Perfecto la prueba, si es importante que en México se exija el nivel más alto en seguridad, también hay que destacar que el Hyundai i10 es fabricado en la India, lo cuál no tiene buen nivel en material y en cambio el otro Hyundai Accent si es fabricado en México y cumple con los estándares internacionales, por eso México se distingue por su manufactura excelente!!

Es absolutamente increíble que lo primero que promociona ese modelo en México es la pantalla táctil LCD y vidrios eléctricos. En el modelo de 270 mil pesos su mayor fuerte son ¡los rines de aluminio!. Pero lo más grotesco es que su precio en Estados Unidos empieza desde $9,870 dólares, mientras que la versión mexicana más básica desde $230,000 MXN. Es decir, no es por los costos de fabricación, sino por que al mercado mexicano lo pueden exprimir más. Pero da mas coraje la estupidez de la gente, que compra más caro y creyendo que "como es nuevo se descompone menos y es más seguro", pero encima hablamos de modelos bastante básicos por decirlo amablemente, con apenas 83 caballos de fuerza y un motor de 1.2 litros. Por eso es mejor comprar un auto usado, pero de un modelo con el mejor rating de seguridad, por ejemplo no existe ni la remota comparación de la fiabilidad de un motor de un Corolla 2016 con este modelo, sin embargo tiene 5 estrellas de seguridad y lo consigues desde 200 mil pesos (precio caro de Agencia). Bastantes autos de 150 mil pesos superan en seguridad, fiabilidad y potencia a este tipo de autos nuevos chafas e inseguros pero ¡la gente los sigue comprando!.

El que se vende en EEUU se fabrica en México y es de buena calidad. El que se vende en México se fabrica en India y es malo..... Algo acá no está bien

Ojala que esta demostración abra los ojos a quienes imponen las normas oficiales en México... Porque es increíble como en nuestro país los vehículos nuevos accidentados se desbaratan por completo de cualquier marca y armadora a tal grado que cuesta más trabajo doblar una lata de atún que la lámina de un vehículo nuevo.. Se desbaratan por completo en un accidente... Y lo más increíble que ya comprados los vehículos por particulares es sorprendente que nuestro gobierno les exijan pruebas mecánicas y de contaminantes de primer mundo.. Cuando desde su fabricación no están reguladas.. Es increíble como juega nuestro gobierno con nuestra seguridad por llevar a cabo actos de corrupción... Me parece muy buen video.. Buena comparativa y ojala los fabricantes deberás vendan seguridad y nuestro gobierno mexicano con nuestros impuestos construya verdaderas autopistas y no caminos de cuota de doble circulación totalmente inseguros...

Ojalá también hagan un test de Nissan, ya que en el mercado mexicano está marca está acostumbrada a vender carros viejos y con nombres nuevos y venderlos al mismo tiempo con la nueva generación (versa). Y los mexicanos piensan que entre más bolsas de aire garantizan una buena protección: por cierto Hyundai también es igual de mezquina que Nissan

El problema de aplicar estandarización de seguridad para autos en Latinoamérica paasa porque, en primer lugar a los políticos no les importa ya que ellos tienen el sueldo (más la corrupción) de comprarse autos de alta gama con estándares de seguridad. Y lo es q para poder aplicar estás regulaciones, se debe atravesar por el lobby que generarán las consecionarias. Todo dependerá en una primera instancia de la conciencia del consumidor para hacer presión o (lo menos probable) castigar en la no compra de estos autos de malos estándares.

muchas gracias lo compartiré con mis conocidos!!

Es cierto, en términos de ingeniería y producción todos sabemos que el 100% de los procesos de creación de cualquier vehículo están estandarizados y son replicables en cualquier lugar del mundo dotando a las fábricas con la misma maquinaría y al personal con la misma capacitación, desafortunadamente acá en Latinoamérica y en el mundo UN AUTO SEGURO ES UN LUJO porque todas las tecnologías de seguridad hacen parte de valores agregados que suman a la factura y solo las incluyen en los modelos mas premium y hay otro problema a futuro que será global y es el hecho de que todas estas características que dependen de un computador de abordo posiblemente sean de pago mensual para tenerlas, es decir, los fabricantes quieren que hagamos microtransacciones por "disfrutar" de ciertas características no sólo de seguridad sino también de confort, como por ejemplo, tener calefacción en los asientos... Ojalá eso no se permita por parte de los entes reguladores, ya es suficiente desembolsar gigantescas sumas para comprar un auto como pars que los fabricantes pretendan vacias nuestros bolsillos de por vida con suscripciones

Gracias por compartir

Hay muchos problemas por resolver: desde luego comenzado por el área gubernamental, que es el que debe regular la integración de equipos de seguridad y cabinas con mejores estructuras capaces de soportar accidentes, que al final es la área que determina si un choque termina siendo grave o no. Pero no solo se debe presionar a los gobiernos de LATAM: es claro que debe haber presión hacia los gobiernos de Brasil o India que al final, por sus normativas laxas, las armadoras encuentran vacíos para vender productos de calidad dudosa, porque ahora resulta que las chinas están más empeñadas en mejorar esa imagen que las marcas reconocidas que usan su prestigio para vender modelos con peor calidad y menor equipo que sus contrapartes chinas. Y también hay que tomar en cuenta que estos cambios deben hacerse de forma gradual, porque el poder adquisitivo de LATAM, Brasil o India no es capaz de absorber esos costos, por más que sean para su beneficio. Y el consumidor debe entender que debe priorizar un ESP o cuatro/seis bolsas de aire a una pantalla tactil o llantas de aluminio. También entra aquí un tema cultural.

Por favor manda vídeo em português e espanhol

Sinceramente el hyundai i10 no es el vehiculo mas vendido en Mexico, sino el Nissan Versa NUEVO que ahora es mas seguro. Seria recomendable que ahora el Nissan Versa NUEVO se pruebe otra vez con el hyundai i10 para ver la gran diferencia y para saber si las estructura ahora si es mas segura.

Resultado de um povo sem conhecimento, não busca melhorias, isso faz com que as empredas ganaciosar pelo enriquecimento fácil, venda produtos menos eficientes e seguros para essa população que não exige o melhor dos produtos que as empresas produzem. EU não compro nenhum veículo que não tenha no minimo 5 estrelas

Cómo quien dice, hay una vida mejor pero se vende en Dólares o en Euros

Tienes la prueba de choque del chevrolet chevy 2002

😡😡😡😡😭😭😭😭 fuck económia no sé porqué el Hyundai I10 2022 2021 es inseguro no lo etniendo

Gostei

entonces que los gobiernos fuercen a las automotrices a poner el mismo equipamiento de seguridad que los modelos para países desarrollados de todos modos ya los autos subieron de precio por agregar un solo ESP y no se códice con en resto de equipamiento básico, por qué la EuroNCAP y latincap no hacen los mismos test que su par norteamericano la IIHS, eso sería nivelar la cancha,y por suerte no le hicieron un small overlap test si no el resultado sería peor, no sera que al no estandarizar las pruebas con las de la iihs crea un doble estandar, aqui en el vídeo esta la palabra clave estándares minimos, por que en 2024 aun le debamos que rogar por estandares minimos a las automotrices,al tener 2 protocolos diferentes creas una discriminación y una brecha, diferente seria que ambos tuvieran los mismos protocolos que la iihs y el fabricante de Hyundai no tuviera opción de poner una carrocería más resistente b para un país conocido como Estados Unidos que poner una carrocería más básica para ahorrar plata para un vehículo para por ejemplo Mexico, ya wue si hubiera 1 solo estandard no tendrian ni opción ni tampoco conocerían que la carroceria es para un país desarrollado u otro en vías de desarrollo y creanme que las automotrices hacen u cambian de materiales de acuerdo al pais de destino

Não pode haver níveis de segurança diferenciados, porque as regulamentações são distintas vidas são vidas e TODAS AS VIDAS IMPORTAM. Os custos de desenvolvimento seriam melhores absorvidos se os carros tivessem um único padrão mundial, parece que ainda não aprenderam com os Chineses as vantagens de ganho em escala e certamente serão engolidos e desaparecerão do mercado. No puede haber diferentes niveles de seguridad, porque las normas son diferentes vidas son vidas y TODAS LAS VIDAS IMPORTAN. Los costes de desarrollo se absorberían mejor si los coches tuvieran un único estándar mundial, parece que todavía no han aprendido de los chinos las ventajas de ganar escala y seguro que serán engullidos y desaparecerán del mercado. There cannot be different levels of security, because regulations are different lives are lives and ALL LIVES MATTER. The development costs would be better absorbed if the cars had a single world standard, it seems that they have not yet learned from the Chinese the advantages of gain in scale and will certainly be swallowed up and disappear from the market.

Si viene de Brasil o India no lo compres.

Tooop

2:53 No. A los consumidores no les interesa que su auto tenga 1 bolsa de aire o 2 o 20, les interesa comprar el más barato o el que menos afecte sus finanzas. Por eso las marcas chinas están ganando terreno, aunque su calidad no se compare.

QUE TRISTE

I wish u guys test a same car, one made in Latin America and another in USA or Europe! I can suggest the Corolla Cross made in Brazil crashing a Corolla Cross made in US (or for US), and also a Peugeot 208 made in Argentina against a 208 made in Europe, I'm totally sure that you guys will demonstrate that latin americans costumer has no respect at all!

La comparación no tiene mucho sentido, el i10 y el Accent son 2 categorias completamente distintas, que cubren 2 mercados completamente distintos. Hubiese tenido más sentido chocar el Accent de USA y el de Mexico o cualquier otro pais de latinoamerica, ambos son el mismo auto o eso es lo que la marca quiere hacernos creer.

Lo unico similar entre los dos autos es que tienen 4 puertas y son Hyundai. Si entendemos que están chocando dos autos distintos y no la "versión mexicana del sedan" como dice el Sr. Alemán llegaremos a conclusiones distintas. El Accent pertenece a un segmento de precios distinto al Grand i10. Las conclusiones de la prueba podrían ser validas sobre el "doble estandar" únicamente si chocaran exactamente el mismo auto con el mismo equipamiento vendido en dos mercados distintos. En mi opiñón, independientemente del rigor técnico del crash test del cual no tengo dudas, es la conclusión de la prueba la que carece de rigor científico para demostrar lo que busca probar (doble estandar). Pero lo mas notable es que EL ACCENT SEDAN TAMBIEN SE VENDE EN EL MERCADO MEXICANO (no lo dicen en la prueba) por lo que tanto un consumidor mexicano como uno americano estan en condiciones de comprar el mismo vehículo. Si hubiera doble estandar habría que probar ambos modelos comprados en cada uno de los paises. A lo sumo mas que "doble estandar" existen dos regulaciones de cada pais, hay que comprobar si la marca cumple lo que mexico exige. Si bien he coincidido y apoyado a latinncap en muchas de sus iniciativas no es la primera vez que estoy en desacuerdo con esta institución. Recordemos que hace poco probaron una Tucson modelo viejo en vez de hacerlo con la nueva como lo hacen regularmente, aduciendo la respuesta de que "el distribuidor dijo que faltaban dos años para su lanzamiento". Es raro tomar eso como una respuesta válida sabiendo que existe una comunicacion directa con los fabricantes de los autos. Tambien es cierto que regularmente chocan las versiones mas baratas sin equipamiento de seguridad que no se venden en todos los mercados de latinoamerica por lo que los resultados no pueden extrapolarse a toda la region (cada país tiene sus propias regulaciones de seguridad), generando confusión a los lectores de sus pruebas. Las generalizaciones por omisión de información conducen a malas interpretaciones por parte de los consumidores. Si tan solo aplicaran el "rigor científico" de sus crash tests a la redacción de sus conclusiones diciendo "probamos este auto que se vende en el pais "X" y dió este resultado de "N" estrellas" en vez de decir "Latin Ncap, cero estrellas para el modelo X de la marca Y" y circular la noticia a todos los mercados de la región sin mayores aclaraciones. Mi opiñón personal es que la "transparencia" debería comenzar comunicando en que país compraron la unidad y en que paises se vende esa version específica, (no es tan dificil leer las fichas tecnicas, ¿no?). Estoy a favor de este tipo de iniciativas para tener autos mas seguros pero considero que hay una falta de correspondencia entre las pruebas que hacen y las conclusiones que comunican. La conclusion en este caso debería ser: "Latin ncap recomienda a los mexicanos comprar el Accent sedán y no el Grand i10 sedan en base a nuestra prueba de choques auto contra auto". y no el título "Prueba “auto a auto” de Global NCAP demuestra el doble estándar en seguridad vehicular". El doble estandar de la marca no se comprueba con el crash test que ustedes hicieron. Hay dos regulaciones distintas en dos paises distintos y esta claro que Mexico no es USA. Quedará en cada mexicano la opción de comprar Accent o Grand i10 en la medida de que dispongan de los medios economicos para hacerlo. Es probable que un Grand i10 sea mas seguro que un auto usado de una generación anterior como un Tsuru.

Me parece que hay un gran error en la prueba y en el concepto.... No es una prueba AUTO/AUTO pareja, el Accent se vende tanto en USA como en México al mismo precio y con el mismo nivel de seguridad en ambos países. Eligieron comparar un Accent contra un I10 fabricando en la India... Me parece que la elección desvirtúa la comparación y afecta la credibilidad de LatinNCAP, ya que no es una prueba ni justa ni realista, ni le encuentro sentido... En todo caso deberían quejarse del nivel de ingreso salarial de los mexicanos, porque si tuvieran un ingreso equivalente al de una familia estadounidense, podrían comprar el mismo Accent al mismo precio sin problemas...