No todo en la vida es KZfaq mi limitado, mediocre e ignorante amigo!

Típico carro chino

@@elmexicanfighter4049 por eso digo no deberían llegar al país

Es la caja de la muerte.

Si no te moriste en el choque, mueres electrocutado

Lol As safe as an American made Spark , they're hatchbacks, I don't know what people expect from small cars, this things don't have large impact areas like midsize sedans and SUVs

@@gavoserch VW Up got 5 stars

aposto que voce tem gol ou patio e acha que esta super seguro

.

Ojala la marca se valla del continente

Mientras el público se centre en el precio, no.

@@Alfredoz1 ...no toda sudamerica es mercosur lol. venden estos vehiculos en el norte de sudamerica tambien

@@juanpiss en realidad no es una triste realidad, la marca vende hasta en primer mundo así que... XD

Latin NCAP evalua la seguridad de un vehículo en 4 aspectos. En el caso del JAC, el aspecto de seguridad del adulto (llamado AOP) obtuvo cero % por las lecturas biomecánicas principalmente y riesgos en el pecho en choque frontal y lateral. El hecho de que el auto no ofrezca protección lateral de cabeza estándar contrubuye mucho a un resultado malo. La compresión medida en el pecho casi llega a los 42mm que es el límite máximo que se puntua. Más alla de ese valor, el resultado del pecho es cero. El contacto con el volante y el pecho aumenta el riesgo de lesiones aun más y por esas razones juntas el pecho queda color rojo o con cero punto. Al ser el pecho una zona crítica del cuerpo (no asi una pierna o brazo) y al determinar lesiones que hacen prácticamente irrecuperable el pecho de ese potencial conductor, aumentando asi las probabilidades de lesiones de riesgo de vida, ese test frontal lleva cero puntos. Considerando los puntos anteriores se expplica la baja calificación del JAC. Para tener una referencia estamos hablando de probabilidades de ocurrencia de lesiones AIS3 en el pecho del orden o superior al 30%. Sobre la estructura, hay 3 canales de fuerza que conducen cargas luego del impacto para alejarlas de los ocupantes: la línea del pilar A y el techo, el piso y el interior de la puerta (aunque en algunos modelos este elemento no está presente como en el Swift o el Honda WRV por ejemplo, en este último caso sin sacrificar resistencia estructural). De estos 3 caminos de carga al menos 2 deben mantenerse estables (sin variación de sección) luego del choque. Además se considera el pilar A en la altura de las bisagras de puerta y su montante con el piso, y por último las líneas de carga desde los montantes frontales hacia la pared cortafuego y el piso del vehículo. Se espera que esos elementos no pierdan sección y se mantengan estables para decir que la estructura es estable. Una estruura inestable penaliza con un punto en la evaluación y además limita varios aspectos de puntuación para el choque frontal. Espero haberle respondido, de no ser asi por favor escriba nuevamente Saludos

Thanks for your message. Unfortunately we do not yet have information on that model. We would like to be able to test all makes and models on the market but we have very limited funds. In order not to limit the information to consumers, we have a voluntary test program in which any manufacturer can sponsor a test at any time. Chevrolet has participated in this program on other occasions, hopefully it will do so again soon with this model. Greetings

Amigo eu não consegui ver onde o vigia traseiro quebrou kkkkk mas de fato que bela porcaria é esse carro.

Eu vi trinco no vidro de tras

De hecho por un reportaje indica que se compro en Mexico

no nomás en México, el amarillo se compró en Puebla, en algunos videos, hasta puedes ver que trae las calcomanías de un concesionario de Puebla. edit: también en el parabrisas están los residuos del logo azul MX que obvio es de México

El detalle seria ver si lo estan promocionando con las pruebas de la C-NCAP, ya que ellos no cumplen con las pruebas homologadas por las otras NCAP, sus 5 estrellas pueden pasar a 0 porque para la prueba de impacto frontal lo hacen a 58 km/h en vez de los 64 km/h que deberia de ser, es preocupante que por tan pequeña diferencia se convierta en un ataud con ruedas.

Thanks for your message. Unfortunately we still do not have information about that model. We would like to be able to test all the brands and all the models on the market but we have very limited funds. In order not to limit information to consumers, we have a voluntary testing program in which any manufacturer can sponsor a test at any time. JAC has not participated in this program, we hope to do so soon. Greetings

Ele já se deforma como se fosse outro carro, não é ponto fixo, é uma barreira deformavel simulando outros carro

Isso é um caso a parte, diversos chineses tem 5 estrelas como o chery OMODA 5 que tirou 5 estrelas no euro ncap, não e so com o jac, outros carros como mobi também zeraram, não estou passando pano a jac esta errada mas isso que carros chinêses não são seguros já esta para traz

O mobil não zerou e sim só ganhou uma estrela

@@skylineocume7213 ata perdão

Por que o motorista perdeu o airbag e meio que bateu acara no vidro quebrado por isso teve 0% para motoristas

O modelo mostrou estrutura instável e área instável para os pés no impacto frontal com baixa proteção para o peito do motorista, levando a zero ponto no impacto frontal para a segurança dos adultos. No impacto lateral, a proteção dos adultos foi baixa, com o tórax e a pélvis mostrando proteção fraca. O teste de chicotada cervical mostrou proteção pobre do pescoço, já que o fabricante não conseguiu demonstrar que a estrutura do veículo impediria um risco para os ocupantes em uma colisão traseira. O modelo não oferece airbags laterais para proteção da cabeça, portanto, o impacto lateral de poste não foi realizado. O modelo não oferece frenagem autônoma de emergência (AEB) e não possui folha de resgate e nenhuma certificação de desempenho estrutural no impacto traseiro. A proteção dos ocupantes infantis teve um desempenho baixo porque o fabricante não recomendou o uso de sistemas de retenção Infantil (SRI) nos testes. O modelo não apresenta marcação adequada para ancoragens ISOFIX de acordo com os requisitos do Latin NCAP, não possui interruptor de desativação do airbag quando um SRI voltado para trás é instalado no banco da frente. A proteção de pedestres mostrou um desempenho baixo e o Latin NCAP não teve o envolvimento e a cooperação do fabricante para esta parte fundamental da avaliação. O modelo não oferece Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) padrão; entretanto, a tecnologia foi avaliada e mal atende aos requisitos. O Aviso do Uso do Cinto de Segurança (SBR) é apenas padrão para o motorista, não é oferecido nenhum sistema de limitação de velocidade, bem como sistemas de detecção de ponto cego e suporte de pistas. O veículo alega oferecer um sistema de corte de emergência para evitar o risco de choque elétrico após uma colisão, mas na colisão frontal o sistema não funcionou, como se não tivesse estado presente. No impacto lateral, o corte indicou que ele foi ativado, mas o veículo ainda tinha energia da bateria para continuar a funcionar.

@@skylineocume7213 nada haver cara kkkkkk

Basicamente porque morreriam num acidente semelhante ao provocado no teste.

@@latinncap por que ali não mostrar os outros testes como o acensores de frenagem que tirou 7 por cento e o de pedestre que tirou 20 por cento?

Se vende en la mayoría de países. Casi no se lo ve porque es eléctrico y muy poca gente compra autos eléctricos por acá.

Muchas probabilidades

No caso desse Jac é bem alta, foi relatado que os sistemas de corte de energia elétrica após o impacto não funcionaram de forma adequada, principalmente no impacto frontal

Ele só não pegou fogo pq nos testes o carro não e movido a motor ele e puxado por um cabo escondido no chao

@@skylineocume7213 ainda assim, existe a possibilidade dele vir a se incendiar, caso o banco de baterias esteja carregado e a colisão provoque algum tipo de curto-circuito nas partes de potência, independente do motor elétrico estar funcionando na hora ou não.

No tiene corta corriente por lo cual puede ocasionar incendios o electrocutar a los rescatistas

O que vc viu de estranho

Abaixo do carro amarelo

Pero siempre lo hacen, y de igual manera amigo, no se que decís

En nuestro sitio web están todas la pruebas de choque realizadas por #LatinNCAP: www.latinncap.com/es/resultados. Saludos

@@latinncap mais uma pergunta NCAP terá o crash test da Renault Oroch intense 2023 ?!

"y uno normal de gasolina de condiciones similares" ¿Como tooooodos los que NCAP prueba a lo largo de los años, siendo una prueba standard a la misma velocidad de choque, ángulo de colisión...?

@@Gabz._fxv Obrigado pela sua mensagem. Infelizmente ainda não temos informações desse modelo. Gostaríamos de poder testar todas as marcas e modelos do mercado, mas temos recursos muito limitados. Para não limitar as informações aos consumidores, temos um programa de teste voluntário no qual qualquer fabricante pode patrocinar um teste a qualquer momento. A Renault já participou deste programa em outras ocasiões, esperamos que volte a fazê-lo em breve com este modelo.

Must be talking to a ghost, then.

@@ryanpham3308I'm not a ghost, accept that this organization is financed by Toyota and Volkswagen, I notice that because most of their cars get 5 stars

@@Kimberlyendedflops You are not that bright are you?

​@@Kimberlyendedflops not true, the lastest toyota yaris scored 0 stars plus many Volkswagens erned 3 or lower.