Реактивный мотоцикл. 10 серия

Рет қаралды 74,965

3 ай бұрын

Продолжаются работы по созданию и модернизации самодельного реактивного двигателя. Был поставлен необычный эксперимент с турбиной и изменена форсажная камера. Посмотрим, какой получится результат.
Помощь каналу и на железки:
МИР Сбербанк 2202 2067 5191 3174
Все новые видео сперва появляются на ДЗЕН:
dzen.ru/lexa_romantik
почта: alex.alex50@yandex.ru

Пікірлер: 533

@user-rg9bw4og6k 2 ай бұрын

Леша спасает любителей турбореактивной тяги ) давай пока Игоря нет все зрители твои !

@AlexWoodRu 2 ай бұрын

Я думаю Игорь уже и сам ждёт, когда допилит свой болид. Видно что замудохался, но отступать уже нельзя

@Mikhail.89 2 ай бұрын

Чет давно у Игоря видосов небыло

@user-rg9bw4og6k 2 ай бұрын

@@Mikhail.89 скоро будет

@bazzilio67 2 ай бұрын

Лехе нужно с Игорем скооперироваться и построить реактивный самолет.

@sinchrotron 2 ай бұрын

Игорь, Игорь. Нахрен ему этот ваш ютюб сдался то без монетизаций

@Kaspitoo 2 ай бұрын

Отличный уборщик снега получился

@kotnapromke 2 ай бұрын

Чел реально делает то, за что мы полюбили в свое время Негоду, пока он не связался с всякой автомобильной хренью и майнерами-буржуями. Он дает жидкого!

@user-qu4ly8np7t 2 ай бұрын

Игорь сдулся

@YvesRL 2 ай бұрын

Негода перешел в категорию спокойной ночи мужики. Включил перед сном через 5 минут уснул, на следующий день продолжил "просмотр")))

@user-bo2lg5gl4g 2 ай бұрын

На нём он на войну и поедет 😂😂😂

@upalchannel940 2 ай бұрын

@@user-qu4ly8np7tвы видимо батенька не в себе раз так считаете, Негода делает и ПОКАЗЫВАЕТ не побоюсь этого слова УНИКАЛЬНЫЕ вещи

@ewgennnewgen8373 2 ай бұрын

Пока что эта конструкция похожа на паяльную лампу на максималках. Но мы в тебя верим. Продолжай!

@five6413 2 ай бұрын

Мне почему понравилось как Леха, после неудачи с направляющей за 12 штук, спокойным голосом сказал: теперь можно спать спокойно

@angeltensey 2 ай бұрын

Знаешь вот бывает такое что лучше протранжирить бабки, но избавиться от чесотки любопытства, чем не спать ночами, думая, что а оно ведь может сработать, а я и не узнаю.

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Это верно. Ну и деталь эта востребована, так что думаю продам её без проблем.

@user-wo7ov7hs8y 2 ай бұрын

Не знаю как мотоцикл, но снегоуборщик классный!

@maurnyan6642 2 ай бұрын

Явно стало лучше, чем было! И пламя очень хорошее, и тяги ощутимо прибавилось!!!!

@user-he5gd7oi4g 2 ай бұрын

орден имени негоды молодому господину!

@Zlobusz 2 ай бұрын

Сразу лайк! Негода решил выйти на пенсию со своим боллидом, так тут хоть ты развлекаешь, спасибо!

@KuznecVladimir 2 ай бұрын

Неплохой плучился фен! Вон как растопил снег возле гаража. Надо было всё же вытащить ракету на улицу, и проблема со снегом была бы решена )) А так в целом очень интересно наблюдать за твоим проектом. Хочется уже увидеть конечный результат, и как он поведет себя в действии.

@waynvideo21 2 ай бұрын

А мне особенно понравилось, как он быстро сдул и растопил снег возле гаража, так можно за 5 мин полностью высушить вход гаража 😄👌

@josmiths5154 2 ай бұрын

а именно так и поступают на аэродромах... на грузовике турбина от списанного самолета - летать не катит, а вот снег убирать - самое то!

@axe22rus 2 ай бұрын

Это не ЕГР, Лёш. Это изменяемая геометрия впускного тракта. ЕГР - это система рециркуляции выхлопных газов

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Да, оговорился Это ВГТ

@StrangerNN 2 ай бұрын

По моим прикидкам, обычная труба с зазором вокруг форсажной камеры (эжектор) могла бы решить сразу две задачи: существенно увеличить тягу, придав двигателю некоторую степень "двухконтурности" (за счет увеличения отбрасываемой массы) и охладила бы заднюю часть форсажной камеры, нагрев которой в общем-то, не нужен. Точную геометрию, конечно, надо рассчитывать отдельно, но тем не менее.

@YvesRL 2 ай бұрын

Поддерживаю! Предложение годное

@garagesuper 2 ай бұрын

Я думал чем гараж прогреть и чем почистить наледь перед воротами. Еще и до магаза за пивом сгонять можно. Топ тема

@jurybur_bobkov 2 ай бұрын

осталось придумать как начать ссать керосином

@user-cl3vz1rj7k 2 ай бұрын

Привет. Exhaust Gas Recirculation - система возврата выхлопных газов обратно во впуск (снижение токсичности) Variable Geometry Turbocharger - система изменения геометрии впуска газов в турбину (регулировка мощности)

@user-tn5jr3fv6g 2 ай бұрын

Это не система ЕГР! Это система изменения геометрии спрямляющего аппарата. В народе турбина с изменяемой геометрией.

@IvanKazakov108 2 ай бұрын

обращусь к этому мужику когда буду строить свою летающую тарелку

@shaidar2523 2 ай бұрын

Спасибо ,что не подумали о дальневосточниках, придется не спать до 2х ночи

@Redings_ 2 ай бұрын

Посмотри завтра

@niko10357 2 ай бұрын

В дзен уже 5 дней как висит этот видос

@qwepkrt 2 ай бұрын

не живи в россии

@Dessa_O 2 ай бұрын

Ну я уже вижу неплохой результат, Этот аппарат можно использовать как неплохую снегоуборочную машину

@kotowmaksim 2 ай бұрын

Тепловая пушка что надо😂

@Benlandini 2 ай бұрын

Мне так нравится что этот «стенд» обрастает все большим количеством технологический решений, спустя еще 10 серий это просто будет уже настоящая моторакета)) Спасибо за видео и успехов!

@vladatom 2 ай бұрын

Супер! Жду продолжения этой истории)) Всё нравится

@brocksterification 2 ай бұрын

Awesome to see you continue with this project!! I can't wait to see more. English subtitles would really help. I look forward to your jet engine progress.

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Thank you. Unfortunately there is not enough time for everything.

@Zlobusz 2 ай бұрын

При запуске форсажа еа полной тяге, я видел как вся конструкция резко лернулась вперед. Видно было, что есть реальная тяга, которую уже не просто удержать

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

И это так!

@Oleg--72 2 ай бұрын

Алексей, я как испытатель авиадвигателей, подскажу. Сплавы применяемые для турбинных лопаток и турбин турбонаддувом выдерживают до 1100°С. Например у двигателей Мрии и Русланов (АН125 и АН250)максимальная температура на турбине на взлётном режиме доходит до 915°С и этот режим ограничен пятью минутами. Вобщем в Вашем случае температура норм. А вот с направляющим аппаратом у Вас просто не хватило теоретических знаний. На автомобиле на турбину подаётся уже готовая газовоздушная смесь которую произвела отдельная система(цилиндр-поршшень). А Вы пытались одним устройством управлять и процессом в камере сгорания и процессом выработки энергии на турбине. Смотрю Ваши ролики с огромным удовольствием

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Смысл направляющего аппарата был в том, что бы попытаться увеличить эффективность процесса вращения турбины. Остальное уже подстроится само. Если процесс станет эффективнее, то двигатель станет и экономичнее и давление будет выше. Ну, кстати, думаю если эти направляющие лопатки прорядить через одну, может эксперимент и получился бы. Но вполне возможно, что без них, и есть самый эффективный угол захода газов. Кстати, впереди настройка двигателя. Буду повышать давление топлива, что бы обороты дошли до 100 000. И потом буду поджимать сопло так, что бы температура на турбине была в районе 950*С. Что думаете?

@zakr2 2 ай бұрын

Замечательно выходит, без спешки в уверенно быстром темпе автор идет к намеченной цели. Приятно смотреть, как в прямых руках рождается уникальное изделие. Успехов Алексею, ждем продолжения.

@StyxerQ 2 ай бұрын

Это не система егр, это система изменения геометрии турбины. Егр это вообще другое

@Partizan862 2 ай бұрын

Надо придумывать охлаждение форсажной камеры. Нержавейку перегревать не стоит, она становится хрупкой как стекло. И выходное сопло надо настраивать.

@user-dn1ey6je5i 2 ай бұрын

Двигатель работает не правильно. Т.к. нет топливной автоматики и контроля температуры выходящих газов. Топливо безконтрольно льеться в камеру и камера нагреваеться до желтого цвета. Это аварийная работа двигателя. Тут не охлаждение нужно ставить - а полностью конструкцию менять.

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Вообще то, если речь идёт про двигатель, то есть и топливная автоматика, и датчик температуры и ШИМрегулятор на топливный насос.

@vatnik177 2 ай бұрын

По цвету пламени сразу видно, что прогресс на лицо. Лёха, так держать! ✊

@alex002733ify 2 ай бұрын

Уважаемый Леха Романтик, Вы безусловно делаете успехи в турбо-реактивном строении, с учетом, что вы допускаете просто катастрофические ошибки. Итак по пунктам: 1) В топливной системе не предусмотрен обратный клапан. Таким образом превышение рабочего давления в рампе повлечет за собой выход из строя насосов. точно также регулировка рабочего давления гораздо надежнее на основе клапана, чем ШИМ регулировка насоса и в этом случае обратка становится просто необходима. В любом случае, если у вас забьются форсунки - топливным насосам не поздоровится. 2) Вам необходимо рассчитать стехиометрию топливной смеси. Вот для этого и есть регулировка геометрии лопаток турбины (если что - это не ЕГР, которая из себя представляет систему рекуперации отработанных газов, хотя тоже служит цели стехиометрии) Посчитайте расход топлива и воздуха и по формулам сможете рассчитать идеальную смесь и уже когда у вас будут данные по расходу на разных оборотах - вы сможете дополнительно регулировать поток газов геометрией турбины. 3) Расположение топливных трубок ниже рамы - верный путь к пожару при ходовых испытаниях. 4) Нет системы развоздушивания топлива пока вы делаете испытания на стенде - это не фатально, как только начнете двигаться воздух неизбежно попадет в топливную рампу при плескании. 5) Нет охлаждения форсажной камеры. При использовании форсажной камеры, ее охлаждают дополнительным потом воздуха снаружи или внутри, разграничив их от камеры дожигания. Если камера прогорит в неудачном месте получите пожар. С уважением и надеждой, что у Вас все получится.

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Спасибо. Ценные замечания. 1. ШИМ регулятор, больше для разовой настройки давления. Это самый технически простой и по времени быстрый вариант. В дальнейшем, когда будет понятно требуемое давление, можно поставить и перепускной (байпасный) клапан. Вероятность того, что полностью забьются одновременно все каналы форсажа, причём с применением отдельного топливного фильтра, ничтожно мала. 3. С этим пунктом согласен, при постройки мотоцикла, разумеется там всё будет конструктивно иначе. 4. Когда топливо заканчивается, вся топливная система заполняется воздухом. При следующем запуске все эти пузыри выходят из форсунок и слышна некоторая нестабильность пламени, но длится это секунд 7 и проблем не создаёт. 5. У больших двигателей, так и сделано. Есть и теплоэкраны, и перфарированные щитки, и подача воздуха на охлаждения. У меня же двигатель очень маленький и думаю можно всё это исключить просто добавив толщины стенки камеры. Так, сама труба форкамеры имеет стенку 1мм, сужение 2мм, а самое конечное кольцо сопла 3мм.

@viktorserbezov7999 2 ай бұрын

@@Lexa_Romantik вот те заслонки изменения геометри турбины это не EGR, а EPG! EGR это система рециркуляции отработавших газов! Те клапана обычно находятся на ГБЦ.... А ЕПГ регулирует давление наддува турбины или вовсе отключает наддув....

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Это больше VGT/ Изменяемая геометрия турбочарджера.

@viktorserbezov7999 2 ай бұрын

@@Lexa_Romantik ну, у меня на тягаче Volvo VNL640 эта штука называется EPG. Так компьютер её называет... Эти заслонки управляются компьютером при помощи пневмопривода. Регулирует давление наддува, участвует в торможении двигателем и создаёт нагрузку двигателя на холодную для скорейшего прогрева на холостых оборотах! На моей машине компьютер глючил с этим ЕПГ и мне его просто убрали нафиг и оставили обычную турбину. И так движек намного веселее поехал!...

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Да, то же читал, что система очень капризная и её просто обычно выкидывают и поехали.

@sektor_glaza187 2 ай бұрын

Крутой мужик👍

@Firus4a 2 ай бұрын

Кайфовый проект, продолжай в том же духе, нечасто увидишь таких заинтересованных своим делом людей

@adikbfi-gf3tx 2 ай бұрын

Лучший из лучших . здоровья тебе Брат

@zloiodessit.1119 2 ай бұрын

Это будет мотоцикл Судьи Дрэдда)

@3ddrucker278 2 ай бұрын

Шикарный контент

@maks7381 2 ай бұрын

Наверное часто люди покупая рядом гараж через неделю продают т.к посидеть и пожарить шашлык в тишине невозможно.

@Alekcei-c-Yrala 2 ай бұрын

*Алексей , здравствуй и лови привет с Урала ! Урал смотрит !!!*

@nbzzwf 2 ай бұрын

Топливо вагонами улетает!!!!

@Danila_DDD 2 ай бұрын

ну 12 тысяч не зря потратил, и после того как испробовал можно просто продать на авито и вернуть себе эти деньги, ждём продолжения, кстати тут не зря советуют про дизтопливо, оно дешевле, на бензине наверное слишком сильно перегреваться турбина будет.....

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Подумываю вообще форсаж на отработку перевести.

@Danila_DDD 2 ай бұрын

@@Lexa_Romantik ууу, это сложно будет, нужно давление в разы выше для вменяемого распыла.

@Uraken3d 2 ай бұрын

Вам надо с Негодой и прочими испытателями турбин в один гаражный кооператив, удаленный от населенных пунктов )

@andrew21reg 2 ай бұрын

Негода обзавидовался походу... 😁👍

@Ivan_Reports 2 ай бұрын

Вообще круто что технологии ранее недостижимые для целых государств, воплощена в жизнь у Лёхи в Гараже)))

@yurim2000 2 ай бұрын

Такого рукоделия я ещё не видывал! Автору большой респект! Супер!! ❤👍👍👍

@Alli-Babba 2 ай бұрын

Крутое видео. Прям с удовольствием посмотрел. Спасибо. Ждём ещё

@SuperYrich 2 ай бұрын

Браво ! желаю удачи !

@EvgenyIldutov 2 ай бұрын

Похоже, что вся система все ближе и ближе к конечной цели. Леха уверенно движется к ней и становится все интереснее, что же в итоге он задумал и что за чудо мотоцикл создает?

@konstantinpavljuchenko644 2 ай бұрын

Интересный проект, но таких соседей по гаражу я не хотел бы иметь)))

@xKUMAxMU 2 ай бұрын

egr это ситстема рециркуляции отработаных газов а то о чем ты говоришь это система изменения геометрии турбины

@bazzilio67 2 ай бұрын

Есть идея! впрыскивать в форсажную камеру не керосин а его пары, делаешь на внешней стороне камеры сгорания рубашку в которую будешь впрыскивать керосин, тот от воздействия температуры превращается в пар и далее поступает в камеру форсажа, расход горючки должен существенно снизится!

@user-dd4ir7lj1r 2 ай бұрын

У него система впрыска такая из-за нагрева сопла , сейчас большая часть тепла забирается на испарение

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Вообще конечно в этом есть смысл, но едва заметный. Сейчас струи разбиваются о стенки в пыль, и проходит очень мало времени на то, что бы керосину испариться и воспламениться. Сделав испарительную систему можно встретиться с неажиданными проблемами. Такими как пульсации в трубках испарителя. Ведь пары, это уже сжимаемая среда. При поджиге форсажа резко поднимается давление в форкамере. Это как бы запирает пары топлива, которые идут по трубкам. Форсаж тухнет и давление падает, тогда пары снова устремляются в камеру и так по кругу.

@user-lu8ns8cc7q 2 ай бұрын

Крым приветствует вас!!!👍🤝

@user-je3kw2ns3i 2 ай бұрын

Может vgt, а не egr? Первая переводится как изменяемая геометрия лопастей, а вторая - это рециркуляция отработанных газов для экологии, турбина тут не при делах.

@valdis7663 2 ай бұрын

Хорошие испытания, понравилась работа двигателя с новыми распылителями и с новой форсункой (модернизированной). Вас прям поздравить можно с улучшениями. Спасибо за видео, хорошго что не забрасываете проект. Очень уж хотелось бы посмотреть мотоцикл в деле. Удачи вам и всего самого хорошего.

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Спасибо. Добившись хорошего правильного горения, получил проблемы с пожогом. Сейчас над этим работаю. На максимальных оборотах Вообще не зажигается.

@user-vm6wp2tl9n 2 ай бұрын

Проект очень интересный и любопытно наблюдать как делается само сердце аппарата. Мотор сделать это не колеса к раме присандалить. Мастер 👍

@Vibraza 2 ай бұрын

Отличный факел чтобы коптить свинью, думаю фермеры оценят!

@andrew21reg 2 ай бұрын

Негода завидует говорят... 😁

@LISSIPISSY 2 ай бұрын

Пейстят..

@alexey11981 2 ай бұрын

Сделай дополнительную рубашку с выходом к срезу выхода реактивного потока Будет наружные охлаждение. Атмосферный воздух увлекаемый реактивной струёй дополнительно охлаждает поверхности. Извини что не знаю терминологии вашей реактивной тяги. Зато точно знаю что перегрев очень нежелателен даже самой лютой, огнеупорной нержавейке.

@homino2873 2 ай бұрын

Кстати да, тоже такая мысль пришла. Из-за высокой скорости реактивной струи будет создаваться зона пониженного давления, и с кожухом там будет нифиговый такой поток воздуха.

@Afrikanets_ 2 ай бұрын

Алексей, Вам необходимо пообщаться с Председателем Клуба Любителей Турбореактивной Тяги из Ростова-на-Дону! Я думаю, его имя можно в слух не произносить?

@YvesRL 2 ай бұрын

Тут уровень на голову выше однако!

@user-oq1eo5lg5i 2 ай бұрын

Это не egr, это система VGT (variable geometry turbine). Или по русски РСА регулируемый сопловой аппарат

@tyrykmakto6682 2 ай бұрын

Нас не победить! Сделать из г.на и палок реактивный двигатель только мы можем!

@egortv39883 2 ай бұрын

Лёша Молодец занимаешься охеренным контентом снимай побольше видосы просто пушка❤❤❤

@Kostya_bro 2 ай бұрын

УРАААВАА!!!!!

@user-xb5qu5me9q 2 ай бұрын

Леха, красавчик! С удовольствием слежу за твоими проектами.

@kudesnik_lesa 2 ай бұрын

За кожух на болгарке уважение

@qwerty72399 2 ай бұрын

Да, кайф! по цвету пламени понятно, что всё там хорошо. Кайф!

@Tok_1420 2 ай бұрын

Недавно попалось видео с иностранного канала, где был эпизод с запуском парового мотоцикла, за рубежом тоже все восхищены!

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

А можно ссылочку?

@Tok_1420 2 ай бұрын

@@Lexa_Romantik kzfaq.infoutE0Zn5AQGI?si=q2hFc4MeP5wo0E_K

@ctrlxai5659 2 ай бұрын

@@Lexa_Romantik подтверждаю. Попадалось в шортах твое видео. Ссылку на калал указали

@ivancai.taiga.market 2 ай бұрын

Любой опыт пусть плохой тоже опыт. Зато дало тебе успокоится что не работает эти Лопатки

@TheDenwww 2 ай бұрын

Очень круто!

@user-tm8ey5lh9o 2 ай бұрын

Станок токарный вам батенька нужен! Ту же чашку сделать методом ротационной вытяжки гораздо быстрее и проще чем долбить. Надо открывать сбор донатов на токарник.

@tellator 2 ай бұрын

На цену токарного станка, который в принципе стоит купить (брать разболтанное нечто "для начала" вариант идиотский, конечно) можно собрать два-три таких мотоцикла)))

@user-uf5ii1tp7n 2 ай бұрын

Ага, или домкратом научится пользоваться в режиме - пресс. 😂

@user-tm8ey5lh9o 2 ай бұрын

@@tellator Лучше сразу брать новый если конечно нет желания ремонтом заниматься, сравнение с количеством мотоциклов не очень корректно, станок это задел на будущее и кучу разных проектов. В своё время взял настольный и он очень выручает правда маловат конечно.

@tellator 2 ай бұрын

@@user-tm8ey5lh9o Если бы мне был нужен токарный станок, я бы на него накопил. А так просто хотел сказать, да не договорил, что у автора канала постоянно в работе один-два проекта, в развитие которых приходится вкладывать достаточно большое количество денег (один керосин сейчас сколько сжирает...). Попытка накопить на станок парализуер выход новых роликов на несколько месяцев, если не лет. Конкретно в токарниках я не очень большой эксперт, но нормальный большой стоит вроде в районе полумиллиона, а настольные варианты, если не обманывает быстрое гугление, начинаются от сотни - значит, всё, что ниже ста пятидесяти тысяч, не стоит даже второго взгляда

@Severn.Zamut.Fishing 2 ай бұрын

вот это ракета

@eugenef9021 2 ай бұрын

крууутооо!!! Леха, попробуй использовать дизельное топливо, по идее должен работать точно также, но гораздо дешевле

@vladmarkin5958 2 ай бұрын

Дешевле, проще и экономичнее использовать сжиженный газ.

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Вот подумываю вообще перевести форсаж на отработанное масло.

@user-gi5on5ey4m 2 ай бұрын

Привет, тёзка! Круто! На одном дыхании посмотрел! Впечатляет... А звук какой, а пламя. Жаль, телефон запах горящего керосина не передаёт... 😂Вообще бы было улёт!

@Mercowod 2 ай бұрын

Очень круто!!! 👍👍👍

@Curent-Value 2 ай бұрын

Истинное удовольствие

@user-bu4lg3on9h 2 ай бұрын

Отличный результат. Только в таком варианте монтажа топливная система мало пригодна для гонок.

@antfro1556 2 ай бұрын

Лёха, карбон и эпоксидку уже начал копить?))) Давай уже поедем-полетим! Спасибо за ролик!

@user-bg6ri5qg4j 2 ай бұрын

Эх, вот бы вварить ответвление в магистраль нагнетаемого воздуха, и поставить туда турбинку - "ветряк" для вращения генератора, чтобы прототип сам себя электричеством снабжал!

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Это отнимет много энергии от двигателя. А вот на выходе, такое сделать можно.

@viyacheslav. 2 ай бұрын

Вся проблема в таких конструкциях (на автотурбине) компрессор не согласован с турбиной. Компрессор дает сильно малое давление. Турбина оптимально рассчитана чтоб еще ДВС был между компрессором и турбиной. Там даже адиабатические циклы абсолютно разные, в ДВС цикл с постоянным объемом, а в самодельной турбине делают с постоянным давлением.

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

У турбин есть коэффициент, называется A/R Это что то вроде соотношение компрессора к турбине. Вот просто нужно подобрать подходящую.

@viyacheslav. 2 ай бұрын

@@Lexa_Romantik В том и дело, что хорошо подходящих нет. Все микро реактивные двигатели, которые сделаны на базе автомобильного турбоагрегата идут с переделанной турбиной, где в турбине прямоточное движение воздуха. В "улиточной" схеме турбина дает большой подпор - сопротивление газам, и компрессор не справляется. Если работает - то на грани и на полезную работу не хватает. Форсаж это красиво, но разоришься на керосине.

@igorkuzmenkin8447 2 ай бұрын

Отличная паяльная лампа, да ещё и на колёсах:))))))))

@user-ju8ye5he7x 2 ай бұрын

Ты молодец Лёша. Привет из Узбекистана.

@user-td2jm6gv3d 2 ай бұрын

Кто-то сейчас негодует с карбоном, кевларом и эпоксидкой😜

@d0nuter 2 ай бұрын

Ты делаешь крутой контент, продолжай в том же духе!

@sergeyd938 2 ай бұрын

Ну вот, и снег перед гаражом испарился. Так вообще можно улицу прожечь)

@ivangenadevich6047 2 ай бұрын

Хорошо работает👍

@user-iw7yg4vx7i 2 ай бұрын

Тут только пламя красивые , согласен!

@mototola86 2 ай бұрын

Not EGR. It called VGT

@d_j_a_n_g_o2766 2 ай бұрын

Просто ЗВЕЕЕЕРЬ! Вау !!!

@mondegrin7354 2 ай бұрын

И испытания провёл, и снег у гаража заодно убрал)

@user-tu8kz6ft2v 2 ай бұрын

Во время испытаний мелель усилилась, Леха постарался!! 😂😂😂

@anatoliyshashkin4343 2 ай бұрын

Может поверх камеры сгорания сделать испарительную рубашку ...

@user-dd4ir7lj1r 2 ай бұрын

Нужно не забывать , что когда у него происходят тесты обороты на турбине не максимальные в двигателях такого типа не нужно ничего охлаждать , нужно увеличить прокачку воздуха.

@Lexa_Romantik 2 ай бұрын

Это верно. Но увеличив прокачку воздуха появится возможность и увеличения подачи на форсаж. Но, в любом случае материалы держат, так что не вижу смысла ничего охлаждать. Появится проблема, будем решать.