今年乗り換えたのが、このAGS搭載のアルトF。スズキの地元ディーラーで中古を購入。営業マンも言っていたけど、とにかくAGSは敬遠されるから安くしないと売れない(もちろん装備も最小限というのもあるけど)らしい。特性を知っている私からすると「超お得」だという事なのです。

アルトターボRSは、当時ほとんどの人がオートマ限定免許を取得していたので マニュアルは売れないだろうとオートマ(AGS)のみを登場させたらしいです。(販売店の方がそんなような事言っていました) ところが、RS登場後、MTが欲しいという要望が多く出て、MT復活と「ワークス」名称も復活したらしいです。

みなのコメントにあるように、AGSは5MTベースだと理解できる人なら楽しいと思います。燃費も良いしね。 AGSを企画・設計した人は優秀だと思う。

AGSは伝達のダイレクト感があるからマニュアル慣れしている人は楽しいと思う

軽自動車は550ccになったのは1976年 その前は360ccだぞ

安くて燃費が良くて低走行で状態の良いのが買えて高効率ミッション 最高じゃねえか

HA36SのF/AGSに乗ってます。クセを知ったうえで新車購入しました。何の問題も無く毎日楽しく乗ってますよ。

AGS自体は優秀だし理解のある人からすれば面白いミッション、慣れてしまえば問題ない。 ただ、必ずしも車好きや構造に理解がある人が乗るとは限らない車に採用してしまった事、特に営業・商用車などは自分が好きで選んだ車というわけじゃないし、わからない人からは違和感しかないかもしれない。

クリッパー(=エブリィ)のAGSに乗ってます。普段は2速発進です。燃費よし、走りよし、マニュアル操作も可能で、何の不自由もありません。素晴らしいトランスミッションです。

レクサスLFAやパガーニ・ウアイラとほぼ同じ構造のトランスミッションを誰でも手の届く価格で提供してくれる俺達のSuzuki

スズキは多分「思ってたよりAGSで文句言うアホが多かったわ」って思ったろうな。

AGS、ゴミみたいに言う人いるけど、バイクやMT乗ってるとシフトタイミングでアクセルオフは当たり前なので、それを出来る人が乗るべき。変速ショックも抑えられる。 ATやCVTの感覚で乗るからギクシャクする。

代車でターボRS乗ったけどAGS楽しかったなぁ。DレンジでもシフトアップしたいタイミングでアクセルOFFすればその都度シフトアップしてってくれる。パドルシフトも付いてるからマニュアルモードが楽しい。シフトゲートも引いてUP押してDOWNが良い点。Dレンジでアクセル踏みっぱ及びマニュアルモードでアクセル踏みっぱでシフト操作するとギクシャクする。アクセルOFFが大事。

AGS楽しいんだよなぁ。ターボRSはいい車よ装備もいいし走りも快適。 ワークスとは方向が違うのでつなぎという話ではないと思うが… 普通に乗る人ならむしろターボRSおすすめしたい。

最近このアルトバンに乗り換えたけど、5AGSが楽しくて楽しくてしょうがない。多少の慣れは必要だけどマニュアル感覚で乗れて最高。CVTのふわふわした感じじゃなくダイレクト感がある。四駆だが燃費も良好でほぼリッター20キロ以上走るし、運良くレーダーブレーキアシスト付のを入手できた。二百万円を超す軽自動車が続々出るなか、これでいいんだよという最低限の装備がまた潔い。

ターボRSはワークスが出るまでの繋ぎ？だったけど エンジンのセッティングが少し違う サスペンションのセッティングが違う フロントシートがレカロになってる MTが選べる 新車価格でターボRSは129万円でワークスより30万円位安かった ワークスとターボRSは一時期併売してたけど うちは併売してた時にターボRSを買った レカロは必要ないし シートヒーターも付いてるし エンジンセッティングも違いは少しで燃費はRSの方が少し良いし 嫁さんが乗るからサスペンションも固すぎない方が良いし 30万円も安いんだからこっちだなって感じ 嫁さんからの感想としてはAT専用免許でも乗れるMTみたいな乗り味が良いと好評で 軽くて速いとの事です 僕もたまに乗るけど 面白い車ですよ～

軽規格は元々は360ccですよ。 また、営業の人間はAGSの癖は直ぐに掴んで普通に乗れます。 そもそも企業は乗り心地や動力性能なんて意識しませんから。 問題は営業車の様な過酷な状況で使うにはクラッチが弱すぎること。 つまりランニングコスト（故障率）の高さから企業が導入を敬遠します。

AGSはマニュアルモードで操作すれば変速も速いし結構いい。

営業の採用条件に「AT限定不可」のところがあります｡今でも結構あります｡いつもMT車を運転している人ほどATの運転もスムーズです｡後､AGSにもクラッチペダルがないだけでちゃんとクラッチはついています｡

欠陥とは随分じゃないですか！ＡＧＳ大好き人間としては怒りが湧きます。 ただの道具としか思わない人には向かないかもね。 ゆっくりさん、クラッチはついてますよ！無いのはクラッチペダルです。 アルトバン4wd　AGS18万㎞オーバー乗りより

あら「なんのために発売されたかわからない」とは失礼なw アルトターボRSの名誉挽回のために当時の状況を熱く長文で書かせてもらうわよ。 他の人もコメントしてるけど、初めは8代目アルトにワークスの発売予定はなかった。 ところが当時120万台という低価格でRSが販売されて、走り好きな人達に人気が出たのを見たのか、スズキは慌ててワークス出してきた感じだった。 みんなワークスの発売をすごく期待していたけど、実際に発売されたワークスはRSの車体にMTとレカロシートを付けて、エンジンやサスペンションを少しいじっただけで価格を150〜170万台に値上げしたような内容だったので、口の悪い人は『スズキが金儲けに走った』って言ってた。 発売当初のワークスはMTのギヤ比が妙にローギアードだったり、レカロシートに強制で付いてくる専用レールのために、ドライビングポジションが高くなってしまったりで、車として煮詰めが足りてない印象。 (その後煮詰められたのかは、私はわからないけど…) せっかくワークスを期待していたのに、なんだかガッカリな雰囲気だったよ。 一時、RSとワークスが併売されていた時は、どっちを買うかで結構悩む人がいたけど、売れてる割には儲からないためか、すぐにRSはカタログ落ちして販売終了となってしまった。 RSの中古価格が安いのは、ワークスの影に隠れた事もあるけど、そもそも新車価格が安すぎた事や、発売当時かなり売れて台数があるのも要因だと思う。 だから、中古車で安くて走りが楽しいクルマを検討している人は、アルトターボRSがおすすめですよ。

ターボRS乗ってるけど、変速したいときアクセル抜けばシフトアップしてくれるので 乗りなれると無意識にいい感じに操作してるよ

AGS.。試乗したけど、良かったですけどね、、。ただ、オートマに慣れてるとか、仕事で使うとなると。 スズキさんの技術は、スゴイと思いました😊

Fの5MTに乗ってます!軽くて楽しい車です!

国産車じゃないですけど、通勤でAGS車に乗ってます。確かに渋滞につかまってダラダラ走る時に、ATモードで走ると最初は乗りづらいと思いましたが、クラッチペダルはなくとも「半クラ」はあるので、コツさえ掴めば普通に走れますね。楽しいですよ。

商用の初期型AGS、やたらと引っ張るクセ(特に1速)があってやたらと乗りにくいと思ったが、アクセル抜いたら変速できることに気づいてからは案外楽しかった。余裕があるときは。 その後代車で乗ったエブリイのAGSは2速発進モードとかついてて、一般の人が敬遠するポイントは同じなんだなと実感。

名古屋でアルトバンＡＧＳを購入し、中山道経由で福島まで下道で走ったとき、慣性走行や回転数を3000以下を意識して走ったら燃費34キロとかだったぞ。

あああ！ごめんなさい。これは僕がコメントしないといけない案件です。 フィアットパンダ（デュアロジ）９年乗って、間空いてからのアルトバン。MT探したけどタマがないからAGS。でもこれが最高でした。６１０ｋｇという車重と相まってエンブレとともにエアコンつけても燃費２２ｋｍ/ｌ（冬は２５ｋｍ/lオーバー）。軽いから燃費もいいし、タイヤもブレーキパッドも減らない、道路への負荷も小さい。つまり最高のＳＤＧｓ車。 何よりも乗っていて楽しい。あまりに楽しいから伝えたくてこんな動画作ったけど kzfaq.info/get/bejne/Y9NnfqSemq-naHk.html でもそこでもちょっと言ってるけど、これはマニュアル車。ＡＴ限定免許の人が乗るとつらいでしょう。誰でも乗れる営業車としてこれを採用するのは無理があったかもしれません・・・。 でも失うにしては惜しすぎる優秀トランスミッションです。

ワークスは乗り心地が硬くて普段使いにはあまり向かないから、そこら辺も重視する人ならターボRSの方が良いと思う。 ターボRSはアルトの最上級車であり、決してワークスの繋ぎじゃありません。 コンセプトが根本的に違います。

自分で選んだ人ならともかく、社用車や公用車で使われてるAGS車を何も知らない人が乗ったらクセ強すぎて「なんだコレ！？」ってなりますよね。慣れるとマニュアルモードで走るのも楽しいんですが。

何も考えないでATで走る人多くなったってこと。 会社にもAGSの軽バンあるけど、そんなに変だとは思わんのよね。評判悪いけど。

agsは変速のタイミング見越してアクセルをオフにしたりブリッピングしたりするとスムーズに変速できる。でもやってると何の為の自動変速なのか分からなくなる。

CVTの感覚で乗ってたら壊れてるかと思うのはわかる(笑)

半端なターボRSに乗ってます😭 いや、最初はワークスは出す予定は無かったようですけど、「参考出品」でターボRS＋マニュアルを発表したら「出せ！」って声がたくさん有ったらしくて、「ワークス」が出た、って噂です。 （知らんけど） 因みにアクチュエータは「マニエッティ・マレリ」製です。 つまりフェラーリやアルファロメオと同じです。（すっごい拡大解釈ですけどね😅）

ＡＧＳキャリイとＡＧＳエブリイ乗ってますが、燃費良くて最高です。 ＭＴ乗った事無い人だと、どうしても違和感あるのでしょうけど、キャリイがＡＧＳ廃止されて悲しくなった。

エヴリイで5AGS初めて乗りましたが最初は違和感ありましたが1ヶ月も乗ればなれましたね！ 癖もありますがMTモードも使えば自分のタイミングでギア変えれますしいいミッションですよ

AGSはシフトしたいタイミングでアクセル離すとシフトしてくれて、クラッチ操作無しでマニュアルの様に走れるから賢いシステムだと思う RSに乗った時は感動した。 シフトが遅いとの意見はあるけど、丁寧にシフトする人の運転な感じに似てる。 マニュアル操作して高回転まで引っ張るも良し、早めのシフトで低燃費走行も良し。 何より３６アルトのCVTはぎくしゃくして思い道理に走り難いからAGSのほうがシックリくる。ベルトやプーリーの摩耗で走る度に不快な異音が増して行くミッションよりは耐久性も高いからAGS一択。マニエッティ・マレリは伊達では無い！

AGSは説明しづらい動力特性でAT感覚でアクセル踏みっっぱなしで加速させると一定の回転数に達すると自動でクラッチを切られてしまいガクンと軽く前のめりして気持ち悪くなってしまうんですよね。要はMTでアクセル踏んでる最中に左足でクラッチ踏むようなものである程度加速してシフトタイミングの前にアクセル抜くといったコツが必要になります。 馴れてしまえば楽しい乗り物になるんですけどねw

先日丁度ターボＲＳの車検やったところ。ぎくしゃくして乗りづらいと思ってたところ、スズキに強い常連さんが居たんで聞いてみたらら「カブみたいに乗ればいいんだよ」と。確かに帰り道はスムースに走れました。

アルトターボrsに乗ってます、AGSってマニエッティマレリ製なんだぜ、エンジンルームのAGS本体を除くとマレリのシールと刻印があります

ジムニー買った時に、AGSはマニュアル理解してる方が良いって営業マンに言われましたなぁ 現行でワークスモデルがでるのかどうなのか。寂しい話ですよね

フォルクスワーゲンのアップに乗ってました。AGSと同じシステム。ギクシャクするといわれてたけど、なんともおもわなかった。むしろダイレクト感や燃費がよく、大変好感持てる車でした。今はアルトのHA25の中古に乗ってます。

モロに廉価版のAGS乗りですが、MTベースのトランスミッションと認識して乗ってもあのもっさり感とアクセルの踏み込み感は慣れるまで難しいですね。マニュアルモードでシフトする感じはWRCのラリーカーをイメージすると結構面白い。まさにエンストしないマニュアル車であります

ここ最近やとデザインはこれが1番ええんよな。なんなら軽自動車の中でもかなり秀逸。チープさが完全に良い方向に作用してる。

AGSの急発進は特にバックの時に起きやすく非常に心臓に悪いです。 自分は幸い事故ってないけど、なった例も結構あるだろうと思える程度には怖い症状です。

軽自動車のAGS（オートギアシフト）て言わばAMT（Autmated Manual Transmission）の事やろ！わしゃ乗用車のAMTには乗った事無いけど、現在のトレーラーのオートマチックはAMTだぜ！だいたい７〜８割はAMTだな！もうマニュアル車なんて邪魔くさくて乗れんわい。特に長距離輸送や渋滞では疲れるし、AMT一択じゃな😁燃費もMTに比べて良いし！昔のMTはリッター2.2~2.3位やったけど今乗ってるヘッドはボルボの440馬力でリッター3.0近くまで伸びるし。ボルボのエンジンはええで。

AGSは積極的に変速して乗ると物凄く良いミッションです トルコンやCVTの感覚で乗ると糞ミッション。

電動油圧アクチュエーターの不具合だけなんとかなればAGSは良いミッションだと思います。アクチュエーター不具合でassyで25万位修理費かかりました。

もうAGSは懲り懲り… とにかく走行不能になる故障が多すぎる。 仕事中に出先で壊れて酷い目に遭った。 同じ症状が他営業所でも出る始末だったし、現在リコールの順番待ち… 使用台数に余裕が無いのに参る。

AGS、使い方をマスターすればめちゃくちゃ面白いミッション。MT]のシフトチェンジには必ず「一瞬のアクセルオフ」があるけど、それをAGS車で行うと次のアクセルオンで変速してくれてます。レブリミットを超えなければ手動モードで2速落としも出来ます。おもうに、「愛車を理解し、性能を引き出せるドライバー」にしか扱えない代物かもしれません。ちなみにAGSの製造メーカーはシングルクラッチAMTをランボルギーニ社のスーパーカーに供給しています。ぶっちゃけて言えば、「世間のドライバーは、ATとMTの違いが判らないほど「お馬鹿」という事なんでしょうね。 MT

どのクラスでも安くて楽しいから、個人で持つと溢れんばかりの社外パーツでイジくる。これがまた楽しい。 結果メーカーの初期のクラス分け関係なくなったバケモンが現れる。 ワークス乗ってる人からいらなくなった部品を買い漁ってくっつける。あれこれ結果ワークスじゃ・・

キャリィ のAGSに乗ってますが、シフトアップ時にアクセルを踏んでも自動で回転を落としてクラッチを繋ぐので、感覚が付いて行かないところが嫌われる理由なのかなと感じます。 実際にはシフトチェンジのスピードは通常のマニュアル操作より早いくらいです。

勉強になりました👍。

ＦのMTですが、リッター28キロ走るので重宝しています。

昔も稀にセミATとかあったけど、クラッチがないだけでAT扱いでAT限定免許で乗れるのも問題あるんだよね～😅 セミATって限定されてない普通の免許の操作ができないとうまく乗れないのに

7:08 実は、私が所有していて撮影もしたアルトのOHCエンジンです（笑）これはレースや軽量な軽ボンネットバンを改造する人からはさほど見向きもされなかったほうのエンジンですが、4速(バン、Sc、Lcなど／5速(エポ、エポエクストラ、エポターボなど)MTで乗るとなかなか快速でした😂！私のはLcです！問題はシールのオイル漏れがK型より多すぎるのが難点でしたが…

セカンドカーでターボRS乗ってます。 基本マニュアルモードで乗ってます。 シフトするときはマニュアル車みたいにアクセル抜くと乗りやすい。 オートマモードの時は4、５速のクセが強いかもです。 引っ張るように乗らないとシフトしてくれないんですよね～。 でも楽しいから降りたくないんですよね～ｗ

アルトワークスの5AGSに乗ってます。1速から2速への変速ショックが大きいので、そこだけが不満点ですね。

別に欠陥でもないし営業マンに嫌われているというようなものでもないと思うが 日本車では比較的珍しい機構なので、他の一般的な車と比べて違和感があるというレビューなんかを誇大に面白おかしくする意図がありありに見える

登録済未使用車専門店でVP買ったんだが、MTより20万安かったのが決め手となってAGSを購入しました。乗り始めたころは確かに癖強め（特にエンジン冷えてるときは1速から2速にシフトアップしなかったり）だったけど、すぐに慣れましたよ。他の人も書いてるけどDレンジでもアクセル抜けばシフトアップするし、MT乗りな人には親和性高いのではと思います。逆にトルコンATに慣れてる人には違和感強めですよね。 急な坂道登るときのみマニュアルモードにすれば怖さはないかと思います。 AGSの機構と軽めの車重が利いて燃費はクソほど良いです。エアコン使わない季節は25km/ｌくらいで、エアコン使っても20km/ｌ切らない好燃費。主に通勤と買出し使用です。

AGSはスズキの名称で、一般名はAMT（オート・マニュアル・トランスミッション）と言います。 よく考えると不思議な名前です。

アルトではなくエブリイのAGS車には乗った事あるけどATとして乗るには本当苦痛 アクセル放すのやっても結局変速時間長いから加速できない時間長いしATモードだとギヤの選択も… 特に加速したい→アクセル少し増す→キックダウンでしばらくお待ちくださいは本当…

AGSはアクセル離してもシフトアップするとは限らない。1速やRで半クラッチから全クラッチになるタイミングが機械まかせでそろりと行きたいのにドンと進んで危なすぎる。よくもまあこんな危険な車を売ると思う

ターボの軽で安いのを探していてターボRSにたどり着いたけど凄くクセがあって最初は後悔したなぁ。試乗のときはこんなもんかと気楽に構えていたのに購入していざ乗ると難しくて。今ではもう慣れたし愛着もある大事な車だけど。

ha36vオーナーです リコール出ましたね リコールまで二回修理しましたよ たまらんです

AGS自体はAMTの中ではよくできてる方なのだろうが… AT限定でMT車の良いところを取りたい！とか回りくどいことしないで素直にMT免許取ってMT車乗れよ…というのが本音である

マニュアル乗りたかったけど、マニュアルだけだとキツイかもと思ったので、ありがたかった。サポートのおかげで好きなタイミングでシフトアップするだけだから、実際はマニュアルだけで乗っている。5速がハイギヤ過ぎて使えないのだけ残念。皆さんどうなんだろう

ＡＧＳの中身がマニュアル車だということすら理解できずにオートマだと思い込んで運転した結果あーだこーだ不満たらたらの人って一生運転はへたくそのままなんだろうなあ。

ワークス発売ありきの繋ぎでRSが発売されていた訳ではないでしょ？元々RS発売中にマニュアル要望があったのでECUをちょっと変え足回りを固くしたりしてワークスを作っただけ。レカロシートなんかもつけたけど商用モデルベースのシートレールだから座面高くて後からシートレール変える人続出してるし。全く違った車種みたいに残念ぽくRSを言うけど、AGSベースでいじるならRSの方がいい。ECU書き換えしたらワークス同等以上だしほとんど変わらないから。

スズキのAGSは整備士の間では壊れやすく、壊れると修理代が高くなる事で有名ですよ。

セレスピードやデュアルロジック乗りに言わせると同じ機構なのに数倍スムースで羨ましいのですがw

なんでただでさえ営業の仕事で取引先に気を遣わないといけないのに、運転でAGSにも気を遣わないといけないねん ってなると思う

ワークスAGS乗ってます。 最初は違和感あったけど、今は最高にイカした車だと思う。 AGSのマニュアルに切り替えて、ぶん回して楽しんでますよ。 あと10年は楽しみたい。

正しいエンジンとミッションの使い方出来ないと、AGSは使いこなせないからなぁ…

仕事で使うには最低だった。 走りの楽しさというが、仕事では使いやすさ、効率のが優先で、そこが満たされないのに楽しさなんて関係ない。 ストップアンドゴー、狭い路地での徐行など、むしろ危ない乗り物というくらいだった・・・・

6代目ＭＴアルト乗ってましたが 車体が軽いおかげで燃費も加速も良くてとても気に入ってました。 見かけたら懐かしいなってなります。

ターボRS乗りのワイが言うがAGSは正直好き嫌いが別れる…ドクターペッパーみたいな車…私はマニュアルモードで3000回転からシフトアップするって感じでやってるけどその時の自分で操ってるって感覚が楽しいのよ… しかもターボやからブローオフバルブとバックタービンの音がたまらんのよ… ただ低速時にｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝってしちゃうのがたまにキズやね…

AGSのアルトワークスに乗っているけどこれが楽しい。今や普通のATとかCTVの方に違和感を感じる。

6年前に新車でワークス5MT4WDを購入しましたが、手放す気もなく動かなくなるまで乗りたい車です。 走る楽しさを気軽に体感できる車だと思います。

5MT2ドア４ナンバー再発売して欲しい…

クラッチ無いんだから、そんなに難しくないと思うがねえ。ATというより、ハイブリッドとCVTに日本人が慣れ過ぎた。

シーケンシャルシフトを安く楽しめるいい車です😊

自分は、スマートクーペ　ロードスター　に乗ってました。 デザイン優先で選んだのですが、↑の説明を聞いて、シフトアップやシフトダウンのタイミング、赤信号直前にシフトアップしたりと、馴れるまでかなりギクシャクしてましたが、多分、似たようなシステムだったのかと。 今の若い方はご存知無いかもしれませんが、昔、ISUZUが、乗用車を販売していて、アスカと言う車に、NAVI-5と言うミッションが採用されていて、確か、乗用車初、じゃなかったかな？ それも『シフトチェンジをロボットがします』的な宣伝文句だったと記憶しています。

車検の代車でキャロル(８代目アルトのマツダ版)を運転した事があります。 リアコンビランプ(テールランプ)の下側にある凹みが、今も気になっています(笑)。 現行モデルは顔つき(ヘッドライト周り)がアオガエルに見えてしまうのは、俺だけでしょうか(笑)？ 青色のボディを纏ったアルトを見ると、そう思ってしまいます。 現行モデルにもワークス、出ないかな～。

代車でエブリーのAGS乗りました。アクセルを戻してシフトアップ。軽くペダルを煽ってシフトダウン。面白かったですよ。ヒール&トゥはブレーキオーバーライド機構が動作してエンジンが反応しなくなるので無理でした。 注意点は複数車線の流れの速い道路を右折するときです。際どいタイミングで右折しましたら、途中でシフトアップが始まり焦りました。

オートマ限定って許可した政府がクソだ 使えこなせない己の下手くそさを呪うが良い

クリッパー（エブリイ）のAGS乗ってました！最高のミッションです！要はGTRのミッションの廉価版ですから！

元々MT乗ってる人向けのミッションですねAGSは 自分も最初ギヤのつなぎに違和感あを感じてうーんって感じでしたが、乗り慣れるとむしろ普通のトルコンATよりも楽に感じます 街中でストップ＆GOを繰り返す傾向のある仕事の方にはスムースさの面でトルコンに劣ると感じるんでしょうね

ちなみに横置きエンジンは厳密にはトランスアクスルというんだけど、その定義はデフ機構が組み込まれているかどうかなんだよー！

アルトシリーズやミラシリーズは、 『車はこれでい～んだよ、これで😀』 という車なんだよな。 服を着てないと捕まるから着てるってだけ、食べ物食べないと餓えて死んでしまうから食べてるってだけ、働かないと生きていけないから働く、呼吸しないと死んでしまうから呼吸する、その他の普通に生きていくための最低限の活動の、それの車版って感じ。

AGSは、オートマ限定の人には、癖が強すぎるかな。燃費良いのにね、マニアルミッションがオートマになった感じたから

エブリイ初期のAGSを体感した人なら 絶望しか無いでしょ加速しないはやばい 右折で全く加速しないから事故りそうに何度なったことか これもプログラム変更でかなり改善した リコールの度に変更してるよね 後は登り坂で全く加速しない‥ 手動でギアをダウンして何とか動ける 坂道発進で左折合流で危ないシーンが 多すぎた‥これもこの前のリコールで 少し改善されたみたい 何回プログラム変えてるのか 初期型は俺らの運転で改良された 実験機みたいなもん‥この頃のスズキは 全くテストしてないからこんな事になる まともなテストドライバーなら絶対に市販化は 止めるね💨まー改良されたAGSは良くなったから これを無くすのは勿体無いんだよね スズキの問題点は人材不足で細かい 作り込みができないでユーザーがそれを 頑張って作り込んだたって感じでしょ😂 それでもミッションオイル良いオイルに変えたり するとほんと加速しちゃえば走りは気持ちいいよね スズキはこれを捨てるのは勿体ないよね

バンAGS最終型に乗ってます 買うときに営業マンから違うのにするよう意見されるぐらいでしたが ５年乗っての感想としては マニュアル操作してた経験あれば違和感なし しかも　バイク乗ってれば普通の感覚 ２クラッチの高級車乗りや ATしか載ってない人からすれば欠陥扱い 仕組み理解できなきゃムリゲーなんですねｗｗｗ

仕事でこのミッションを搭載したエブリーに乗っていたけど、重い荷物を運ぶ時はオートマモードにすると返って乗り辛い印象でした。マニュアルモードは本当に良く走ってくれた。

スズキディーラーの営業担当が言ってたけど、『メカニックからAGSは売るな言われてる…』、と聞かされましたw 自分はアルトＦグレードのAGS乗ってましたが、結構楽しく乗ってました❤ エスクードのAGSも乗ってみたかったけど、今となってはディスコン😂 現行車種でAGSって、もう無いんかねぇ。。🤔 アルトバン5MTも乗ってたけど、楽しかったな〜

AGSはパドルシフト使用がデフォでしょ 制御ソフトはアップグレードされているので、カックン感やもたつき感は減ってきてます

仕事で乗ってるけどよく故障するんだわ ギクシャクとかはどうでもいいねんけど、急いでるときに動かれんくなるのは論外 客先行くのに走る楽しさ（笑）とかいらんねん

エンジンサイクルが統一されて、統一軽四規格になったのが1954年で、排気量は360ccだった。軽自動車運転免許があった時代だ。 1976年に550ccまで引き上げられた。1990年に660ccとなった。

AGSって昔のノークラ(ノークラッチ)みたいなモノだと思えばいいのかな。

ターボRS「解せぬ」