🇫🇷 La FANTASTIQUE famille des MIRAGE de Dassault (part 2/3: Mirage IV & F1)

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Күн бұрын

-Le Mirage IV confirme Dassault en tant que fournisseur d’appareils de combat pour l’Armée de l’Air. Sa carrière se terminera en 2005, après plus de 40 ans de service, alors qu’on envisageait au départ de l’utiliser seulement une dizaine d’années. Il permit d’assurer de nouveau la défense autonome de la France grâce à la dissuasion nucléaire opérationnelle lors de la sortie du commandement intégrée de l’Otan.
-Le Mirage F1 aura connu plusieurs théâtres d’opération. Concernant la France, il fut déployé au Tchad dans les années 80, dans le Golfe dans les années 90, en Afghanistan dans les années 2000, en Libye en 2011, et en 2013 au Mali lors de l’Opération Serval. Des Mirage F1 de l’Armée de l’Air servirent pour des missions d’appui feu en Centrafrique en 2007, en soutien des forces centrafricaines pour la reconquête d’une partie du territoire.
*Je m'excuse d'avance si quelques erreurs se sont glissées dans le documentaire (référence nominations moteurs, poussées exactes, chiffres ou dates, prononciation,...), le contenu étant très riches.
-Documentaire réalisé sur la base d'ouvrages papier, complété par diverses sources en ligne.
Bien évidement, le contenu n'est pas exhaustif : tout complément informatif est bon à prendre en commentaire.
Cet épisode est consacré aux Mirage IV et F1 : les Mirage III/5/50, G, ... ont été abordés dans le premier épisode, tandis que le Mirage 2000 et ses dérivés feront l'objet du 3ème épisode de la série. Ce documentaire s'inscrit dans lignée directe de celui sur la "Renaissance de la Chasse française"
Bonne vidéo !
C.A
#avgeeks #aéronautique #histoire #documentaire
Credits :
Legionnaire by Scott Buckley - released under CC-BY 4.0. www.scottbuckley.com.au
00:00 : Chapitre 3 : Mirage IV
01:47 : Equipements
02:52 : Version de reco CIFAS et nacelle CT.52
03:27 : Projet Mirage IVM & PA-58 Verdun
03:50 : Performances Mirage IVA
04:36 : Forces aériennes stratégiques et permanence nucléaire
05:36 : Les munitions nucléaires successives
06:47 : Mirage IV P
07:55 : Bilan
08:27 : Chapitre 4 : Mirage F1
10:02: Performances & armement
11:04 : Versions
12:12 : Bilan versions France et Export
13:47 : Engagement opérationnel

Пікірлер: 43

@CapAviation Жыл бұрын

*petite erreur : les éjecteurs de leurres thermiques Philips-Matra Phimat se trouvent sur des pylônes extérieurs de voilure sur la partie INTRADOS et non extrados comme indiquée indûment. C'est bien plus logique rien que pour des raisons d'aérodynamisme et de trajectoire des leurre lors d'évasives par un break.

@gillesguillaumin6603 Жыл бұрын

Mouais ben traverser la France en 1 demie heure, il faut le faire. ❤😮

@bertrandviolette9008 11 ай бұрын

Je pense que seuls les anglais sur certains de leurs avions (Jaguar, Lightning, au moins) ont utilisé l’extrados pour des emports (missiles et bidons).

@facel57 Жыл бұрын

J’étais sur la base de Cazaux dans les années 90, avec Mirage IV, Mirage III, Fouga Paris, Aérospatiale Corvette et autres choses exotiques… Quel souvenir ! Et quel bonheur d’aller voir le soir au soleil couchant décoller les IV en bout de piste et sentir l’odeur de ces bestioles de métal… J’ai pu m’approcher des sites, des appareils prêts au décollage, de LA bombe. Inimaginable aujourd’hui. Merci pour ton reportage tellement précis et détaillé. Tu dois combler tous les amateurs d’aviation et d’histoire dont je fais partie. Merci.

@CapAviation Жыл бұрын

Avec plaisir ! Ton commentaire me met l'eau à la bouche si je puis dire, mythiques ces appareils ...

@rc_33chocolatine2 11 ай бұрын

Quelle magnifique et pure ligne que celle du Mirage 4, dans une famille où tous sont magnifiques. Merci pour la vidéo!

@Mirage5BR Жыл бұрын

J'ai eu l'immense chance de voir décoller plusieurs jours d'affilée le IV-P "BZ", venu à Florennes à l'occasion du "Recce Meet 2003". Par beau temps en plein été... J'étais proche du seuil de piste, à quelques dizaines de mètres dans la prairie (à Florennes côté Corenne lorsque le vent est du bon côté pour les passionnés comme nous, on est très proches de la piste). Toujours un petit signe amical de la part du pilote lors du passage sur le taxi-track (le NOSA était très difficile à apercevoir depuis son poste arrière). Quel vacarme lors du point fixe, avant le lâcher des freins. J'en ai encore la chair de poule quand j'y pense. Une fameuse bête... Inoubliable !

@CapAviation Жыл бұрын

Incroyable, merci pour ton commentaire !

@fabricekb4609 Жыл бұрын

J'ai souvenir que Roland glavany disait du mirage 4 :...." cette appareil à été dessiné par le vent".

@philippelefever9925 11 ай бұрын

Super doc, merci bcp 👌👍

@empereurempereur6928 Жыл бұрын

Superbe vidéo vivement les prochaines. Peu de gens le savent mais la Gabon à eu des mirage F-1 ainsi que le Congo.

@CapAviation Жыл бұрын

En effet, en petit nombre mais c'est intéressant de le souligner.

@olivierpuyou3621 Жыл бұрын

Combien ça devait être impressionnant de voir décoller un Mirage IV avec toutes ces fusées JATO allumées. Quand on pense qu'à l'époque les Anglais se glorifiaient de leur Buccaner et des leurs bombardiers série V.

@CapAviation Жыл бұрын

En effet... La consommation et le revient au coût de l'heure de vol devaient être exorbitants avec ces fusées

@herveloxq5372 Жыл бұрын

vu en soir à la tombee du jour en bout de la piste 23 de Merignac the sound of freedom

@AlainGoardou Жыл бұрын

Comme d'habitude, une belle vidéo avec ses infos, du beau boulot 😁

@CapAviation Жыл бұрын

Merci beaucoup !

@monsieurp8229 Жыл бұрын

Nickel cette vidéo sur un des plus beaux succès commerciaux de notre belle industrie militaire ! Cocorico

@claudeteyssedou4759 Жыл бұрын

Bon boulot, vivement le troisième que je puisse regarder toute la série en une seule fois.🤙

@CapAviation Жыл бұрын

C'est prévu que je sorte une vidéo réunissant les 3 épisodes.

@Siobhan.aka.Chivone.007 Жыл бұрын

Merci good job!!👌👍

@willywilmouth 4 ай бұрын

Les Pilotes disaient qu'il fallait presque "freiner" l'Avion, il ne demandait qu'à prendre de la vitesse (Mach2.2) rapport à sa conception aérodynamique exceptionnelle !!

@Mirage5BR Жыл бұрын

Bravo et merci pour ce splendide deuxième épisode !

@CapAviation Жыл бұрын

Avec plaisir ! Celui-ci est plus court, mais le 3ème sera spécifique au Mirage 2000.

@Mirage5BR Жыл бұрын

@@CapAviation Merci pour votre réponse ! J'attends ce prochain épisode avec impatience... Le "2000" est à mon avis le plus bel avion de chasse jamais construit. J'ai hâte de découvrir ce que vous nous préparez à son sujet. Encore bravo !...

@seb5434 Жыл бұрын

Ah les Mirage IV, un énorme bébé capable tout autant d'emporter de l'armement conventionnel comme nucléaire. Très très cool Imaginez un Mirage IV M ça aurait été dingue. Le Mirage F1 est un avion que j'affectionne tout particulièrement, notamment grâce à ses ailes en flèches et son design tout bonnement. Je doit confesser que j'ai pleuré lors de son retrait en 2014 🥲🥲🥲🥲

@CapAviation Жыл бұрын

C'est vrai que le Mirage F1 a un aspect tout à fait particulier, qui fait son petit effet sur moi aussi : sa voilure, son réacteur, son empennage... un design si bien épuré !

@vlamoric654 8 ай бұрын

Je n'ai pas tout compris en ce qui concerne l'introduction du mirage F-1: il s'agissait d'avoir un avion d'attaque au sol meilleur que le mirage 5 tandis que le mirage 3 resterait le chasseur pur? Si vous avez des éléments permettant de comprendre, ce serait bien de les partager.

@coz95160 5 ай бұрын

Le F1 étais magnifique . Dassault est une sorte de pinafarina de l'aviation.

@alainberset8644 Жыл бұрын

Super travail merci bcp

@renanpouclet1672 Жыл бұрын

Je me souviens de cette phrase du général Gallois à propos du Mirage IV "On fait pas le petit, on fait pas le gros on fait le petit gros"

@m-simracing-0139 Жыл бұрын

Ah, la suite, meir beaucoup pour toutes ces infos !

@CapAviation Жыл бұрын

De rien, content que ça plaise

@jeanlucdelorme6482 11 ай бұрын

quand je me dit que les americain ( la cia) utilise des f1 je dit bravo a notre pays car c est vraiment rare que les us utilise d autre apareil aitre que les leurs! meme la si c est our des raison stratégique. bref la france ( d adsauts) a un savoir fair exceptionnel. merci a la chaine et big up

@CapAviation 11 ай бұрын

En effet, encore plus quand ce sont des appareils occidentaux. Les 'ricains ont acheté pas mal de MiG soviétiques (MiG-19, MiG-21, et MiG-23) pour leur programme secret "constant peg" pour simuler les soviétiques et entraîner les pilotes US. Ils s'appelaient les Red Eagles et s'entrainaient à Nellis AFB mais l'unité à été dissoute. Je me demande bien si une autre unité secrète a pris le relais (pour faire face àdes pilotes chinois), tout comme les Red Eagles étaient secrets lorsqu'ils étaient en activité. Merci du commentaire 👌

@Raph77000 11 ай бұрын

C'est pas la CIA c'est une boite privée....

@stevenpe781 10 ай бұрын

@@CapAviation J'ai cru comprendre que la fonction "jouer les hostiles" avait été reprise par des boites privées US, qui avait justement racheté des F1 ?

@CapAviation 10 ай бұрын

@@stevenpe781 Oui, il s'agit d'Atac (qui a racheté 63 F1) et sde Draken (une vingtaine). Ils s'en servent comme "ennemis d'entraînement" avec des pilotes privés. Et pour cause, il y a deux bonnes raison à cela : de 1,faire appel à une simulation extérieure permet d'accentuer l'effet de réalité nécessaire à tout bon entraînement. C'est assez flatteur qu'ils utilisent des F1 pour l'entrainement des pilotes de F-35 et de F-22 justement parceque cest un appareil capable de leur donner du fil à retordre. De plus, faire appel a des SMP permet de faire de grosses économies plutôt que d'employer les propres moyens de l'US Army le marché est réciproquement très lucratif pour ces SMP avec un marché estimé à plus de 7 mds). On voit aujourd'hui, dans la plupart des armées occidentales, des SMP servir de "sous-traitants" à l'armée. C'est extrêmement intéressant puisque cela soulève une double problématique: d'abord quant aux coût des armées. Faire appel à des SMP, c'est justement pour déléguer des tâches trop coûteuses financièrement et en moyens humains. Ça en dit long sur la tension budgétaire qui s'accentue depuis la fin de la guerre froide et du modèle des armées tournée de moins en moins vers la quantité mais plus vers la polyvalente et la qualité, et vers des fonctions dites expéditionnaires et non adaptées à la haute intensité. L'autre problématique concerne les fonctions déléguées à ces SMP, qui ont pour but premier de faire de l'argent, alors que l'armée (ou la sécurité extérieure) est la fonction régalienne par excellence. Jusqu'ici, les SMP étaient appelés majoritairement pour des tâches logistiques (ce qui est en effet un peu différent que de faire la guerre). Mais entraîner les pilotes, et voire de telles SMP dotées de tels moyens (avions de combat), on entre dans une autre dimension. Avoir jusqu'où cette sous-traitance va aller ... J'espère avoir répondu à votre interrogation, C.A.

@jeanlouis5430 Жыл бұрын

bonjour en france il entre desormais au musee a WARLUIS pres de BEAUVAIS au musee jacques MAILLARD nous detenons dans nos collections le F1 NO 253 qui fut dans NORMANDIE NIEMEN presente complet et accessible au public

@CapAviation Жыл бұрын

Super, merci de l'info !

@user-ud4vi5wv1b 19 күн бұрын

❤😂❤❤😅😊

@dik8072 Жыл бұрын

bjr, intéressant, par contre erreur pour la position des leurres, pas sur l'extrados mais en partie ext. de l'intrados

@CapAviation Жыл бұрын

Effectivement les éjecteurs sont montés sur des pylônes extérieurs de voilure sur l'intrados. Erreur bête de ma part, merci du signalement , je vais épingler un commentaire de rectification.