Pp

Pp

Pppppp

0p

Super commentaire l’ancien ! ! Ca fait plaisir de constater qu’à votre âge vous êtes toujours actif sur le web, plutôt que devant cette TV de …….. Peu d’intérêt, on va dire! Portez vous bien ! Cordialement, Jean.

@@user-jl4yo4lt4p Un grand merci Jean, effectivement, les années passent à une vitesse grand "V". Les douleurs et autres problèmes liés à l'âge s'accumulent mais il ne faut surtout pas s'enfermer sur soi-même et ne pas non plus prendre tout pour argent comptant. Garder un esprit objectif et pragmatique est devenu indispensable de nos jours. Vous aussi portez-vous au mieux et surtout soyez prudent. Bien amicalement à vous. Richard

@La minute sauvage de Los Santos 😄Hi ! Hi ! Hi ! Pas tout à fait, Los Santos, pas tout à fait. Je n'ai que ... 75 ans. J'ai commencé à piloter à 17 ans en 1965 à Lognes-Emerainville. Je prenais le car de la Sté "CEA Uniroute" à la Porte de Vincennes à Paris, qui reliait la capitale à Coulommiers en Seine-et-Marne (2 liaisons par jour uniquement) pour me rendre au terrain qui n'était pas tout à fait au même endroit qu'aujourd'hui car il sera déplacé lors de la construction de l'autoroute A4. Il y avait deux pistes en herbe de 600m/30m : la 09/27, et la 03/21, qui était régulièrement en QGO en hiver car elle était embourbée dès qu'il pleuvait. Elle sera supprimée en 1967. Pas de TWR, le contrôleur sortait sa table dans l'herbe avec son pistolet lance-fusées et ses tampons administratifs. J'ai donc débuté à l'aéro-club "La Pie" qui arborait une petite fusée peinte en damier noir et jaune sur son parking. Ecolage sur Jodel-112 et Piper J-3. Pas de batterie, pas de démarreur, pas de radio évidemment, et pas d'horizon artificiel. La nav c'était le cap, la montre et la carte au 1/500 millième. La qualification radio se passait un dimanche à l'Aéro-Club de France autour d'une table avec une dizaine de candidats, un "voyage" différent pour chacun, et une navigation par des relevés gonio successifs avec un contrôleur qui gérait tout ce beau monde les écouteurs sur les oreilles. Puis ce sera un peu de Stampe SV-4, la qualif. train rentrant et hélice à pas variable avec le Wassmer WA-40 qui avait son train à commande pneumatique qui fuyait de façon chronique et qui sera remplacé par un système électrique bien plus fiable. Puis ce sera d'autres machines comme le Jodel 1051 "Sicile" de voyages enfin équipé d'une VHF, d'un VOR et d'un ADF, le must à l'époque ! Plus tard, le MS "Rallye", le Gardan "Horizon" avec ses volets et son train reliés et commandés par une manivelle (9 tours) qui posait pas mal de problèmes au décollage entre tenir le manche, tourner cette manivelle mais surtout compenser prudemment le changement d'assiette inévitable à cause des volets et du train qui remontaient tous les deux en même temps ! ... Bref, une époque insouciante et de fréquentes pannes en campagne avec des machines qui ne pardonnaient pas grand'chose aux imprudents. Mais il ne faut pas être nostalgique de cette époque, il faut avancer avec son temps. Bien amicalement à vous Los Santos. Richard

@@ric247 je suis en retard mais ca fait plaisir de vous lire ca me fait remonter des souvenirs a écouter mon grand oncle que j aimais beaucoup qui avait choisi de faire une carrière militaire très jeune puis fut blessé pendant la 2nde guerre et fut soigné aux hospices de Beaune (ou j ai fais mes études viticole comme quoi le monde est petit). une carrière qui l emmena au bout de ses rêves, il fut par la suite l un des principaux pilote d essai chez Dassault, a une époque bien loin des vols d aujourd'hui ou tout est testé en soufflerie et ou les ordinateurs et leurs simulations (efforts et stress des pièces, etc) ont heureusement permis d élever les standards de sécurité. l écouter parler de tout ca m émerveillais au plus haut point, et je peux dire avec certitude que dans mes yeux d enfant c était l image d un "hero" bien plus que superman et autres, c est dire. toutes les histoires n étais pas forcement drôles, il y a eu des drames, il a perdu des collègues, des amis devrais je dire, mais je me rend compte a quel point ca m a forgé, inconsciemment a l époque, a une droiture et un respect des choses, des gens, et surtout de la sécurité et protocoles ainsi que l envie de chercher à aller en permanence plus loin. toute ma vie j ai trouvé idiot d idolater quelqu un, qui que ce soit, des groupie fan de X chanteur ou autre et pourtant de vous lire j ai pris conscience de tout ce qui était juste la , enfouit en moi, d ailleurs le seul "autographe" que j ai jamais demandé c est le sien, sur un magazine ou il posait a coté de "son" mirage 3 a1 après avoir passé mach2. il m a fallut avoir 39 ans pour me rendre compte de ca en vous lisant. bref je m épanche un peu submergé par mes émotions je vous souhaite le meilleur pour le futur, cordialement. édit: merci

@@bobetmoi2988 Oui bobetemoi2988, je pense que nous avons tous une passion depuis notre jeune âge et qu'avec un peu de chance et beaucoup de travail on peut arriver à ses fins, à la condition ... d'en avoir les capacités ! Mon niveau "mathématiques" n'était hélas pas au rendez-vous de celui des obligations pour des pilotes professionnels (de ligne) ou des militaires de cette époque. Je me contenterais donc de voler pour mon plaisir et dans la mesure de mes moyens. Je ferais aussi un peu d'hélicoptère dans les années 70/75. Malheureusement ce loisir en aéronautique (que l'on appelait "sport aérien" en ces temps anciens) était et reste fort couteux. Mais tout cela est du passé et il ne faut pas en être l'esclave mental même si nous avons le sentiment que "c'était mieux avant". Mon grand-père maternel a fait les quatre ans de la "Grande guerre" à Verdun, mon père, né en 1908, a vécu tout jeune un génocide, puis la seconde guerre en France comme engagé volontaire tankiste, ma maman perdra son premier mari en 1940 après juste six mois de mariage, il fut parmi les soldats victimes des premiers combats, ... Etc. Bref, toutes les familles de par le monde ont vécu des drames, voire pire ! .... Alors, prenons le temps de savourer les instants de notre vie et ne gaspillons surtout pas nos rêves, ils sont notre soutien pour aller de l'avant. Bien amicalement à vous et félicitations pour votre passé qui a autant d'importance que tous les autres. Richard

On imagine….. la gestion de la vache…… déjà que ces bestiaux s’affolent des fois, pour un peu d’orage …. ( petit, en emmenant avec un cousin, les vaches aux champs, j’ai vu un un troupeau de quelques vaches, revenir en arrière, et passer à cinq mètres , à la vitesse d’une locomotive à vapeur ( j’exagère peut-être un poil, c’est des vieux souvenirs, de gamin ) … Et c’était pas des vaches folles…. juste apeurées. Mais quand on voit les dégâts que ça peut faire, simplement en se bousculant contre une auto à l’arrêt, on n’a pas trop envie de s’en prendre une dans la gueu….

« une initiation au vol à voile devrait être obligatoire » Je suis élève pilote PPL et je sais depuis la 2nde ou 3ème séance qu'une fois la zone de vache déterminée, on s'y tient (à moins d'avoir une grosse marge, mais quasi par définition ça n'arrive pas). Du coup c'est effectivement surprenant qu'ils aient changé d'avis. Une hypothèse est que c'est peut être une incompréhension : l'instructeur s'exclame "il y a une vraie piste à gauche !" (sous-entendu "si seulement nous l'avion vue plus tôt"), le pilote pense que ça veut dire "il y a une vraie piste à gauche !" (sous-entendu "je suis instructeur sur cet avion, si j'en parle c'est que ça a un intérêt pour nous sortir de cette situation"). note : je viens de lire le rapport d'enquête, l'hypothèse n'est pas ce qui c'est passé. Ils ont crashé à 3 mètres de la piste de fortune.

obligatoire ? à voile et à vapeur ? bique et bouc ? ,à poil et à plume. ????

C'est quoi voler à voile ? Avec un genre de parapente ? Ou faire du bâteau à voile

@@fallahalia9740 Tiens ? une blonde …. Potentiellement, un bateau peut voler au dessus des flots, mais … le parapente vole mieux ! Par contre, mieux vaut éviter l’eau, à moins d’être remorqué par un bateau, de préférence à moteur, en tout cas, pas un pédalo …

j'ai regardé sur wiki, le yak-52, je croyais qu'il datait de 1952, mais en fait non, il est sortis dans les années 70. Ils mettent une photo avec des acrobaties aériennes de 2004. C'est étrange nan ? d'être un pilote expérimenté et de faire l'impasse sur une maintenance qui aurait pu se faire, une notice et des checklists. Ils devaient un peu se croire immortels quand même ce jour là.

Au fait comment un mécano est censé faire pour trouver toutes les pièces dont il a besoins et les manuels d'atelier traduis parfaitement etc ? Pour un avion comme ça, on appelle le SAV en russie ? Si on est civil on a accès aux pièces ?

la panique face à la mort a dû lui être fatal. On ne fait pas toujours les bonnes décisions un flingue sur la tempe

Un virage à 90° avec probablement une forte incidence, à basse altitude et faible vitesse c'est le stall garanti ! Mais bon, c'était quand même un pilote expérimenté et je n'étais pas sur place ... Si ça tombe (sans jeu de mot...) la piste n'était pas à 90 mais à 45° ... Et l'avion n'était peut-être pas si bas que ça... Il y avait peut-être une chance pour que ça passe ... C'est toujours "facile" de juger quand on est au comptoir, avec une chope ... et sans le stress du crash !

@@gerardmensoif7388 il me semble que ici personne juge personne, mais on discute des faits avec nos différents visions, jamais, et je parle pour moi, ça m'a passé par la tête une quelquonque avis de jugement....il manquerait que ça.

Merci Chris. Ca serait le comble si un scaphandrier meurt en nageant avec un tuba. Mais helas, c'est ce qui arrive dans l'aviation assez souvent.

Ça doit être un chouette boulot, vous me faites envie, vous devez en voir, des choses là dessous, et avoir plein d’anecdotes à raconter…. Pourquoi pas en faire une chaîne ? On sait bien ce qu’il se passe sur terre, malheureusement, mais très peu sur ce qu’il y a sous l’eau…. Mes parents m’ont jamais emmené nager, ce qui fait que j’ai une tendance à éviter l’eau…. Je dois nager à peine mieux qu’une machine à coudre des années 50…. Mais pour faire scaphandrier, y as t’il nécessairement besoin de bien savoir nager ?

Vous devriez soumettre à Aldo un hors-série special scaphandrier.

@@antonmk1244 je ne pense pas qu’il soit intéressé, la vidéo serait pas rentable. Potentiellement, peu d’auditeurs d’Aldo, doivent s’intéresser à cela. Un sujet sur la plongée, et les pièges dans les épaves, ou les grottes, serait plus utile. Tellement de gens ont été victimes de cela, même François de Roubaix…. RIP.

@@AldoSteroneAviation Hé bien cette incroyable histoire existe bien mon très cher Aldo. Un scaphandrier, en Corse sur une opération de maintenance sur des balises en mer, à décidé d'aller en apnée rapidement décrocher une manille. Il s'est fait piéger par la chaîne couplée au mouvement de la houle. Coincé au fond = noyé. Il y a 2 ans il me semble. C'est incroyable oui.

Ça dépend où tu en es dans la procédure. Si tu es dans le tour de piste ou ce qu'on appelle un encadrement, il est trop tard pour changer. Avant cela, c'est possible.

Il avait un peu raison, quand on repense à Habsheim….

@@jean-philippeplanas9682 200ft ce n'est que 60 m ! Tu est en finale ! Normalement il ne faut plus rien changer dès 250m (1000 ft). Les pilotes prudents ont fait même un choix définitif à 600m (2000ft) nécessaire à un encadrement aisé pour la plupart des monomoteurs.

« l'aéroclub est à 500m » Je suis élève pilote sur DR400. Je ne me rend pas compte du bruit que ça fait au sol et je me dis que ça doit bien gaver les riverains. C'est plutôt le niveau d'une mobylette, d'un scooter, d'une moto à pleine puissance ?

@@LeCheneDeTele Bonjour Franck, C'est ; de loin, le bruit d'un 4 cylindres échappements libres qui tourne à moins de 2500 tours/mn. Après (j'habite dans la zone artisanale), quand tu passes au dessus dans le zone (je suis pile dans la ligne de décollage) c'est un gros bruit sourd, assez fort. Cela dit c'est toujours un exploit pour moi de voir s'élever des gens dans le ciel et naviguer (ou apprendre). C'est donc plutôt une attraction. Le mieux étant l'approche sans moteur, avec un petit bruit de ralenti et parfois des remises de gaz. Parfois je fais des photo. En terme d'apprentissage je fais du simu sur MFS2020 sans prise de risque ;) Bons vols

@@alexandrebas5364 « En terme d'apprentissage je fais du simu » Je commence tout juste la simu, pour faciliter l'entraînement. Tu peux faire un tour à l'aéroclub et demander si quelqu'un est ok pour que tu montes à côté de lui. Tu devrais facilement trouver en collant une feuille au mur. Éventuellement en partageant les frais (environ 160 € de l'heure, ça pique). Ou même te payer des vols dans le cadre d'un forfait découverte (mon aéroclub fait 4 vols + briefing + etc etc pour 530 €, ça pique aussi).

@@alexandrebas5364 « bruit d'un 4 cylindres échappements libres qui tourne à moins de 2500 tours/mn » Merci pour l'info.

@@LeCheneDeTele Merci pour l'information, mais j'ai trop peur de voler ;)

Je suis pas certain qu’on puisse être sûr de savoir les gestes qu’il a fait à ce moment-là, avec le stress. Il n’y a pas de boîte noire, et la mémoire du survivant…. En général, après un accident on se rappelle pas trop des derniers instants.

Je connais rien en aviation mais plutôt sur l'histoire et les avions d'aujourd'hui n'ont clairement rien a voir avec ce du 20ieme siècle, c'est à dire les avions que ces deux pilotes connaissait le mieux. Pour revenir à l'histoire, pendant toute la guerre froide, il y a eu une guerre technologique sur qui ferait les meilleurs armes. Pour cela, l'URSS et les occidentaux/américain sont tous partie dans des directions différentes du genre: "l'un fait cette invention, je la reprend, et je la fait fonctionner différemment." Les deux pilotes était donc dans un avion très différent du modèle occidental, en plus n'ayant pas lu le manuel, il ne savait vraiment pas tout sur le fonctionnement de l'appareil. J'espère au moins qu'ils avaient été mis au courant qu'ils était sur un avion de l'ancienne urss.

T’as tout bon !

Les trompe la mort….. à force de la tromper, elle les connaît, et fini par savoir comment les piéger…… vengeance vengeance …😊

merci a toi pour le soutien sur Patreon :)

@@AldoSteroneAviation Avec plaisir. Ton travail est un cadeau. Si tu en as le temps, passe faire un tour sur tes commentaires de ta vidéo Patreon du 18 Avril. @micalement

Pareil

Plus de 50 dans mon cas, en planeur. Effectivement, changer de champ au dernier moment est une recette pour un désastre. La qualité de l'analyse conduisant au choix du champ est la clé du processus.

Il peut voler 2 min sur le dos. Il y a aussi des precautions avec les G et les manoeuvres. Si on le pousse trop sans faire attention, on peut causer l'arrete du moteur. Apres, il faut le primer pour le redemarrer parce qu'il aura fini tout le craburant dans les fuel lines.

Merci Pascal :)

Salim Halali ?🎉

La fin de l'histoire le dit :)

Merci pour le document ! Je ne lis malheureusement pas assez bien l'anglais pour bien comprendre les détails mais il me semble qu'en virant vers la piste de fortune, ils se sont retrouvés avec un vent arrière dans leurs 7h. Peut-être la cause d'un décrochage intempestif accentué par la sortie du train? Ceci dit, je ne suis pas un spécialiste en la matière et je dis peut-être une grosse bêtise! Cordialement.

Ça m’est arrivé exactement les mêmes symptômes avec un ancien Range Rover, en parfait état, mais que j’avais un peu oublié dans un garage.Il n’avait pas roulé sérieusement, depuis des années, faute de temps. Et le jour où j’ai pris le temps de le faire rouler, le moteur calait net dès que j’abordais une pente , au bout de 30 mètres env… la seule façon de redémarrer le moteur, c’était de le mettre à un endroit horizontal en reculant… puis de continuer à monter la pente, sur 30 ou 50 mètres. après quelques étapes, j’ai décidé de finir de monter en marche arrière ( c’est comme dans le neige, quand une traction avant veut plus monter en avant, on fini en marche AR…..). Dès que j’ai atteint une station , j’ai remplis le réservoir pour diluer un peu ce qui restait, et plus 😅😅de soucis. J’ai l’étrange impression que l’essence qu’on nous vend depuis quelques années se conserve très mal …. J’ai eu des bizarreries sur différents types de véhicules. Toujours liées à l’essence, comme par hasard. De là à penser qu’on veut encrasser nos circuits d’injection pour nous pousser à se déplacer autrement….. C’est une thèse d’avenir ! Les conspirationnistes vont en débattre d’ici quelques années.

Sans moteur, je suis d'accord. Avec un moteur fonctionnel et "peu d'urgence" (pas le cas ici), j'aurais remonté et pris la piste.

@@domsau2ma solution n’est que pour ce cas, et ils n’avaient pas réussi à relancer le moteur, bien qu’il était fonctionnel, et l’avion descendait en planant.

​@@domsau2 il me manque quelques données , tel que la vitesse de l’avion, la hauteur, et la position de la piste, pour dire si, le moteur allumé, j’aurais continuer à descendre sur le champ, ou j’aurai remis les gaz pour aller sur la piste, " quand c'est trop tard, c'est trop tard ".

Absolument. C'est une grave erreur de vouloir le changer a la derniere seconde.

@@AldoSteroneAviation je suis gâté !

En russe 😅

Je pense aussi. Aucune assurance ne va couvrir cette histoire. Je ne sais pas s'il va oser se retourner contre son client...

Ce « permis de voler » est bizarre. Ça n'existe pas en France. Un avion non certifié ne peut pas voler en France, mais il est admis de voler sous immatriculation étrangère sans limitation de durée. En ce cas, ce sont les règles du pays concerné qui s'appliquent, ce qui sera vérifié en cas d'accident.

@@jean-philippeplanas9682 avec la location via 2 sociétés intermédiaires, j'imagine l'imbroglio...

@@jean-philippeplanas9682 Le CNRA est une forme de certification, mais restreinte. On ne peut pas tout faire avec ça, ce sont d'autres règles qui s'appliquent impliquant plus fortement le constructeur à titre de compensation. Le « permit tout fly » où le propriétaire serait libre de ne faire aucun entretien n'existe pas en France, je persiste !

Pour des pilotes d'essais ce n'est pas formateur ?

@@oseillecrepue4362 Formateur pour quoi ? voler sur des engins qui devraient être retiré du circuit ?

Ça fait penser à ces expériences de laboratoire, faites dans des objectifs de peu de nécessité ( parfums etc… ), en faisant souffrir inutilement des milliers d’animaux….. espérons qu’Amine, ou d’autres, aussi efficaces, aborderont de plus en plus ce genre de noble thème…

@@LaHire42RS l'engin en question est connu, est (doit être) entretenu, il a une histoire connue, alors que le pilote d'essais vole souvent sur un appareil inconnu, qui n'a pas d'histoire, dont il doit déterminer les faiblesses. Dans le cas présenté ici, la panne avait même déjà été répertoriée.