Это ещё хорошо, что РАЗРЕШИЛИ модернизировать. В Евросоюзе не забалуешь, все страны равны, но некоторые гораздо равнее других. Задворкам нельзя что-либо технически сложное производить самостоятельно. Только закупать (если, конечно, деньги найдут, или одолжит кто). И за рынок этих стран дерутся французский Альстом, испанская Тальго, немецкий Сименс и немцами же купленная Шкода. А свой завод... земля ему будет пухом.

Поэтому и перестали модернизировать. Не хотят кормить своих.

Но они давно убили РВЗ, ВЭФ…

А продать завод за 1евро Шкоде слабо было?

А в чем смысл ? Они дешевле европейских ? Или сохранить производство ?

А за ними история

@@misasvetlakovs2351 ага

Вот любите вы это старьё

К тому же ещё и не свои, а доставшиеся им от СССР.

Как бы останется всё как есть. Население исчезает, кого возить?

@@user-nf8md4pc4j думающие и умные люди тоже уезжает из россии, и пока там путинский режим возвращатся не собираются

@@user-nf8md4pc4j в Эстонии и того меньше населения, но все равно подвижной состав обновили

Есть планы по электрификации. Самым первым хотят сделать от Айзкраукле до Даугавпилса. А в идеале за 12-15 лет хотят всё электрифицировать, но для начала, хотя-бы, пускай новые поезда получат и решат вопрос на тех направлениях что есть

Будет закупка BEMU (баттарейно-электрических поездов).

Планы на rail baltic и до войны выглядели как wishful thinking, а сейчас мне ещё меньше верится, что закончат в итоге. Например, последние новости про финансирование, которые я видел - что так и не были найдены средства на большой процент работ. Ещё не очень понимаю, кто будет в итоге оплачивать эксплуатацию убыточной скоростной линии между балтийскими странами. Это при постепенно убывающем населении.

Избавимся мы от него только тогда когда перестанем выпускать электрички по советскому образцу и заменим их на новые, а учитывая размеры нашей страны и дороговизну новых составов это будет ой как не скоро

О, они как раз очень нужны будут в Украине, особенно после сгоревшего и разбомбившего ПС на юге и востоке

Почему же, это не плохо. Если их перевезут в Украину то мы можем их отправить на КВРЗ. Они могут нам ещё послужить

если без злорадства, то у нас война, и потому гуманитарка, как временное явление до лучших времен, возможно будет.

Для послевоенной Украины, на первое время сойдёт.

Да, скорее всего это будет так, но для первых послевоенных лет это не самый плохой сценарий, тем более, если вспомнить, сколько стоит один единственный современный поезд. Тем более, Латвия их приведёт в порядок продлив ресурс как минимум на лет так 10-15.

Ура,ура,ура

Местный чинуш просто заявил, что местные заводы тупо не справятся с таким проектом. Истинный патриот... Скорее всего Швейцарии какой-нибудь.

Ты на рвз работал? В 2015-2016 ты там что забыл и делал? И как ты ушел в 2007 и вернулся?Что он в те года делал. Сейчас вроде рвз делает квр тоже. Вообще, вроде ДМЗ хотел рвз купить, но что то в 2010 х не пошло

Да, было много вариантов. Ведь ДМЗ мог купить рвз и поставлять свои эп2д и эп3д в Украину, обходя санкции, делая их в Латвии на рвз. Могла и сама латвия купить у завода электрички без конкурса,, типо написать квр, хотя, они новые

Трамваи могли с бкм делать вместе, странно, почему не смогли

Проблемы с запчастями. Даже в России уже почти все ЭР2 списаны, остались в основном ЭР2К последних выпусков.

Нет не смогут, где брать запасные части?

Заводы практически все уничтожены скоро Россия возьмется за ЖД инфраструктуру да и Украины уже нет

это тупиковая древность. В утиль.

Срок вышел. 2квр и всё.

Не долго осталось. Объявлен тендер на 12 одиночных вагонов, для замены этих сараев на что-то другое и в этот раз ПК ТС не позвали. Выбор скорее всего будет сделан в сторону Pragoimex EVO 1. Так что 1-2 года сараям осталось(ну и хорошо)

Не только советского, но и российского. Они новые КТМы тоже покупали.

Тоже непонятно, почему РВЗ прекратил делать трамваи.

все совковое будет уничтожено.

я живу в этом городе . эти трамваи до сих пор у нас ездят, но уже очень редко можно их встретить. уже лет 5 как практически полностью обновили парк

По новостям читал, что будут передовать старые элктропоезда другим странам, таким как Казакстан, Грузия и Украина

Спишут и утилизируют

В смысле нет двигателей, у Вас ещё работает завод РЭЗ, который поставлял аппаратуру для ДМЗ, он и двигатели производит.

К нам пойдут. В Украину. Так что вы их берегите там. Нам после вас донашивать.

Скорее всего продадут в страны снг, больше девать некуда.

А что ваш завод делал? Я честно вздохнул, когда к нам в Славянск пришла ЭПЛ2Т 001 вместо ЭР2Т, жалко что ЭПЛки хлам из Риги не заменили (это связанно из за лоббирования интересов олигархов)

250 лямов из госбюджета. Не вижу проблемы.

Если ничего не делать,то и новый специалистов не вырастить. А вообще это замкнутый круг. Нет специалистов-нет завода, нет заводов- нет специалистов. П.с. вспомнил шутку : бабы не дают,потому что прыщи. А прыщи потому что бабы не дают)))

При должном и достаточно дорогом обслуживании отбегает. Тарифы на перевозки при этом, конечно, сильно вырастут.

Стеклопластик там, насколько помнится, в передней маске. А боковая обшивка, насколько помнится, алюминиевая. По защите от коррозии это даже лучший вариант, чем листовая сталь. У нас в городе можно было даже сравнить алюминиевые МАЗы на автобусных линиях (сейчас новые НефАЗы по БКАДу купили) и Тролзы-Оптимы на троллейбусных, купленные примерно в один год. МАЗы 104-е разрушались дикой вибрацией ярославского дизеля, 103-е списывали по двигателю, Тролзы в это время ржавели.

Что же касается 30 годов на продукцию Škoda - почитайте об их первых в Восточной Европе (про Западную точно не скажу, но может, они первые и там) низкопольных электричках, прозванных жабомордами (Žabotlam). Они по 40 с лишним лет пассажиров возили, их посписывали уже в 2000-х.

Час покаже

Вполне отбегает если регламентные работы будут вóвремя делать.

Какой завод ? который 40 лет гнал одну модель которая устарела , стоимость модернизации предприятия какая ? и что потом ?

И что он выпускал? Устаревший хлам как Демиховский Завод?

Я недавно проезжал около бывшего завода остались только руины

Яркий пример незнания реалий экономики Прибалтики.

Латвия маленькая страна она не может делать все и большие страны тоже не могут всё нет ну некоторые могут бить себя в грудь и свистеть про победы по это только сотрясение воздуха не подкреплённое реальными делами увы

Тарпан с вами не согласен

Дело в том, что RVR уже много лет как нет физически. Вопрос давно закрыт. Но... это же кем надо быть, чтобы вот так запросто уничтожить завод. Те же чехи чего то Шкоду не уничтожили.

@@user-nf8md4pc4j потому что Шкода ещё со времен Австро-Венгрии известный на весь мир бренд (так будучи ещё при социалистической Чехословакии Шкода поставляла электровозы в Италию), а кто покупал ЭРки? Болгария-самая нищая страна СЭВ, и Югославия, экономику которой бездарное правительство Милошевича к 1989 убило, и осталось только ЭР31 брать

Что мешало латышам модернизировать родной завод? Все хаяли на СССР, но почему-то из всего наследия модернизировались и производят относительно норм продукцию только российские Тверской, Демиховский, Коломенский, Мытищинский, Брянский (который полностью заменил Луганский) ну и Крюковский в Украине старается. Все остальные приняли мантру "это совок" и тупо уничтожили свою промышленность

@@yarikltz2133 Это всё чушь. Рига была "заточена" под производство электропоездов. И даже выпускала высокоскоростные поезда. А Шкода была "заточена" на выпуск поездных локомотивов. И делалось всё это в рамках соц. разделения труда. Продажи за границу, в кап. страны не то что бы запрещались, нет конечно. Но это как бы надо было делать сверхплана. А та же Рига не успевала насытить советский рынок. До такой степени, что часть производства собирались переносить на Демихов ещё в СССР. Так, что бренд тут не при чём. Это разница в политике чешских и латвийских властей. Последние угробили вообще все.

Потому что пригородные перевозки убыточны сами по себе, а с обновлением станут ещё убыточней. А проезд и так не дешёвый, хорошо дороже.

Бедные потому что, и на фоне прибалтийских стран Эстонии и Литвы и в целом. Ну в Евросоюзе. А Евросоюзу прям сильно охота тащить её на своём горбу и все финансировать😂 А в развивающихся странах, как известно и сама местная власть больше заботится о своём финансовом благополучии, чем о народе.

Деньги выделены, но уже много лет не могут провести закупку нормально. Там проблема не в бедности, а в тупости и коррупции.

По причине коррупции

@@user-nf8md4pc4j вот вы умничаете, а ролик словно и не смотрели. Сказано же, что с 2012 проводят закупки. Просто видимо из-за коррупционных схем были какие-то нарушения и, один из участников оспаривал результаты конкурса, находились нарушения, после чего результаты конкурса на закупку отменялись.

1524 мм от царской россии остались

1524

1520

Такая же, род тока другой

Пока что повышено и переделано только на Юрмалу, и то не все

Ага! Щас все бросим(хотя и ничего не начинали)и начнем...

@@evgenychernov1805 Эм насколько я помню какая то линия в советское время была на высоких платформах . Уж не на Юрмалу ли ?

Сомневаюсь

Врятли но будем надеяться

Когда в Демихове допилят ЭП5ДА. На импорт надежды уже нет. Но это всё тоже как-то призрачно.

было выгодно в плане транзитной перевозки грузов, а как сейчас есть и будет ... ?

Там один областной центр - Рига, 600 тыс человек. Второе завода RVR уже как 5 лет нет, а поезда выходили свой ресурс. Ну и третье, большая часть сети не электрифицирована.

Производились в Риге, да. Вы переоцениваете масштабы Латвии. Тут на данный момент 4 маршрута электричек. Все они из Риги :)

Какие ещё "областные центры"?) В Латвии меньше двух миллионов человек проживает и треть из них живёт в Риге

лучше через Польшу, Литва, и наборот минуя лукашенко

И спасибо большое Латвии за военную помощь Украине! Мы будем помнить эту помощь!

Кто мешал модернизации поездов типа ЭР? Скажите, что УЗ на них болт забила и всё.

@@user-nf8md4pc4j УЗ модернизацию проводил тоже, практически на уровне с Латвией, если присмотреться, то и состояние Латвийских Эрок одинаковое с малыми отличиями

@@niqolas лучше бы не помогали. Быстрее бы закончилось и живых больше. Это такая же часть плана, как и закрытие РВЗ(

Ага, так и запишем - когда человек штаны латает пятый раз за год вместо покупки новых - он просто прагматичен. Латвия - самая бедная из трех прибалтийских стран.

Есть. Дороги строили русские предприниматели для связи центра с портами Балтики. Так всё это до сих пор и работает. Разрыв этого. Это по факту ликвидация жд как таковой и Рижского порта заодно.

Process uzhe poshel. Problema bila - tranzit iz roSSiji (teper uzhe etoj problemi netu) shel na rossijskij standart....

Жаба давит. Им важнее российские грузы к морю подвозить

@@diha9004 То есть Рижский порт ликвидируется? Так же как и Вентпилский? Чтож успехов.

@@diha9004 транзит из России - это не "проблема", это единственная причина для наличия железной дороги вообще. Пассажирка вся убыточная везде, её на себе грузовая ЖД тащит. Такими темпами останется 1 ветка север-юг RB.

За чей счёт и главное для чего?

Исторически стандартная колея в странах Балтии 1524. Эстония, кстати, к ней уже вернулась.

прибалтийские морские порты остаются без российских грузов и жел. дорога становится убыточной. Даже Белорусь переводит свои грузы на Усть-Лугу. Прибалтам туго придется и не только железке...

Будет,смысл новых поездов если допустимая скорость по старой железке 120 км/ч,ЕС будет платить за прокладку новой,и ширина соответственно будет по стандартам ЕС.

На кой? В Эстонии новые поезда под 1525, весь грузовой парк - по советскому стандарту. 1435 имеет шанс только на рейл балтике.

Теперь нет.

Был проект трассы из Польши в Эстонию через всю Прибалтику. Под это дело в Эстонии положили с прибором на ремонт линии на Пярну (типа зачем ремонтировать, если будет новая супер линия)в итоге закрыли ее из-за техсостояния . Но все закончилось на нескольких десятков км в Литве, причем за счет литовских налогоплательщиков (ну это наверно полезней ,чем Тихановскую со всеми почестями содержать) . Не обижайтесь , но прибалтам снова показали их место в Евросоюзе ... не очень в красивом месте расположенное ,на мой взгляд. Да кстати, а куда теперь эстонцы будут свои Штадлеры таскать - весь ремонт делался в Фаниполи (для непонятливых -это Штадлер-Минск, Беларусь)

Он говорит про страны Балтики, так что ошибки нет

@@user-pv9mt2mv6m Зачем обсуждать заведомо провальный проект. Для этого достаточно посмотреть на численность населения. Любимая фишка для ЕС - пускать деньги на ветер. Хоть бы у своих хозяев, американцев, чему нибудь учились.

@@user-pv9mt2mv6m РэйлБалтик не умер. В Риге ремонт вокзала уже идет.

РэйлБалтик будет иметь европейскую ширину колеи.

может оно вам и не нужно было?)

В России осталорь 3-4% старых советских поездов, в 2025 г последние из них будут списаны

@@user-nf8md4pc4j вы меня простите, конечно, но эд4м, эд2т, в принципе мало чем отличаются от советских

Все что создавалось в "совке" по технологии отставало от западной лет на 20 - 30. Поэтому после распада союза завод не выдержал конкуренции, и никому это устаревшие электропоезда не были нужны

А что в этом плохого? Зато дают работу производителям европы, ну а потом покупают у них. Зачем свое производство?

Вы почитайте внимательно, в риге была только сборка , а металл, оборудование, и все комплектующие шли со всего союза. Эр 1 и Эр 2 главный конструктор был с русской фамилией.

Что им надо был делать? После развала СССР всему союзу было не до поездов.

Это не мы " сами имели крупнейший завод....", это имел совок и совок и содержал и обслуживал этот " крупнейший". "Нашего" там был только кусок земли, на котором и стоял этот " крупнейший завод". Даже работяги на заводе были завозные, из различных колхозов псковщины и смоленщины. И работал этот завод на весь совок. Когда совок рухнул, некому стало финансировать и обслуживать этого монстра, и даже работяги вернулись к себе домой на псковщину и смоленщину. Ведь производство было не замкнутого цикла, а почти все свозилось из десятка других городов из разных республик. Поэтому никто ничего не уничтожал, рухнул совок, рухнуло и его порождение. Что то пытаются возродить, но нафиг надо, ведь нет условий и потребностей. Чтобы были новые поезда не обязательно строить завод для их производства в Латвии. Претендентов на поставку поездов было достаточно. ТАКИХ заводов Латвии точно не надо, для их функционирования здесь и сейчас, нет возможностей. Здесь нужно какое то более наукоемкое и менее ресурсно- затратное производство. 11

Наверно подорожает, да. Но не смертельно. И где пассажиры денутся? Пешком пойдут?

Да там и без повышения они воздух возят

Нихрена они не лучшие, в Беларуси эти долбаные штадлеры перевозят ещё меньше пассажиров, сидеть неудобно/больно так что Эр ки норм электрички за разумные деньги

Кому сейчас нужны новые рижские электрички? У рижан был рынок всего Союза и многих других стран. Теперь всё занято другими. Наделает Латвия себе поездов за несколько месяцев, а потом что делать?

Ну мощности уже тютю. Нл чехи это да. Очередная афёра. Выбрали самое Г из предложенного

Какая ставка, вы о чём! Плевать кто, главное что бы карман набить.

Вы хотели сказать продадут, ничего в этом мире не бывает даром.

Правильно. Надо вернуть царя и совок и жить как скажем Приднестровье.

А что стыдиться? Латвия бедное государство.

Живу в Болдерае,эдесь ещё конь не валялся...)))

Вспомните аэропорт Вилли Брандта. Не в одной Латвии махровая коррупция.

@@user-nf8md4pc4j значительно богаче чем рф)))

@@user-nf8md4pc4j вы в Болгарии или Черногории бывали?) Да и ЭРки PV куда лучше, чем наш УЗшный хлам

Ну колея то шире, отсюда и шире сам габарит вагона. Плюс учитывайте, что в СССР расстоянию намного больше, чем в Польше, поэтому пригород это 200 км, и движуха пассажиров меньше.

Na torze 1520 mm jest ogólnie bardziej stabilny niż na 1435 mm, Prędkość do 160 km / h jest już powszechna na Białorusi i zależy od stanu torów

@@user-nf8md4pc4j В Латвии максимально удаленный электрифицированный участок это 90 км. И поезда эти возят воздух. Пассажиропотока нет от слова совсем

@@KLblk88 Офигеть!