Mi fai sempre capire un botto di cose , non trovo video che spiegano con più chiarezza siccome ho solo 13 anni

pare di assistere ogni volta in ogni video a lezioni di Fisica, chimica, meccanica applicata, scienza dei materiali ecc. con la svolta di avere a portata di mano un video di un ragazzo che spiega le cose con una semplicità nel far capire gli argomenti a tutti. Complimenti continua cosi', vorrei vedere più spesso video magari con anche qualcosa legato al futuro dell'automazione e dell'inteligenza artificiale.

Grandissimo Andrea e meno male che esistono geni come von Koenigsegg a questo mondo❤

Aspettavo proprio da te questo video, io sono fan koenigsegg da anni e un piccolo sogno è di lavorarci un giorno.... Geniali come sempre, non ne sbagliano mezza e nonostante la saturazione abbastanza importante sulle innovazioni attuali riescono sempre a sfornare cose innovativissime. E pensare che nacque tutto da un brevetto per posizionare il Parquet😍

Geniale, semplicemente geniale. E bravo tu che l’hai spiegato così bene.

Complimenti Andrea Come sempre video con spiegazioni chiare precise e davvero semplici da capire. Grande

Video sempre al top! Complimenti! Quando porti un video sul 2t? Sarebbe molto interessante. Ciao continua così

Come sempre spiegazione chiarissima! 🔝

Ti seguo da poco, mi piace come spieghi le cose...complimenti 👍

Grazie mille Andrea per questa spiegazione. Quell’uomo non smette mai di sorprenderci

Ottimo video e tecnica spiegata in modo semplice e chiaro. 👌👌

Complimenti! lo hai spiegato benissimo!!

Grande spiegazione, mi sei stato suggerito da KZfaq, iscritto immediatamente!

Cavolo che genialità questo cambio! Complimenti per avercelo spiegato, grazie!

Incredibile video davvero, assurdo grazie mille

Fantasmagorico cambio ed eccezionale spiegazione da appassionato. 👍👍👍 Bravo

FANTASTICO .... meraviglioso, peccato che siano cose irraggiungibili per noi comuni mortali. Comunque sei bravissimo ,spieghi bene e chiaramente, e hai anche il dono della sintesi, non passare mai i 10 minuti di filmato, Bravo !!

Complimenti per il tuo video, chiaro e preciso. Riesci, oltre che a spiegare chiaramente le cose, anche a trasmettere la tua passione per l'argomento. Tuttavia avrei una riflessione che vorrei condividere con voi, non per polemizzare ma per ragionare a livello tecnico sull'argomento. Sicuramente questo cambio è stato presentato dal costruttore nel campo automobilistico come rivoluzionario e completamente nuovo. Di conseguenza le tue fonti riporteranno questo tipo di informazione. Io però mi ricordavo un cambio simile, con elettrofrizioni per ogni marcia, applicato su macchine utensili tra gli anni 70 e gli 80. Ovviamente questa informazione la può sapere solo chi è del settore delle macchine utensili e quindi nel settore automobilistico è praticamente impossibile trovarla. Ho trovato un video che fa vedere un cambio molto simile su un tornio Graziano sag12. Il costruttore di questa automobile ha sicuramente avuto un'ottima intuizione ad utilizzare questa soluzione su un'auto che è anche stupenda, ma credo che non abbia fatto un'invenzione da zero circa il cambio. Vi lascio il link del video del tornio dove si vede il cambio aperto. kzfaq.info/get/bejne/hqenf9ig1NevqIk.html Comunque ancora complimenti per i tuoi video.

Davvero interessante andrea, continua così 🤩

Grazie,lei è stato chiarissimo.

Gran bel video complimenti continua così! Un collega :)

Guido da 18 anni e di solito guardavo Top Gear perché non sono proprio un "petrol head", sono un informatico. Ma la meccanica spiegata con il tuo sistema diventa comprensibile anche ai non tecnici, bravo!

Complimenti bel video, sarebbe interessante avere un video specifico sulla tecnologia delle frizioni che mi sembrano l'abilitatore tecnologico di questo cambio. Ciao!

Bravissimo . Bravissimi .

È il primo video tuo che vedo . Complimenti sei veramente competente preciso e chiaro veramente complimenti

Bel video complimenti

Una delle prove che c'è sempre spazio per l'innovazione!

Grazie mille per questa perla, chi è appassionato di motori e meccanica applicata alle auto non può che apprezzare! Poi le tue spiegazioni sono veramente alla portata di tutti. Un saluto 👋🏻

Il tempo ci dirà la sua vera affidabilità, il concetto è grandioso.

Bellissimo video , altri video così

Sei un grande Andrea...

Sono senza parole ma una la devo dire: GENIALE!!! 😮

Complimenti per le spiegazioni semplici di un sistema abbastanza complesso. Ormai ho perso il conto delle innovazioni di Koenigsegg

Fantastico e geniale!

Stupendo!!!!😮😮

Bella esposizione .Come il doppia frizione e altro si tratta dell ' adattamento delle applicazioni agricole, come il sistema d 'innesto a frizione a dischi multipli , cambio marcia sotto sforzo senza interruzione della tarzione . Questri sistemi ,questo in paticolare hanno avuto prima sviluppo in grossi trattori agricoli di potenza che hanno tipo 36 marce avanti + 36 marce indietro lavorando sempre sotto sforzo , settore in cui sono stato.grazie

ti faccio i complimenti per la spiegazione….che temo dovrò ancora rivedere un paio di volte per comprenderla meglio….ma la manutenzione delle frizioni intermedie ? Si apre il cambio ?

Genialità allo stato puro

Ciao Andrea, mi piacerebbe che tu parlassi del cambio della gemera, dovrebbe essere diverso da questo…

Questa si che è innovazione

A parte la tua bravura e chiarezza nello spiegare le cose, definirei questa soluzione con una affermazione: RICERCA, INNOVAZIONE E TRADIZIONE MOTORISTICA. Meno male che al mondo esistono persone e produttori come Koenigsegg e Pagani, che sanno fare prodotti assurdi senza pesi inutili di batterie e frullatori come motori, e che adeguano l'eleganza del design all'efficienza dell'aereodinamica. GENIO lui e tutto il reparto di ricerca.

Un genio

Video molto interessante, mi ha confermato un paio di cose che non ero certo di avere capito bene. Per completezza... immagino sia elettroattuata pure in modalità manuale anche la frizione comandata dal pedale. Quindi leva cambio e frizione in realtà non fanno mai nulla che sia meccanicamente collegato a rapporti e frizioni. Spero che le frizioni utilizzate per i primi 3 rapporti dei 9 disponibili, ovvero quelli che si possono usare per la partenza da fermi, siano adeguatamente dimensionate, ovvero più robuste delle altre. Comunque davvero geniale!

Interessantissimo, però pur trattandosi di un Ipercar ( è quindi chi la compra non dovrebbe neanche avere problemi a sostenere elevati costi di manutenzione...) quanto durano le frizioni di ciascun ingranaggio? Dopo quanti km bisogna revisionare il tutto?

senza parole....

Mi piacerebbe sapere il costo di questa genialata e che manutenzione ha? Grazie mille per la spiegazione 👍💪

Grazie

C è una cosa che vorrei ci spiegassi, è possibile passare da clima manuale a clima digitale? E se è possibile quali componenti vengono aggiunti all'auto?

Grazie, ero veramente interessato a conoscerne il funzionamento. Koeniggsegg è un grande innovatore! P.s. posso persino passare sopra il fatto che possiedi una golf🤣 (se scherza...)

Questa è innovazione non il puro sangue o le macchine elettriche

Diciamo che va bene con un auto sportiva che si manutiene spesso. Ma sapendo come funziona la statistica dei guasti, avere SEI frizioni aumenta esponenzialmente la possibilità di avere avarie. Inoltre come ha scritto qualcun altro vorrei capire come risolve l'enorme problema dello spolvero delle frizioni che si trovano nello stesso comparto degli ingranaggi: pensare di farlo finire nel lubrificante del cambio mi auguro sia fuori discussione....

Aspettando di centrare il superenalotto 😁😁

Una precisazione Sul manuale: Posso scegliere anche 1a 3a 4a 6a 7a e 9a ? Oppure alcune devono essere "attaccate"?

Ovviamente tutto FICO, mi ricordo che circa 23 anni fa ho guidato un IVECO DAILY Con un sistema similare se non ricordo era un brevetto SAAB..... 🏅🥂

Manutenzione e affidabilità?

bravo

Ma il cambio "a vista" che montano le pagani è simile a questo o totalmente diverso?

Da possessore di DSG ti correggo: se affondo l'acceleratore, il DSG scala 6>3, 6>4, 5>3, a volte anche 5>2 e 4>2.

Grande Von Koenigsegg! Lo seguo da quando faceva orrori da gustare! 🤣🤣🤣

👏👏👏🔝🔝🔝

E un cambio geniale tanto come lo era il motore wankel e anche in questo caso mi preoccupa l usura di tutte queste frizioni si sono a bagno di olio ma piccole e gestiscono più di mille cavalli se però è stato pensato anche come smontare facilmente il cambio e sostituire facilmente i componenti usurati ci può stare ma chi progetta non si preoccupa mai della manutenzione ,e capita di smontare ruota passaruota ecc solo per una cinghia di gomma ,mezza giornata di lavoro al posto di 10 minuti e per un cambio ,che tochi smontare tutto il motore visto che il posto e il modo per toglierlo da solo non c'è mai sulle auto da 40 anni non è proprio pensato serva toglierlo da solo .

Non mi sembra una trasmissione molto diversa dalle trasmissioni powershift che è possibile avere su trattori di fascia medio/alta. A parte il numero di rapporti, dal punto di vista tecnico che differenze ci sono tra queste due trasmissioni?

Comunque la tecnologia di questo cambio è presa pari pari dai cambi che vengono utilizzati in agricoltura da almeno 30 anni, già 25 anni fa john deere produceva trasmissioni con 16 marce automatiche su 3 alberi con pacchi frizione per ogni coppia di ingranaggi proprio come la koenigsegg. Dal punto di vista del concetto di funzionamento non c'è assolutamente nulla di nuovo

E pensare che quando avevo 14 anni avevo pensato ad un cambio simile. Un manuale con al posto dei sincronizzari le frizioni. Il pedale lo hai solo per partire poi non ti serviva più. Pensavo di aver fatto l'invenzione del secolo

Ma quindi con questo sistema di frizioni si può avere ogni marcia “personalizzata”? Per capirci meglio: ipotizziamo che la quarta vada ad attaccare il terzo ingranaggio del primo albero, il quarto del secondo, e il terzo del terzo, io posso fare in modo che sia più corta o più lunga facendo attaccare, per esempio, al posto del quarto ingranaggio del secondo albero, il terzo ingranaggio? Non so se mi sono spiegato bene😅

ricordiamo il cambio sachs 7 marce 3 alberi sulle motociclette anni 80

Funziona come il cambio di un tornio :)

La durata delle mini frizioni?

Koneiaegg è un passo avanti con la tecnologia rispetto ai concorrenti.

Ciascuna frizione come viene attuata?

Il cambio del futuro? Magari! Io voglio sognarlo.

Ciao Andrea, ti volevo chiedere se carista va bene anche per alfa Romeo Giulia. (Avevo letto che è un obd più adatto per le tedesche)

bel video come sempre ma, mi sfugge una cosa, come faccio a far capire al cambio quali marce voglio usare delle nove disponibili

L'applicazione a un cambio automobilistico è interessante ma l'architettura in sé non è che sia proprio geniale le trasmissioni di torni e frese di 40 anni fa usavano già queste frizioni. Mi domando quanta manutenzione richiederanno queste minuscole frizioni.

👍👍

Immagino che ci saranno anche dei sistemi di sicurezza, non oso pensare a cosa può succedere ad un passaggio dalla nona alla prima a quattro ento all'ora... 😂😂😂

Una genialata di mikael.....il problema sarà però la durata delle frizioni?

Il problema è un'altro quanto sarà affidabile?

Notiziona, pare che verrà tolto il super bollo , quindi diventerà un auto per tutti 😂

Mi sono mancati i video sulla tecnica delle auto, volevo chiederti ma si selezionano a parte il numero delle 6 marcie( da 1 a 9) con un comando sulla plancia?

Scandaloso quanto siano avanti in koenigsegg

Christian von Koenigsegg è il mio idolo. Lui ha realizzato il sogno che io ho avuto timidezza a sognare lui ho ha realizzato per me è un nuovo Enzo Ferrari svedese.

Una delle vetture più veloce del mondo !

Ciao Andrea avrei una curiosità, sei libero di prendermi per pazzo 🤣 ho notato che quando faccio manovre sulla mia auto ho l' abitudine di mettere la retro mentre sto ancora andando avanti, e viceversa di mettere la prima mentre sto ancora andando indietro e in entrambi i casi l' auto rallenta, si ferma e poi inizia ad andare nella direzione voluta... Così mi sono chiesto se avessi potuto mettere la retro anche a velocità alte tipo 80/100 Km/h e si, entra, mollando appena la frizione l' auto rallenta e i giri motore calano (dal minimo verso il rischio spegnimento) a questo punto mi chiedo, cosa accadrebbe se mollassi completamente la frizione? Si spegnerebbe e basta o spaccherei tutto?

non voglio pensare il lavoro che ci può essere quando devi rifare la/le frizioni...

Meccanicamente è lo stesso concetto del cambio power shift che Fiat montava su i suoi trattori di alta potenza negli anni ottanta

Si può vedere anche come funziona il flusso canalizzatore 😂

Mi sta dando la sensazione che sia più un camion che un'auto sportiva :)

Può prendere anche prendere ill nome di One to One ;)

Quindi lo spolvero delle frizioni finisce tutto nell'olio?

Koenigsegg è un ingegnere coi controcazzi oltre che geniale

4:37 che cosa si è inventato?!?!

Ma secondo te si può anche spegnere se lasci la frizione senza accelerare?

Tutto questo lo sappiamo qual'e la novità?

Dire geniale è dir poco

È un powershift praticamente 🤣

Numeri che fanno paura. Rapporto peso potenza di 1. 😱

Cambi con questo funzionamento esistono da 20 anni sui trattori, loro l'hanno rimpicciolito e adattato.

Ma ci vuole tanto per capire che bisogna mettersi la tuta per fare educazione fisica?

Io tutto questo bisogno di scegliere rapporti improbabili non lo vedo. Anzi, si palesa il pericolo di danneggiare cambio e/o motore, con innesti scellerati. Cosa che peraltro ha aiutato la diffusione di automatici e robotizzati. Credo quindi che l'elettronica di bordo provvederà a impedire le combinazioni dannose, tagliando di brutto (viste anche potenza e coppia in gioco) la libertà di scelta cui si accenna nel video. Edit: esaminando il funzionamento su altri canali, si intuisce che funziona a gruppi di tre rapporti, con l'ultimo gruppo (3°albero) che viene ripetuto sempre uguale, solo con la "premessa" dei rimanenti due. Si può assimilare a tre cambi da tre marce cadaumo, messi a cascata. Le frizioni sono sette, non nove (quindi è esatto che ogni ingranaggio ha UNA frizione ma non LA SUA frizione) con una riservata alla retromarcia. Rimane lo stupore per tutto il resto (l'assenza del volano, per esempio) ma quello di non dover passare le marce una ad una non mi pare chissà quale vantaggio, come non è un grande svantaggio il doverlo fare con i cambi normali.