Ottima spiegazione , molto chiara. Avevo nel lontano 1970 una GTA1600 , da puro incosciente dell'epoca, si andava a girare a Monza con gli amici , mi pare fossero 5000lire mezz'ora di pista . Li si incontravano qualsiasi tipo di auto , dalle sportive alle berline naturalmente taroccate . Era una guerra unica , cervello zero ma piede pesante , ne ho visti picchiare e ribaltarsi parecchi .Era l'epoca della lancia HF , Abarth di ogni tipo , Lotus cortina , NSU Prinz 1000TT. BMW ecc. Era un nostro GP dei fuori di testa . La mia non ha mai fatto brutte figure era un missile dalla tenuta di strada pazzesca , freni adeguati , il tutto di serie , praticamente l'ho consumata in pista . Per strada quando incontravo le Porsche 911 , Lancia Zagato o Maserati partivano le cannonate , libidine . Bruciavo circa 3/ 4 treni di gomme all'anno , il motore era indistruttibile , cambio olio ogni 5000chil. Messa a punto carburatori ogni cambio stagione , cacciavite e orecchio tanto orecchio. Tutti me la invidiavano . Poi il sogno è finito , si era consumata come una candela senza aver mai visto un carrozziere , avevo 26 anni , l'ho tenuta per 6 . Macchine così non ne ho più viste e ne avute . Rimpiango ancora il cambio di quella signora , uno spettacolo , con i suoi carburati aperti e retinati che ruggivano sotto il cofano rosso Alfa era una vera belva🤦Ora a 72 anni viaggio in Jaguar , ma non ha niente a che vedere con il mio vecchio Leone era di un'altro pianeta😥

Molto interessante, grazie

Buen video!

Bellissimo video. Volevo porre una domanda. Alfaholics consiglia di eliminare la barra stabilizzatrice posteriore per far accompagnare meglio quest'ultimo al movimento dell'anteriore. Anteriore dotato di barra maggiorata. Vabbè, l'elaborazione alfaholics aggiunge molto altro al telaio e alla ciclistica totale. Ma volevo capire meglio il significato di questa eliminazione della barra posteriore. Grazie

Interessante ma il ponte rigido era l'unico difetto dellla Giulia stradale perche su strada la campanatura stradale cambiava e la macchina non poteva trasmettere facilmente la trazione sulla strada. La Giulia GTV 2000 aveva l'autobloccante di serie per poter migliorare la situazione ma il ponte rigido era un punto technologico inferiore. Infatti l' Alfa Romeo Montreal, usando la sospensione Giulia non era ben accogliata per questa raggione ed oggi nessuna macchina sportiva ha il semplice ponte rigido. Meglio la sospensione posteriore independente come oggi. Oppure la misura addottata dall'Alfetta dopo la Giulia, ponte dedion con Watts, un sistema che la Lotus usava fino a pochi anni fa, per guarantire un trazione su qualsiasi campanatura stradale ed anche per dimunire peso non sospeso.

Ciao, lo slittone veniva saldato alla scocca oppure imbullonato?