【臨時増刊】GT-R 歴代名場面集～グループ A ～

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4 жыл бұрын

「GT-R 歴代名場面」から、今回は全日本ツーリングカー選手権、グループA 編。レースのために生まれた RB26エンジン搭載 R32GT-R 。当時大人気を博したグループAレースには多くのGT-Rが参戦。髙橋国光、星野一義、長谷見昌弘など、多くの名ドライバーが抜きつ抜かれつのバトルを繰り広げた。ここでは 1993年 Rd,3 SUGO の模様をお届け。
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Пікірлер: 87

@jckito86 4 жыл бұрын

4:18 土屋さんの走りが熱すぎるw 容赦ないね

@shirokuma012 4 жыл бұрын

この時代の車はレースで勝つために開発されていた。そのフィードバックを受けた市販車がまた楽しい車だった。

@user-pe9pi5gk6b 4 жыл бұрын

4:05 縁石に引っかけて片輪浮かすのめっちゃかっこいい！

@MMSN-qn8 4 жыл бұрын

その後乱れないですっ飛んでくのもめっちゃしびれる

@user-ks8jp9bf3v 4 жыл бұрын

ブリジストンだと着地が穏やかだけど他のメーカーのタイヤだと、ハネてしまい大変だったみたいです。

@user-cm7gd2bi9i Жыл бұрын

@@user-ks8jp9bf3v さんヨコハマからブリヂストンに移った土屋さんが初めてブリヂストンのテストをしたとき、ブレーキング時の安定感の高さに驚いた話ホント好き。

@icchii_t7488 4 жыл бұрын

やっぱりグループA最高だわ。 GT-Rサイド出しチタン直管の音は車内も外もイイ音してる！

@pan33bra001 3 жыл бұрын

何処かのチューナーが普通にチューニングしてもこのようなエンジン音にならないと言っていた。それだけグループAのマシンは、見えない所に大金が掛かっているんだろうなぁ

@hehehehaha977 2 жыл бұрын

JSSなんかもそうだけど、やっぱりこの頃のダウンフォースに頼らないツーリングカーレースが個人的には一番刺さる。余りにも見ていて面白い。またこういうレースが流行らないかな。

@majin527 4 жыл бұрын

この時点で国さん53歳・・・・すげぇなぁ😄

@aitomo1998 4 жыл бұрын

この時HKSに乗っていた萩原氏はADVANホイールのデザイナーになってますね。そして、これがグループAGT-Rの29勝で日産工機ユーザー以外が勝利した唯一のレースでした。

@masaosann3655 3 жыл бұрын

今考えると国さんに長谷見さんがバドルするの見られたのは貴重だよなぁ

@user-bu8et3yg5u 3 жыл бұрын

4:05ここ思わず声出たわ

@pan33bra001 4 жыл бұрын

HKSって凄いよなあ。資金力もあるんだろうけど、チューニングメーカーがワークスに挑んでいるから。

@YouTuber-ii9tq 3 жыл бұрын

しかもグループaだけじゃなくて、f3とか鈴鹿の8耐とかにもオリジナルチューンのエンジンで出てたからね

@Kae_Love_R 2 жыл бұрын

@@KZfaqr-ii9tq F1もやろうとしてた変態だから多少はね

@YouTuber-ii9tq Жыл бұрын

@@Kae_Love_R 元々創業者がヤマハの技術者だからね

@user-ws5nw8jf8t Жыл бұрын

いくら車体は日産から買ったとはいえ勝負になるまでにもってくんだから凄いよね

@jammix5322 11 ай бұрын

@@Kae_Love_R F1出て欲しいですね。一瞬でもトップを走ってくれるところを見てみたいです。

@coreventirated2518 4 жыл бұрын

1990年。西日本サーキット(美祢サーキット) 観に行った。帰りに田宮のプラモがまだ出て無くて泣いたな。 70スープラが好きだったけど、一気に32Rファン。この年は確か32R全戦優勝の完全制覇。カルソニックは初戦のみBBSのメッシュだったな。

@user-jn1ge7xc1e 3 жыл бұрын

グループA面白かったなぁ。また観に行きたいよ泣

@SD-ur6sh 4 жыл бұрын

グループＡといえば"モーターランド２" ガキながらも眠い目をこすって観ていたのを思い出す

@telkor-tzm50r 4 жыл бұрын

R32のグループAマシンの凄いところの一つに『スピンしてグラベルに出た』としても、センターコンソールにある4WDシステムの『stuck』ってスイッチを入れると、一時的にセンターデフロック状態となり自力で（全てのタイヤが埋まると厳しいですが）脱出が出来るようになるってのが凄いところですよね！

@user-kj4ud8xc5s 4 жыл бұрын

トランスファーのクラッチ直結状態ですね何かあっても復帰さえ出来れば可能性はありますしね！考えてみればその点でも4駆ってレースで有意義ですねw

@telkor-tzm50r 4 жыл бұрын

あらいER34 さんそうですよね！車両開発を担当したニスモの日置さんも『レースを盛り上げる意味でも有意義だ』ってお話しがありましたから、私も同感ですね！出来れば、現代のGT3マシンのR35もハンデを多少受けてもいいから、二駆じゃなく市販車の延長線上としてやはりアテーサE-TSを使って欲しいですね！というかGT3マシンはトラコンとかあるし、正直言ってハンデ無しでもいいと感じるのは俺だけか・・・

@user-kj4ud8xc5s 4 жыл бұрын

クールデビルそうなんですね！そういうのいいですよねこの頃のグループAみたく市販車と競技車が近いカテゴリーってやっぱり面白いと思います僕が物心ついたときにはラリーカーもツーリングカーも市販車とはかけ離れてたので、グループAを生で感じてた世代が本当に羨ましいですw

@user-ml5kv9cp4k 2 жыл бұрын

この時代のGTRはフォードシェラに対抗する為に最高出力は当初650馬力位だったが、ライバル不在となりトラブル軽減の為に全車550馬力程度に押さえてニスモより供給された。そこに現れたのがHKSのGTR。シャシーはニスモ製だがエンジンはHKSが独自にチューニングした。最高出力は600馬力以上と言われ、そのパワーで速さは見せるもののエンジントラブルでリタイアというパターンが多かった。しかし、遂にこのレースで優勝した。エンジンプライベーターがワークスに勝った画期的な1勝だった。

@user-vm7kn7ou1 2 жыл бұрын

うむ　この頃は打倒Works グループAやTSなどはプライベータの腕の見せ所でした勿論Formulaもありますが　FordはAsadaさんや 32の森さんのところも速かったね

@user-ph8pw4fk8f 4 жыл бұрын

日鉱共石のカラーリングめちゃくちゃ好き

@user-rw2on3ee7g 4 жыл бұрын

当時、これを観に夜中に走りSUGOに観に行った。

@silvia-s15drift 4 жыл бұрын

2:01 接触しないスタンスを保ちながらも、決して譲ろうとしない、これぞプロフェッショナルドライバーの闘いなのだ 5:50 接触するドリキン

@youai3847 3 жыл бұрын

5:50　なんか韓国みたいだよな

@asahinex1 3 жыл бұрын

草

@goojobchannel1478 3 жыл бұрын

いっちゃダメw

@code313095 3 жыл бұрын

HKSのデザインめっちゃ好き。タミヤのプラモ再販して欲しい

@Mryuuri 4 жыл бұрын

voptがグループA特集ってなんか違和感あるw グループA GTRのカラーリングカッコいい！

@tktfactory4302 4 жыл бұрын

当時、雨天時の面積確保からなのか STPタイサン号が外車らしき車両のワイパーでシングル化してたのをカッコいいと思った反面、不思議に思ってた事を思い出した。

@turbo_excellent 4 жыл бұрын

モーターランドの映像だ！三栄書房グループだからこそ可能なのか。アキラさんがまだ日産ワークスの時代ですね。

@satorusunaga2982 3 жыл бұрын

グループAはレースもラリーも熱かったなぁ❗️宮城はSUGOと西仙台ハイランドでの2戦あったから良い時代だね〜👍🏻

@hiromiwindows 4 жыл бұрын

コレは熱いですね

@telkor-tzm50r 4 жыл бұрын

HKSのマシンはニスモ／日産工機ユーザーと違い、独自のエンジンチューニング＆オーストラリアのギブソンモータースポーツがATCCやバサースト耐久レース等で使っているホリンジャー製6速ミッションを使ってました。この年の前半は日産工機ユーザーよりもHKSの方がパワーが出ていると言われてましたよね。

@user-ws5nw8jf8t Жыл бұрын

この当時の観客席見ると髪型やファッションセンス等、みんな兄弟に見えてくる

@ATUAGE-RACING_MASA 4 жыл бұрын

この動画のナレーターがベスモやホットバージョンの人だから一瞬、ビデオさんが間違えてupしたのかと思った笑

@user-bc8xq6ku3x 4 жыл бұрын

わかりみ

@coz84twitch67 3 жыл бұрын

you found the only english comment lol i watched the whole thing not knowing a single thing being said but the gtr is best production car ever

@Sansaiji000 2 жыл бұрын

グループA好きだったなぁ

@goojobchannel1478 3 жыл бұрын

不敗神話のRだぁーーーーー

@user-ks8jp9bf3v 4 жыл бұрын

このVHSビデオテープ持ってます。オートスポーツビデオですね😅

@user-lz4bf6eq3o 4 жыл бұрын

角目ほしい

@stevenross-watt8640 Жыл бұрын

Calsonic r32 or HKS r32? Very hard decision.

@kyshro 10 ай бұрын

English subtitles please!

@user-zh2if6oi4v 4 жыл бұрын

土屋さんかなり熱い走りですな笑

@su-sansanbou 3 ай бұрын

TAISAN GT-Rのカラーリングがカッコ良すぎる

@YouTuber-ii9tq 4 жыл бұрын

スローダウンしてオイル撒きながらブロックされるなんて堪ったもんじゃないな

@telkor-tzm50r 3 жыл бұрын

この後の93年最終戦インターTECの星野さんは更に…

@user-mf6zr1rn5b 2 жыл бұрын

好きな選手とか居なかったけど、CALSONIC SKYLINEのカラーが好きだったな

@Gregory_P. 2 жыл бұрын

How much power these grA r32 had back then?

@ppap8689 2 жыл бұрын

around 600hp

@ssma4953 3 жыл бұрын

窓開けてもOKな時代

@goojobchannel1478 4 жыл бұрын

HKSかっこいい

@hayabusa7780 Ай бұрын

WRCのランエボエンジンはHKSチューンでしたし。

@user-dq4sh2mt8l 4 жыл бұрын

gran turismo 2 IRL

@YouTuber-ii9tq 4 жыл бұрын

グループaはhksが一番カッコいい

@user-nm3gd5xi4l 4 ай бұрын

羽根さんってスペックスの方??

@LASREPLASMA 4 жыл бұрын

グループAGTRの本当の速さはスパとマカオでしか見せられなかった

@YouTuber-ii9tq 3 жыл бұрын

マカオって一回bopキツすぎて2クラスのm3に優勝持って行かれなかったっけ？

@telkor-tzm50r 3 жыл бұрын

91年のマカオですね。前年に優勝して『速過ぎる』と言われたので、ウェイト140キロのハンデを搭載されてしまいDTM仕様のBMW M3に決勝で負けてしまいました。スタートではスタンディングスタートでアテーサダッシュを決めたのですが、決勝はそこまででした・・・

@poison03218241 3 жыл бұрын

@@telkor-tzm50r さすヨーロッパ人・・・・ルールは自分らのためにあるを露骨にいきやがったのですね。140キロって草

@telkor-tzm50r 3 жыл бұрын

@@poison03218241 92年のスパ24時間レースでも前年に優勝したってことで同じような憂き目（ハンデウェイト90キロ）に合ってます。この時もマカオ同様、BMWワークスのシュニッツァーが参戦・しかもDTM仕様のM3を数台送り込みます。予選ではM3勢が上位を独占・R32のスタートダッシュを妨害するようにスタートするも、コース脇のダートに落ちながらもスタートでトップに立ったR32は爽快でした！この時は車両火災によりリタイア… レースにタラレバは無しですが、これがなければ勝っていたでしょうね。ちなみにR32はATCCというオーストラリアのツーリングカーレースでも大活躍をしました。 90年途中参戦時から既に速く、その速さから翌91年には既にハンデウェイトを載せられましたが全戦優勝と大活躍… こちらも翌92年からはハンデウェイト100キロ＋ブースト制限（約650ps／1.7→約550ps／1.4へ）をさせられ、日本では過去の車となったフォードシエラにストレートで簡単に抜かれるなどの苦戦する場面もありながら、4WDを活かしてチャンピオン獲得を果たすも… あまりに強すぎて翌年より出場不可という締め出しを喰らいました。その時にオーストラリアのテレビではしきりに『ゴジラ！』と叫ばれていたので、今やR32＝ゴジラと世界で有名になったんです！長文失礼しました。

@poison03218241 3 жыл бұрын

@@telkor-tzm50r なるほど・・GT-Rは日本のスポーツカー市場を変えてしまったと思っていますが、海外のメーカー・・特にセダン型で直6を作る某社には青ざめるような脅威だった事が伺えます。また世界の脅威になるような日本車を見てみたいものです