Bof. Si vous voulez un grille-pain qui dure 50 ans il n'y a aucun problème, en autant que vous soyez disposé a y consacrer 3 mois de salaire. Cela dit, je ne vois vraiment pas le lien avec les camions lourds, sachant que les camions actuels atteignent sans difficulté des millions de kilomètres sans maltraiter le chauffeur comme ceux d'il y a 60 ans.

@@CaptHollister tout est dit ...

@@CaptHollister J'étais pour la faire longue, mais finalement, je vais la faire courte. Il y a 60 le chauffeur mal traités, il avait un salaire, pour faire bouillir la marmite, comme ils disaient à l'époque. 60 ans plus tard, tous ces chauffeurs qui n'existent plus, ils sont au mieux au chômage, ou au RSA, alcoolique, ou bien ils se sont suicidés parce qu'ils n'ont pas pu supporter leur vie de misère.

Je préfère le salaire de la peur!

« Ça me rappelle ma finlandaise !... »

Djimmy Lavaux on dit est increvable et pas et increvable ton papy t’a pas expliqué cela on dirait.

@@victorbelfort9631 magnifique ce camion ET increvable.... Vous êtes Français Victor allons....

Djimmy Lavaux dans cette tournure oui mais alors vous manquez de ponctuation Magnifique ce camion, et increvable.

@@victorbelfort9631 vous chipotez là.... Mais c'est vrai..

les véhicules sont encore très largement testés de nos jours. Et la fiabilité n'est pas si mauvaise que cela. Les rappels existaient très peu à l'époque mais combien de voitures sont sorties avec de nombreux défauts, parfois mettant en cause la sécurité. personnellement je préfère rouler tous les jours dans une voiture d'aujourd'hui (même si j'ai une DS...) tout n'était pas meilleur avant

Aujourd'hui, le but des tests et de la recherche n'est plus la fiabilité.... c'est la panne programmée précisément dans le temps qui rendra l'objet "irréparable" et vous forcera à en acheter un neuf... puisqu'elle surviendra juste après expiration de la garantie.

C'était exactement de la même façon que les autos étaient testés.

Je n'imagine pas la consommation du T100...

Dom Gigi Il en reste en Afrique..

@@030JAK ha oui ça je n'en doute pas... 😉

Dom Gigi c est la marque sur laquelle j ai appris à conduire,j ai aujourd'hui 70ans,et été contant de conduire du Volvo,scanda,Renault Magnum 500 avec moteur Mack,c est incomparable!!!!

@@danieldelanoe3254 il n'y a plus de marque française, la plupart sont achetés par des étrangers ! Quel gâchis

Il existe toujours sous le signe du losange

Salut toi

Surtout à 9:58

Benz Mann Berliet s’est fait niqué par ses actionnaires et l’état!

Asche Nilgorban ben écoute ça me donne envie de voir si il y a pas un reportage qui parle de l’histoire de Berliet

Je crois que Renault avait racheté Berliet..

Jack Martin oui ça s’appellait saviem berliet et forcément l’état avait des parts dans Renault donc je comprend mieux pourquoi elle a détruit cette marque

Benz Mann En fait c' est avec Saviem et Berliet que Renault a créé Renault Véhicules Industriels.

Couillon et aujourd'hui on teste plus ?

@@kenanfurcle786 C'est tellement mieux en insultant !

@@alexistheiler3841 Couillon c'est pas le plus agressif, mais ça le reste assez pour montrer qu'il le méritait après avoir dit qqchose d'aussi con

Normal, les vieux camions russes on les voient toujours en Sibérie et sur les routes de l'impossible, pas les petits Berliet fragiles. 🤪

@@julesbono Je n'ai pas parlé de la fragilité mais de la ringardise de certains modèles. Je ne peux pas laisser passer non plus des inepties! Berliet faisait au départ des voitures puis fera aussi des locomotives! Les camions Berliet comme le T100 étaient solides. En 1970 Bruxelles (déjà l'UE était débile) limite la longueur des camions. Le succès est venu alors pour les avants plats mais Berliet était spécialiste des "longs nez". Mais la vérité est aussi autre: comme l'Algérie est devenue communiste, les camions russes, comme tu le dis, sont arrivés là-bas comme dans pas mal de pays d'Afrique devenus des arrières bases de la Russie. Les camions de chantier et pour l'armée dans ces pays étaient un gros débouché pour Berliet qui a ainsi beaucoup perdu de marchés. Après la guerre, Berliet a été nationalisé, Marius ayant été mis en prison, les communistes ont tenu un temps l'entreprise se trouvant sans patron. Ils ont tout fait pour la faire couler. En 1949 elle sera restitué à la famille Berliet. Ce sera une période florissante. Paul Berliet va redresser la boite. Puis en 1974, l'état souhaite que Renault, déjà nationalisé, reprenne Berliet, histoire de remettre des sous dans la caisse. La marque Berliet disparait donc en 1978 avec Saviem pour devenir RVI. Ca sera le coulage puisque les camions Renault (appelés maintenant Renault Trucks) sont rachetés pas Volvo en 2000. Plus un seul capital Renault n'existe dans le groupe depuis 2012. L'état en a à peine parlé tout comme de la mort de Paul Berliet! Il faut donc dire merci au communisme russe venu en France et dans ces pays africains et dire merci à ces rouges comme Merluchon qui répandent encore cette pensée gauchiasse coco. Et ça continue: l'Algérie achète chez Poutine ses camions www.lemonde.fr/blog/filiu/2019/09/08/le-pari-de-poutine-sur-les-generaux-algeriens/ Voilà pour ce petit résumé historique. Tu comprendras que je connaisse un peu, étant lyonnais, habitant à côté de la fondation Berliet. Berliet faisait vivre Lyon, les banlieues ont été montées pour loger tous des ouvriers venus d'Algérie qui se sont retrouvés sans travail. La délinquance a alors poussé à la place des camions. Beau gâchis industriel! Vive la France qui brade ses dernières richesses! Très cordialement!

@@danieldelanoe3254 C'est vrai vous avez entièrement raison. Ils ont été chercher de la main d'oeuvre pas chère, il ne fallait pas s'étonner qu'un jour ça pète! Ca continue aujourd'hui avec les travailleurs détachés et les grands industriels, avec l'appui du gouvernement toujours, ils souhaitent faire pareil avec les migrants. On le voit aussi avec les Deliveroo, les Uber, Amazon, les drive de la grande distrib... Les pires sont les groupes LVMH, Kering, dans le luxe, dirigés par Bernard Arnaud et François Pinault. Ce reportage explique bien comment ils sont couverts par les dirigents européens. kzfaq.info/get/bejne/Z6-Cp7Wfu5-WcYE.html Les moutons macronistes ont bien voté pour que cela s'amplifie! Nos dirigeants sont financés dans leurs campagnes par ces fripouilles de l'économie ultra libérale, sans règle pour travail, vis à vis de la concurrence et de la distribution anarchique. C'est pour cela qu'il n'agissent pas contre ces groupes.

@@bobcomment8589, Berliet n'a jamais fabriqué de locomotives qu est ce que tu racontes! Le logo de la marque a été crée par Marius Berliet en hommage et en remerciements à l American Locomotive Company (ALCO) qui a acheté pour 100 000 francs or les droits et licences de fabrication a M. Berliet en 1905.

​@@s16t16 Révise tes classiques mec! Je prends juste le même ton que toi! Bien sur que si, Berliet a construit des locotracteurs, des autorails aussi, essence et diesel, une automotrice à transmission électrique. Même si la production ne fut pas énorme, elle commença en 1921. En fait j'en ai vu au musée Berliet. J'ai même voyagé en autorail Berliet étant enfant. J'ai peur de m'avancer mais je crois avoir vu un modèle au musée Malartre. Berliet fit même des pièces pour les métros dont celui de Montréal. fr.wikipedia.org/wiki/Berliet#Mat%C3%A9riels_ferroviaires Il suffit de faire une recherche loco berliet ou autorail Berliet et tu auras plein d'images. picasso.superforum.fr/t6987-les-autorails-berliet-x-31000-et-x-33000 Quant à l'accord avec Alco (et c'est de là que vient le logo, on est d'accord) ce ne fut pas pour 100 000 francs comme tu le dis, mais pour 500 000 francs + des royalties qu'il fut signé. Les réseaux sociaux sont plein de fake news et c'est un vrai drame. Du coup on ne parle que de viols, de trucs glauques plus ou moins vrais. La véritable info, personne ne va la chercher, pourtant elle est accessible avec Internet mais demande plus d'effort. Personnellement je me documente avant lorsque j'avance quelque chose! Je veux bien que tu présentes tes excuses!