Öl drin.

Schönes Video, viel Informationen und interessant.

Motorschäden hab ich schon öfter gehabt bei diesem motor .vom kaputten zahnriemen bis zum lagerschaden und turboladerschäden alles schon gehabt . Die einfachste möglichkeit zu prüfen ob mit dem zahnriemen was im argen ist ,ist die ölwanne abnehmen und das ölsieb ,welches sich direkt an der ölpumpe ist,mal zu inspizieren. Meißtens sind da schon flusen oder bruchteile vom riemen zu sehen. Wir nehemn bei jedem zahnriemenwechsel bei solch einem motor immer die ölwanne ab und reinigen das ölsieb und der zahnriemen für die pumpe kommt auch mit neu . Das sind zwar extrakosten ,was die meißten kunden ;aber nach der erklärung warum wir das tun MÜSSEN auch wegen der gewährleistung ,bereit sind zu zahlen. Der zahnriemenwechsel bringt ja nix wenn das zugesetzte ölsieb nen lagerschden verursacht. Normal haben die motoren ja nen wechselintervall von 10 jahren oder240000km und ich hab noch keinen gesehen der das erreicht hat .Ich denke 8 jahre 150000 sind ehr realistisch ,wenn immer das richige öl reingekommen ist. Wenn bei solch einem Motor nen turboladerschaden ,oder der fehlercode klemmendes öldruckregelventil oder zu geringer öldruck kommt sind das fast immer verstopfte ölsiebe ,wo zahnriemenabrieb drin ist. den ölfilter mal aufschneiden und auf abrieb kontrollieren geht auch ganzgut denn die pumpe ist ne flügelzellenpumpe und die schiebt abrieb der kleiner ist an das ölsieb direkt in den filter .

Klasse Video 👌🏼 Die neueren 1.0l ecoboost haben schon Steuerkette verbaut , aber immernoch einen Zahnriemen von der KW zur Ausgleichswelle und Ölpumpe. Ich durfte auch schon auf den Genuss kommen den zu wechseln , 100tkm von 2019 Focus, kompletter Zahnausfall, einfach ein Rückschritt bei der Motorentechnik.

Klasse Video und sehr anschaulich! 👍

Herr Kuhnt, machen sie weiter so und lassen sie sich nicht aus der Ruhe bringen. Ihre Beiträge sind für mich immer ein interessanter Genuss, danke dafür

Mal wieder ein schönes und aufklärendes Video über Fords Wunderwelt der Zahnriementechnik.

Sei gegrüsst! Habe deinen Kanal gerade entdeckt und dein Video gesehen. Sehr gut erklärt und fachlich korrekt. Jedoch verstehe ich nicht wie du auf 10.000€ Reparaturkosten kommst. Ich arbeite als Motorenbauer und habe einen solchen Motor diese Woche instand gesetzt. gleiche Problematik. Falsches Öl. Zahnriemen ausgehärtet. Ventile krumm, Einige Ventilführungen gerissen- waren zu tauschen, einige Ventilsitze beschädigt- waren nachzufräsen. Kopf planen, Block planen, Aufgrund des Ölmangels an den Haupt-/ Pleuellagerstellen der Kurbelwelle durch die verstopfte Ölpumpe- Lagerschaden. Also neue Haupt-/ und Pleuellager. Kolben reinigen und Zylinder anflexen. Neue Ölpumpe und diverse neue Dichtungen plus Montage. Kommt auf ca. 2800€. Wie kommen die 7200€ zustande? Liebe Grüsse und weiter so mit deinen Videos

Absolut toll erklärt, ich bin heilfroh daß ich noch einen Fiesta von 2012 habe mit dem 1,25 ltr. 16 Ventil Duratec Motor mit 82 PS, bin froh daß mich der Gebrauchtwagenhändler darauf hingewiesen hat besser kein Eco Boost Fahrzeug zu kaufen. Der hat es auch schon gewußt.

Danke für das Video. Dieser Motor ist bekannt für Probleme, wusste ich vorher aber nicht warum.

Die Idee mit der Vaccumpumpe ist klasse. Wenn hier was festgestellt wird müsste, man aber auch das Ölansaugsieb in der Ölwanne kontrollieren. Zum Thema Zahnreimen im Ölbad: Ich habe zwei Honda Kleinmotoren 25ccm Viertakt (GX25) die haben auch einem im Öl laufenden Zahnriemen sind so 20Jahre alt und haben im laufe ihres Lebens sicher wildeste Ölsorten kennengelernt oder mal keinen Ölwechsel, und laufen immer noch mit dem ersten Riemen. Also gibt es auch Haltbar die Bauart! War jetzt nur so als Info.

Danke für dieses sehr gute und absolut nachvollziehbare Video. Ich fahre mit einem 1.0 Ecoboost Motor und habe mittlerweile über 90 tkm auf der Uhr.. Ölwechsel mit dem 5 W 20 nach max. 20 tkm wie vorgegeben und bisher keine Probleme.

Top Video, danke. Ich bin am überlegen mir ein Auto mit so einem Motor anzuschaffen. Jetzt weiß ich worauf ich achten muss. 👍

Sehr gute und sachliche Videos! Danke für die Warnung bei Ford Ecoboost Motoren. Vaddern hatte im Kofferraum seines C-Max ein beliebiges Baumarktöl zum Nachfüllen. Ich konnte Schlimmeres noch verhindern.

vielen Dank für das aufschlussreiche Video. Meine Meinung: ein in Öl laufender Zahnriemen ist die blödeste Erfindung seit es Autos gibt.

Wenn das Sieb der Vakuumpumpe zu ist, dann dürften sich die Krümel vermutlich auch schon im ganzen restlichen Ölkreislauf verteilt und teilweise abgesetzt haben. Dann ist es fraglich, ob es mit einem Zahnriemenwechsel wirklich getan ist. Da müssten ja zuerst noch sämtliche Ölbohrungen gereinigt und mit Druckluft durchgeblasen werden, damit da mit Sicherheit nichts verstopft ist, bzw. keine Krümel mehr vorhanden sind, die dann später wieder die Vakuumpumpe zusetzen könnten. Außerdem müsste der ganze Motor noch ausgiebig mit dem zugelassenen Öl durchgespült werden, damit das falsche Öl, das den Schaden verursacht hat, auch wirklich vollständig raus ist und nicht gleich wieder - wenn auch wesentlich schwächer, weil stark verdünnt - den neuen Riemen schädigt. Aber das wird dann so aufwendig, dass man vermutlich gleich einen Austauschmotor einbauen kann. So eine fehleranfällige Konstruktion gehört einfach nicht in ein Alltagsauto. Basta. 😤

Vielen lieben Dank für die Warnhinweise. Wir standen kurz davor den Wagen zu kaufen. Werden wir jetzt lieber sein lassen. Keine Lust das der Motor wegen dem Zahnriemen die Vaakuumpumpe zerlegt oder sich komplett in Wohlgefallen auflöst. 2500EUR für einen Zahnriemenwechsel, bei 7h in einer Fordwerkstatt kein Wunder. Nein danke!

Besten Dank für die Aufklärungsarbeit. Ich fahre drei Fordmodelle mit dem 1.0 Eco-Boost-Motor. Nicht auszudenken, was passieren würde, wenn ich hier "falsches" Öl nutzen würde. Ich bin bisher mit den einzelnen Fahrzeugen zischen 7000 km und 70.000 km gefahren und bin sehr zufrieden. Ich muss allerdings auch sagen, dass mich mein Fordhändler beim Kauf aller Fahrzeuge genau auf die Notwendigkeit des richtigen Öls hingewiesen hat. Dennoch ist dein Video eine zusätzliche drastische Warnung an alle Fordfahrer mit Eco-Boost-Motor. DANKE!!!

Jo tolles Video. Ich fahre seit 2014 den Motor noch nie Ärger mit gehabt.

Gutes Video. Nimm dir negative Kommentare nicht zu Herzen. Weiter so. 👍

Bei Peugeut gibt es auch einen 3 zylinder mit zahnriemen in öl wir haben dafür extra prüfwerkzeug der genau auf einen auf den guten zahnriemen passt heißt bei jeder wartung wird das werkzeug kurz durch den Öl einlassverschluss reingehalten und geguckt ob der zahnriemen noch auf der perfekten breite ist Wenn der zahnriemen dicker ist weil er aufquillt und sich zersetzt dann wissen wir das es zeit für den wechsel ist Lg Azubi bei Peugeot Opel und Citroen

Danke für das informative Video.

Super vielen dank, jetzt weis ich endlich worauf ich achten muss. Hab mir dieses Jahr einen gebrauchten geholt, das selbe Model wie in dem Video. Ich wusste vorher schon das er spezielles Öl braucht! Sonst hätte ich ihn nicht gekauft XD.

Ich bleib dabei , Zahnriemen haben dort wo Öl ist , nichts zu suchen

Unter anderem deswegen setze ich auf den "engine of the year" - Award, den dieser Motor mehrfach erhielt, einen riesigen Haufen.

Moin, bin Schrauber in einer freien Werkstatt und hab auch gerade so einen auf der Bühne. Focus 1.0 EcoBoost. Der Unterschied...er läuft noch gerade so eben. Kunde kam und sagte er hat keine Bremsleistung mehr und das Kupplungspedal bleibt manchmal hängen. Unterdruckpumpe (Defekt mit Ölaustritt am Außendeckel)) und Geberzylinder (blieb manchmal hängen, hatten wir schon mal bei so einem) der Kupplung erneuert. Auf Probefahrt nach 3km dann plötzlich blinkende rote Ölkanne im Tacho und keine Leistung mehr. Und dann erfährst du mal so nebenbei vom Kunden, das die bei ihm auch schon mal geleuchtet hat und er dann Öl nachgefüllt hat. Welches weiss ich nicht, aber der Stand war 1cm über MAX am Peilstab. Hammer!! Öl abgelassen, neues 5W20 nach passender Norm drauf, neuer Filter. Kurz gestartet...macht nach 5 Sekunden schnarrende Geräusche. Sofort abgschaltet. Das mit dem Abrieb in dem Sieb der alten Pumpe kann ich bestätigen, das haben wir dann auch entdeckt. Hab eben das neue Öl wieder abgelassen und durch ein Sieb laufen lassen. Jede Menge kleine harte Gummiteilchen. Jetzt bin ich gerade dabei den zu zerlegen und den Riemen zu tauschen und dein Video war da schon sehr hilfreich für mich. Nur...der Turbolader ist nun auch hin. Hat gefressen, lässt sich schwer drehen (schnarrendes Geräusch) und hat wohl aufgrund eines verstopften Ansaugsiebs in der Ölwanne kein Öl mehr bekommen. Da kann man nur hoffen das nicht noch mehr gefressen hat...wie Lagerschalen von Kurbel- und Nockenwellen z.B. ... Au Backe! In diesem Fall...ein unglückliche Verkettung von Ereignissen. Oder besser...die perfekte Definition einer Katastrophe! Aber früher oder später muss man sich als Markenoffener Betrieb an so einen Motor ja mal ran trauen und da ist der jetzt das beste Lernobjekt für :) Zahlt man halt mal Lehrgeld dafür und weiss dann wie es geht.

Hervorragendes Video, die Problematik absolut verständlich erklärt. Vielen Dank dafür. Selbst wenn der Motor rein technisch betrachtet ein guter Motor ist, in der Praxis ist er aber nicht "idiotensicher". Für mich sind allein die Kosten für den Zahnriemenwechsel ein K.O. Kriterium, ebenso die fehlende Kontrollmöglichkeit. Wenn der Wagen zur Inspektion geht muss das ohne Aufwand kontrollierbar sein. Die Fordfreunde sollten auch nicht gleich heulen, wenn ein Fachmann auf ein kostspieliges Problem hinweist. Problemmotoren hat es bei vielen Herstellern gegeben. Nur haben die i.d.R. ihre Konsequenzen gezogen. M.E. sollte Ford den Motor auf Steuerkette umkonstruieren.

Definitiv eine Fehlkonstruktion, da die Gefahr eines Anwendungsfehlers klar auf der Hand liegt. Technisch mag es dafür Gründe geben, jedoch ist es für den Massenmarkt nicht tauglich.

Finde es immer wieder geil, wie Leute im Internet kommentieren und abgehen...im echten Leben wagt sich sowas bei mir niemand. Da sollte sich jeder einfach mal hinterfragen, wie er selbst behandelt werden möchte!

Sehr informatives video gut gemacht danke

Sehr informativ danke, Daumen hoch ist Raus weiter so.

Wer da noch behauptet, der Motor wäre von der Konstruktion her Klasse, der hat keine Ahnung. Downsizing, 7 AS für einen Riemen Wechsel...man merkt, dass die Konstrukteure weit entfernt sind von einer nachhaltigen Entwicklung. Super gemacht...verstopfte Ölbohrungen sind ein absolutes no go. Super Herr Kuhnt !!! Daumen hoch🤘

Sehr gutes Video, indem man gut erkennen kann, welche Probleme dieser Motor bei der kleinsten Unachtsamkeit verursachen kann. Es gibt auch noch eine 3. Lösung, einfach kein Fahrzeug mit ZR im Ölbad kaufen 😀. Wäre meine Empfehlung an Freunde, Bekannte und auch Kunden. In meinen Augen ist ein ZR im Ölbad einfach eine tickende Zeitbombe. Viele Grüße, Odde!

Das mit der Vakuumpumpe ist ne geile Idee Dankeschön

Super Beitrag. Weiter so. Nicht beirren lassen von irgendwelchen Kommentaren:)

Herzlichen Dank, lieber Herr Kuhnt, für diese ausgefeilte & ausführliche Analyse. Zahnriemen im Ölbad ist meiner Meinung nach eine vom Entwicklungsingenieur "geplante frühzeitige Obsoleszenz"!

...ich habe zu einer Zeit meine Lehre gemacht ,als der Golf2 ein aktuelles Auto war ...und diese Motoren hatten auch Zahnriemen ...und diese Zahnriemen habe ich als Lehrling oft gewechselt ...nach 80.000km oder wenn man bei der Sichtkontrolle Risse gefunden hat ...seit Jahrzehnten schraube ich nur noch an meinen privaten Autos und wenn ich mit Konstrukte wie den Ecoboost ansehe war das eine gute Entscheidung ...Rennsporttechnik ist toll ,hat aber in Alltagsautos nichts zu suchen ...

Tausendfach bekannt, mehrfach drauf hingewiesen, bei sowas habe ich einfach absolut kein Mitleid, scheinbar geht es dem Kunden zu gut, wenn er sich den Riemenwechsel spart und dann offesichtlich die 10 Mille über hat, dann muss er halt fühlen, ihr habt nen guten Auftrag, habt den Kunden vorher informiert und alles richtig gemacht. Fachlich und menschlich ein Klasse Video, sehr ruhige angenehme Art, auch für den Laien gut verständlich, wer bis jetzt die Ecoboost Thematik nicht verstanden hat, dem ist schlicht nichtmehr zu helfen.

Super Video vielen Dank. ich halte auch schon länger nichts von diesem Motor. Es gibt einfach zu viele Motorschäden die beim Service durch Unwissenheit entstehen. Als gebrauchte sind diese Fahrzeuge deshalb auch nur schwer zu verkaufen. Da sollte auch Ford nachbessern und eventuell eine Steuerkette einbauen.

Vielen Dank,sehr informatives Video,

Sehr schönes Video 👍 mich würde interessieren wie das Ölsieb von der Ölpumpe aussieht!

Ich betreibe eine kleine 2 Mann Werkstatt und wir bieten für diese Motoren keinen Olwechsel an um bei später auftretenden Schäden nicht in den Verdacht zu geraten etwas falsch gemacht zu haben. Denn ein einziger dieser Schäden als Reklamation würde uns schon schwer treffen. Traurig das alles besser wird, die Motoren unserer Autos aber nicht. Einzige Ausnahme : Japaner und Koreaner. Ausser Nissan 😂😂😂

Danke für so detaillierte Aufnahmen! Den Motor bitte auf außenliegenden Zahnriemen Trieb Umbauen.

Ein Liter, drei Zylinder, was sagt uns das ? Funktioniert nur als 2 - Takter, wir fahren weiter Wartburg ! Super Video, sehr sachlich erklärt. Gruß aus dem Umland der ....burg.

Top Video Also wenn an der Unterdruckpumpe diese Brocken schon gelandet sind müssen die Am Ölfilter vorbei gegangen und sein durch das überströmen Ventil Filter also ich würde mal den Ölfilter zerlegen Aufschneiden und mir den mal von innen gucken der müsste schwarz Regie Nacht vor lauter Gummibrocken sein. Wenn man das nicht mehr im Ölwechsel macht und er immer wieder Brocken dann findet er was mal auf jeden Fall da der Zahnriemen so langsam in die Binsen geht. Das wäre sehr interessant zu wissen ob das so ist

Vorneweg: ruhig, sachlich, kompetent - find ich echt gut! (meine Wellenlänge) Zu der 7std.-FordVorgabe: Ich glaub ich fall vom Glauben ab - wie kann man einen Motor nur so instandsetzungsunfreundlch konstruieren??? Hatte mal einen Astra 1,7cdti. Bin kein Fachmann, aber ein interessierter Schrauber. Hab für dessen Steuerriemenwechsel ca. 4Std. gebraucht (ohne Bühne). Hätte ich anschließend gleich den nächsten gemacht, hätten wahrscheinlich 3Std. gereicht. Aber heute baut Opel ja auch nur noch PSA Motoren ein, die wahrscheinlich auch so verbaut sind wie dieser Ecoboost. Keine Ahnung was man noch kaufen kann/ soll...

Mit ruhiger Sprache gut erklärt! Kompliment !

Das kann man eigentlich über das Wartungsheft kontrollieren. Meine Freundin und ich haben selbst nur diese Motoren und gehen zur Wartung zu Ford und nicht ATU, Pit Stop oder wie die alle heißen. 5W 20 heißt nicht unbedingt das es auch das richtige Öl ist, da muss schon auch die Nummer der Freigabe passen. Weil in dem Öl Additive drin sind die den Zahnriemen weich halten. Jedes dieser Fahrzeuge hat auch eine Ölzustandsanzeige, die muss ich auch nicht immer bis zum Schluß ausreizen. Mal früher zum Ölwechseln gehen und der Motor läuft auch... Mein Focus hat 480.739 Kilometer auf dem Tacho.

Ich arbeite in einer Ford Werkstatt. Alle Motorschäden in den letzten 2 Jahren bei dem 1 l Ecoboost bei uns, waren hervorgerufen durch mangelnde Wartung. Es wurde nicht regelmäßig Ölwechsel gemacht.

Sehr aufschlussreiches Video, vielen Dank… meine Frau fährt eine Fiesta EcoBoost mit 140 PS. Ich hatte ihn zum Ölwechsel in einer freien und sehr erfahrenen Werkstatt gehabt. Der Inhaber wusste gleich Bescheid, dass hier ein „spezielles“ Öl gebraucht wird, das 5w20. Ich werde das mit der Vakuumpumpe im Auge behalten, ein super Tip. Wir haben aber noch etwas Zeit, das gute Stück hat nur 33.000 km auf dem Tacho. Der Vorbesitzer hat beide JahresInspektionen in einer Ford Werkstatt machen lassen, wir hatten das Auto mit 24.000km übernommen. Dürfte also alles Ok sein. Da meine Frau aber häufiger Kurzstrecken fährt werden wir den Ölwechsel lieber in kürzeren Intervallen durchführen (lassen). Beim alten Fiasco von 2007 hatte ich das noch selber gemacht.

Super informativ!

Die Fzg. mit dem Motor kannst du nach 10 Jahre wegschmeißen die kosten für einen Zahnriemenwechsel übersteigen doch den Wert des Fzg's.. So kann man die Wirtschaft auch ankurbeln. Super Video

Wir haben ein Fiesta zum Glück ohne Ecoboost. Meine Frau hat oft gesagt, der 4Zylinder ist nicht spritzig von unten raus. Heute sind wir froh den alten Motor gekauft zu haben. Der normale Zahnriementausch kostet ca 1200 Euro. Warum der Ecoboost weiter gebaut wird verstehe ich nicht. Danke für das Video.

Damals habe ich schon wegen diesem Video geschaut, und nun, Ewigkeiten später, wird mir genau dieses Video dazu wieder empfohlen =)

Really appreciated the information what could be wrong with my Ford, is this all applies for Ford EcoBoost 1.5 110kW as well? So in summary, if I buy second hand car, is worth while to check oil pump and also change timing belt?

Dieser Motor ist nichts für den Otto-Normalverbraucher. Es gibt bestimmt die Möglichkeit einen Zahnriemen herzustellen der voll Öl-und Säurefest wäre, aber will man das?

Es mag gute Gründe dafür geben einen Motor auf diese Art zu konstruieren und er läuft ja auch millionenfach zuverlässig. Leider wurde der etwas divenhafte Wartungsbedarf hinsichtlich des korrekten Motoröls und die peinlich einzuhaltenen Wechselintervalle in der Praxis unterschätzt. Für den Alltag und den Wiederverkauf ist diese möglicherweise kostspielige Achillesferse sehr problematisch. Bei dieser Art Fahrzeuge füllt auch leider mal der (möglicherweise unbedarfte) Privatmann Öl nach. So ein Fahrzeug würde ich gebraucht nicht kaufen. Erstaunlich, dass es offensichtlich nicht möglich war, einen für alle Ölsorten unempfindlichen Zahnriemen zu entwerfen. Dem Kollegen gute Besserung für sein Bein.

Ich bin selber seit 38 Jahren Handwerker und kann bestätigen, daß immer Fehler passieren können. Genau diejenigen, die hier motzen, sind im Berufsleben natürlich DIE fehlerfreien Perfektionisten. Ich lache dann später! Fakt ist, daß man auch dem Kunden gegenüber ehrlich sein sollte. Das habt ihr getan, mein Respekt dafür. Habe Like und Abo hiergelassen. Ehrlichkeit ist wichtig. 👍

Das ist doch mal ein durchaus gutes Video. Ich habe bis vor kurzem bei Ford gearbeitet und kenne diese Motoren mittlerweile in und auswendig. Falsches Öl ist klar, sehr schlecht für den Motor, aber ich denke, dass es auch noch ein weiteres Problem geben könnte, was die Lebenszeit des Riemens drastisch verkürzt: Ölverdünnung durch Kraftstoff. Du hast gesagt, dass vor kurzem der Kat getauscht wurde, das kommt bei der Laufleistung tatsächlich manchmal vor. Bei uns waren das immer die Mietautos, man konnte die Uhr nach stellen. Die hatten auch deutlich öfter Probleme mit den Zahnriemen, als andere Kundenautos. Meine Theorie dazu ist, dass diese Autos einfach komplett anders gefahren werden, eben rücksichtslos und Kurzstrecken, dadurch eine schlechtere Verbrennung, Kat setzt sich zu, dadurch evtl. Achsialspiel im Turbolader und eben auch Ölverdünnung und der Kraftstoff greift den Riemen an. Man muss halt penibel auf alles achten und den Zahnriemen lieber eher tauschen als zu spät. Und wenn der Kat schon mal neu musste, dann ist im Zweifelsfall auch der Riemen am Ende trotz regelmäßiger Wartung und richtigem Öl. Wenn ein Einspritzventil defekt ist und etwas nachläuft, bekommt man das auch nicht wirklich mit. Wenn man ein paar € über hat, würde ich die beim Riemenwechsel auch überprüfen lassen. Dann ist man auf der Sicheren Seite und ein neues Ventil kostet gerade mal 70€. Fand den Tipp mit der Vakuumpumpe sehr gut, den hätte ich sonst gegeben. 😄 Du kannst die Pumpe auch mal aufschrauben, es sieht da drin dann richtig herrlich aus wenn die kein Öl mehr bekommt. Kann natürlich super verstehen, wieso man diese Motoren nicht leiden kann. Für mich allerdings, der die Blind zerlegen kann, sind sie super. Vor allem weil man dadurch sehr günstig an einen gebrauchten Fiesta kommt weil niemand den Riemen wechseln will weil zu teuer oder zu aufwendig oder kein Spezialwerkzeug. Achja, und wer denkt, dass man mit den neuen Ecoboost Motoren auf der sicheren Seite ist, weil sie jetzt eine Kette haben: Beim Fiesta zumindest wurde es bei der Ölpumpe beim Gummiriemen belassen der sich weiterhin auflösen kann und ein Wechselintervall von 10 Jahren hat. Ja, so blöd habe ich auch geguckt, als ich das gelesen habe.

Ich bin eingefleischter Ford Focus fahrer Baujahr 2009 mit dem 1.6l Motor mit 101 PS und bleibe auch weiterhin meinem Wagen treu. Sollte ich irgendwann aus irgendeinem Grund nicht mehr durch den TÜV kommen, werde ich mir keinen Focus neueren Models mehr kaufen, bin dann leider gezwungen eine andere Marke zu fahren. Ecoboost Motor kommt für mich nicht in Frage. Bleibe lieber dem 4 Zylinder treu. Und für den Zahnriemenwechsel bezahl ich beiweiten nicht soviel wie beim Ecoboost.

Sehr gutes Video (wie jedes Mal!) Aber die Kunden lernen ja nicht, wie man an diesem Exemplar hier sehen kann. Und ich wette, der nächste Wagen wird wieder ein Ford. Wenigstens fallen dann bei einem kompletten Ausfall die Folgen des Downsizings nicht auf. An einem solchen Motorblock dürfte ein Motorenbauer eine Menge zu tun haben.

Wenn Mann den Motor richtig wartet und das richtige Öl verwendet läuft es und läuft klar verstehe ich dich als kfz Mechaniker

Vielen Dank für die Aufklärung!!!

ist doch schon aus dem Grund eine Fehlkonstruktion, wenn eine Wartungsarbeit 2000 Euro kostet und wenn man als nicht Erstbesitzer nicht kontrollieren kann ob immer das richtige Öl eingefüllt wurde . das man den zustand zwischendurch nicht einmal optisch prüfen kann , macht es nicht besser. Ist ja nicht so das die traditionelle Methode , mit dem Zahnriemen außerhalb des Motors nicht funktioniert hätte.

2500€ für einen Zahnriemenwechsel?😱😱😱 Da bekomme ich für mein Auto ja nen ganzen Austauschmotor. Aber eigentlich konnte sich das jeder Käufer bereits vorher anhand der gegebenen Daten ausmalen,dass so ein Motor kein wirklicher Dauerläufer ist. 1,0 Turbo plus Direkteinspritzung, massig PS bei wenig Hubraum. Macht sicher Spaß, wenn es funktioniert, aber es ist nur eine Frage, wann es kaputt geht. Und selbst wenn man das richtige Öl einfüllt, muss ja nach 200k der Zahnriemen raus, dann kann man das Auto eigentlich auch gleich verschrotten. Ach ja bevor hier wieder aus dem Fanblock geschossen wird, meine Definition von Dauerläufer ist 20-30 Jahre und 300k-400k auf dem Kilometerzähler, oder wenigstens 250k. Also nicht das, was die Autobild als Langzeittest ansieht ( Neuwagen und 200k in 4 Jahren, da erwarte ich generell keine großen Pannen?)

Danke für das tolle Video. Eine Bemerkung nur: wenn der Filter der Vakuumpumpe verstopft ist, hat sich der Zahnriemen bereits verabschiedet.

DANKE, gut und sachlich.

Bei uns bei Opel (Oder besser gesagt PSA) gibt es auch so einen tollen Motor, nämlich den 1.2l 3 Zylinder. Da hat sich der Zahnriemen nach 60tkm soweit aufgelöst, dass er das Ölsieb verstopft hat. Es kam die Fehlermeldung dass zuwenig Öl drauf sei. Zum Glück muss man sagen, denn hätte ich da dann nicht die Ölwanne abgenommen, hätte man es nicht gesehen. Der Zahnriemen Wechsel ist aber um Einiges einfacher als beim Ecoboost. Mittlerweile wurden die Meisten dieser Motoren jetzt auch von 0W-30 auf 0W-20 umgeölt. Also falls ihr einen Corsa F oder Crossland etc fahrt, lieber einmal kontrollieren lassen. ;)