Vraiment excellent documentaire. Je me souvient des deux premieres generations de RER A. Je truove que ces trains avaient plus de charmes que ceux d'aujourd'hui.

Le RER A m'a permis de suivre des cours du soir à Paris Dès 1969/70. ( j'avais commencé les cours d'apprentissage avec les derniers train de la ligne de la Bastille.)

Un reportage de grande qualité cela mérite un Passage à la télé. Sur la 5 . Magnifique

300 000 passagers en une semaine.. un record mais je préfère de loin les trains de campagne! 😄 Très instructif, merci Thierry.

Passionnant. J'ai été utilisateur de cette ligne entre les années 75 et 90 et ainsi j'ai pu constater à quels points l'évolution de la ligne à collé à l'évolution de l'IDF. Continuez à nos faire revivre notre patrimoine. Merci pour vos explication claires.

Mon fils (2 ans!) Adore regarder les vidéos de train, et du coup youtube suggéra cette vidéo que j'ai regardé C'est absolument passionnant, une histoire qui parlera à tout francilien ! Juste un petit bémol j'aurais aimé voir plus de photos et vidéos de l'époque de la construction et des gares du RER notamment la Défense. Je pense que je vais passer un moment sur votre chaîne ! Merci encore bon travail

Toute simple cet épisode des transports parisiens en fait mais au moins c'est bien résumé. Parfait Thierry et merci !

je suis Croissillon et je connais cette ligne ... j'ai connu l'ancienne gare chatou-croissy ... et la construction de l'actuelle gare, qui certes est modernisée d'année en année (pas tout les an non plus) j'ai même été avec mes parents à l'inauguration en 1972, c'était pour toute une région un accès rapide vers la défense .. qui était l'ex ligne Paris le Pecq

En tout cas, pour avoir emprunté cette ligne A plusieurs fois en 2019 pour aller au boulot, c'est tout le temps la mouise. Malgré la mise en place de nombreuses rames MI09 et surtout le MI2N avec ses deux niveaux à chaque wagon, c'est tout le temps plein à craquer. Et quand un problème survient sur cette ligne, tout le monde se rue dans les différentes lignes de métro qui ont les mêmes couloirs pour s'y rendre, donc là aussi ça devient problématique puisque tout le monde aura eu la même idée. Bref, cette vidéo est très passionnante sur l'histoire de la création de cette ligne A du RER, très instructive aussi. C'est tout ce que je retiendrai ici.

Je veux une médaille 🥇 !! Je n’ai jamais pris le RER A !! 😂 Très beau reportage, merci beaucoup vous m’apprenez beaucoup de choses…

Merci beaucoup ! Très intéressant ! Salutations depuis le Brésil !

Génial comme toujours, Merci pour tous ces renseignements !!!!

Merci pour ce beau retour en arrière. Je me souviens l’avoir pris lors de l’inauguration de la ligne à partir de la gare du Parc Saint Maur alors que j’étais gamin. C’était gratuit ce jour-là ! Et quelle découverte. J’avais été également impressionné par le silence d’une rame de métro montée sur des pneumatiques sur laquelle elle semblait voler par rapport aux vieux métros !

tout mon enfance cette ligne RER A c est de la qui est partis ma passion du trains miniature ce voyage de Chatou a saint germain en laye ou a la défense ou encore auber qu elle aventure est de découverte!!!! merci pour cette vidéo j espére que tu va nous raconté les autre lignes!!!!

Bonjour Thierry Ah, quel beau souvenir! car à l'époque, j'ai participé la nuit avec des trains de ballast au renouvellement des voies dans la partie vers st Germain en Laye, où dans la journée circulait encore les éléments standards Z 1500 avec le captage troisième rail. Les caténaires n'était pas encore posés.

bonjour Thierry Quel beau reportage , digne de la TV , tu as dû en faire des recherches pour nous monter cela. Je ne connaissais pas cette histoire de nom , d'ailleurs malgré mon age(58) et d'avoir fait Bretagne -L'Est pendant quelque temps , donc traversée de Paris , je n'ai jamais pris cette ligne . apparemment à ne pas regretter . Merci pour ce partage Continues comme ça , c'est très bien de nous faire connaitre des choses qui paraissent bénignes. A+ Fab

Pour l'anecdote un tunnel avait commencé à être creusé sous l'emplacement de l'université de Nanterre. Puis la RATP a finalement changé ses plans pour le tracé actuel avec une courbe plus serrée entre Nanterre Préfecture et Nanterre Université. Le tronçon de tunnel non utilisé existe toujours et est utilisé pour entreposer de vieux trains à l'abandon.

Génial! Comme d'habitude! Merci à toi Thierry! Stéph.

Très chouette cette vidéo ! Cependant pour la jonction du RER A à la ligne de Saint-Germain ce n'était pas le 25000V qui posait problème à la SNCF, mais le 750V par 3ème rail datant des années 1920 présent sur les groupes I à IV. Il y a d'ailleurs eu une exploitation commune entre les Z Standard et les MS61 de Nanterre Université à Rueil pendant des essais (voire du service commercial). Là où le 25000V a nécessité des trains bicourants (bimodes=plusieurs modes de traction, électrique ou diesel) c'est en 1985 pour l'ouverture du raccord entre Nanterre-Préfecture et Houilles ; celui ci ayant ouvert 6 ans plus tôt à la SNCF seule au départ de la gare de Nanterre Université ;)

La ligne C du RER est parfaite pour tester vos capacités nasales : une seule façon de le faire "descendre station Porte de Clichy". Ca pue mais d'une force !

Ma langue francais n'est pas fort mais je comprend la majorite du histoire. Formidable histoire....pour moi un angalis etudiant du chemin de fer.

Merci beaucoup - et surtout merci pour l'installation du sous-titrage. (Salutations du Palatinat/Allemagne)

Je n'es pas pris cette ligne bien que je passais par Paris pour rentrer chez moi .......(Cherbourg- Royan ...) mais il faut avouer que c'est une grosse ligne avec une petite histoire qui a commencé depuis quelques années...C'est impressionnant de voir le nombre de personnes qui ont et qui continuent à la prendre, un peu comme une grosse artère dans un corps humain (on peut dire ça pour cette ville) ...........

TELLEMNT BIEN CETTE VIDEO !!! j'aimerai bien avoir la suite de la série avec les autre lignes !

1ère vidéo et 1ère bonne impression ! Ça donne vraiment envie d'en savoir et d'en voir plus :

Excellent ! Merci & Bravo !

Superbe vidéo. J’ai pris le RER À quotidiennement pendant 6 années (2012-2018) entre Cergy le Haut et Auber, et n’avais pas encore fait le tour du sujet. Merci pour toutes ces informations. Pour moi le point faible, qui provoque le plus de retard, c’est le changement de conducteur à l’entrée de Paris… étrange qu’après tant d’années de service les 2 compagnies n’est jamais trouvées de terrain d’entente.

Super vidéo, grand bravo pour le travail 👏🏻

Super et instructif reportage. Bravo Thierry 👏👏👏

Tres bon reportage, très instructif... Merci Thierry

Vraiment une très bonne vidéo. Impatient de voir d’autres épisodes sur cette série

C'est sûr, vous êtes un conteur et un metteur en scène doué ; merci pour cette excellente vidéo ! Grâce à elle, j'ai redécouvert des bribes de ma jeunesse estudiantine putéolienne (Puteaux) puis parisienne que le temps avait bien estompée. Nous raconterez-vous à son tour l'histoire de la ligne de Sceaux 🙂 ? Si l'épisode croustillant du M.E.R.D.E. ne m'a pas marqué, je me souviens des quartiers de Puteaux et de la Défense en pleins travaux, de mes visites aux salons nautiques au MIT, du RER en 2 tronçons, Est et Ouest, de leur réunion sous Paris, de l'odeur "spéciale" qui envahissait la rame - les voyageurs encore ignorants s'échangeaient des regards soupçonneux... 🤔😊 ; odeur due, je crois, aux émanations des produits d'étanchéification injectés dans les terrains autour du tunnel à certains endroits du parcours. À cette époque, jeune étudiant curieux, amoureux de Paris et alentours et surtout de tout ce qui roule sur rails, régulièrement je m'offrais des tickets Carte Orange mensuels supérieurs à mes besoins, pour couvrir toute la région parisienne dans le seul but, après les cours, de me choisir des destinations aussi exotiques qu'inutiles. Bus, métro, RER, tout m'intéressait jusqu'à l'insolite, comme les grillons qui égayaient de leurs stridulations certaines stations (ils se nourrissaient du tabac des mégots de cigarettes que les voyageurs jetaient sur les voies. Ces petites bêtes existent-elles toujours, maintenant qu'il est interdit de fumer un peu partout ?). Enfant, provincial en vacances avec mes parents, plus tard jeune homme, j'ai connu pêle-mêle les derniers poinçonneurs à l'entrée des quais, la course pour accéder au quai avant la fermeture des portillons, les chefs de station (ou de quai ?) dans leur guérite sur le quai, les vieux métros sonores et bringuebalants vert foncé et rouges au centre (le compartiment des premières), la manœuvre manuelle des portes par le chef de train, penché au dehors pour surveiller la bonne montée des derniers voyageurs puis autorisant le conducteur à démarrer, le bruit infernal du voyage dans les tunnels - il fallait crier pour s'entendre - la découverte du métro sur pneus, la publicité «...DUBO...DUBON...DUBONNET...» se répétant à l'infini sur les parois du tunnel, unique "réclame" 🙂 jamais concédée par la RATP hors stations, les odeurs si ferroviaires (bobinages chauds, freins, frottements métal sur métal, air comprimé...) qui titillaient les narines... Pardonnez-moi, je parle, je parle... « Je vous parle d'un temps Que les moins de vingt ans Ne peuvent pas connaître... » comme le chantait tellement bien Aznavour. Souvenirs, nostalgie ; comme elle est loin ma jeunesse !

Il est regrettable qu'on ait démoli à peu près tout ce qui faisait le charme de la ligne de la Bastille : gares en meulière façon pavillon de banlieue, la gare de la Bastille elle-même qui aurait pu devenir un super musée vivant du train (si électrifiée et reliée à la ligne A) et évidemment les au-delà de Boissy-Saint-Léger vers Brie-Comte-Robert et Verneuil l'Étang. Ceux-ci ont d'abord été mis à voie unique entre 1960 et 1962 avant d'être sacrifiés en 1969 entre Boissy et BCR pour commencer, paraît-il sous l'influence des agriculteurs briards qui ne voulaient pas que leur terres arables se peuplent d'immeubles comme la Plaine de France. Cela a stoppé net le développement de la Brie de l'ouest. Résultat, seule la N19 dessert le sud-est du Val-de-Marne et le sud-ouest de la Seine-et-Marne. La section Brie-Comte-Robert - Verneuil-l'Étang au trafic squelettique a disparu à son tour dans les années 90 puisqu'en 1997 il n'en restait plus rien (je m'étais rendu sur place pour m'en rendre compte). En plus la gare de Santeny-Servon, victime d'un acte de malveillance a brûlé et ne sera pas reconstruite.

Je chipote mais l'image à 8.55 est coté RER B car le MI79 rénover est utilisé uniquement sur cette ligne. Très bon récit sur l'histoire de la ligne A suffisamment détailler sans être trop long, un très bon format! Très drôle de ce dire que le tramway d'époque avait déjà été supprimer indirectement par les lobby pétrolier.

Merci pour tous ces renseignements

Merci a vous, super intéressant, j'ai appris plein de choses, très bien recité et expliqué c'est passionnant!

Magnifique vidéo !!

Excellente video. On y apprend plein de choses !!! Merci et bravo !!!

Merci pour ces vidéos très intéressantes !

Bravo Thierry encore une super vidéo avec un travail de documentariste exemplaire.👋

Super. Merci !

Excellent documentaire sur l'historique du RER .très intéressant et instructif .

Super vidéo merci. C'est un sujet qui m'intéresse beaucoup l'histoire du Rer

On se demande comment faisait la Suisse , il a un siècle par exemple , pour forer à travers les montagnes alors que notre tunnelier poussif affichait " une performance " de . . . 50 centimètres par jour ! Du coup son remplacement par cellules étanches à probablement fait exploser les coûts prévisionnels et entrainer des expropriations en série sans parler du reste ( canalisations , égouts , etc ) . Les ingénieurs ont baissés les bras trop vite et se sont tournés vers l'état providence , plus simple d'utilisation dans ces cas là . Merci Thierry pour cet exposé .

Vidéo très bien documentée. merci infiniment de nous avoir éclairés davantage. En ce qui concerne l'utilisation de cette ligne, il est toujours ubuesque de devoir attendre le changement d'agent de conduite à Nanterre Préfecture qui laisse attendre parfois assez longtemps en gare les voyageurs... Que dire lorsqu'il y a une grève de la SNCF ou de la RATP lorsqu'on annonce que le train est terminus à Nanterre et ne va pas plus loin ... Bien des voyageurs sont horripilés par cette situation... Merci pour le partage.

Reportage très intéressant, merci Thierry.

Très belle vidéo continue comme ça Thierry

J'adore l'histoire, je prends cette ligne un paquet de fois, par contre attention, Saint Germain Nanterre était électrifié non en 25kv mais en 750v par 3eme rail, c'est un peu plus tard quand la 25kv à été adopté pour électrifié les réseaux Nord de Paris

Merci THierry pour cette excellente vidéo.

Le MS 61 estait bien mieu que l'actuel matériel roulant : confortabilitée, style, vibrance, simpletée, esthéticitée, et agréabilitée...

👏👏👏👏👏👏

Toujours des reportages intéressants, j'ai bien aimé la genèse du métro express régional Défense-Etoile !!!!!!!!!!!!!

Merci pour votre travail, délicieuse vidéo qui me rappelle mes lectures de la Vie du Rail dans les années 90.

j'adore merci pour cette histoire

Une belle tranche d'histoire, bien documenté, un beau reportage

Merci pour cette vidéo qui me rafraîchit la mémoire,bien que je sois francilien .

Le CNIT n'a pas remplacé le Grand Palais pour les salons, c'est le parc d'exposition de la porte de Versailles qui s'en est chargé, à l'exception du salon des arts ménagers et du salon de l'enfance vers la fin de celui ci.

Je viens de découvrir cette chaîne! J'adore ! Je connais cette ligne depuis 1972....et j'ai vu les changements... J'aimais beaucoup les rames bleues et blanches, les sièges en skaie orange pour les 2eme classe et en vert pour les 1re classes Savez-vous pourquoi les RER roulent à gauche et non pas à droite comme le métro ? Tout simplement parce que cette ligne, à ses débuts, empruntait les voies SNCF de Nanterre à Saint Germain en Laye et les trains SNCF roulent à gauche Je connaissais l'anecdote sur le M.E.R.D.E😁

Je découvre cette chaîne, je valide !👍 En tant qu'ancien utilisateur de cette ligne, je peux vous confirmer que la ligne est complètement saturée. Vous rajoutez à cela le fait que le civisme est une espèce en voie d'extinction et vous vous retrouvez avec des trains qui s'arrêtent juste avant le quai parce que le précédent n'est pas encore parti.

je lai connue en constructions j habitait à Sucy en BRIE quand j étais petit et avant le RER c etais la gare de la bastille les premiers RER à circuler en 1969 j usqua Nation

merci pour l'histoire

Très amusant l'anecdote Metro Express Régional Défense Etoile .😄

Super vidéo 👍🙏

Super intéressant ! 👍

Salut du Québec! Pas mal intéressant comme vidéo. J'ai eu la chance de le prendre, le RER A en 2007 quand ma femme et moi avons fait notre voyage de noces. J'ai même pris un MS 61! Là, dans 3 semaines, on va le reprendre pour aller à St-Germain-en-Laye à partir de Auber avec notre ado de 15 ans. J'aime bien ce genre de vidéo, ça me permet d'en apprendre plus sur l'histoire des transports.

En 1977 les VB2N n étaient elles pas en livrée blanches et liseret jaune-noir ?

Mon projet du RER A : La branche A5 sera supprimé cette année au profit du RER E prolongé jusqu'à mantes la jolie. Tronçon Central reliant Nanterre préfecture et fontenay sous bois. La branche A2 est prolongé de boissy saint léger jusqu'à brie comte robert par villecresnes et son futur établissement pour des personnes en situation de handicap.

Vidéo très intéressante merci

J'habite à Boissy-Saint-Léger

Bonsoir Thierry, Reportage très passionnant. Merci pour l'histoire de cette ligne. Je n'ai jamais pris le RER A, mais la dernière fois que je suis allé à Paris, avec mes amis nous sommes allés à La Défense par le M1. Bonne soirée.

Merci Thierry. Concernant le nom de La Défense je pense qu’il faut revoir ça car c’est lors de la guerre de 1871 qu’une batterie de défense fût installée à Courbevoie en direction de Neuilly pour combattre les fédérés, et non le nom du monument en hommage aux victimes. A confirmer tout de même. Y

super ! un sujet sur la petite ceinture serait intéressant

Hello Thierry, Merci pour cette excellente vidéo et passionnante, tu sais nous tenir attentif tout le long ! On oublie l'histoire des lignes de nos transports publics que l'on utilise au quotidien sans pouvoir imaginer ce qu'il y a eu dernière pour les avoir. Salutations de la Suisse Philippe

a 12:50 vous les avez reconnus dans la cabine du MS61 😉 ? Un indice 🎶

Je l'ai prise oui

Manque le RER E pour désengorger à la fois al ligne 1 du métro et le RER A. Paris et sa région sacré dynamisme, c'est toujours aussi intriguant de le voir évoluer.

Belle Vidéo :)

Metro Express Régional Défense Etoile...j'étais pas prêt! MDR

Je me demande pourquoi la RATP s'est obstiné à électrifier ses branches de la ligne A en 1500 Vcc. Alors que depuis les années 1950 on arrivait techniquement déjà à exploiter à bord des engins moteur, la tension de 25 kV AC. Quand on voit les multiples sous-stations (PR comme la RATP appelle ça) espacées de seulement 3-4 km sur la branche MLV, ça fait peur question pertes, coût d'installation et d'entretien. Je n'ose pas imaginer la distance entre les PR sur le tronçon central, qui aurait était bien différente sous 25 kV.

Intéressant cet historique ! Merci :) Si je peux me permettre d'émettre une idée: l'incrustation d'une petite carte quand vous parlez de section de ligne ou d'un agrandissement, cela nous permettrait de mieux visualiser les choses :)

Bravo pour ce reportage, à quand un reportage sur les lignes lyonnaises ( Metro, ligne de l’Est ) bonne continuation

Waw

J'ai toujours rêvé d'une MI 79 en HO ^^

Une petite erreur : lors de la "passation" de la ligne SNCF "de St Germain" à la RATP en 1972 celle ci n'était pas électrifiée en 25.000 volts alternatif mais en 750 volts continu par 3ème rail, avec les célèbres rames "Standard", par contre la section comprise entre St Lazare et Nanterre université a, quand à elle, bien été électrifié en 25.000 volts alternatif en 1972.

Elle est sur mon trajet pour le travail

je like trop cool la video

Le nom originel n'a pas été retenu ; cela ne change rien au résultat final...

Merci pour cette histoire et les photos d’époque de La Défense ! J’ai une question : j’ai bien compris que les sections RATP et SNCF ont des courants différents mais aussi des règlements différents. Pour autant, sur le RER B, on a été capable non seulement de supprimer la correspondance à Gare du Nord, mais même de garder un seul et même conducteur sur les deux sections... alors pourquoi à Nanterre Préfecture on n’a pas pu faire de même ? On a certes le même matériel roulant, mais le changement de conducteur est hélas encore fait actuellement...

je le prenez de Nanterre u a Nanterre ville pour les année collège 1986 a l'époque ma carte orange

Moi quand je vais à Paris je prends TOUT le temps le RER D vers Brunoy

Je vivais à Vincennes quand la ligne SNCF est devenue le RER A.... Je me rappelle encore l'odeur nauséabonde des vieilles locomotives à vapeur du temps de la SNCF.

Contenu vraiment qualitatif. Merci. Vous souvenez-vous en quelle année furent mises en service les rames à 2 étages ?

a l époque je travailler a la Défense !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je n’ai pas compris à quoi correspondait la coupe que l’on voit à 12:02. Ça ne ressemble pas à la gare SNCF telle qu’elle est. Est-ce que c’est un projet non abouti de gare sous les Quatre Temps ?

12:00 Le CC des Quatre Temps a une surface de 141200 m². 5000 m² représentent juste deux hypermarchés de base.

Tu est un véritable professeur ma parole !

les anciennes machines avait de la gueule

Video realmente molto interessante ed istruttivo!

Je n'ai jamais trouvé de source sérieuse confirmant l'histoire du M.E.R.D.E. J'ai toujours pensé que cette anecdote était apocryphe. En auriez vous une ?

Le rer A C'est là ligne plus emprunter de l'île de France même là plus emprunter d'Europe c'est un best la