Ce serait génial de faire la même série avec les lignes de Transilien !

Bonjour Thierry, La communauté du ferroviaire te remercie pour ces 5 épisodes concernant l’histoire du réseau express régional ! Personnellement j’aimerais voir La petite histoire des lignes du transilien (J&L, H&K, N&U, R, et P) 🙏

Il manque quand même une précision intéressante quant aux MI2N "Eole" : ces rames ont fait l'objet d'une commande commune avec la RATP, qui, à ce moment-là, cherchait à désengorger sa ligne A, constatant que SACEM ne suffisait malheureusement pas et souhaitant alors augmenter la capacité de ses trains face aux MS61 et MI84. Cela explique plusieurs choses : d'abord le fait que les MI2N "Eole" et "Alteo" se ressemblent physiquement, bien sûr. Mais aussi le fait que, alors que la SNCF était dans une phase de généralisation des Z2N, elle se retrouve avec des rames dont le cahier des charges a été bien plus influencé par les exigences de la RATP. Plusieurs éléments le montrent, notamment la présence des 3 larges portes par face et par voiture, dont la Régie avait besoin pour fluidifier les échanges voyageurs sur le RER A, là où la SNCF privilégiait des portes uniquement aux extrémités des voitures. Mais on peut également mentionner la longueur des rames, à 112m, qui fait rentrer les unités multiples pile dans les 225m de quai RATP, ou la hauteur des plateformes, adaptée davantage aux quais de 115cm de la Régie, ce qui a imposé cette même hauteur de quai pour les nouvelles gares de Magenta et d'Haussman-Saint-Lazare ainsi que le réhaussement de tous les quais de la ligne E à 92cm de manière à réduire la marche à monter. Par ailleurs, si on parle souvent de "MI2N" pour désigner les rames "Eole", il s'agit en fait d'une dénomination typiquement RATP, l'appellation SNCF étant en fait "Z22500". Et la livrée est un compromis entre les deux compagnies : la RATP souhaitait une livrée "Ile-de-France" de l'époque (soit blanche avec une bande bleue horizontale et des portes rouges) alors que la SNCF voulait des lignes horizontales roses en haut et en bas de la caisse. Au final, la livrée, commune, sera consituée de deux lignes bleus en haut et en bas, avec du rouge sur les portes. Pour autant, malgré leur conception commune et leur commande conjointe, les rames RATP et SNCF présentent de nombreuses différences. D'abord du côté de l'aménagement : la SNCF, habituée à transporter les franciliens sur de longues distances, souhaitait maximiser le nombre de places assises, ce que ne l'arrangeait pas la présence d'une troisième plateforme au milieu, exigée par la RATP (car cela l''empêche d'y placer des sièges) : c'est pour cette raison que la plateforme centrale ne permet pas l'accès à l'étage supérieur, ce qui autorise le placement de quelques sièges supplémentaires en condammant deux escaliers. Autre différence notable : la RATP avait besoin d'une capacité d'accélaration forte, pour les exigences de SACEM, et a fait équiper les Alteo de 3 motrices, encadrées par deux remorques. La SNCF n'avait, à cette époque, pas une telle demande et a donc commandé un matériel qui ne disposerait que de 2 motrices : c'est pour cette raison que les MI2N "Alteo" aient pu paraître plus "nerveux" que les Z22500, ce que certains machiniste du Groupe IV, ayant pu conduire aussi bien les rames RATP que les rames SNCF du temps où elles y effectuaient leurs premiers roulages côté Saint-Lazare, ont pu constater. Cela explique aussi pourquoi les rames SNCF peuvent se mettre en configuration à 4 voitures, comme ce fut le cas sur Saint-Lazare : la voiture centrale étant une remorque, il est aisé de la retirer. On peut aussi noter la présence de marche-pieds, pour pouvoir desservir des gares aux quais bas, configuration typique de la SNCF. Au final, les MI2N "Alteo" et "Eole" paraissent jumeaux, mais sont en réalité bien différents et, surtout, incompatibles entre eux : il sera donc impossible de les voir couplés en unités multiples. Et c'est aussi ce qui fait du Z22500 un matériel un peu unique en son genre : en un sens, il s'agit d'un matériel SNCF ayant adopté des caractéristiques de la RATP, ce qui le rend difficile à engager ailleurs que sur les branches est du RER E, prévues pour ce matériel, ainsi que sur le groupe IV, recevant des rames du RER A. Pour ses commandes de matériels suivantes, la SNCF s'attachera davantage à respecter ses propres normes, demandant par exemple à ce que les Z50000 et RER NG aient des planchers à 92cm. Cela imposera le rabaissrment des quais des gares de Magenta et d'Haussman-Saint-Lazare , la base au standard RATP, vers un standard plus commun à la SNCF. C'est ainsi que le Z22500, très spécifique dans un environnement SNCF, finira sa carrière sans avoir connu de rénovation de mi-vie (ce qui intervient normalement après 20 ans de service, soit à peu près... maintenant) et, surtout, sans pouvoir être utilisé sur une autre ligne, pas même sur le RER A aux côtés des Alteo, car ne disposant pas des performances nécessaires pour SACEM.

Anecdote concernant l'affaissement du 22 décembre 95 dans le 9éme c'était Rue papillon , je n'étais pas encore née mais mes Parents y habitaient deja , fort heurement pour eux notre immeuble se situe en haut de la rue et l'affaissement c'est produit en bas de la rue.

merci Thieery pour ce nouveau chapître de ton encyclopédie RER !! Encore une fois j'en apprécie la bande-son même si je crains déjà que mon avis ne fera pas l'unanimité... Une suite ? Bah oui, Bien sûr ! S'il te plait !!

Bonsoir Thierry déjà le dernier épisode ! bien intéressante cette série sur le RER ! moi qui suis un provincial. Bien sûr un sujet sur le GPE serait le bienvenue Merci pour tout ton travail afin de nous faire découvrir tous ces réseaux A+ Fab

Beau travail. Anecdote pas grand public : le jour de l'inauguration de ligne, la rame devait "pénétrer" en gare de Haussman St Lazare sous une pluie de pétales en déchirant un film qui obstruait le tunnel. Et c'est ce qui est produit après le discours, au moment voulu, avec la musique et les officiels. Mais les gens de métier sur les quais ont remarqué une petite bizarrerie... La rame avançait en gare avec ses feux rouges. Une signalisation de queue pour un train qui rentre en gare en marche avant ! ?! Et pourtant il y avait bien un conducteur dans la cabine.... L'équipe de conducteurs et leurs chefs chargés de la conduite du train lors de la cérémonie étaient aussi ceux qui faisaient la réception des rames tout juste sorties de chez le fabricant. Et il y avait toujours des petits défauts à corriger avant la mise en exploitation. Et c'est ce qui s'est passé avec la rame inaugurale. Juste au moment de mettre la cabine en service pour avancer vers la gare, un problème survient et il est impossible de commander le train depuis cette cabine. Sachant les conditions particulières de circulation, il est décidé que le conducteur de tête guiderait par l'interphonie son collègue qui commanderait le train depuis la cabine arrière. Le train est rentré en gare en refoulant ; d'où les feux rouges en tête..

Super 👍 Et oui, ce serait formidable un numéro spécifique sur ce qu’aurait dû être le RER F !

Ma playlist de vidéo préférée, est-ce possible un jour de parler des projets rer f et g ? Est-ce qu'on verra le jour ou ça restera un mythe ?

Oui 4 vidéo ou une 1 vidéo pour parler des prochaines lignes de métros serait pas mal. Sinon super format

Très belle série sur le RER, vous faites un excellent travail de qualité sur vos connaissances.Je e n'ai jamais pris le rer e depuis son inauguration, je prenais que le rer a et b pendant 5 ans dans les années 90 et rarement la ligne c et d. Je serai ravi que vous fassiez un reportage sur le GPE ou sur d'autres sujets car je me suis abonné à votre chaîne.

Même incomplète,la ligne du RER E a amélioré les déplacements de nombreux franciliens dès sa mise en service ! Habitant et travaillant à Pantin j'ai souvenir d'un collègue qui habitait Versailles et qui avait gagné un quart d'heure à l'aller comme au retour ! Merci Thierry pour tous ces reportages.

Magnifique petite histoire sur le RER E, même si je n'adhère pas spécialement le système NExTEO qui compte mettre en point une haute fréquence de 28 trains/heure, alors que la ligne E peut très bien fonctionner avec 22 trains par heures. Puis il faudrait garder les MI 2N Eole sur la ligne E et penser à leur réhabilitation car même en 2024, ils seront toujours en leur totalité de 53 éléments non réhabilités.

Merci,j'apprend beaucoup avec vos vidéos,l'évolution du RER E est impréssionnant pour les gens comme moi qui avons pris ces lignes,il y à 40 ans.le Grand Paris Express est une réalité ,à la gare de Chelles,on peut le voir,c'est l'avenir,alors des vidéos sur le sujet serais génial,Amitié.

Bonjour Thierry, merci pour ces 5 épisodes passionnants. Même chose que Scania T j'aimerai voir la petite histoire des lignes du Transilien. Sinon, volontaire ou pas, tu as oublié de parler des premiers projets d’extension vers l'ouest et la branche avorté vers Le plan Champigny. Pour cette dernière cette branche a été abandonnée lors de l’explosion des couts de construction, notamment après l'affaissement de terrain. Elle sera remplacé par l’extension jusqu'à Tournan. Du côté de l'ouest, le projet parlait de reprendre les branches Versailles rive Droite et Saint Nom la Bretèche de la ligne L sud (groupe 2 de Paris Saint Lazare). On a voulu y rajouter une 3ème branche vers Mantes la Jolie. Ensuite le projet fut modifier pour se concentrer uniquement sur Mantes la Jolie. La ligne F devait rallier Mantes la Jolie à La verrière en passant par la rive droite de la Seine (Paris Mantes via Conflans ligne J nord groupe 6). Un nouveau tunnel devait être creusé entre Paris Saint Lazare et Paris Montparnasse. Puis la ligne F reprendrait la ligne N jusqu'à La Verrière. La ligne G devait reprendre la branche Ermont-Eaubonne, mais je ne me souviens plus du tracé envisagé... Peut-être l'aéroport d'Orly je crois...

La migration des entreprises n'empêche en rien la création d'un nouveau RER Nord Sud pour d'une part soulager la 13 et d'autre part compléter le maillage et éventuellement faire en sorte de retirer des branches au RER C (quiite à le dérouter vers Montparnasse pour l'occasion et remplacer le tronçon central du C le long de la Seine par un métro entre Austerlitz et St Ouen à minima, le RER NS reprenant ensuite la branche Montigny du C et une partie du Transilien de Montparnasse vers Rambouillet). Pour parfaire le maillage, il faudrait aussi transformer le RER B, lui retirer la branche Robinson, construire une nouvelle branche souterraine vers Orly et même Juvisy (voire plus loin sur une branche du D au besoin). L'avantage est qu'on peut faire des semi directs voire directs si le plan des voies est adapté ainsi que la signalisation entre Paris et les deux aéroports (reprenant l'un des objectifs initiaux du GPX qui était de faire une 14 d'une traite d'Orly à Roissy CDG) et desolé si quelques pâtés de maison doivent sauter au passage, je suis du genre à faire les choses en grand et à donner aux transports en commun leur place quitte à ce que cela coute cher. La branche Rungis du C et Robinson du B auraient pu être intégrées à un métro Est Ouest en banlieue (en reprenant le T6 obsolète, poussif et saturé) entre Viroflay et Villeneuve St Georges voire Limeil Brévannes pour faire connection avec une possible gare TGV et le téléphérique. Sans oublier la transformation d'Orlyval en métro léger normal en ajoutant des stations pour améliorer le maillage en plus de la 18. En modifiant mon plan, ce métro EO aurait pu même reprendre Orlyval et laisser le tronçon Rungis du C à un tram train entre Massy et Noisy-le Sec via la grande ceinture Sud et Est éloignée. Pour être efficace, les lignes de RER devraient repasser toutes à la RATP, avec voies dédiées à la clef. (si on veut de l'efficace, il faut s'en donner les moyens comme les japonais), laisser tomber les rames à deux niveau inefficaces pour du RER, mettre plus de portes par voiture et passer au longitudinal pour les sièges sur les lignes les plus bondées. Evidemment, ce n'est pas dans notre culture... Donc, oui pour une vidéo sur le GPEx, mais ce n'est pas suffisant, il faut aussi une vidéo sur les projets avortés de RER...

Très bon travail, on y voit beaucoup de passion , j'aime tes vidéos !

Merci pour toutes ces vidéos. Vraiment c'est un excellent travailque tu fais. Continue ainsi😍😍

Une excellente vidéo comme d’habitude !! Merci beaucoup pour ce que vous faites on en sait un peu plus tous les jours sur le ferroviaire grâce à vous !😊

Hé bé, le train avec Thierry, ce n'est pas du train-train. Je suis dans le wagon de queue. Merci à toi, esthète du rail. Si la Vie du Rail voulait bien ressusciter le concours du Tirefond, alors celui d'or est pour toi. Merci Thierry!

Encore un super reportage , un super travail , le rendez vous du jeudi est tellement attendu , bravo 👏👏👏

Bientôt arrive à Mantes, j'en entend parler depuis plus de 32 ans, et c'est seulement maintenant que les travaux se font, pour arriver à Mantes-la-Jolie

Merci Thierry pour cette belle série de vidéos sur le RER, j'en apprend beaucoup grâce à toi !!!!!

Merci pour ces excellents formats, didactiques, très bien faits en un mot : passionnant. Encore bravo et bonne continuation.

*Cette chaîne est vraiment d'intérêt public !* Un grand merci auquel je pense que s'associeront tous les Parisiens qui subissent des décisions prises pour des raisons dont on ne daignait même pas les informer 🙄

Reportage passionnant, très bien mené et bien documenté. Merci Thierry !

Bonsoir Thierry, une bien belle histoire que ce RER qui a été très passionnante et très documentée; merci à toi !!!

Ah si on avait ça en Lorraine pour désengorger nos routes et autoroutes saturées ! Avec un peu de patience on en jouira quand les poules auront des dents et . . . des cornes !😢 Merci Thierry de nous mettre " l'eau à la bouche " .👍

Bien joué frérot j'ai regarder toutes t'es vidéos, ils sont trop bien !!! continue

Bravo ! Toujours pertinent et intéressant ces sujets !! Merci !! Oui, un sujet traitant du Grand Paris serait bienvenu car ça reste très flou comme projet. Merci !

Très beau reportage... J'ai travaillé à l'élaboration de cette ligne, j'ai construits lorsque j'étais chez SPIE la sortie touchant le siège de la SNCF... rue St Lazare... Avec escalators, de beaux souvenirs. Et un magnifique cadeau : un très beaux livre avec plans et photos du chantier... De mémoire, ce fût la plus grande voûte en milieu urbain. 27 mètres de large. 😉... Encore merci pour ce reportage ...

Au top comme toujours Merci pour cette série

Superbe vidéo

J ai adoré cette playlist, vivement une série sur les transiliens :)

J’ai beaucoup apprécié ces vidéos très instructives sur des lignes que j’emprunte, pour certaines, tous les jours ! J’ai suivi assidûment cette série sur les RER ! Un grand merci à vous ! La voix est fluide et le montage est bien pensé et nous aide à bien saisir les subtilités de l’explication. Bravo 💪

bonjour Thierry et encore merci pour cette passionnante et complexe histoire du RER ! je suis bien sûr preneur de la suite et des travaux en cours du Grand Paris Express !

Excellente découverte, comme d'hab! Je n'habite pas Paris mais sa "banlieue", Bordeaux!

Très belle série sur le RER. Ca serait super de faire la même chose sur le grand Paris express !! Bravo

Au top! Merci

Comme d'autres personnes l'ont demandées, ce serait génial si tu pouvais faire la même chose avec les lignes de "Transilien" mais aussi comme tu l'a suggéré une vidéo sur "Le Grand Paris Express". Super vidéo par ailleur. Personnellement, je n'ai jamais eu à prendre le RER E donc je n'ai aucune annecdotes à raconter à ce sujet. Super vidéo encore et merci pour tout.

Histoire passionante et complexe comme dit Loulou, merci Thierry. Interessant le thême du metro periferique.

Très intéressant. Merci beaucoup.

Le RER NG équipe désormais le Sénégal aussi je crois. Très intéressant la série sur les RER surtout la B qui plonge avant de passer sous la seine, je me suis toujours demandé pourquoi St Michel, cité etc étaient aussi profondes 😃

Bonsoir, formidable reportage 🙏 merci

Petite correction: La gare de La Défense n'est pas construite sous les voies actuelles mais sous le CNIT. Plus précisément, c'est à partir des derniers niveaux de son parking que la gare a été creusée. Une dinguerie ce chantier!

Du aurais pu parler des futurs terminus du RER E Dans le futur il aura Mantes la Jolie Rosa Park Tournan Nanterre la folie Prolongement des missions Villiers sur Marne Plessis Trévise a Roissy en Brie Villiers sur Marne Plessis Trévise après ça sera Roissy en Brie Nanterre la folie Chelles Nanterre la folie

Bravo et merci Thierry pour ces vidéo sur les RER, grâce à vous je crois avoir tout compris. Votre suggestion de nous expliquer le Grand Paris Express est une excellente idée car entre des articles de presse qui parfois se contredisent ou sont incomplets et des communiqués à caractère de propagande politique, personne n'y comprend grand chose si ce n'est qu'ils va nous falloir payer cher, très cher, un jour .

Merci beaucoup pour cette vidéo

C'est ma ligne ça !!! Sinon beau boulot comme d'habitude hâte de voir la suite

Le RER A est alimenté en 1500V jusqu'à Saint-Germain-en-Laye, et seulement jusqu'à Nanterre-Prefecture.

Très bonne vidéo sur le RER E

Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante, surtout que le RER E, pour moi, c'est la possibilité de contourner les misères du tunnel Gare du Nord - Chatelet.;..et, qu'est-ce que je kiffe quand ce sont des Z50000 !!

Merci pour cette belle video explicative de la genèse et l'histoire du Rer E. Et oui parles nous volontier du Grand Paris Express

Bonsoir Thierry, Reportage très intéressant. Ça serait vraiment super un reportage sur le GPE. Mais aussi, peut-être des sujets sur d'autres villes (Lyon par exemple). L'histoire du métro de Lyon serait pas mal. En tout cas merci pour cette belle série. Bonne soirée et bon weekend.

oh oui oh oui !!!!!! le grand paris express serai super bien !!!!

Merci pour cette vidéo j'ai beaucoup aimer

Sympa le reportage 👍👏👏

Super vidéo 👍🏾👍🏾 comme d'habitude. Une vidéo sur le grand paris express et sur les lignes f et g seraient les bienvenus 😊😊😊.

Excellente video on attend la video sur le grand paris

Bonjour, Je découvre votre chaîne avec cette vidéo. Merci pour la petite histoire. Pour la petite histoire, et je parle d'expérience vécue, je trouve que la ligne 14 du métro est une véritable hérésie et qu'il aurait mieux valu construire un RER entre Saint-Lazare avec raccordement aux lignes de banlieue, et la Bibliothèque Tonton avec interconnexion avec la ligne C. Cela aurait rendu de nombreux services aux Franciliens en provenance de la banlieue Saint-Lazare qui traversent Paris pour se rendre dans le sud-est en leur évitant une voire deux correspondances. À l'époque, j'habitais à Ville d'Avray (banlieue Saint-Lazare) et je devais me rendre à Ivry-sur-Seine. Vu qu'il n'y a aucune liaison rapide sud-ouest / sud-est, je n'avais d'autre choix que de passer par La Défense - puisque tous les trains ne vont pas jusque Saint-Lazare - et de changer pour le RER A, puis pour le 14 à la Gare de Lyon. Avec un RER Saint-Lazare / François Mitterrand, toutes ces correspondances auraient sauté.

Je prenais régulièrement la E et je la prends encore car je connais des gens qui vivent autour de la ligne. J'attends le prolongement car la A va davantage respirer. Quant au GPE, je vis près de la future gare de Saint-Denis Pleyel et ça n'arrête pas. Je ne sais pas si je serai encore en Ile-de-France quand ce sera inauguré mais je suis prêt à passer un week-end juste pour admirer le futur chef d'œuvre.

🥰🥰👍👍🤏🤏MERCI THIERRY C EST SUPER BONNE CONTIUATION ET BON VOYAGE ! A BIENTOT BYE

complètement chaud pour que tu nous parles du Grand Paris Express - bonne continuation :)

Ca serait génial d'avoir l'histoire des lignes de tram parisiens et dans d'autres villes!

Sa serait cool si tu fais l histoire des Ter AGC

Bonjour Thierry très bonne idée pour le grand Paris, nous sommes plus ou moins tous concernés par un projet pharaonique comme celui -ci 😄👍

La couleur orangée des luminaires à Magenta et Saint Lazare est très glauque ! En plus les stations sont très profondes En tant que touriste je l'utilise comme le plus court chemin entre gare du nord et Saint Lazare sans correspondance ...

Tout le monde parle du Grand Paris Express, mais personne ne parle de l'autre boucle francilienne: celle des Tram Express 11, 12 et 13, voués à se connecter aux autres....et avec mon 2ième grand amour ferrvoiaire: les Citadis Dualis, véritabes karts ferrés.

j'aime beaucoup les musiques utilisées

Bonjour et merci beaucoup pour la qualité de vos reportages qui sont un réel plaisir à visionner, par ailleurs auriez vous un reportage sur la locomotive CC 40100 - 40110 ou SNCB série 18 svp??

Très intéressant comme vidéo top ! Très intéressé par une vidéo ultérieure sur le grand Paris express ! Merci pour tout

Merci de toutes ces infos pour les franciliens et parisiens. Amicalement d'un Dijonnais.

Oui ! Le Grand Paris Express ! Le Grand Paris Express !…

Toutes tes vidéos sont intéressantes. Des explications claires et passionnantes. Après les lignes du RER, les lignes du Transilien pour bientôt ? Merci!

je pense que les transiliens serait une bonne idée d'une série de vidéo 😁

Super merci 👍👍oui oui ok pour le grand Paris express

Excellente série! ⭐️ Belle iconographie aussi! Évidemment j’aimerais comme plusieurs une exploration du Transilien. Je suis aussi intéressé par l’histoire des grandes compagnies que tu as annoncé. Beau défi! Suggestion: l’histoire de la liaison Paris-Londres. 2e: L’histoire de la nationalisation. Lamartine l’avait déjà proposée en 1848. 3e: les chemins de fer dans la littérature? Il faudrait que je relise « La bête humaine » de Zola…

Le RER E c'est la ligne qui désert ma ville ! Et c'est honnêtement bien pratique pour aller sur Paris (Principale utilité pour moi) ! Mais bon,sincèrement.... Le réseau actuel n'est pas toujours fonctionnel mais on l'agrandit vers l'ouest (ce qui va augmenter les kilomètres de lignes à entretenir ! Mais bref ^^) (Même si c'était initialement prévu,soit) Après dans l'ensemble je me plaint pas trop ! Et les récentes rames sont agréables ! et moins austères !

Merci pour ce super reportage, comme d'habitude ! Le petit "plus" aurait été le tracé originel à l'ouest et abandonné, par le "groupe II" (Pont Cardinet, Asnières, La Défense, Saint-Cloud, Versailles RD et Saint-Nom.

Une vidéo sur le grand Paris Express serait une excellente idée 👍

Je sais que à mantes la jolie il est attendu avec impatience

Oui! Parlez-nous du Grand Paris Express!!

J'habite à la gare d' Émerainville Pontault-Combault donc dans le RER E

Merci pour ces belles et très intéressantes vidéos. Vous êtes toujours aussi passionnant. Mais il y a encore plein de choses à réaliser encore comme doubler le tunnel entre la Gare du Nord et Châtelet les Halles et une connexion entre Montparnasse et gare du nord par exemple ou autres. Mais y a t-il encore de la place sous Paris??? Mais surtout une nouvelle ligne de métro reliant toutes les gares SNCF de Paris pour faciliter le transit des voyageurs. Bravo encore!!!!

Bonjour, j’ai adoré cette série de vidéos. Merci! Serait il possible de réaliser ce type de vidéo en traitant de certaines lignes TER? Comme par exemple Strasbourg / Bale?

Très belle vidéo étant usager régulier de cette ligne le prolongement va en effet être une vrai alternative pour les déplacements entre l est et l Ouest en permettant de soulager bon nombre de lignes actuelles mais la E commence malheureusement à être elle aussi malade énormément de perturbations et ce n est qu un début je pense qu elle sera là ligne la plus compliqué à gérer par la suite avec les missions de l Ouest qui notamment auront pour terminus en partie la gare de Rossa Parks qui as la particularité de n être qu à 2 voies avec un quai central ce qui ne va pas forcément aidé avec le développement de l offres et des besoins futures espérons que les calculs établis seront en conformité avec la réalité future et qu ils n aura pas de couacs.

Ya aussi un autre détail : le RER E est la première ligne de RER ou les tunnels sont doubles, c'est à dire que les 2 voies sont séparés par un tunnel chacun ce qui est inexistant dans les 4 précédentes ligne de RER qui sont dotés de tunnels commun et unique pour 2 voies

Super vidéo comme à chaque fois ! Ne pas oublier le mode d'exploitation particulier qui sera mis en place sur le RER E prolongé : tous les trains de l'ouest s'arrêteront à Rosa Parks et tous ceux de l'est à Nanterre. En réalité ce seront deux lignes en recouvrement qui seront exploitées ! Le tracé de la ligne E a connu beaucoup de rebondissements avant de devenir celui que l'on connaît. À l'est il devait y avoir un troisième terminus à Champigny sur le barreau de la Grande Ceinture. Il a été abonné in extremis et on a prolongé la ligne à Tournan à la place pour utiliser les MI2N en trop. À l'ouest il y a eu beaucoup d'hésitations aussi. Le premier projet intégrait le groupe II à partir de Pont Cardinet mais le temps de trajet pour la Défense serait resté assez médiocre. C'est pour ça qu'on a finalement opté pour un nouveau tunnel rectiligne et une interconnexion avec le groupe V. Très intéressant ce premier tracé de 1987 vers Torcy. Sur le plan on dirait qu'il s'agissait exclusivement de nouvelles infrastructures. Je serais curieux d'avoir plus d'informations dessus ! Pour ce qui est du matériel, le MI2N, son déploiement sur le RER E a finalement été une fausse bonne idée. Les rames ont été co-conçues avec la RATP pour les faire rouler à la fois sur le A et sur le E. Mais autant la version Altéo donne toute satisfaction sur le A, autant la version Eole est parfaitement inadaptée : plancher trop haut par rapport aux quais, caisse supplémentaire non motorisée qui rend l'accélération très paresseuse et diagramme intérieur mal pensé avec un seul escalier pour accéder aux salles hautes. Finalement les MI2N Eole n'auront duré qu'un petit quart de siècle et partiront à la casse. Leur mutation sur la J groupe IV était envisageable mais le Francilien a été choisi à la place.

Oui ça serait trop bien de parler du grand Paris Express.

Tu as aussi oublié de dire que le RER E inaugurera une méthode assez inédite en IDF, il ne pourra pas traverser d’Ouest en Est l’île de France. Il faudra descendre du train à Rosa Park puis prendre un nouveau RER E vers l’Est à cette gare. Ça permet d’éviter qu’un retard se passant à l’Est impacte l’Ouest

AVONS NOUS ENVIE DE VOIR LE GRAND PARIS EXPRESS ? OUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Mais d'abord ce serait sympa de voir une vidéo entière sur les avants-projets avant le projet actuel (arc express et l'autre dont j'ai oublié le nom), et si on peut aussi avoir une vidéo sur ces projets de rer F et G ce serait un plaisir car je n'en avais jamais entendu parler :) MERCI BEAUCOUP POUR CETTE VIDÉO

et là l’annonce que le lancement se fera uniquement partiellement dans un premier temps (cf. le tracé en pointillé sur le plan)

Merci pour cette série du RER 👍 TER ensuite ? Ou alors, un sujet ferroviaire que j'ai subit pendant mon service militaire fin des années 80 : les "trains militaires" ? Très mauvais souvenir : tout ces retours de permission : Gare du Nord camp de Sissonne dans la nuit du dimanche au lundi (wagons corail en fin de vie, et fin de parcours en camion bâché) Mais aussi, très intéressant en terme d’organisation et de logistique, le déplacement de quasi tout un régiment (personnels, matériels, et véhicules des P4 et une 20aine de VAB) dans un convoi gigantesque : 24h de Sissonne au Valdahon alors qu'il n'y a que 450 à 500km max de voies. Je serais curieux de connaitre l'orga de ces convois en regard du trafic fret et voyageurs sur le réseau français. Possible ?

Oui j'aimerais bien un épisode sur le grand paris express

Moi je voulais que tu parles du gpe grand Paris Express

Oh Oui ! Parlez du Grand Paris Express :-)

Tu as oublié de dire que l’extension du RER E à de Nanterre La Folie à Mantes La Jolie n’en est pas vraiment une. Elle remplacera simplement une partie de la la ligne J qui y est déjà présente, tout en restant bénéfique pour ces gares déjà existante (+ de train, + souvent, 3 nouvelles gares sur ce tronçon et l’avantage de ne pas changer de train pour aller à des grandes gares). Par contre pendant les travaux cet été, c’est un peu la cata, aucun train certain jour, des navettes dures à trouver quand elle existe, temps de transport qui peut être x5 pour certaine gares quand on travaille les week-ends, c’est pas cool

C’est une super ligne mais les 2 gares paris intra muros (Haussman et Magenta) sont tellement inaccessibles que ça rend les le tout frustrant pour les voyageurs. Les 2 gares sont perdues au milieu de nulle part et il faut partir à l’aventure pour trouver les quais (surtout a haussman ...) ceux qui habitent à entre houilles et mantes la jolie je vous dit bonne chance pour 2023

ça serait génial de faire l'historique de la ligne du T4

Bonjour, merci pour cette nouvelle vidéo :) Lors de mes 2 passages à Paris (Septembre 2014 et Janvier 2020), je n'ai pris que le RER A depuis Gare de Lyon jusqu'à Marne-la-Vallée - Chessy (allers-retours), mais également les lignes 1 et 9 (seulement en 2014 pour le métro) ;) Je confirme être intéressé par l'histoire du GPE car je souhaiterais savoir comment est venue l'idée de cette nouvelle ligne et quels sont les grands chantiers qui ont été menés jusqu'à maintenant :D Je suis du Territoire de Belfort pour info ;)