KZ
faq
Негізгі бет
Қазірдің өзінде танымал
Тікелей эфир
Ұнаған бейнелер
Қайтадан қараңыз
Жазылымдар
Кіру
Тіркелу
Ең жақсы KZfaq
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
No video
クラッチの仕組みとは?
Рет қаралды 7,261,909
Facebook
Twitter
Жүктеу
1
Жазылу 272 М.
Lesics 日本語
Күн бұрын
Пікірлер: 1 600
@LesicsJPN
6 жыл бұрын
全ての英語の動画を日本語に翻訳するためにPatreon.comでのサポートをお願い致します。皆さんのご協力があれば、最低でも毎月1本の動画を翻訳することが可能になります。 www.patreon.com/LearnEngineeringJPN 英語版はこちらからどうぞ。 kzfaq.info
@user-ji5rp2wo4z
4 жыл бұрын
理解はできるが親切ではない
@user-dy3wq7qf9m
4 жыл бұрын
544
@marazuhirusu
3 жыл бұрын
広告収入を分けてくれるなら訳すけど。 そういうことだよ
@luckystrike2945
3 жыл бұрын
@@marazuhirusu だよなぁ。 「金も払わずに何かをさせる」って、礼を失っているわな。 ましてや、奴隷でもないし。
@keiji6688
3 жыл бұрын
Patreonは月額制で個人を支援するためのサイトです。外注費用なのか生活費なのか分からないけど金くれたらもっと頑張るよ!ってことです。 おそらく翻訳してくれって意図はないはず。
@kerakeraism
Жыл бұрын
前から思うんだけど長時間のものすごい力かかってる摩擦に耐えられるクラッチの素材がすごい
@okatashiyoniku
Ай бұрын
滑ってない圧着されている状態では摩耗はしない。半クラッチで滑っている状態が摩耗している瞬間なんです。半クラッチする時間をできるだけ短くすることで、クラッチディスクを長持ちさせます。
@user-og5sq5ne9e
5 жыл бұрын
この構想を開発した人はすごいし、それが今でも使われてるのはもっとすごい
@hilow5644
2 жыл бұрын
工学部の車好きなら誰でも知ってるシステムだと思うが、ここまで精巧なCG教材はとても有益!素晴らしいの一言に尽きる
@龘䨺齉纞靐鼱麤鸞驫
9 ай бұрын
誰でも知ってるの草
@SER_NARI
Ай бұрын
@@龘䨺齉纞靐鼱麤鸞驫「工学部の車好きなら」
@edftikyuuboueigunn8940
5 жыл бұрын
ありがとう!今まで全く分からなかったけどおかげで全く分かりませんでした!!!
@snake008
4 жыл бұрын
EDF tikyuuboueigunn 結構分かりやすいですよ?
@mirage__official
4 жыл бұрын
何も解決してない笑笑
@user-rq6xv3ou1t
4 жыл бұрын
これわからないとかやばいぞ(マジレス)
@soda-ck6ow
4 жыл бұрын
それ
@user-ig9no6ul3i
4 жыл бұрын
安心して!オレも全く理解できなかったから
@keigunnoikkaku
6 жыл бұрын
一番最初にこういう仕組み考えた人ってマジでスゴイと思う
@Himaz1n
2 жыл бұрын
それな
@Rachel-so4ls
2 жыл бұрын
ありがとう
@user-ct3og1xo2w
2 жыл бұрын
クラッチ開発者きてるやん
@user-sj5jy5ge2q
2 жыл бұрын
本人来とるwww
@user-ie4lj5kt5n
2 жыл бұрын
ほんとそれ
@200xpentium5
2 жыл бұрын
こんな複雑で面倒い操作を自動でやってくれるオートクラッチはマジで凄い。
@koshiyakipasta
Жыл бұрын
それよかこういうめんどくさい事を今まで通り手動とはいえクラッチペダルいらずの手元(ハンドル)でできるようになったパドルシフトもすごい
@user-yv2jl1lu5e
Жыл бұрын
同チャンネルのトルクコンバータの動画が参考になりますね。ATの場合は電子制御だけでなく機械的構造も大きく異なるんです。
@えちぜんや
Жыл бұрын
オートマの技術は、鉄道の液体式気動車が元になって生まれたようなもの。 液体式気動車のトルコンの技術をオートマに生かした形です。 このように、鉄道技術と車の技術は実は密接に補完しあっています。 ちなみに、マニュアルは機械式気動車(車と同じでシフトチェンジが必要)にあたる。
@user-yv2jl1lu5e
Жыл бұрын
@@えちぜんや へぇ、電車にもトルコンあるんですね……!
@えちぜんや
Жыл бұрын
@@user-yv2jl1lu5e 気動車は、軽油で動くディーゼル車ですからね。 この辺りは、車のディーゼル車と同じです。 だから技術流用はそこまで難しくなかったし、車メーカーとして名の売れている所が鉄道車両を作っていることもあります(日本ではバイクの川崎重工→川崎車両や撤退しましたが富士重工(現:スバル)など)。
@user-lh7uq4uj9t
3 жыл бұрын
凄く分かりやすく説明してくれてるのは分かるけど理解できない でも仲間がたくさんいて安心しました
@Marhava2023
2 жыл бұрын
同感。説明が今一。もう少しわかりやすく説明してくれると最高なのだが。
@user-gk9ri5gl1e
2 ай бұрын
前提知識というか経験がないとわからんよね
@okatashiyoniku
Ай бұрын
うん。なかなか細かく説明できてる動画はないかと思う。そこまで行くと、自動車整備を実際に行っている動画を見ることかな。レリーズベアリングの仕組みまであるはずなので。
@user-oi2uq9dj2f
2 жыл бұрын
クラッチペダルを踏むとクラッチ板が離れ、クラッチペダルを戻すとクラッチ板が繋がる、と教習所でもらう教科書、指導員からの説明ですが、この動画を見て仕組みがよく理解できました。特にダイヤフラムスプリングの動きが離れる繋がるの部分だったんですね、感動。
@okatashiyoniku
Ай бұрын
あと、この動画では説明はないけど、クラッチを押しっぱなしにすると、レリーズベアリングが回りっぱなしになる。レリーズベアリングも摩耗してダメになることが多いので、ずっと押しっぱなしも良くないです。接触したダイヤフラムもすり減ります。
@ponponpon49
6 жыл бұрын
こういうCG作ってる人がすげえ
@metalmaster7777777
5 жыл бұрын
御意!まったくさ!(`q' )
@die25sadman58
4 жыл бұрын
どうやって作るんだか…
@fusipuro5503
4 жыл бұрын
blender
@tako22tako
3 жыл бұрын
照れるな…
@user-np7ni2ky7k
3 жыл бұрын
LEGOで作って動画を上げている人の再生数は少ないんだよな
@user-ys6ou2dd4t
5 жыл бұрын
クラッチのコイルスプリングは何の為に付いているかこの動画の説明見るまで解らなかった。大変分かりやすくて素晴らしい動画です。
@user-ff9xe4ty7w
6 жыл бұрын
わかりやすかった!とりあえず何年も摩耗に耐えるクラッチに尊敬しかない
@user-zy2dr9bb9e
4 жыл бұрын
ゆうた 坂道でクラッチ焦がしてしまったわ… ごめんな。クラッチ
@user-bn3il2dk1r
3 жыл бұрын
ワイ、教習所以来初めてマニュアル乗って、クラッチ焦がしちゃったことあるけどそれから8万km以上走っても全く滑ってないから市販車のクラッチってスポーツ走行しなけりゃなかなかタフだなって思う。
@user-ie8dg5hy4t
2 жыл бұрын
AT車はブラックボックスの中で液体クラッチになっているんでしょ?だから湿式エンジンって言うんだよね🥰
@user-ud7dn7hb3g
2 жыл бұрын
@@user-ie8dg5hy4t そうなんだ👩🎓
@aaa-vh1co
2 жыл бұрын
@@user-ie8dg5hy4t エンジンは全て湿式です笑
@chairoku3H
6 жыл бұрын
学生時代にこうゆうわかりやすい動画があるともっと理解できたはず。今の世代の方々が羨ましい。
@wvwxxx
3 жыл бұрын
元整備士だけど昔は頭の中で動作を想像し覚えたもんだが、今はこんな素晴らしい動画があるんだもんね👍
@user-eb6mv8be5r
4 жыл бұрын
すいません、頭ん中エンストしたんですけど説明してくれますかね?
@user-fs8fb1rh3s
4 жыл бұрын
教官「エンジンをかけ直して下さい」
@user-ri6om1yi1c
4 жыл бұрын
新品と交換しますか?
@RON6990
4 жыл бұрын
テレビ通販『DHAの交換時期です。』
@user-jt3js3ly5i
4 жыл бұрын
M31mm それ、めっちゃ言われるwww
@user-ui5wo7cf3w
4 жыл бұрын
team AQUA とりあえず頭のハンドブレーキを引いて落ち着いて対処してください
@yqma9678
4 жыл бұрын
自動車科の高校に行っていたけど授業で教えてもらったことより分かりやすかったです笑
@ひかり号
6 жыл бұрын
眠れないときに見ると眠気が出てくる動画
@CHOROINX
5 жыл бұрын
先生の話を聴いてると眠くなるみたいな言い方やめろw
@user-zh1or4gz5r
3 жыл бұрын
おっしゃ寝れるーと思ったら理解してしまい目が冴えた
@jake_de48
3 жыл бұрын
興味なくて草
@r33type416
6 жыл бұрын
理論的にはなんとなくわかっていたけど動画を見てもっと知識が付きました。 ありがとうございます。
@lionsan5484
5 жыл бұрын
すげぇわかり易いけど分からなかった… クラッチ考えたやつは天才だな。
@roosevelt4556
3 жыл бұрын
中学生です。昔から車好きだったのでクラッチの仕組みについて知れて良かったです。中学生の私でもさっぱり分からん。とはならず、非常に分かりやすい動画でした!このような動画を作成してくださり有難う御座います。趣味として、これからの知識として、これからも動画拝見さしていただきます
@kivakivakivago
6 жыл бұрын
ヤバイ、早い段階で何言ってるかわからなくなった
@Aiueokakikukeko848
6 жыл бұрын
トランキーロの人 MT車乗ってるのに 意味わからんww
@saingr
6 жыл бұрын
いきなりの専門用語の嵐。 この用語知ってるなら、動画見なくでわかりそうやー。
@mizcoconutsz8802
6 жыл бұрын
専門用語は出るが一つづつに解説がちゃんと入っている。何度も戻して繰り返せるのが動画の良いところなので分からないところを巻き戻してみれば如何かな
@user-wl4ef7iq2k
5 жыл бұрын
専門用語使っているから難しく聞こえるだけですよ!
@user-so4uu6zk8l
5 жыл бұрын
半クラの説明あたりから??????????????????????ってやりましたよ僕。
@MASA1800.
6 жыл бұрын
ミッション開発した人やべぇやつ
@user-qk9ks1xc9p
5 жыл бұрын
White それな、クソ天才やん
@user-so4uu6zk8l
5 жыл бұрын
俺やで(大嘘)
@SenalAxe
5 жыл бұрын
どうもやべぇやつです
@user-hu6zv1zg8y
5 жыл бұрын
ATの方が頭おかしい構造してるぞ…
@SenalAxe
5 жыл бұрын
@@user-hu6zv1zg8y ミッションはmtではない
@user-ey7km3kh8l
3 жыл бұрын
なるほど。素人でもなんとなく理解できました。現在 ダイハツミラのマニュアル車🚗運転して13年になります。走行25万キロを超えましたが、非常に良い状態で運転してます。クラッチも一度も交換していませんが、非常に軽くて運転しやすいです。普段から心掛けている事は なるべく半クラッチをしない、クラッチを切る時以外 ペダルには足を載せない、停止の後の発進は必ず1速からなどですね。もう一台オートマのミラも運転してますが、マニュアルミラの方が、常に両手両足を使っているので 居眠り運転にはなりませんね(笑)
@gomiotes
5 жыл бұрын
なるほどフムフム…完全にわかった 俺にはわからないってことがわかった
@user-ic5jy9uz9c
3 жыл бұрын
『無知の知』ってヤツやな(* ̄∇ ̄*) ちなみにワイもその境地に至ったわ(´▽`;)ゞ 同士よ(*´ω`*)
@ハリー墓穴ホッター
3 жыл бұрын
ソクラテス
@user-no1kl9lb6h
3 жыл бұрын
フム(( ˘ω ˘ *))フム
@user-pl9fp6pl3l
6 жыл бұрын
このシリーズは丁寧やから改めて理解する時に本当にいい
@user-kl2mb7ds5l
2 жыл бұрын
摩擦だけでエンジンの回転に耐えられるの凄えな。
@sippo_kameo
3 жыл бұрын
工学好きな父は完全に理解しているようで、大づかみに僕に教えてくれました。しかし、僕は早い段階で置いていかれました。コメ欄を見て自分だけじゃないと少しホッとしました。 1.「エンジンは一定範囲の速さで回しつつ、車体は変動する速さで動かしたい→自転車のギア同様速度に合った大きさのギアに適宜変えたい」2.「クラッチはエンジンを止めないようにギアチェンジの間だけ遮断する装置」の考え方とクラッチ登場までの部分は、理想的なモデルの説明なのだと思いました。 しかし、序盤の動力の流れを模式的に解説する部分で1.どこまでがエンジンでどこから変速機部分なのか、下に出てくる水色の歯車は何なのか?2.シフトレバーから伸びるグレーの枠状の部品はかみ合う部分を決めているという理解でいいのか?3.自転車のギアやミシンのようにもっと直接的にギアチェンジせずに摩擦力の大きい物質を使用したディスクやダイヤフラムといった円形バネの応力で起きるわずかな隙間を使うなど間接的な機構になったのか? が理解できずにおります。あとは、坂道発進の話が出ると重力、摩擦力、ブレーキ=タイヤを挟んで車体を止めるなど応用になるのでそこは次回の質問でしようと思います。
@user-qt4th1bi5q
3 жыл бұрын
凄く分かりやすかったです!! 教習所などでは今までほぼ口頭のみの説明で半端な理解度でしたが、クオリティの高いCGにしっかりとした説明でよく理解出来ました!
@nobell34
8 ай бұрын
こういうのを許可を得てから教習所で流せば、理解度も高くなると思うなぁ。
@user-we2sb9hi5b
3 жыл бұрын
これのおかげで3月に受けた2級合格しました!! クラッチの問題はギヤ比の計算問題だけでした!!
@user-gs2bp8ju6l
6 жыл бұрын
なるほど! 今までイマイチ理解出来てなかったからこういう動画はありがたい!
@Nzuozuomu
3 жыл бұрын
だからね、教習所で習うんですよ。『山道坂道では登り優先』『山道坂道では登る車を先に行かせる』って。坂を降りる車は進むのが楽だけど、坂を登る車は重力に逆らい坂道発進しなきゃならないからね。大変なんですよ坂道発進は。オートマだって中々大変だと思いますよ。坂道発進は。 これを忘れたのか、知らないのか判らないけど、狭い山道坂道で、降りてくる車の止まらずに突っ込んで来て登る車を止める人の多い事。 ついでに言うと車幅感覚も無いドライバーも多い事多い事。 マニュアル車が殆どだった時代から比べて本当に、運転の上手じゃないドライバーが沢山だなぁと思う出来事が増えました。
@user-il5hn7zi3f
Жыл бұрын
一般的な人々より知識のある立場(経験者)から見ても 駆動や内燃機関(この動画外)に関する初歩的な理解として 非常に分かりやすい動画になっていると思います 素晴らしいです
@user-ry3mr9kq9n
Жыл бұрын
全く知識のない素人からしたら最初の30秒でもうチンプンカンプでした
@nobell34
8 ай бұрын
@@user-ry3mr9kq9n わかるw 「ほぉ~~」→(30秒後)→「はぁ…」になるw
@user-uz5du9fn2x
5 жыл бұрын
一週間見続けてやっと内容がわかった 82回目)
@seether5635
5 жыл бұрын
ほんとかー?
@tako22tako
3 жыл бұрын
その根気を正しい方向に使っている事を願う
@user-vd7ko9xp4g
3 жыл бұрын
暇かよ
@dragonesryan282
3 жыл бұрын
凄いな。1週間見れば内容理解できるのか(車素人)
@katsuut9445
3 жыл бұрын
集中
@kiki-vm3xo
6 жыл бұрын
昔、坂道でずっとブレーキを踏まずに、半クラッチのまま信号待ちしてる車がいましたが、あれはダメですよ。車が止まっているということはクラッチが摩擦で滑っている状態なので、あまりやりすぎるとクラッチはすぐに減ってしまいます。
@yutakay2022
6 жыл бұрын
教官がそれをやってたんだよなあ~
@kiki-vm3xo
6 жыл бұрын
え~~。その教官はダメでしょ。自分一人の時は何をしてもいいけど、教えてる時はダメだよ。
@user-sk8ul2ir2g
6 жыл бұрын
ki ki その通りです。
@kiki-vm3xo
6 жыл бұрын
渡辺ペリカさん、こういう教官にカツ!をいれて下さい。
@user-os5er2em6o
6 жыл бұрын
坂道発進とかで半クラッチは使ったけど、そんなに簡単には故障しなかったかな? で、ある時いきなりクラッチ滑ってきてオーバーレブ。パーツ交換。請求書見て驚愕! ある意味、体で学習?しました。
@AYH36-LM300h
6 жыл бұрын
半年前くらいに動画を見たときは訳がわからなかったけど、自動車学校行ってたら、言ってる事めっちゃわかるww めっちゃ細かく解説してくれてるのね!!
@user-yr5tc3xk5z
7 ай бұрын
学校の授業でイマイチ理解しきれてなかったけど凄くわかりやすい説明と映像ですんなり理解出来て助かる 卒業して6年経つけど
@user-yi9dx2zn5n
3 жыл бұрын
もともと理解している人間向けの説明。
@Marhava2023
2 жыл бұрын
同感。初心者には説明が今一だよね。あと一歩という感じ。
@user-du5vo5kc3s
6 жыл бұрын
だめだ序盤でわけわかんねぇ笑笑
@senna1569
3 жыл бұрын
これってメカニックを目指す人だったり興味のある人ばかりが見るんじゃなくて、MTでの免許を取得する人たちに見せたら絶対理解度高まると思う
@user-vu1yu5yd7j
3 жыл бұрын
オートマチックはアクセルとブレーキ踏み間違えを起こしやすい クラッチは速度を段階的に上げる事により ギアに負担をかけない様にしているのかな? クラッチ推進社会がいい!
@jetaimeayahima
6 жыл бұрын
このご時世にMT車を購入しました。慣れればどうって事ないし、燃費もATよりいい気がします。
@user-wl4ef7iq2k
5 жыл бұрын
車好きにはマニュアル車は必要不可欠ですからね!
@user-kb2pp6js9q
5 жыл бұрын
坂口 このご時世で、貴重な存在だと思います^_^
@duke5226
5 жыл бұрын
MTの方が、ATよりトラブルが起こしにくい‼️クラッチ板交換するにも、上手に乗れば早々に交換もありませんし😃安全性と車のパワーをダイレクトに楽しみたいなら、ATよりMTですよ😃
@user-th9jg7fn7r
5 жыл бұрын
玉之丞hk19751004 なんでマニュアルの方が安全なん?
@duke5226
5 жыл бұрын
@@user-th9jg7fn7r MT車はATと違い‼️自分でギアを上げたり減速するにも、速度にあったギアに入れ替えしなければなりません。クラッチペダルを踏まないとギアも入りませんし‼️ブレーキとアクセル操作だけのATみたいなアクセルとブレーキの踏み間違えても急発進等の問題は激減します。最近はクラッチペダルのないクラッチフリータイプもありますけど✨MTの1速じゃAT程加速もしませんよ😃半クラ無しじゃ大概エンストする‼️ATはアクセル踏めばMTの変速手間は全部油圧により勝手に変速されます‼️MTはATで簡略された操作を自分でやらなくてはなりません‼️発進はブレーキとクラッチペダルを踏み込みギアを低ギアにいれて、全部自ら行う✨スクーターからネイキッドやSSみたいなMTなると扱いは別モノ‼️ATの悪い所‼️免許取れば「運転センス無くても」誰でも乗れる‼️MTはAT「油圧制御」よりその車のパワーをダイレクトに扱える‼️ATなら乗れたのに⁉️MT扱えない‼️これが今時の話😃MT使いのベテラン達は別だけどね✨
@kulcutchannel2519
4 жыл бұрын
教習所で流したらいいと思う。笑
@user-jd8eg3vn8k
4 жыл бұрын
理解できねーーーー
@user-kc6rg4yd7r
3 жыл бұрын
@@user-jd8eg3vn8k すいませんでした、他のコメント読んで消しました。 誠に勝手ながら謝罪だけ残しておきます。
@user-hp1pz9uy7h
3 жыл бұрын
悲しいかな今は限定が多いんよね
@re_Ashman
3 жыл бұрын
クラッチ踏んだらクラッチパッドが押されてクラッチフォークがどうたらこうたらを走らすだけの人間に聞かせたら ??????? ってなるわ
@keikunkin
3 жыл бұрын
理解できないバカが多いからあんま意味ないね。
@rafak7014
4 жыл бұрын
技術者って凄いよね、本当に。
@Xanavi0308
5 ай бұрын
変速機のところ目から鱗だわ 上手く出来るなぁ
@user-ey7ye4qk5n
6 жыл бұрын
なるほど、コイルスプリングの役目がずっと分かんなかったからすげえすっきりした。まさかあんなに重要な物だったとはね
@unknown-ck6fx
6 жыл бұрын
黒松沙汰 自分の車は強化クラッチ入れてるのでダンパスプリング付いてないです(笑) デメリットとしてクラッチミートをより慎重にと、E/G回転が高い時のエンジンブレーキ時に本来吸収される振動が共振してジャジャジャーって車内に聞こえるくらい音がします。街乗りで使うようなクラッチではありません(笑)参考までに
@asfghreasd
6 жыл бұрын
あのバネってそういう意味だったのか!? クラッチの可動そのものに関係あるのかと思ったら動力のバラつき抑えるためのものだったとは・・・勉強になります
@ShinGFX
3 жыл бұрын
6:27 この時ディスクすごい発熱しそう
@user-by3vj4nw1g
2 жыл бұрын
これを発明する人が1番すごい。
@manchanp6755
6 жыл бұрын
ものすごいわかりやすいです。 なんとなく知っていましたが、ここまで詳しいのは初めてです( 笑 )
@PERFECT_P_0024
6 жыл бұрын
よくもまあこんな構造考えつけるなぁ
@insaaas6919
5 жыл бұрын
それまじで思うわ
@user-nu4qx2ke9j
3 жыл бұрын
わかってるとは思うけど、失敗を繰り返して改善していくうちにどんどん仕組みが複雑化していくんだよな
@user-th9ly8fi4i
3 жыл бұрын
@@user-nu4qx2ke9j たしかに。 ここから、クラッチ操作を自動化したDCTとかになってるわけですしね
@user-rg6of2uy1s
2 жыл бұрын
小学生の時見たら全く分からなかったけど今見たら凄い分かりやすい
@sonokiha
10 ай бұрын
まず、運転免許を持っている人で、クラッチって何?って思っている人が居て欲しくない。AT限定でも学科でやるよね? クラッチの原理を知っていても、改めて勉強させられる非常に分かりやすい解説だと思います。 ギアチェンジの必要性が分からない人には難しいでしょうね。 良く出来ているCGだと思います。でもダイアフラムスプリングの動きは、CGの陰影の付け方と目の錯覚もあって、どのように動いているのか分かりにくいと思いました。真横から見た映像があっても良いと思いました。
@rox45thexiii
6 жыл бұрын
大学で学びたかったのはこういう本当に興味があること。(泣)
@masakimatsukura6925
6 жыл бұрын
rox45thexiii 動力機械学科の教科書はグラフと数式が多いですね,これは自動車部や整備専門学校の内容.
@junkie__pigg
4 жыл бұрын
専門学校行けばいいんじゃない??
@中田太郎
3 жыл бұрын
4年間大学通っても大学での勉強の仕方が分からない人見つけた。
@user-go4gd1rf2r
3 жыл бұрын
こういうの自分で勉強するんやで。
@aa-yh3qq
3 жыл бұрын
ほんと文句言うやつって受け身だよな
@Mrtiny-fw7ob
6 жыл бұрын
基本的なことはわかってたつもりだけど、こういう動画見ればもっと細かく分かりやすくてありがたいです ためになったなー
@Roxanne_Wolf11010
5 жыл бұрын
ちなみに強化クラッチは大雑把に言うとクラッチディスクのバネを増やしたもので、強化クラッチが重いといわれる理由はバネが多くなるから
@user-bh1ue1of4c
2 жыл бұрын
未だにマニュアル乗ってますが、マニュアルが一番楽しいって事は昔から変わらない
@rens-ge8mi
2 жыл бұрын
学校で習ったけどこれはわかりやすくて復習として見れるからめっちゃいい(≧∇≦)b
@SETUNA193
5 жыл бұрын
こういう動画待ってました! 細かく解説してくれててとてもありがたいです。 用語だらけで何だろってなるけど、どういう構造が知れるんでとても有り難い!!
@at503150708
4 жыл бұрын
ものすごく勉強になりました。すごく知りたかった内容で詳しく記載されている媒体がなかったので理解できていませんでしたが、やっとわかりました。
@kazuyukinarita1291
5 жыл бұрын
今までKZfaqで見たどのクラッチの説明よりも分かりやすい
@user-ql4dr9xc1n
5 жыл бұрын
整備士の卵が見ると、めちゃくちゃ勉強になりました。笑
@user-wf3be9iu9w
5 жыл бұрын
坂道発進は、いまだに苦手だったから 参考になりました!
@idiotoppai
2 жыл бұрын
車に興味はなくても わかりやすい説明で仕組みを理解できるのはとても楽しい
@user-ub9vv1lx6j
Жыл бұрын
いちいちギアチェンジの時にクラッチ踏む意味もクラッチが存在する意味も分からなかったけど、エンジンを停止させるのと同じ役割があるのか。勉強になった。
@nakakoo6505
5 жыл бұрын
もう10年以上も前になるが、教習中にこの動画見たかった
@grandelnakazima
3 жыл бұрын
免許取ったけどオートマしか乗らんから、もうマニュアル運転出来ひんかも、、、
@ik-rr8qc
3 жыл бұрын
限定解除すればできまっせ
@grandelnakazima
3 жыл бұрын
伊藤広人 いや、MTで取ったんよ。 でも結局オートマしか乗らんから、もうMTに戻れないなって
@ik-rr8qc
3 жыл бұрын
なるほどそういうことでしたか
@ulstinger
5 жыл бұрын
車の構造に興味がない人には難しいと思うけど、説明動画としては、これ以上わかりやすいのはないくらいの内容だった。 自動車学校でもこのような動画の授業もあったけど、ここまで細かい説明はなかったよ。
@user-qn2nk6dg4x
4 жыл бұрын
この映像は一般的な「プッシュ式」の説明。 しかし1部の車種(GT-Rやスバル車)では 「プル式」のタイプもある。
@markx_supercharger
6 жыл бұрын
動画後半に関しては完全に物理の授業だな笑 でも聞いてて面白かった
@user-vl2qz2vx8u
6 жыл бұрын
これは面白い 勉強になりました! しかし車は凄いなー、ってより車考えた人は凄いなほんとに
@user-rm5up1wd4o
2 жыл бұрын
これ絶対理解した上で聞かんと無理
@Necohq
5 жыл бұрын
このVTRを見て思った事。 車ってこんなにも難しい構造だったんだ...
@americancar47
6 жыл бұрын
かなりわかりやすいんだけど 車あんま興味なかったり詳しくない人からしたら難しいと思う。
@user-kw2qd9fq1z
4 жыл бұрын
技術とアイディアの集合体ですね 車一台に今ある最高の技術が詰まってる。 でももう少し部品点数減らないかなぁ
@user-qp4vj9ff4z
6 жыл бұрын
フライホイールにクラッチ盤が設置ってくだりが解らないってコメ多い元因じゃないかな 配置の方が適当だと思うんですけどね エンジン側に設置されてるフライホイールとクラッチカバーがミッション側に設置されたクラッチ盤を押し付けたり開いたりしてんだからさ
@user-fi5yn9xf3s
3 жыл бұрын
ええと……… ・理論上はエンジン内の「内燃機関」を早く回転させるほど、車は速く走る。 ただし、現実の内燃機関だと理想的な回転ペースの幅は限られている。 そこで、同じ回転ペースを保ったまま速度を調整できる仕組みが必要となる。 これがいわゆる「変速機」である。 ・マニュアル車でギアを変える(シフトチェンジ)際には、 エンジンから変速機への動力伝達を遮断する必要がある。 しかし、シフトチェンジのたびにエンジンを切るのは非効率なので 「エンジンと変速機のつながりを一時的に分断する」という方法をとる。 ・エンジンと変速機の間には「ダイアフラムスプリング」という 円盤型のバネが仕込まれている。 これは中心を押すと、外側が膨らむ(浮く)ようになっている。 運転席のクラッチペダルを踏むと、油圧システムによって ペダルと連動したピストンが「ダイアフラムスプリング」の中心を押し込む。 同時に「ダイアフラムスプリング」の外側が浮くので エンジンと変速機の間に隙間ができ、両者のつながりが一時的に分断される。 これで合ってる?
@user-ev1rr2tm6d
3 жыл бұрын
6:20 重力は下向きにしか働きません! あくまでも縦と横に分解しているだけです!
@jof3s1
6 жыл бұрын
今までの動画で一番わかりやすい
@user-td3wh4zg4b
5 жыл бұрын
クラッチは複雑な動作で動いていることだけ分かりました… 専門用語が無限級数にありすぎて処理できません… まずトルクとはなんぞや…
@novrr347
6 жыл бұрын
自動車整備士をしており、クラッチディスク交換ももちろん経験してますが、この動画で素人が理解できるとは思えないです
@TreeWell2712
3 жыл бұрын
スケルトン素材の、こういう機構が丸見えの車があったら、理解が進んでよいと思う。 ぜひ教習車として。
@user-mo6cu6wt6x
5 жыл бұрын
FRはシフトがミッションに直結 してるからフィーリング良いよなあ
@user-oi2vb8oh8y
3 жыл бұрын
マニュアル車が好きで乗っていますが、いまいち構造が分かっていませんでした。動画を見て分かりませんでした。繰り返し見てみようと思いました。
@MF-up4qv
4 жыл бұрын
要はエンジンによって作り出された回転運動を、クラッチを踏むことで、その回転運動をギアから後の所に伝えなくするということだと思うんですけど、何で伝わらなくなるかは、プレッシャープレートがクラッチを踏むことで浮くようになっていて、プレッシャープレートが浮くと摩擦で動力を伝えていたのを遮断できるから回転しなくなるという構造です。
@user-um4ro3ox5j
4 жыл бұрын
実習の座学の予習に丁度いい🤩(工業高校生 神授業じゃんw
@user-oh3vn5tr2l
3 жыл бұрын
工業高校レベルの授業だとここまで踏み込んだ話は絶対ないしょ笑
@user-um4ro3ox5j
3 жыл бұрын
@@user-oh3vn5tr2l いやしたよ?笑 実際にクラッチを実習車から下ろしてバラしてもう一回組みつけもした
@komenameko
3 жыл бұрын
@@user-oh3vn5tr2l あるんだなこれが
@user-cz7pr9lj7k
6 жыл бұрын
メカニックの学校行ってるからこーゆー動画あると非常にわかりやすくて助かる
@3-943
5 жыл бұрын
すごく分かりやすくて有難い動画でした。 今までの疑問が解決しました。
@RWA296
6 жыл бұрын
なるほどな、ギアが噛み合って進んでるはずなのに半クラで調節できる意味がわかってなかったから助かる。間に摩擦板を挟むから調節できるのね
@user-ky9ss3hd9u
3 жыл бұрын
昔学校で、機械式フライホイールとロータリーエンジンの発想は人類の叡智の結晶と恩師が言ってたのを思いだしました… しかもまだまだ進化の余地があって、念願の永久機関もフライホイールから生まれるだろうと… 摩擦、バネ、回転、の組み合わせの粋 真空や磁力で回転するモノに進化して、最近では蓄電池にも応用され利用されてますね! コンピュータによる電子制御やAIもいいですが、機械式の可能性にもまだまだロマンがありますね^ ^
@donou2026
6 жыл бұрын
体では分かっているけど、こうして可視化されると説明するときに非常に役立ちます。ありがとうございます。
@Zaukun
5 жыл бұрын
この動画でクラッチの仕組みや坂道発進の意味が わかる人いないと思う。
@user-dy9ix4vt5z
4 жыл бұрын
今までクラッチの構造についてあやふやでしたが結構分かりやすかったです。ありがとうございます。
@FT-vk1dn
6 жыл бұрын
坂道の角度次第では、エンスト
@user-ct4lo9mq7w
3 жыл бұрын
坂道の角度が大きくてもクラッチの踏む量が適切ならばエンストはせず、後退するだけ。
@alviter9426
3 жыл бұрын
整備士目指してる方も授業の復習になってとってもいいですね!
@takatorabatan
4 жыл бұрын
ある程度わかっている人にとってはメチャメチャわかりやすいってことは伝わる
@wani_yuri7781
4 жыл бұрын
そゆこと
@MrPontahana
3 жыл бұрын
車の運転の基本をATからMTに戻すべきでしょう。MT車から運転を始めた私にとってAT車の物足りなさを如実に感じました。ギアチェンジのタイミングが自分の感覚と違うとストレスを感じるんですよね。また、踏み間違い等は絶対怒らないと思います。「自動運転???馬鹿言ってんじゃねーよ!誰がそんなもん乗るか!」が私の感想です。
@studio-take709
6 жыл бұрын
クラッチを踏んでる間は、一等缶の蓋を押し込んでる形になってたんやね。 て言っても一等缶を仕事で触ってるひとしかわからんな。
@RAKUTO11
5 жыл бұрын
とうじゃないぞ とだぞ 斗
@mioaoki4838
6 жыл бұрын
クラッチペダルを踏むとエンジンからの動力を遮断すると言うことですか?
@user-ki7rn3kv5f
5 жыл бұрын
そうです。トランスミッション入力軸ととエンジンの間が空くので動力は伝わりません。
@rkndkfqxy
5 жыл бұрын
エンジンからの力が遮断されます。 車の部品や機能を日本語に直すと、以下のようになります。 クラッチ・・・動力遮断踏み板 ブレーキ・・・制動踏み板 シフトレバー・・・変速テコ フライホイール・・・はずみ車 日本語で考えると少しイメージしやすいかもしれません。 参考になさってください。
@tokaz2809
2 жыл бұрын
この後に遊星歯車考えた人すごい
@TV-gq3ck
4 жыл бұрын
なるほどクラッチって複雑なシステムなんだという事だけは理解できました
6:45
半クラッチを避けるべき理由とは?
Lesics 日本語
Рет қаралды 226 М.
13:39
<ENG-Sub>Carburetor VS Fuel Injection 【Which is better?】
Tiger-Juice-Garage / タイガージュースガレージ
Рет қаралды 854 М.
00:28
路飞太过分了,自己游泳。#海贼王#路飞
路飞与唐舞桐
Рет қаралды 43 МЛН
00:16
managed to catch #tiktok
Анастасия Тарасова
Рет қаралды 20 МЛН
00:11
Look at two different videos 😁 @karina-kola
Andrey Grechka
Рет қаралды 13 МЛН
00:37
Fat girl broke her down jacket? It's okay, just buy a bigger one! #shorts#guige #funny #comedy
GuiGe
Рет қаралды 19 МЛН
9:24
オートマチックとマニュアルトランスミッションの違い
Lesics 日本語
Рет қаралды 2,5 МЛН
17:06
<ENG-SUB>INLINE VS V TYPE ENGINE What's the difference? How do they work?
Tiger-Juice-Garage / タイガージュースガレージ
Рет қаралды 1,6 МЛН
4:07
How the Toyota hybrid planetary gearbox works (P410) - Academic laboratory at PUT
PUT Powertrain
Рет қаралды 85 М.
12:36
【現役教官が教える】マニュアル車でエンストしない停まり方を徹底解説!
関西自動車YouTube学院
Рет қаралды 610 М.
29:36
意外と知らない歯車<ギア>の雑学を詰め込みました
メカのロマンを探究する会
Рет қаралды 116 М.
22:59
<ENG-SUB>About OHV engines in cars_ why American cars still have OHV engines?
Tiger-Juice-Garage / タイガージュースガレージ
Рет қаралды 654 М.
10:26
そおーっとやっても意味がない?ショックをなくすシフトアップ方法4選【MT車解説】
えすにっき
Рет қаралды 271 М.
12:17
【危険】⚠️🔰26歳女子初のMT運転が酷すぎた
SENA
Рет қаралды 166 М.
8:59
タイヤが回る 仕組みが、メカメカしすぎた。ミッション、デファレンシャル の カットモデル。
NOBチャンネル
Рет қаралды 223 М.
8:55
NEVER be confused by HORSEPOWER and TORQUE again - HP and TORQUE EXPLAINED in the MOST VISUAL WAY
driving 4 answers
Рет қаралды 6 МЛН
00:28
路飞太过分了,自己游泳。#海贼王#路飞
路飞与唐舞桐
Рет қаралды 43 МЛН