Il n’y a pas de compétition à faire sur des services publics!! Vous voulez venir en France, faites donc du Autun-Avallon!!!

ferme la rageux ​@@isd93

Et si on veut être encore plus précis par rapport à 2008, le pourcentage des client qui ne prennent plus l'avion, sur le Milan- Rome touche le 85%. A cause de ça, on commence à voir les premiers signe de saturation sur certain tronçon e surtout dans les neud ferroviaire. Ce la engendre un effet domino, puisque la gare de Milan Centrale est au bord de la saturation, en conséquence toujours plus de train régionaux ne s'arrête plus à l'iconique Gare Centrale, mais plutôt à Porta Garibaldi. Pour mieux repartir les flux de traffic dans les grand neuds des nouvelles Gare,voir souteraine , on été construite, son en construction ou son en projet. Par exemple, Torino Porta Susa, Bologna Centrale AV, Reggio Émile AV, Firenze Campo di Marte. Personne s'attendait à un impact si grand au niveau socio-économique, les raison de ce succès sont: 1) La Gare de Roma Termini est en plein centre ville, l'aéroport est loin, en conséquence il faut de l'argent et du temps supplémentaire pour le rejoindre. 2) Le manque du check-in optimise le temps pour les voyages en train. 3) Comme tu l'as dit, le personnel a bord est nombreux, ceci a été fait pour rivaliser avec l'avion, est surtout faire sentir le voyageur comme si il etait dans un avion. 4) Tout les effets positifs lié au LGV, font encore un fois sourgire à la surface les problème entre le nord e le sud du pays. Les sud est presque totalement dépourvu de infrastructures adapté à un LGV au sens propre du terme , c'est à dire que la plupart de train à grande vitesse circule sur des tronçon classique, voir même à voie unique. A cause de ça, une fois dépassé certaine distance l'avion devient un sérieux concurent. Si on remarque bien la carte, dans le sud le Frecciarossa touche plus les ville côtières ,par rapport à l'intérieur. C'est parce que le manque du infrastructures adéquat même pour des train régionaux,et un terrain difficile rend difficile une exploitation rapide et fiable, c'est pour ce la que certain trajet entre les ville du sud prend souvent plus de temps que aller dans le grandes ville du nord. Petite anecdote, parfois même les équipes de foot se déplace en Frecciarossa

Comme la LGV Sud-Atlantique Tours (Paris) - Bordeaux. L’offre aérienne a été nettement réduite si ce n’est supprimé depuis la mise en service de cette dernière LGV.

Comme en France suite à directive européenne, les chemins de fers italiens publics ont été filialisés FS Ferrovie dello Stato c'est l'équivalent de Groupe SNCF Trenitalia c'est la marque commerciale du groupe RFI c'est le réseau ferré Italien, la filiale dédiée aux infrastructures Outre Italo cité dans la vidéo, il y a aussi un gros réseau privé au nord de Milan J'ai pris un Freccia Rossa le dimanche 09 Aout 2020 en pleine pandémie, pour faire le trajet entre la gare de Rho (ouest de Milan, site de l'expo internationale de 2015) et Turin Porta Nuova (2ème fois de ma vie où je foule les marches de cette gare, la précédente étant le 1er Aout 1971 pour retrouver des copains étudiants pour un voyage en voiture en ...Yougoslavie :-). J'avais un billet à 29€ et comme le train était quasiment vide j'ai été surclassé, on m'a porté mon bagage jusqu'à la nouvelle place dans la rame voisine, j'ai eu droit à une pochette comme dans l'avion et pour ce court trajet (47min pour 120 km) j'ai eu droit à une première boisson puis au mini plateau petit déjeuner tout emballé avec un café servi à la place

Arguments très justes dans vos 2 chaînes !

La majorité des trains en Europe circulent avec du matériel "interprétant" du ERTMS. Je vous assure que question matériel c'est partout pareil - chacun l'a fait dans son coin et maintenant l'UE a un programme de modernisation sur 20 ans pour parvenir à le normaliser.

@@IvanDmitriev1 Je ne voudrais pas dire une bêtise, mais il me semble que les TGV plus anciens (ceux qui ressemblent au Concorde), dont le TGV Réseau, ne répondent pas aux exigences de robustesse de la cabine de pilotage en cas d'accident imposées par RFI pour circuler sur les LGV italiennes.

Les 30min sont perdues en passant par la part Dieu au lieu de LYS.

Grazie mille !

c’est claire pourtant

Merci Daniel !

L'espoir fait vivre

Il ne faut pas s’attendre à un grand bouleversement en France. Les seules lignes rentables sont paris Lyon / paris Marseille / Lyon Marseille. Et le privé ne s’intéresse qu’au profit. Heureusement que la Sncf existe.

une petite dizaine d'années et puis le covid a mis fin à l'aventure Thello ( qui je le rappelle, n'a jamais réussi à faire un exercice comptable bénéficiaire )

Merci et bienvenu !

Merci et bienvenu !

Tg

Merci, et bienvenu !

Le Canada est peut-être trop grand pour électrifier toute une ligne ? Ceci dit, les États-Unis ont bien fait Acela, mais sur une distance "réduite". Je rêve un jour de prendre un Amtrack de nuit et traverser le pays.

Actualité horrible qui évoque toutes ces ouvertures à concurrences…

@@isd93 Actualité horrible. Euh je dirais actualités marketing. C'est comme la bouffe vue depuis les publicités. Bon je ne voyage plus beaucoup mais les imbéciles qui se fient aux message publicitaires ont tout faux. Nous en France nous sommes les meilleurs, n'est ce pas ? Bon attendons le premier déraillement et on en reparlera, En réalité, les marqueteux, Vous savez ceux qui vous disent à longueur de journée, - que danone ou buitoni est ce qu'il y a de mieux pour vos desserts ou votre repas - ceux qui disent que votre voiture à essence, pire votre diesel, doit être remplacée par une voiture électrique - ceux qui disent que votre banque ou votre assurance vous coute trop chère - que votre supermarché est beaucoup trop chère Bon, ce train n'a aucun intérêt. Combien d'entre vous prenne le train pour aller en vacances ? pas beaucoup, surtout avec le bagages et les enfants. Ca ne s'adresse qu'aux voyage d'affaires et encore. Le créneau vise que le sud de l'Europe. Si je veux aller de Marseille à Strasbourg ... comment je fais ? Si je veux aller de Rouen à Caen: comment je fais ? Vivement que toutes ces com finissent et peut être que l'Europe se portera mieux . Cela dit, merci Thierry, pour nous permettre de voir "l'évolution" du chemin de fer.

Peut-être que cela va obliger les gens à faire un peu mieux leurs boulot,c e st bien de regarder ailleurs,et en abandonnant le fret,à la concurrence pendant des années!!!la on y revient! C’est super 👍

Merci pour ce retour d’expérience ;) !

Effectivement le détail n'est pas à négliger et mis sous silence dans les reportages. Le fond reste la mise en concurrence comme dans la loi Nome pour l'électricité, où des parasites viennent profiter des infrastructures payées par les usagers (et pas les "clients"), dans le seul but d'engraisser des actionnaires.

@@bibi2030 vive la concurrence faussée. Quand les gens l'auront compris on sera dans un système ferroviaire britannique

Si je peux me permettre, la différence des coûts de péages est marginal quand il est rapporté en coût à la place. D'une part parce qu'une rame tgv a plus de place qu'une rame italienne et ensuite parce que les tgv sont en majorité en "unités multiples". Bref environ 450 places sur trenitalia vs plus de 1000 places sur un inoui. La différence du coût des péages est donc très faible s'il est rapporté à la place offertes

@@Chatsenvue Après on peut baisser les prix du TGV sur un Paris Lyon mais pour cela il faudrait fermer toutes les lignes LGV non rentables car oui la ligne Sud Est permet aussi de maintenir les autres "en vie".

@@romainfiliot9574 tout dépend si on considère le maillage des LGV par extension aux desserte TGV comme un service public ou une pompe à fric. Jai hâte de voir le privé sur les axes sud-ouest 😉

@@user-zo1wt3vm6u récemment on a appris que l'entreprise de la FR (Frenccia Rossa) Trenitalia voulais faire des liaisons Strasbourg-Paris avec un centre de maintenance à Reims, le mieux dans tout ça sera le casi cadencement de la ligne et s'arrêterait à tout les arrêt entre Strasbourg et Paris donc le trajet durerait environ 15min de plus qu'un train direct

@@user-zo1wt3vm6u cadencement à l'heure*

@@user-zo1wt3vm6u et bah tu peux oublier tout ce que je viens de dire l'article vient de corriger, "Trenitalia tient à démentir tout projet d’implantation de la compagnie ferroviaire dans la région Grand-Est ou de développement d'une offre commerciale sur la liaison Paris-Strasbourg."

Avec plaisir, soyez le bienvenu par ici !