Suuper. Napisze może pan kilka ciekawostek o tych okrętach. Mnie ciekawią silniki główne.

Też czekam :D

Okręt posiadał trzy silniki Zviezda M503 w wersjach A3 iA2. Były to silniki czterosuwowe dopasowane o zapłonie samoczynnym. Silnik łączniei mogły zużywać do 650 kg paliwa na godzinę i do 48 kg oleju. Silniki były gwieździste (7 ramienna gwiazda) 42 cylindry. Moc silnika wynosiła przy obrotach 2350 obr/min - 4000 HP. Silniki były w stanie zapewnić okrętowi prędkość maksymalną 39,5 w przy prędkości obrotowej 2500 RPM. Prędkość minimalna przy 3 silnikach naprzód 10w. Silniki miały specyficzny układ doładowania. Sprężarka mogła pracować w 2 wariantach jako turbosprężarka przy większych obciążeniach lub jako sprężarka napędzana od wału korbowego przy niższych. Silnik posiadał przekładnie o przedłużeniu coś około 6. Przekładnia planetarna. Bieg na wstecz realizowano przez zablokowanie zewnętrznego koła zębatego hamulcem taśmowym. Jeśli jest potrzebna mogę przesłać zdjęcia tego silnika (jego przekrojów). Silnik stoi przed Instytutem Budowy i Eksploatacji Okrętów Akademii Marynarki Wojennej w Gdyni. Silnik był uruchamiany sprężonym powietrzem. Obsługa przekładni również była realizowana pneumatycznie.

@@marcinzacharewicz6145 Dziękuję bardzo. Szczegóły techniczne to najlepsze kąski. :) Czy silniki były wzorowane na zachodnich konstrukcjach, własny ruSSkich wynalazek czy adaptacja silników lotniczych? Jak był przekazywany napęd z tylu korbowodów na jeden wał napędowy? Prędkość maksymalna przy maksymalnej masie czy to jest rekord bez ładunku i z minimalną załogą? Sądzę że przy spokojnym morzu? Niektóre pojazdy gąsienicowe też miały rozrusznik pneumatyczny ale rozładowanie butli na lądzie jest mniej kłopotliwe. Na ile prób uruchomienia silnika wystarczał zapas sprężonego powietrza? Jak się domyślam uruchamiano jeden silnik i on napędzał sprężarkę. Każdy silnik mógł być w ten sposób wykorzystany czy był jeden dedykowany do rozruchu okrętu? Wstępnie dziękuję za odpowiedzi i jeśli można gdy coś się nasunie popytam znowu. :) Pozdrawiam i jeszcze raz dziękuję.

Jak się pływało? Ciasnota doskwierała czy można się było przyzwyczaić? Jaką drogę trzeba było przebyć, by osiągnąć to stanowisko - szkoła czy wystarczyły szkolenia i pięcie się do góry od stopnia marynarza? Jak długo trwały rejsy? Przy jakim stanie morza nie wychodziliście z portu?

Domyślam się, że serwisowanie takich silników dziwolągów było problematyczne. Pewnie zmniejszono ich obroty (i moc) w celu podniesienia trwałości.

@@user-hy1xz8vc7b w 2002-2003 chodziliśmy na ORP Władysławowo na 3 silnikach 2200 obr/min

Zachęcam do obejrzenia. Naprawdę warto!

Nie da się zadowolić wszystkich. Rozdały chce robić tam gdzie to jest mocno konieczne. Czasami historia płynnie przechodzi jedna w drugą. Wtedy rozdziałów nie będę dawał. Czytam wszystkie komentarze i biorę je sobie do serca. A co do muzyczki to zdradzę wam tajemnice, że nagrywam to będąc na statku. Szumi wentylacja i warczy silnik. Przepuszczam dźwięk przez filtry. Przez to jest bardzo suchy i telefoniczny. Muzyczka nieco to ukrywa :)

Na mnie największe wrażenie zrobiły celowniki i całe to oprzyrządowanie do strzelania rakiet opisane po rosyjsku. Aż czuć powiew zimnej wojny i ciarki przechodzą po plecach.

Dzięki za info. Może kwestia głośniczków. Muzyczkę raczej zostawię, ale bardziej ścisze następnym razem. Pozdrowienia!

Zachęcam do odwiedzenia tego okrętu. Jest na lądzie. Nie buja.

Bedę gdybał bo nie dysponuje informacjami na 100%. Taki okręt wchodzi w ślizg. Prędkość wejscia w ślizg jest rożna i zależy od kształtu kadłuba. Pomaga w tym redan (czyli wyraźny uskok w połowie długości). Myślę, że przy około 20 węzłach okręt ten może być już w ślizgu.

Nie ukrywam, że z ogromną przyjemności pospacerowałbym po Warszawie... po ORP Warszawie. Zobaczymy co da się zrobić :)

Gratulacje!

W sensie, że byłeś na tym okręcie pierwszym oficerem?

To kuchnia i kambuz !!

Bardzo dziękuje za każdą uwagę. Czasami staram sie mówić możliwie najprościej jak się da, ale chyba masz racje. Lepiej się trzymać marynarskiej terminologii.