¡Muchas Gracias!

Con gusto

Muchas Gracias Isaac

Muchas gracias Felipe

Muchas gracias Beto. Bienvenido

Gracias Pascual

Muchas Gracias.

Muchas Gracias

Muchas gracias Francisco.

Uuk

Muchas gracias José

Saludos Fabian

A usted William gracias por Su comentario. Pero no es teoría. El bruñido es fruto de miles de horas de investigación práctica de los fabricantes de motores. Es el resultado de más de un 92% de trabajo práctico.

Gracias por inf, pero le comento, se repara un motor de servicio público, buseta, a los 8 meses empieza a consumir aceite, se destapa, ya no hay bruñido, si no brillo de espejo, entonces se reanilla y está llega a durar hasta 2 años, cual sería la razón.

Gracias Miguel

Muchas Gracias Raul

Totalmente de acuerdo. es uno de los trabajos del aceite: refrigerar.

Muchas gracias Santiago

Muchas gracias

En el bruñido normal se hacen dos pasos: Primer paso: grano entre 280 y 320. Segundo paso: grano entre 400 y 450.

Gracias Gerardo

Buenos días, Mecánica Good Car. Haga el siguiente procedimiento: 1) Prueba de compresión de motor y verifique el valor del primer y segundo salto de la aguja del reloj del equipo. 2) Haga una prueba de fuga de cilindros estática y verifique por donde se está presentando la fuga. Estas dos pruebas le dirán por dónde se está escapando la compresión al cárter. Ahora ... El diámetro del cilindro debe estar por debajo del límite. La abertura de los anillos debe estar dentro de rango. El asentamiento de las válvulas debe ser verificado antes de armar con un equipo de vacío.

1. ¿Cuánto consumo de aceite? 2. No creo necesario el cambio de anillos si el valor de compresión máxima es normal. Además el cambio de sellos no requiere desmontar la culata o cabeza de motor. 3. Se necesita un nuevo bruñido si la pérdida de la superficie bruñida está mayor del 70%.

@@mecanicasinmitos2258 Muchas gracias, el consumo es de un quarto 1/4 de aceite aproximado entre cambios (1 año), , Veré lo de los sellos de válvulas

Todo cilindro se le hace ese maquinado superficial llamado bruñido. Toda superficie interior de las camisas o camisillas debe tener bruñido. Lo que cambia es: 1) El ángulo entre líneas. 2) La rugosidad de la superficie.

@@mecanicasinmitos2258 Mil gracias.

@@mariaornelas9752 Con Gusto

Hola Jose. No. No es normal. Después de anillar o repara un motor, el consumo inicial es alto, pero no debe emitir humo por el escape. Así que su mecánico está equivocado. Para saber exactamente que es lo que esta pasando con su motor haga las siguientes pruebas: 1. Prueba de compresión dinámica en cada cilindro. 2. Prueba estática de fugas de cilindro. 3. Prueba dinámica de presión en el cárter. 4. Prueba de vació dinámico con el motor encendido, en marcha mínima y marcha crucero. Sin hacer pruebas específicas, cualquier diagnostico es una adivinación. Saludos

Muchas gracias Díctamos cursos en forma permanente. Unos privados y otros públicos. Los públicos los anunciamos por las redes.

Siempre es mejor bruñir los cilindros, si y únicamente si las medidas del diámetro están por debajo del valor del limite de desgaste máximo.

Hola Alexander. Gracias por su pregunta. 1. Las características del bruñido incluyen: (a) Número de líneas por unidad de área promedio. (b) Rugosidad (Ra). (c) Angulo de bruñido. 2. Esas características son exclusivas y específicas de cada motor. ¡No son genéricas! 3. El bruñido determina cuanto aceite se retendrá en la pared del cilindro para lubricar y refrigerar los anillos. 4. La duración del bruñido depende de: (a) Que cuando se haga cumpla las especificaciones (exclusivas) del motor. (b) Que se utilice solamente el aceite exigido por el fabricante del motor. (c) Que se hagan los cambios de aceite según los requerimientos del manual de mantenimiento. (d) Que nunca se utilicen anillos de pistón de medidas mayores al diámetro nominal del cilindro (eso incluye no cortar anillos). En conclusión, la duración depende de que se sigan las especificaciones del bruñido y que se haga un buen mantenimiento. Por lo tanto, es como usted menciona al final: ¨este proceso es normal e inevitable comprendiendo la vida útil del anillo¨.

Gracias por su comentario Ricardo Estoy de acuerdo conque solamente la maestranza debe hacer el bruñido. Una pregunta: ¿cuál fue el volumen de aceite que consumió su motor, y de qué motor estamos hablando?

Buenos días Lucio Estamos en Bogotá, Colombia. Por ahora debido a la pandemia solo estamos trabajando en forma virtual.

Somos virtuales

Si. Pero … 1) Se incrementa el consumo de combustible. 2) Se aumenta el desgaste del motor, sobretodo en el arranque o encendido.

@@mecanicasinmitos2258 Gracias master, saludos.

Hechos: 1) No hay bruñido. 2) Aunque no medida, se percibe desgaste en la parte alta del cilindro. Respuestas: 1. Bruñir el cilindro puede ampliar el diámetro entre 2 y 3 milésimas. 2. Si al ampliar el diámetro su valor sobrepasa el límite de desgaste, hay que hacer la reparación completa. Mi consejo: Sin falta mida el cilindro. De esa forma se puede decidir con exactitud qué hacer. 1) Si el diámetro permite el bruñido, hacerlo. 2) Si el diámetro nominal está en el límite y el bruñido lo supera, reparar completamente. 3) Si antes de abrir no había un consumo alto y el cilindro está en el límite la respuesta está basada en el dinero: dejarlo así y en poco tiempo reparar el motor, o tomar de una vez ya que el motor está abierto, repararlo. Saludos

Se puede hacer un bruñido ligero, teniendo en cuenta que ese bruñido no aumente el diámetro del cilindro y que ese bruñido ya no es el ideal.

@@mecanicasinmitos2258 Leo y me dicen que el bruñido de fabrica ACTUAL es imposible de replicar por más profesionales que sean las maquinas, qué es por eso que ya no hace falta "rodar " los autos nuevos, el bruñido es tan preciso y justo que el hermanado de aros, cilindros ya no es necesario como cuando el bruñido es de rectificadora. Hay buenos, malos y excelentes, pero jamás como fabrica. Es así?

@ Si. Ninguna rectificadora puede replicar el bruñido de fábrica. Puede hacerlo muy parecido, pero nunca igual.

Existen varias formas: 1) Salpicado: el giro del cigüeñal salpica de aceite la parte baja del cilindro. 2) Por surtidor bajó en biela: la alineación de toberas y conductos entre bielas y cigüeñal permite que un chorro de aceite a presión suministre aceite.

@@mecanicasinmitos2258 muchísimas gracias,,, excelente canal , saludos desde México!! En verdad están muy bien explicados tus videos.... 👌

No se utiliza lija para el bruñido. Aunque común no permite una rugosidad adecuada. Las piedras para el bruñido son: 1, paso entre 220 y 350. 2, paso entre 400 y 500 y si se necesita un tercer paso una piedra de mas de 600.

¿Cuáles dudas?

Ya existe bruñido con laser. El problema de ese tipo de bruñido es el altísimo costo de la maquinaria. Imposible amortiguar ese costo por parte de un rectificador.

Igual. No. Es obligatorio el consumo de aceite en cualquier motor de combustión interna. El bruñido afecta en forma importante el incremento del consumo de aceite.

Buenos días Jorge Si, los anillos (todos) giran. Lo hacen una sola vez en cada ciclo inmediatamente después del punto muerdo inferior al comenzar el tiempo de compresión.

Dar vueltas es lo mismo que girar. Por lo tanto, si dan vueltas.

Hola Haden El bruñido es el acabado final del cilindro. Durante el proceso de bruñido se elimina de 3 a 4 milésimas de material. Es decir se incrementa el diámetro en 3 o 4 milésimas. Por lo tanto … Se hace el maquinado del cilindro teniendo en cuenta que el diámetro debe ser menor en esas 3 o 4 milésimas al diámetro definitivo que dicta el manual de servicio y después se hace el bruñido.

@@mecanicasinmitos2258 gracias por la respuesta

@@hadenkraken9980 Con gusto

¿Que llama usted liso? Porque el bruñido se mide en ángulos, número de surcos por unidad de área y rugosidad.

@@mecanicasinmitos2258 amigo, me puede explicar para aprender a medir el bruñido. (Es que estoy trabajando en un taller, que rectifican cilindros y me gustaría aprender mas)

Defina técnicamente: "funciona de maravillas".

@@mecanicasinmitos2258 excelente reaccion a todo regimen,medio litro de aceite entre cambio 10000 km.Motor con paredes terminacion espejo.Los desarmo habitualmente para intercambiar piezas en coches siniestrados o dados de baja en una flota de taxis.Volviendo al tema,porque funxiona de maravillas un motor con cilindro acabado espejo.

@@oneliaonelia2346 Hola Onelia. Sigue utilizando términos vagos para definir el comportamiento operativo de un motor: ¨excelente reacción¨, ¨funciona de maravillas¨. Una cosa es lo que el ser humano percibe y otra es la realidad. Para ello hay que hacer mediciones. Mediciones como: consumo de combustible, salida de torque y potencia. Tomar datos como: Estado de fugas de cilindro, valor de los saltos en la compresión dinámica, diámetro interno del cilindro con lo que usted llama ¨terminación/acabado espejo¨, holgura de aceite entre el pistón y el cilindro, valor de abertura de los anillos en el momento de hacer el trabajo. Todos esos datos le darán información muy veraz de cómo está funcionando el motor. Por otro lado: si a lo que usted se refiere como ¨acabado espejo¨es la no existencia de los surcos de bruñido, en un motor usado, hay que tener en cuenta si el aceite presenta dilución en combustible. Y eso solo se puede determinar en prueba de laboratorio. La dilución esconde el consumo de aceite, y no se ¨aprecia¨ ¨percibe¨, ningún comportamiento anormal en el motor. Pero el daño esta ahí. Que valores de abertura dejaron en los anillos al reparar el motor, es otro factor a tener en cuenta. El solo hecho de no notar consumo de acepte no es concluyente porque hay factores que ocultan ese consumo, o la medición del consumo no se está haciendo correctamente. Y si a lo que usted se refiere como ¨acabado/terminado espejo¨ en cilindros nuevos, esa tecnología existe hace mas de 30 años, en donde la rugosidad es menor de 0.8 micras, y la compensación de lubricación de los anillos se hace con recubrimientos como PVD o CKS. los cuales son los que están reteniendo el aceite. Gracias por su comentario

@@oneliaonelia2346 Adicional usted habla de 1/2 litro entre cambio y cambio de 10000 kilómetros de recorrido. eso establece que en 1000 kilómetros el consumo es de 0.0125 galones. 1) La medición del consumo no se hace entre cambio y cambio de aceite. 2) En motores de trabajo pesado la medición de consumo se hace en % del consumo de combustible. 3) En motores ligeros (diésel o gasolina) la medición se hace cada 1000 kilómetros. 4) Todo fabricante de motor establece un máximo de consumo aceptable. no establece un consumo promedio o normal. 5) Los que los fabricantes de motores establecen es que el consumo de aceite no debe sobrepasar el máximo. 6) Los fabricantes de motores aclaran que se debe determinar si hay dilución de combustible en el aceite que esté ocultando el consumo real. 7) Los fabricantes de motores crearon pruebas especificas de eficiencia para verificar el comportamiento del motor, y pruebas especificas para establecer la hermeticidad en los cilindros, que es lo que afecta el consumo de aceite. 8) Los fabricantes de motores crearon pruebas especificas para determinar la holgura de aceite entre válvulas y guías que es el otro factor que afecta el consumo de aceite. 9) Por último, en las pruebas del aceite se puede establecer cambios en viscosidad, y la existencia de radicales librea que afectan el flujo de aceite a la cámara de combustión. Lo malo de las pruebas del aceite es que solo se pueden hacer en laboratorio.

@@mecanicasinmitos2258 EN 150000 km queda el cilindro como para peinarse en el.Estos vehiculos funcipnan a GNC ya que la nafta es prohibitiva.En añgunos casos ,ni siquiera usan nafta para arrancar.Estoy hablanso de motores con seevicios correcros.Mi pregunta es como desaparecido totalmente el bruñido,no se percibe nada de aceite,ni al exterior ni en el consumo.Desde ya que cada 1000 ni se mueve ña vaeilla.Y es un kilometraje que se hace en 5 dias.

Todo lo contrario: el bruñido es esencial. Inclusive en la nueva generación de motores se hace con láser.