Хахахаха

Тоже интересно

Сажевик у приемщиков стоит от 10 до 20 тыс. Тан не меньше платины и золота чем в катализаторах. Сажевик удалять не надо. нужно мыть их в ультразвуке. Вся сажа выходит и фильтр становится девственно чистым. Смотрите тему в форуме старекс-клуб "Сажевый фильтр" Там есть фотоотчет.

@@Belaga2 глупости. Фильтр забивается не сажей, а масляной золой. Вымыть её невозможно. Но бОльшую проблему представляет то что платина выбивается выхлопными газами из картриджа и с каждым годом эксплуатации падает эффективность регенерации.

@@Raazik Видимо вы не в теме. Если бы я сам это все не прошел, то не писал бы. www.starexclub.ru/forum/viewtopic.php?f=92&t=24644&start=125 Здесь раскрыта тема полностью. Там именно сажа (на то и сажевый фильтр), и она прекрасно моется ультразвуком. Драг металлы конечно выбиваются и их становится меньше, но это произойдет не скоро. Пробег моей машины был около 50 тыс.

​@@Belaga2 я в теме побольше автора видео, который не понимает как работает система рециркуляции и не знает что дифференциальный датчик давления измеряет разницу давлений, а не "два давления". Это так сходу, за минуту перемоток. Ссылки на раковые форумы кидать не надо. 1. Зола в мытом фильтре осталась, пропускная способность далека от заводской. Естественно, на малых нагрузках это не ощущается. 2. Деградация каталитической способности никак не отменена и будет только прогрессировать.

@@Raazik Речи об авторе не ведется. Если уж уточить, то датчики получают разницу давления, два датчика снимают показания два показания и получают одну разницу двух показаний. Я не понимаю , что такое раковые форумы, но если захотите разобраться в диалоге: то загляните на страничку форума, я там выложил фото. Уж не знаю, раковый это форум или предраковый. Считаю диалог, исчерпан. Удачи.

Отсоедените систему выпуска от турбины и проедьте . Если тяга не улучшится то с катализатором и саживым всё в порядке.

спасибо

а где ответ?

Добрый день, на дизеле нет необходимости в пламегасителе, так как характер выхлопа таков, что не вызывает резонансный звон в опустошенной банке. Тем более, что мы не удаляем обычно второй картридж - окислительный катализатор, а оставляем его в системе. Но при желании потратиться можно поставить и пламегаситель.. Повторно использовать удаленный сажевый не получится. Если только ставить даунпайп, сохраняя банку с сажевым целиком. Но в таком случае на большинстве авто придется снимать вместе с сажевым и окси-кат (он, как правило, находится в одном конструктивном узле с сажевым), и тогда машина будет иметь резкий дизельный запах выхлопа.

Егр загрязняет впуск.был Мондео дизель.сейчас Санта....коллектора просто жесть!!!!шуба если не см то мм 5 точно !!!😮

RTFM

Евронесгорайка.

без сажевого двигателю лучше: и выпуск чистый, и турбина. если после удаления авто дымит, значит или что-то неисправно, или егр не заглушили. на канале модс чиптюниг парень хорошо рассказывает, что удаление экологии это хорошо (в случае, если она неисправна и не хочется покупать новый сажевый). выхлоп при этом немного грязнее чем с исправным сажевым, но до превышения норм очень далеко

Возможно, как и у меня тупо забились трубки до датчика... Почистил сам, ошибка сама скинулась. А скока денег отдал диагностам -п-и-дорам мммм.....

Добрый. На дизеле в этом нет необходимости. Но если очень хочется потратить бюджет, то можно и пламегаситель на дизеле поставить, и выхлоп сварить кастомный.

В диагностике, либо по горящей лампе DPF и повышению холостого хода + рост мгновенного расхода на ХХ + дым из выпускной ситемы. Это если говорить про активную регенерацию.

Может быть и неисправность в машине. Надо диагностировать.

Лаборатория Скорости - LoS спасибо за ответ,но на диагностике показало степень забитости 21%.может какойто датчик врёт.

@@elliana-hk4ox только не смейся, у меня Ровер, после установки неродного топливного фильтра в котором как оказалось нет клапана перепускающего обратку не в фильтр а в бак при температуре ниже +10, температура топлива достигает +70 и электроника ограничивает мощность двигателя при этом не сигнализируя чеком

ЭБУ на разных моделях и поколениях определяет степень заполнения DPF сажей по разным сценариям. По пробегу, по израсходованному топливу (расчетно по картам топливоподачи и времени открытия форсунок), по сигналам датчиков температуры, диф.давления, и даже по сигналам лямбда-зондов - датчиков дымности (на последних поколениях дизелей).

Спасибо за ответы.

На второй день после покупки.

Я озадачился только 9 лет спустя когда появилось масло с индексом ''с" типа для дизелей чтоб не забивать сажевый фильтр .до этого лил мобил дизель

@@LabOfSpeedто есть либо менять либо вырезать? Регенерация в этом случае не навредит автомобилю?

в сервис

Добрый день, если ЕВРО-3 и датчиков дифвления и температуры до и после банки нет - то и сажевого нет. Есть только окислительный катализатор.

Все правильно, только не противоречит практически ничему в нашем видео ) если внимательно смотреть. FAP - патент PSA, ставился на пежо-ситроены, и некоторые другие марки, где стоят их моторы (Вольво, Форд и т.д.). Остальные - DPF, об этом и говорится в видео. По поводу платины и палладия - неправильно. В большинстве DPF они есть, проверьте на спектральном анализаторе. Мы проверяли и неоднократно. Про GPF для бензиновых моторов на дату создания ролика (2017 год) речь шла только в порядке эксперимента, а сейчас он только начинает появляться в Европе. В РФ машин с GPF пока нет. Ну, по поводу регенерации на ХХ - да, некоторые типы регенерации на некоторых моделях используют и холостой ход. Тут вообще надо разделять классификацию видов регенерации, у разных автопроизводителей она реализована по-разному чуть-чуть

Спасибо Вам за ответ!!!!! ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Буду вырезать. Подскажите, если отключить систему ЕГР для данной машины, это приемлемо? или могут быть проблемы при дальнейшей эксплуатации?

На Opel Astra j 1.3 CDTI удалили сажевый фильтр и отключили ЕГР. Вентилятор колошматит без остановки, на холодную или при езде крутит на максимальных оборотах. Сказали что адаптируется. Подскажите пожалуйста, так и должно быть или я попал на горе мастеров? что можно сделать чтобы наладить правильную работу вентилятора? ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!! Предстоит дальняя поездка с семьей, боюсь чтобы ничего не случилось в пути.

@@tarasben6410 дурень , сказал же автор, криворукие в проге режут все ошибки, твой авто в аварии, поэтому вентилятор значит. Пусть откатят все назад. Тогда диагностика возможна

Убирать сажевый есть смысл в двух случаях: - Когда делаем радикальный мощностной тюнинг, и сажевый будет препятствием для этого; - Когда сажевый вышел из строя, и нет финансовой возможности/желания тратить деньги на новый. Если он исправен - можно не трогать.

Спасибо!

Пишет ошибка при диагностике - ЕГР. На СТО сказали нужно ставить пламягаситель. Может стоит вначале почистить ЕГР и чер пропадет?

Добрый день, да, на эти моторы есть полноценное решение по отключению сажевого фильтра в программе.

Много лет этим занимаемся, опыт, пожалуй, больше всех в стране. Дальнейшая эксплуатация - как в заводской комплектации Евро3. Масло можно лить для бессажевых двигателей, что почти в 2 раза дешевле.. углы впрыска и прочие настройки не скомпрометированы. В целом - самому мотору легче выдыхать. Это заводское решение, в большинстве случаев.

@@LabOfSpeed а масло нужно сразу менять после удаления и прошивки? Или можно ездить еще на 507 допуске?

Согласен. Масло менять каждые 7500км, и нормальный дизель лить если есть возможность итароблем не будет. По себе сужу 190тыс.км. проблем с двс не было.

Ещё бы цена на эти масла были человеческими, а не конскими...

@@user-nf4gm3zs6uмасла можно и не мало зольные ,вообщем маркетинг во всей красе !😊

Доброго дня! Вдалося розібратися? В мене аналогічне авто.

Турбина воет из за дисбаланса. Скорее всего на оборотах попал кусочек и обломал или сколол часть лопасти.

Мнения противников глушения ЕГР делатся на 2 группы: одни говорят, что мотор будет перегреваться (мол, EGR-то понижает температуру горения в камере сгорания), а другие, наоборот, боятся, что мотор будет холодным. На самом деле - ни то, ни другое. ЕГР работает в режиме ХХ и малых нагрузок, в этих режимах он СНИЖАЕТ температуру в камере сгорания. Т.е., при его отключении мы даем мотору работать с более высокой температурой. Единственное - при пуске холодного двигателя прогрев может происходить чуть дольше - но, как правило, речь тут об 1-2 лишних минутах. Что касается мифа о перегреве - тут тоже ерунда. Опять-таки - EGR работает в режимах ХХ и небольших нагрузок. А риск перегрева у нас в каких режимах? Правильно - в режимах высоких оборотов и высоких нагрузок. В этих режимах остается совсем мало времени на теплоотвод от стенок цилиндров и головки блока. Поэтому ЕГР в этих режимах и так всегда закрыт. Следовательно, его отключение никак не повлияет на эти режимы. По поводу сброса избыточного давления - Вы правы, в некоторых системах это актуально. Поэтому, для таких моторов наша рекомендация - программно отключить ЕГР (не ошибки по нему, а именно режимно, т.е. вывести систему ЕГР в такой режим, когда рециркуляция всегда закрыта). В таком случае сброс давления останется в заводском режиме, а ЕГР больше никогда не будет "гадить" из выпуска во впуск.

Спасибо за ваш канал 👍всё исчерпывающе дельно !

@@LabOfSpeed Проблема экологии не в системах ЕГР+САЖЕВЫЙ, а в банальном отсутствии полноты сгорания топлива!

Да, в морозы проблемы сажевых обостряются

@Эльмира Плужникова есть два способа. Если есть адаптер ELM327 (который стоит пару баксов на AliExpress), нужно установить взломанную версию программы VAG DPF с сайта 4pda либо купить её. Второй способ - когда идёт регенерация - холостые обороты поднимаются со стандартных 800 до 1000, идёт очень сильная вибрация двигателя и с выхлопной идёт белый дым по началу.

@Эльмира Плужникова не знаю что за гул и перегрузка) извините

Добрый, можно. В каком городе?

По запаху сразу видно

речь идет о катализаторе,в нем стоял датчик температуры(в начале катализатора) а в середине катализатора лямда зонд(тот который контролирует работу катализатора)оба их выкрутили и сняли сажевый фильтр у меня отдельно стоит примерно метр от катализатора,его вырезали но все датчики остались стоять(с одного датчика была снята фишка,точно не помню с какого) что можете сказать по ктализатору(на сколько правильно сделано?) и по сажевику

а какой смысл от лямды?катализатора ведь нет(ну мое мнения,я не специалист)объясните в кратце если не сложно

MercedesA 007 542 01 18(вот лямда зонд за катализатором) MercedesA 003 542 69 18(лямда зонд перед катализатором,кислородный датчик) номера взяты с экзиста и названия тоже оба удалены,какой нужно вернуть или оба нужны ?

я бы приехал,живу в другой стране чем может выйти такое удаление как у меня? двигатель не дымит,работает ровно,тянет хорошо

могу с уверенностью сказать что чек не загорался а вот при диагностике ошибка есть)купил машину не так давно,у меня два ДМРВ один из них был перевернут,оьломан на нем направляющий усик и всунут в патрубок,соответственно и фишка была перевернута,как только я поехал в сервис на замену масла,мне сразу сообщили о проблеме,благо все решилось быстро и ошибка больше не появлялась я думаю у меня такой проблемы нет,о которой говорится на видео(МАСКА ОШИБОК) просто сперва я удалил сажевый(не проходили регенерации,повышался уровень масла и т.д.,в сервисе не стали разбираться предложили удалить,дешевле и т.д.) удалили сажевый я продал и окупил ремонт ,он был живой(видимо проблема была может в датчике каком нибудь) далее появились проблемы с вихревыми заслонками в впускном коллекторе,чек не горит но двигатель упал в аварию(диагностика все это выявила) на этой неделе ехал с работы и тут выскакивают ошибки SRS И CHECK Engine,на диагностику поеду в субботу,авто стоит в гараже

Сварочный шов и еще вступают по фильтру молотком и вычисляют по звуку..штраф 1500 евро

Мы не в парижу

А в Африке негры голодают. И что?

Vitaly Shi херня все это я живу в Франции и проходил тех осмотр авто есть много мест где можно переплотить и ты пройдёшь Контроль техник

А у нас на ТО можно вообще не пригонять машину и никто не заметит шов...

Андрей, здравствуйте. На текущий момент программное отключение DPF и EGR на этом моторе стоит 17000 р. Мех.работы по сажевому 8000 р, по EGR 1000-2000 р. Вэлкам.

St. Melnikov ,то есть итого все вместе 26 - 27 т.руб. ,я правильно понял?

Все верно.

Ибица - это глагол