全ての英語の動画を日本語に翻訳するためにPatreon.comでのサポートをお願い致します。皆さんのご協力があれば、最低でも毎月1本の動画を翻訳することが可能になります。 www.patreon.com/LearnEngineeringJPN 英語版はこちらからどうぞ。 kzfaq.info

前から思うんだけど長時間のものすごい力かかってる摩擦に耐えられるクラッチの素材がすごい

この構想を開発した人はすごいし、それが今でも使われてるのはもっとすごい

工学部の車好きなら誰でも知ってるシステムだと思うが、ここまで精巧なCG教材はとても有益！素晴らしいの一言に尽きる

ありがとう！今まで全く分からなかったけどおかげで全く分かりませんでした！！！

一番最初にこういう仕組み考えた人ってマジでスゴイと思う

こんな複雑で面倒い操作を自動でやってくれるオートクラッチはマジで凄い。

凄く分かりやすく説明してくれてるのは分かるけど理解できない でも仲間がたくさんいて安心しました

クラッチペダルを踏むとクラッチ板が離れ、クラッチペダルを戻すとクラッチ板が繋がる、と教習所でもらう教科書、指導員からの説明ですが、この動画を見て仕組みがよく理解できました。特にダイヤフラムスプリングの動きが離れる繋がるの部分だったんですね、感動。

こういうCG作ってる人がすげえ

クラッチのコイルスプリングは何の為に付いているかこの動画の説明見るまで解らなかった。大変分かりやすくて素晴らしい動画です。

わかりやすかった！とりあえず何年も摩耗に耐えるクラッチに尊敬しかない

学生時代にこうゆうわかりやすい動画があるともっと理解できたはず。今の世代の方々が羨ましい。

元整備士だけど昔は頭の中で動作を想像し覚えたもんだが、今はこんな素晴らしい動画があるんだもんね👍

すいません、頭ん中エンストしたんですけど説明してくれますかね？

自動車科の高校に行っていたけど授業で教えてもらったことより分かりやすかったです笑

眠れないときに見ると眠気が出てくる動画

理論的にはなんとなくわかっていたけど動画を見てもっと知識が付きました。 ありがとうございます。

すげぇわかり易いけど分からなかった… クラッチ考えたやつは天才だな。

中学生です。昔から車好きだったのでクラッチの仕組みについて知れて良かったです。中学生の私でもさっぱり分からん。とはならず、非常に分かりやすい動画でした！このような動画を作成してくださり有難う御座います。趣味として、これからの知識として、これからも動画拝見さしていただきます

ヤバイ、早い段階で何言ってるかわからなくなった

ミッション開発した人やべぇやつ

なるほど。素人でもなんとなく理解できました。現在 ダイハツミラのマニュアル車🚗運転して13年になります。走行25万キロを超えましたが、非常に良い状態で運転してます。クラッチも一度も交換していませんが、非常に軽くて運転しやすいです。普段から心掛けている事は なるべく半クラッチをしない、クラッチを切る時以外 ペダルには足を載せない、停止の後の発進は必ず1速からなどですね。もう一台オートマのミラも運転してますが、マニュアルミラの方が、常に両手両足を使っているので 居眠り運転にはなりませんね（笑）

なるほどフムフム…完全にわかった 俺にはわからないってことがわかった

このシリーズは丁寧やから改めて理解する時に本当にいい

摩擦だけでエンジンの回転に耐えられるの凄えな。

工学好きな父は完全に理解しているようで、大づかみに僕に教えてくれました。しかし、僕は早い段階で置いていかれました。コメ欄を見て自分だけじゃないと少しホッとしました。 1.「エンジンは一定範囲の速さで回しつつ、車体は変動する速さで動かしたい→自転車のギア同様速度に合った大きさのギアに適宜変えたい」2.「クラッチはエンジンを止めないようにギアチェンジの間だけ遮断する装置」の考え方とクラッチ登場までの部分は、理想的なモデルの説明なのだと思いました。 　しかし、序盤の動力の流れを模式的に解説する部分で1.どこまでがエンジンでどこから変速機部分なのか、下に出てくる水色の歯車は何なのか？2.シフトレバーから伸びるグレーの枠状の部品はかみ合う部分を決めているという理解でいいのか？3.自転車のギアやミシンのようにもっと直接的にギアチェンジせずに摩擦力の大きい物質を使用したディスクやダイヤフラムといった円形バネの応力で起きるわずかな隙間を使うなど間接的な機構になったのか？ 　が理解できずにおります。あとは、坂道発進の話が出ると重力、摩擦力、ブレーキ＝タイヤを挟んで車体を止めるなど応用になるのでそこは次回の質問でしようと思います。

凄く分かりやすかったです！！ 教習所などでは今までほぼ口頭のみの説明で半端な理解度でしたが、クオリティの高いCGにしっかりとした説明でよく理解出来ました！

これのおかげで3月に受けた2級合格しました！！ クラッチの問題はギヤ比の計算問題だけでした！！

なるほど！ 今までイマイチ理解出来てなかったからこういう動画はありがたい！

だからね、教習所で習うんですよ。『山道坂道では登り優先』『山道坂道では登る車を先に行かせる』って。坂を降りる車は進むのが楽だけど、坂を登る車は重力に逆らい坂道発進しなきゃならないからね。大変なんですよ坂道発進は。オートマだって中々大変だと思いますよ。坂道発進は。 これを忘れたのか、知らないのか判らないけど、狭い山道坂道で、降りてくる車の止まらずに突っ込んで来て登る車を止める人の多い事。 ついでに言うと車幅感覚も無いドライバーも多い事多い事。 マニュアル車が殆どだった時代から比べて本当に、運転の上手じゃないドライバーが沢山だなぁと思う出来事が増えました。

一般的な人々より知識のある立場(経験者)から見ても 駆動や内燃機関(この動画外)に関する初歩的な理解として 非常に分かりやすい動画になっていると思います 素晴らしいです

一週間見続けてやっと内容がわかった 82回目）

昔、坂道でずっとブレーキを踏まずに、半クラッチのまま信号待ちしてる車がいましたが、あれはダメですよ。車が止まっているということはクラッチが摩擦で滑っている状態なので、あまりやりすぎるとクラッチはすぐに減ってしまいます。

半年前くらいに動画を見たときは訳がわからなかったけど、自動車学校行ってたら、言ってる事めっちゃわかるww めっちゃ細かく解説してくれてるのね!!

学校の授業でイマイチ理解しきれてなかったけど凄くわかりやすい説明と映像ですんなり理解出来て助かる 卒業して6年経つけど

もともと理解している人間向けの説明。

だめだ序盤でわけわかんねぇ笑笑

これってメカニックを目指す人だったり興味のある人ばかりが見るんじゃなくて、MTでの免許を取得する人たちに見せたら絶対理解度高まると思う

オートマチックはアクセルとブレーキ踏み間違えを起こしやすい クラッチは速度を段階的に上げる事により　ギアに負担をかけない様にしているのかな？ クラッチ推進社会がいい！

このご時世にMT車を購入しました。慣れればどうって事ないし、燃費もATよりいい気がします。

教習所で流したらいいと思う。笑

技術者って凄いよね、本当に。

変速機のところ目から鱗だわ 上手く出来るなぁ

なるほど、コイルスプリングの役目がずっと分かんなかったからすげえすっきりした。まさかあんなに重要な物だったとはね

あのバネってそういう意味だったのか！？ クラッチの可動そのものに関係あるのかと思ったら動力のバラつき抑えるためのものだったとは・・・勉強になります

6:27 この時ディスクすごい発熱しそう

これを発明する人が1番すごい。

ものすごいわかりやすいです。 なんとなく知っていましたが、ここまで詳しいのは初めてです( 笑 )

よくもまあこんな構造考えつけるなぁ

小学生の時見たら全く分からなかったけど今見たら凄い分かりやすい

まず、運転免許を持っている人で、クラッチって何？って思っている人が居て欲しくない。AT限定でも学科でやるよね？ クラッチの原理を知っていても、改めて勉強させられる非常に分かりやすい解説だと思います。 ギアチェンジの必要性が分からない人には難しいでしょうね。 良く出来ているCGだと思います。でもダイアフラムスプリングの動きは、CGの陰影の付け方と目の錯覚もあって、どのように動いているのか分かりにくいと思いました。真横から見た映像があっても良いと思いました。

大学で学びたかったのはこういう本当に興味があること。(泣)

基本的なことはわかってたつもりだけど、こういう動画見ればもっと細かく分かりやすくてありがたいです ためになったなー

ちなみに強化クラッチは大雑把に言うとクラッチディスクのバネを増やしたもので、強化クラッチが重いといわれる理由はバネが多くなるから

未だにマニュアル乗ってますが、マニュアルが一番楽しいって事は昔から変わらない

学校で習ったけどこれはわかりやすくて復習として見れるからめっちゃいい(≧∇≦)b

こういう動画待ってました！ 細かく解説してくれててとてもありがたいです。 用語だらけで何だろってなるけど、どういう構造が知れるんでとても有り難い！！

ものすごく勉強になりました。すごく知りたかった内容で詳しく記載されている媒体がなかったので理解できていませんでしたが、やっとわかりました。

今までKZfaqで見たどのクラッチの説明よりも分かりやすい

整備士の卵が見ると、めちゃくちゃ勉強になりました。笑

坂道発進は、いまだに苦手だったから 参考になりました！

車に興味はなくても　わかりやすい説明で仕組みを理解できるのはとても楽しい

いちいちギアチェンジの時にクラッチ踏む意味もクラッチが存在する意味も分からなかったけど、エンジンを停止させるのと同じ役割があるのか。勉強になった。

もう10年以上も前になるが、教習中にこの動画見たかった

免許取ったけどオートマしか乗らんから、もうマニュアル運転出来ひんかも、、、

車の構造に興味がない人には難しいと思うけど、説明動画としては、これ以上わかりやすいのはないくらいの内容だった。 自動車学校でもこのような動画の授業もあったけど、ここまで細かい説明はなかったよ。

この映像は一般的な「プッシュ式」の説明。 しかし１部の車種(GT-Rやスバル車)では 「プル式」のタイプもある。

動画後半に関しては完全に物理の授業だな笑 でも聞いてて面白かった

これは面白い 勉強になりました！ しかし車は凄いなー、ってより車考えた人は凄いなほんとに

これ絶対理解した上で聞かんと無理

このVTRを見て思った事。 車ってこんなにも難しい構造だったんだ...

かなりわかりやすいんだけど 車あんま興味なかったり詳しくない人からしたら難しいと思う。

技術とアイディアの集合体ですね 車一台に今ある最高の技術が詰まってる。 でももう少し部品点数減らないかなぁ

フライホイールにクラッチ盤が設置ってくだりが解らないってコメ多い元因じゃないかな 配置の方が適当だと思うんですけどね エンジン側に設置されてるフライホイールとクラッチカバーがミッション側に設置されたクラッチ盤を押し付けたり開いたりしてんだからさ

ええと……… ・理論上はエンジン内の「内燃機関」を早く回転させるほど、車は速く走る。 　ただし、現実の内燃機関だと理想的な回転ペースの幅は限られている。 　そこで、同じ回転ペースを保ったまま速度を調整できる仕組みが必要となる。 　これがいわゆる「変速機」である。 ・マニュアル車でギアを変える（シフトチェンジ）際には、 　エンジンから変速機への動力伝達を遮断する必要がある。 　しかし、シフトチェンジのたびにエンジンを切るのは非効率なので 　「エンジンと変速機のつながりを一時的に分断する」という方法をとる。 ・エンジンと変速機の間には「ダイアフラムスプリング」という 　円盤型のバネが仕込まれている。 　これは中心を押すと、外側が膨らむ（浮く）ようになっている。 　運転席のクラッチペダルを踏むと、油圧システムによって 　ペダルと連動したピストンが「ダイアフラムスプリング」の中心を押し込む。 　同時に「ダイアフラムスプリング」の外側が浮くので 　エンジンと変速機の間に隙間ができ、両者のつながりが一時的に分断される。 これで合ってる？

6:20 重力は下向きにしか働きません! あくまでも縦と横に分解しているだけです!

今までの動画で一番わかりやすい

クラッチは複雑な動作で動いていることだけ分かりました… 専門用語が無限級数にありすぎて処理できません… まずトルクとはなんぞや…

自動車整備士をしており、クラッチディスク交換ももちろん経験してますが、この動画で素人が理解できるとは思えないです

スケルトン素材の、こういう機構が丸見えの車があったら、理解が進んでよいと思う。 ぜひ教習車として。

FRはシフトがミッションに直結 してるからフィーリング良いよなあ

マニュアル車が好きで乗っていますが、いまいち構造が分かっていませんでした。動画を見て分かりませんでした。繰り返し見てみようと思いました。

要はエンジンによって作り出された回転運動を、クラッチを踏むことで、その回転運動をギアから後の所に伝えなくするということだと思うんですけど、何で伝わらなくなるかは、プレッシャープレートがクラッチを踏むことで浮くようになっていて、プレッシャープレートが浮くと摩擦で動力を伝えていたのを遮断できるから回転しなくなるという構造です。

実習の座学の予習に丁度いい🤩（工業高校生 神授業じゃんw

メカニックの学校行ってるからこーゆー動画あると非常にわかりやすくて助かる

すごく分かりやすくて有難い動画でした。 今までの疑問が解決しました。

なるほどな、ギアが噛み合って進んでるはずなのに半クラで調節できる意味がわかってなかったから助かる。間に摩擦板を挟むから調節できるのね

昔学校で、機械式フライホイールとロータリーエンジンの発想は人類の叡智の結晶と恩師が言ってたのを思いだしました… しかもまだまだ進化の余地があって、念願の永久機関もフライホイールから生まれるだろうと… 摩擦、バネ、回転、の組み合わせの粋 真空や磁力で回転するモノに進化して、最近では蓄電池にも応用され利用されてますね！ コンピュータによる電子制御やAIもいいですが、機械式の可能性にもまだまだロマンがありますね^ ^

体では分かっているけど、こうして可視化されると説明するときに非常に役立ちます。ありがとうございます。

この動画でクラッチの仕組みや坂道発進の意味が わかる人いないと思う。

今までクラッチの構造についてあやふやでしたが結構分かりやすかったです。ありがとうございます。

坂道の角度次第では、エンスト

整備士目指してる方も授業の復習になってとってもいいですね！

ある程度わかっている人にとってはメチャメチャわかりやすいってことは伝わる

車の運転の基本をATからMTに戻すべきでしょう。MT車から運転を始めた私にとってAT車の物足りなさを如実に感じました。ギアチェンジのタイミングが自分の感覚と違うとストレスを感じるんですよね。また、踏み間違い等は絶対怒らないと思います。「自動運転？？？馬鹿言ってんじゃねーよ！誰がそんなもん乗るか！」が私の感想です。

クラッチを踏んでる間は、一等缶の蓋を押し込んでる形になってたんやね。 て言っても一等缶を仕事で触ってるひとしかわからんな。

クラッチペダルを踏むとエンジンからの動力を遮断すると言うことですか？

この後に遊星歯車考えた人すごい

なるほどクラッチって複雑なシステムなんだという事だけは理解できました