jo jo, rakev nebo taky kvatro, náš nejhezčí motorák. 842 a 843 označení, luxusní svezení na vzduchových měších. Má to dva motory Liaz, dneska Tedom. Dále rekonstruovaný Pilštik na řadu 714 má též dva motory Liaz, a Regionovy 811 a M152 starého a nového označení 810 taktéž. LIazky jsou krásný stroje. Škoda že se nevyrábí, Fox a Xena jsou moc povedené. Škoda že to skončilo. Byly tu zvěsti že by se kdosi chtěl pustit znovu do výroby, jestli to byla pravda, nevím. Macík na Dakaru je taky dobrej. Ať Vám to kluci jezdí.

Taky :-) Stejná " krevní skupina ", já k tomu mám ještě cizinu - Fortschritt :-) Ať se daří :-)

@@samhawkins3847 To já taky. Pamatuju si moc dobře jako prcek když kombajny Fortschritt řádily na polích.

@@marcusaurelius1511 11 sezón jsem "řádil" s E 512, taky s E280 a E 281, rád na to vzpomínám. LIAZ byl kousek ode mě (co by kamenem dohodil a zbytek doběhl) :-) Moje srdeční záležitost byla posádka Josefa Brzobohatého, bydlí kousek ode mě, stejně jako Bohuslav Vonšovský. Moc jsem jim fandil. Model Liazky mám v obýváku na televizi. Josef Brzobohatý nar. 13.1.1932 - přeji mu pevné zdraví a hodně elánu. Ať se daří :-)

@@samhawkins3847 Krásný vzpomínky. A já taky pamatuju jak Lízy a Tatry bodovaly na Dakaru. Vždycky Tatry první a Lízy druhé.

Díky!

Proc motor na brzde? Kvuli zabehu? Obavam se, ze tu moznost mit nebudu…

@ Dobrý den,ani tak ne z důvodu záběhu,ale z důvodu ,že motor odzkouší. Zda se oprava zdařila,ale nemusí to být,pouze je to lepší. Každopádně vzhledem ke stavu vložek,by byla nejlepší kompletní go. Pokud je motor venku z auta,tak nemá smysl dělat práci na půl,to se nevyplácí. Ze sundání boudy nemusíte mít obavy,za dvě hodinky práce se dá bouda v pohodě z auta sundat. Každopádně nechat srovnat blok a hlavy, nejhorší pro tyto motory je to,že ho někdo nastartuje a aby brzo nafoukal vzduch,tak studený motor honí ve velkých otáčkách. Rychle se ohřeje blok okolo vložek a nestačí se blok postupně prohřát. Proto se začne kroutit a pak lítá těsnění pod hlavama a bere vodu. Natočit,na volnoběh ho nechat klapat,trošku ho nechat zahřát a pak pomalu bez honění motoru jet. Ale tohle se ví léta ,jenže někdo si nedá říct a pak se diví,že je zapečenej a že dělá věčně těsnění pod hlavama. Jak Trambusácký motory,tak stovky,sto desítky,jsou na tohle náchylný. Ale je opravdu krásná,dlouho jsem takovou stovku neviděl. Ono když opravujete 15 let pouze jen tyhle auťáky,tak jejich bolesti znáte a lec kdo z mladých si nedal říct,pak se divil že stojí pořád na dílně.

Ahoj a dekuju! Nejake to lozisko prave podezrivam, proto bych to chtel nechat rozhodit…

Šestý hrnec nejhůře chlazený. Vypnout motor a půl hodině začne bublifuk do expanzní nádrže. První hrnec jel z bublinou u termostatu. Je pridreny. Převodovka je dobrá jenom vyměnit ložisko na stromečku. Po revoluci jsme vozili moc věcí sebou aby jsme dojeli domů. Dobrodružství !!!! Ale krásný. Je mi 65.

@@lubostoman9962 to se pozná, kdo s ní něco zažil :), díky za komentář

Něco moc jsem s tim prožil. I u stovky se dá sklonit kabina,ale pod jerabem.

@@lubostoman9962 jj, vim o tom ale u nas nebude problem ji sundat, hezky se pak dostanu k tem vem mistum, ktery byly doted nedostupny

No ja myslim, ze ja mam ten vetsi spalovaci prostor - ale nemam to uplne s cim porovnat. Jen mam nejak pocit, ze tem mensi byl opravdu o hodne mensi..

@ Ano ten menší byl opravdu menší ( motor v matesu 634) , ale spalovací prostor o čepu 50 má jiný obsah než tvůj- pokud teda se u tebe jedná dle prvního náhledu o 638-ku. Omlouvám se neviděl jsem všechny tvé videa a i toto jsem dohleděl až teď v práci při obědě. Co se týče té převodovky na pětku, tak je volná matka na krátké hřídeli. Za chvilku to rozbije i vnitřní ložisko které jde do ní nebo se zlámou zuby. Svého času jsem měl téměř celou liazku v hlavě co se týče katalogových čísel, ale to už je hodně dávno, tak jen namátkou ta matka 312-219351 a to ložisko 35*60*26 969-410350 a kdyby náhodou celá krátká hřídel 312-212201. Těch převodovek jsem dělal míň jak motorů, ale osmdesát jich bylo asi určitě. Jinak se obávám, že ty písty s 45 čepem neseženeš. Naposledy jsem takový motor (byly tři) předělával v 95 roce, kdy kamarád koupil od slováckých strojíren tři krátké podvozky na plošiny a nechal si předělat na ČSAO rám na delší a já předělal motory na 50 ku čep (čerpadlo s větším náhonem 1692 a trysky 533- 4378) a diferáky na rychlejší. Ještě deset let potom vozily sirupy v Linea Nivnice. Ty by jsi tam mohl klidně nechat i to čerpadlo svoje ( předpokládám 1681 nebo 1699 a vstřiky 535-4375) Ten mechanický sytič bych zachoval, ale dá se to lehce předělat na elektrický. To už ale není ono...😁 Jo- vložky motoru jsou stejné a kdyby jsi nechal líznout blok, tak musíš snížit sedla pro vložky. Pasuje tam magnetická fréza na motory DAF 105 třeba ji někdo z tvých známých používá v práci ( stojí 100 tisíc 😁) nebo jsem i dělal vložky, které mně stáhly na soustruhu o pár stovek a přesah 0 až 4 stovky se doladil podložkami, které se prodávají ve třech šířkách. No a nakonec toho blba, co ten motor dál šikmo do rámu bych chytl pod krk a nechal bych ho celou směnu sundávat vany bez víčka na sací koš. Když jsem vložkoval motor kdesi u Paříže na místní benzínce na parkovišti, tak z truck servisu Renault z města se přijeli podívat na to jak to dělám a nejvíce byli zaskočeni tím, jak je motor uložený v rámu a jak tam dávám sám sešroubované všechny tři hlavy ( kvůli gumičkám mezi nimi)🤪

Zamakam na tom :)

Děkuju a těším se na další setkání!

Já jen odhaduju - spousta věcí na tom autě svědčí, že má najeto málo, ale ten motor si docela užil. A ta Liazka je na to citlivá a tuším jen jak se k tomu mohl někdo chovat. Ale jinak je to jak říkáte - pořád něco. Není to...netypické.

Ahoj, je to rok 82, typ 100.47, uz vzduchove brzdy

😉 tam ma motor namireno :)

Jj, je to tak.

Pozorny posluchac! Bylo to v sestem😉

You cam do both. Heads separately for each two cylinders but you need a thin plate to keep the sealing rubber rings in place. Or you can do it one piece but on my cab (100 series - no tilting cab) its not a very comfortable job.

@ Mam Skoda 150.261 z 1990 roku. Wiem że głowice są dzielone. Czy przed założeniem na silnik najpierw trzeba wszystkie 3 skręcić z sobą srubami M10 i dopiero je montować na silnik ?

@@pawelzielinski680 yes, thats is better / ano, to je lepsi...

souhlasim a jsi uz nekolikaty, co me na tuhle firmu odkazuje...zavolam tam!

@ Jinak, kdyby jsi chtel nejake podrobnosti , tak ti muzu rict jak se tam liazky delaji.

@@MrRichard4394 urcite by me to zajimalo..

@ telefon jsem poslal na messenger

@@MrRichard4394 ozvu se, diky

Je to moje auto, ja si kolem nej muzu kecat jak chci. Propadly blok a spatne usazenou vlozku na aute neopravim.

Urcite 🙂

Dobrý den, poučka zkušených je “motor co šlape se nerozdělává”. Tenhle motor měl dobrý potenciál a auto málo najeto, což mi zajistilo nějakých sedm let bezproblémového provozu. S tou GO budete stále narážet na to, že dobře to udělá málokdo. Takže pokud je motor v autě a běží, je velká otázka jestli ho dělat preventivně a u aut s malým nájezdem se to většinou nedělá.

Bohuzel oni pomerne nedavno zlikvidovali pripravky a naradi na stare motory…uz neprebrousi blok

@ aha to jsem nevěděl díky

jj, prereknul jsem se...bylo to v sestem..

No to právě že už úplně nejsou. Například moje auto bude mít určitě písty/ojnice s čepem o průměru 45 mm. A tyhle písty a čepy budou už jako nové nesehnatelné. Takže se to bude muset předělávat na písty/ojnice s průměrem 50 mm. Postupem času se to zhoršuje....

@ nechat si to vyrobit na zakázku

@@petrstraka7229 To asi fakt ne..

@ a proč ?

@@petrstraka7229 Abych se ujistil, diskutuju tady a na facebookovém kanálu o tom, že si nejsem jistý, jestli někdo vůbec dokáže dobře a kvalitně smontovat / opravit motor a je problém někoho takového sehnat a Ty navrhuješ, abych si někde nechal vyrábět písty a ojnice? Obávám se, že se pohybujeme každý v jiném vesmíru, to zaprvé. A zadruhé, nejsem si jistý, jestli máš tušení jak citlivá a komplikovaná součástka takový píst na výrobu je a co by to znamenalo jen po finanční stránce.

To uz bohuzel neni pravda🙂