Видео с камер полностью в телеграм -

При просмотре ролика пришло мнение, что цвет пола на одной стороне станции Полежаевская сливается по цвету с фоном стен и пола на противоположной стороне. На краях платформы по обе стороны и за 1,5 метра до края тоже надо нанести яркие темные полосы, чтобы грань пола была видна четко!!!

очередной пример, что безопасность - это не про турникеты и чопы, а про разметку и обозначение опасных мест, замечаемых даже теми, кто отвлёкся на свои мысли

Девушка родилась в рубашке. Действительно уникальный случай. Здоровья ей и побольше внимательности))

Потрясающе! Люди падают, а меры никакие не предпринимаются, чтобы это предотвратить. Неужжели нельзя нанести на пол яркую предупреждающую полосу? Или еще что-то сделать, чтобы это не повторялось?

Ваши видео смотрят единицы, а пользуются метро миллионы. Нужно короткие обучающие (схематичные) видео крутить прямо в вагонах метро вместо рекламы, и тогда через какое-то время люди подсознательно запомнят и когда случится такое, то какраз кто-то спасётся из-за этого, резко вспомнив что нужно делать. Надеюсь что над такой мыслью уже работают, а если не работают, то залайкайте, и может увидят те люди, которые смогут донести эту мысль там, кто отвечает за безопасность в метро

После нескольких эпизодов падения людей на рельсы именно на станции Полежаевская у меня создалось впечатление, что дело там не только в невнимательности пассажиров, но и в том, что имея такую печальную статистику, ответственные за безопасность и удобство пассажиров сотрудники не предпринимают никаких мер для улучшения ситуации

Как же долго ты подводишь к сути

Если на этой станции Полежаевской такие случаи бывают часто (скорее всего из-за необычности её планировки), то может быть стоит установить с обеих сторон от среднего пути дополнительные стены с синхронно открывающимися дверями. Как в Петербурге на станциях Парк Победы, Московская и некоторых других. Конечно это дополнительные затраты, но зато меньше риск для пассажиров.

Слишком много воды в рассказе и перескоков на другие темы, рассказать и показать вполне можно было за 2 минуты, а не 10

Проблема не в людях, а в дизайне станций. Она не одна с двумя платформами, но падают именно на ней. Нету контраста, сама станция выполнена в одинаковых цветах на стенах и полу, так еще и искуственный холодный свет везде, который вообще не дает возможность появится никам теням. В общем 0 контрастности, все сливаетя и рельсы заметить сложно

О, Боже, вспомнила детство и юность, был некоторый страх, когда я оказывалась на платформе Полежаевская. Как-то сама платформа построена небезопасно. Ее дизайн такой, будто идешь по сплошному открытому светлому пространству, будто рельс нет и можно сделать шаг дальше. Электрический свет, стены и пол сливаются воедино, оба перрона как один и создается впечатление, что можно пройти дальше,забывая, что есть рельсы. Нет чувство края что ли. Меня пугало ожидать и встречать там поезд, боялась свалиться вниз. На станции Партизанская тоже несколько путей, но она серая, темноватая и не возникает такой иллюзии.

Как человек, который редко бывает на Полежаевской, подтверждаю, что дизайн станции сбивает с толку. Ни разу не падала, но могу понять тех, кто сильно устал или настолько глубоко задумался, что не заметил края. Хорошо, что обошлось без страшного исхода.

Как человеку с плохим зрением, мне стало не по себе от планировки станции. Мне кажется, огромная проблема в том, что дополнительный путь посередине никак не огражден, нет ярких дополнительных обозначений, которые привлекли бы взгляд и заставили бы в лишний раз посмотреть под ноги, а не бежать в московском темпе. Да и люди привыкли, что на станции обычно два пути "у стеночек" и никак не ожидают такого препятствия...

Случай с девушкой, конечно, уникальный. Ей видимо просто очень повезло, хорошо, что всё обошлось. Сложно даже представить, что испытывают машинисты в такие моменты, да и пассажиры увидевшие это. Спасибо вам, за очередное интересное видео!

Я работал на кольцевой (эл.депо "Красная Пресня") в 80-х и 90-х. Сейчас уже на пенсии давно. Под меня никто не падал, слава Богу (тьфу-тьфу-тьфу!), а вот под моего коллегу (имя и фамилию называть не буду), который ехал впереди меня - было. Какой-то пьяный дядя, на "Октябрьской", упал между вагонов и его затянуло между вагоном и платформой, головой вниз! Все, естественно, встали. Весь 1-й путь. Мужичок с Создателем познакомился мгновенно! Его, просто, раздавило. Но машинист не может, в этом случае, извлечь тело. Запросил у поездного диспетчера снятие напряжения и вызов "аварийки" из депо, поставил "закоротку" и побежал по вагонам, вручную высаживать пассажиров из той части состава, что осталась в туннеле. Через передние вагоны. Сбой был охренительный! Пока приехала "аварийка" (довольно, быстро), пока домкратили вагон, отжимая его к стене, пока извлекали, почти, пополам перерубленное тело - все стояли. Мат-перемат! Кто-то на поезд опаздывал (т.к. на Кольцевой расположено большинство вокзалов), кто-то на деловую встречу... А вентиляция в номерных вагонах тех лет - приточная, через колпаки воздухозаборников. Жара, дышать нечем... А поезда стоят. А я стою сразу, за тем составом. Так и на моём фидере напряжения нет. Лампы в вагонах только аварийные горят. Амперметр и вольтметр "по нулям". Только батареи работают. Полумрак... Романтика... То ещё удовольствие! Минут через 20-25 поехали. Сказать, что народ ругался - ничего не сказать! А что делать! А не надо бухим в метро лезть и тем более, подходить к краю платформы! Пострадавшего машиниста, ибо его трясло от стресса, перехватили на линии и за него поехал резервный машинист. Его же освободили и отправили домой снимать стресс чаем! Неее... Спиртным нельзя! Завтра же снова на работу! А может и внеочередной выходной дали. Тогда можно. А мы в расписание до ночи входили. Гоняли до 23-х, как "по пику". С интервалом между поездами в 30-40 секунд. Граждане пассажиры! Соблюдайте правила метрошного движения!

Проблема не в людях и внимании, а в том что человек видит людей на другой стороне и теряет восприятие барьера, это достаточно встречающийся феномен. Тут немного больше вопросов к планировке и необходимости создать визуальный или тактильный барьер.

В этом большой плюс закрытых вестибюлей станций, как в питерском метро. А на Полежаевской необходимо ставить заграждения.

Проектировщик состава сделал дизайн, и дизайн спас ей жизнь. Это феномен.

Если именно на Полежаевской чаще всего падают люди, значит нужно что-то сделать с навигацией там.