Продолжение видео с наглядной картинкой. На нём я показываю, что происходит внутри аккумулятора всего за 15 минут при заряде до напряжения 16.2 Вольта. kzfaq.info/get/bejne/n6eZp6SVu563fGg.html

Изучил вопрос и мне стало ясно, что батарея не зарядится из-за расслоения (стратификации) электролита. Это гораздо более серьезная проблема чем считает автор. Она мешают низу платин (где завышена плотность) растворить сульфат свинца и полностью зарядится. Поэтому легкое кипение - способ перемешать электролит и дозарядить низ пластин. В этом заключается необходимый второй этап заряда или "дозаряд". Лучше всего его выполнять не до конкретного и не при конкретном напряжении. Правильный дозаряд делается вообще без ограничения напряжения, током 1.5-2% от емкости (1А для 60 Ач). И выполняется до тех пор, пока не перестанет повышаться напряжение. А остановится оно может и при 15.8, например вольт. Без этой процедуры электролит останется расслоен, а низ пластин скорее всего сульфатирован, особенно если у вас аккумулятор не новый. Делят заряд на 2 этапа только потому, что второй этап должен производится малым током для меньшего ущерба аккумулятору. Делят для ускорения первого этапа заряда (который можно выполнять без кипения током 0.1С и даже выше. А если вы никуда не торопитесь, то этапы заряда можно не делить и сразу заряжать током 0.02С без ограничения напряжения до момента остановки роста напряжения. Чтобы проверить данную теорию, достаточно выполнить несколько циклов (3-5) двух одинаковых аккумуляторов (новых) параллельно: один с дозарядом, второй - без. Один заряжать просто до 14.4, а второй с дозарядом малым током. И мы увидим как один из них теряет емкость от цикла к циклу. Надеюсь когда-нибудь автор это сделает. Таким образом кипятить при 16.2 действительно неверная стратегия. Ток при этом для каждой батареи будет разный. Напряжение окончания заряда при правильном дозаряде кальциевого аккумулятора с жидким электролитом находится примерно в диапазоне от 15.3 до 16.5 В, в зависимости от особенностей и состояния батареи. А можно ли нормально зарядить при 14.4? да, если организовать фактор перемешивания электролита, например движение автомобиля. Я думаю именно этот фактор и имеют в виду производители, давая рекомендации по заряду. Только вот, на автомобиле вечно не хватает времени заряда.

Большое спасибо за знания! Этого достаточно для правильного понимания работы аккумуляторов.

Здравствуйте!Всё умно и красиво сказано,молодец!!!НО есть инструкция завода изготовителя АККОМ,вот вырезка - Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В, для малосурьмянистых и гибридных батарей - 15,2В. Критерием окончания заряда является дости-жение плотности 1.27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда мож-но считать падение зарядного тока до 0,5-1А и его стабилизация в течении 2-х часов. Или как вы перемешаете электролит в ручную подолтав или на машине на новой технологии EFB где сепораторы пакеты из (ваты) где и так электролиту затруднено прохождение???

Спасибо. Всё ясно и понятно. От слова совсем.

Спасибо за старания и подробные выразительные объяснения! )

Спасибо за простое,нагляд- ное, доступное для понимания процессов зарядки ак.батарей👍😀❗

Очень грамотно и толково все разжевано для упрямых дилетантов. Супер!

Всё объяснил грамотно. А ролик получился длинным, из-за желания донести до всех до нас. Здоровья тебе дружище!

Приветствую!Однозначно лайк и моя подписка.Разжевано и разложено все грамотно и по полочкам и наглядно.Сколько не мониторил по ютубу про кальциевые,то так подробно и от начала и до конца не было информации.Спасибо!

У меня бабушка ,с умным видом дослушала до конца.Но после сладко уснула,чтобы хорошо усвоилась информация!!!

Спасибо за толковое повествование по зарядке и восстановлению АКБ CA/CA.

какие могут быть сомнений?! все четко и грамотно. спасибо тебе

Очень доступно и понятно Почти 30 лет за рулëм было интересно и познавательно.

СПАСИБО !!! ты лучший образец как надо объяснять

Великолепно, много понял и узнал! Спасибо!!!

Спасибо огромное,разобрался,идеальный доклад!!!

Можно было в минут 10 уложиться... Не дай Бог ему возможность тост толкнуть. Все домой трезвыми уйдут.

Хоть и длинный ролик, но толковый. Спасибо за старания

Шикарное видео, всё по полочкам, для самых далеких от этой темы. Спасибо 👍

Спасибо, автор! Очень познавательный ролик!

Спасибо за подробное и понятное объяснение процессов происходящих в аккумуляторах. Одним видео пояснил ВСЕ вопросы, ответы на которые давно искал (как заряжать кальциевые свинцовые аккумуляторы, почему низкая плотность электролита у полностью заряженного аккумулятора... ) Жаль, что раньше не было этого видео - не пришлось бы выбрасывать как минимум пару хороших аккумуляторов((( Пали смертью храбрых от издевательства над ними))) Спасибо автору. Лайк и подписка!

Я не знаю прав автор или нет, но то, что некоторые пишут в коментах вызывает смех и недоумение. Я ездил на АКБ Бош 60а/ч 7 лет. За эти семь лет, я никогда его не снимал, не заряжал, не обслуживал. Машина заводилась отлично и в +40 и в -30. Напряжение на клеммах при работающем двигателе всегда было 14,2 вольта. Так вот по мнению некоторых комментаторов ниже, мой акб вообще не должен заряжаться, как я отъездил 7 лет неясно. В 99% легковых автомобилей напряжение бортовой сети 14-14,5 в, как они передвигаются уже десятки лет? Может они каждый день носят акб домой и заряжают?)) Для себя сделал выводы уже давно Акб будет жить долго если: Акб нормального качества, а не говно за 1500р, купленный в продуктовом супермаркете. У владельца авто есть мозг. Он не стоит часами, слушая музыку с выключенным двигателем. У владельца авто есть мозг и он не пихает 6 сабвуферов и 10 усилителей в авто, запитывая все от одного АКБ. Тоже самое относится и к другому доп. оборудованию Владелец не ездит на авто зимой в -30 в соседний двор за хлебом и обратно. У него нормальные пробеги в месяц/день. У авто исправен генератор, стартер, нет утечек тока. Клеммы АКБ в хорошем состоянии, без окислов и с хорошим контактом. Авто не бросают с АКБ на морозе на долгое время. Большинство комментаторов ниже скорее всего пытаются зарядить то, что наверно уже давно пора переплавить на грузила для рыбаков.

Спасибо! Огромное, человеческое, спасибо!

Взял подержанный автомобиль. Собираюсь провести ТО. Вопрос замены аккумулятора тоже рассматриваю. Спасибо за объяснение принципов работы кальцыевых аккумуляторов.В общем, в моём случае, никаких изминений в эксплуатации и обслуживании аккумулятора не предвидится, как и прошлые 140 лет. :)

Спасибо за обзор! Много полезного для себя узнал

благодарю вас Благодарен за четкий, понятный ответ и разъяснения.

Дружище, спасибо тебе огромное. С удовольствием просвещаюсь на твоём канале.

Спасибо за информацию. Очень доходчиво рассказали👍👍👍попробую восстановить аккумулятор, осталось подобрать зарядное устройство и купить .

Здравствуйте. Очень интересно бы знать Ваше мнения по поводу настройки ЗУ. Вольтаж и силу тока на предзаряде основном заряде дозаряде и хранении АКБ. Сколько по времени необходим дозаряд. Итд

Спасибо большое за полезную информацию . респект и уважение.

Огромное спасибо за видео! Вы - большой альтруист! Это замечательно!

Здравствуйте, подскажите, вы говорите что нужно акб заряжать 14.4в, но ведь большенстао бюджетных зарядок не имеют принудительную регулировку по вольтажу а только ампераж. И как тогда быть? От такого зарядника акб плохо зарядися? Пожалуйста обьяснмте

Спасибо, что без музыки!

Благодарю! Очень подробно просвятил этот вопрос!

Я свой аккумулятор подзаряжал раз в три-четыре-шесть месяцев(когда как).Заряжал до техпор,пока напряжение на аккумуляторе не переставало расти-до 16,2 вольта при включеном зарядном устройстве.Прослужил аккумулятор 13,5лет!Аккумулятор 60 а/час Днепропетровского завода.Я на этом аккумуляторе на жигуле с прицепом(две тонны груза) из глубокой лужи стартером выезжал.

Очень убедительно, согласен на все 100👍👍👍

Очень грамотно и убедительно! Согласен почти со всем. Остаётся одна нестыковочка... Если намазка осталась такой же как в сурьмянистых аккумуляторах и кальцием легирован только свинец, не имеющий контакта с электролитом, как вы утверждаете, то почему электролиз начинается не с 14В. как в сурьмянистых аккумуляторах, а с 16В.? И ещё, каким образом может образоваться гипс (сульфат кальция), при отсутствии прямого контакта кальция с электролитом (раствором серной кислоты)? Это не придирки, мне действительно хочется разобраться.

Хм, заставили задуматься. Спасибо.

Информация очень интересная . Спасибо!

Почему то мне верится.... спасибо за полезную информацию, есть над чем подумать.. Удачи в Ваших трудах.

Здравствуйте спасибо за видео мне очень понравилась

Браво! Ждем следующее видео....

Среди всего потока информации было трудно уловить смысл, но, в итоге всё доходчиво! Спасибо.

Наконец-то нашел ответы на мои вопросы , разложенные по полочкам. Большое спасибо.

Все очень доходчиво. Спасибо Вам🤝

Спасибо вам ОГРОМНОЕ!!!! после ваших лекций продажи по аккумуляторам повысятся вдвое!!! Вся беда в том что вы за чистую монету принимаете аккумулятор произведённый в России "Ca/Ca" ,к сожалению это не так как на наклейке пишут! имея под рукой ареометр вы можете сами в этом убедится. Те люди которые являются владельцами настоящих кальцинированных батарей типа Banner, BOSCH, VARTA, Barren,MUTLU и тд и тп всех Корейских производителей,однажды разрядив аккумулятор на машине и поверив в то что мол я покатаюсь и АКБ зарядится, через пол года идут за новой батареей!!!!!!! Расслоение электролита не заставит себя долго ждать, это когда электролит повышенной плотности скапливается на уровне 1/3 пластины внизу(1,40), и вот эта тварь приводит к оплыванию активной массы!!!!!! Зарядными устройствами которые имеются сейчас в продаже вы ничего не перезарядите, в лучшем случае набьёте батарею на 80 процентов!!!! а там где есть напряжение 16 вольт нет стабилизации силы тока, АКБ набрала 16 вольт а ток упал до 1 Ампера и ничего там не кипит и не бурлит!!!!! Посмотрите напряжение в автомибилях типа Шевролет Круз или новые Opel, BMW X5 там постоянно долбит 15 Вольт и аккумуляторы работают не менее 100,000 км пробега городского режима а если смешанный режим то и 200,000 км. Пожалуйста купите батарею Banner, разрядите её до плотности 1,10 а затем какой нибудь зарядкой (магазинной) автоматом (конец заряда 14,8 В) зарядите и расскажите что у вас получилось. В вашем видео вы рассказываете про то как масса осыпается когда аккумуляторная батарея кипит,вы ещё не видели Иркутские батареи в которых ничего не сыпется даже если их высушить до самого дна!!!! В коментах (ЛУЧШАЯ МУЗЫКА) правильно делаете что читаете инструкции!!!! После глубокой разрядки есть такой момент у кальцинированных батарей, сульфатация появляется в момент заряда(на начальном этапе) парадокс но он существует........ Прошу на меня не обижаться и удачи вам)))

Спасибо Автор. Работа сделана отлично. все понятно.

Наверное единственный ролик просто и понятно объясняющий что,как и почему. Больше кипятить не буду)))

Познавательная лекция...) Спасибо.

24:51 Именно так. Повышенное напряжение необходимо для того, чтобы электролит "кипел" и перемешивался и при этом все все части обмазки одинаково участвовали в процессе зарядки. Перемешивание необходимо именно в процессе зарядки. В авто перемешивание происходит при движении и достаточно напряжения около 14 В.

Досмотрел, многое стало яснее и понятней. Видимо нами предстоит очередная серия ликбеза, ждём 😀

Спасибо за детальность. Берегите нервы.

Осилил ролик полностью)) Дело в том , что у нас все физики и химики. Даже если самый известный технолог или разроботчик или академик или еще кто-нибудь скажет, что нужно заряжать так или так, то мы скажем, что он не прав))). Не смотря даже на то, что наш вольтметр врет на полвольта, измерение плотности при разной температуре покажет разные результаты и т.д. и т.п.

Спасибо дай бог здоровья

Спасибо автору за подробнейший глубокий разбор с объяснениями, жаль раньше Ваше видео не встретил...

вот про что я и говорил посмотрев, предыдущий ролик, грамотный анализ, научный анализ, Честный лайк!!!

Здравствуйте! Спасибо за подробный ролик. :) Хочу у Вас совета спросить на конкретном примере. Пользуюсь зарядным АИДА-10S (пр-во Днепропетровск), Это автомат с 2 режимами (Заряд/Хранение). Первый режим - заряд током. Имеется переключатель 1А/5А/10А. У меня "Родной" Акб (Форд, 43Ач, кальциевый) отходил нормально 9 лет, в прошлом году поменял на турка, 55Ач. Переключатель стоит в режиме 5А. Так вот, суть импульсного заряда данного ЗУ в том, что оно заряжает током (5А) до напряжения 15.5В, затем отключается и снова включается при падении напряжения на АКБ до 14.8В. И так по циклу. Второй режим - чистая зарядка напряжением 13.8В. Производитель рекомендует заряд в такой последовательности: 1. Ставим в режим "Заряд". 2. При наборе АКБ 70 - 80% емкости устройство перейдет в циклический импульсный заряд (индикатор «ЗАРЯД» будет периодически включаться и выключаться при достижении порогов 14.8/15.5В). Для окончательного заряда необходимо не отключать устройство еще в течение не менее 3-4 час. (до достижения плотности электролита 1,26-1,27г/см3). 3. По окончании заряда ЗУ переходит в импульсный режим поддержания АКБ в заряженном состоянии не допуская сульфатации и перезаряда (индикатор «ЗАРЯД» будет вспыхивать с интервалом 5-10секунд). Рекомендуем переключить ЗУ в буферный режим «ХРАНЕНИЕ» на 1-3 суток для набора максимальной емкости и обеспечения максимальной производительности АКБ. Вопрос к Вам. Заряжая в режиме "заряд" (то есть, до 15.3-15.5В), я наношу серьезный вред кальциевому АКБ? Да, это не 16.2 и банки не кипят при 15.5В (на ощупь АКБ особо не греется), но это явно выше 14.4В. Насколько это опасно и укорачивает ли жизнь АКБ? Или не стоит так заряжать и лучше пользоваться только режимом "Хранение", заряжая его напряжением 13.8В? Машина "живет" в гараже и выезжает не каждый день, посему, оставить АКБ в режиме "зарядки напряжением" на 1-3-5дней, в принципе, не проблема. Что посоветуете? :) Заранее спасибо за ответ.

Не только познавально , основательно и правильно ... , а ещё при этом и достаточно легко и весело ... !!!

Девиз настоящего блогера: "Забудь про индукцию ( ГОСТЫ, инструкции заводов изготовителей-верь мне и фсе) и начинай давать продукцию!

Терпеливый Вы человек! Спасибо за разъяснения!

Идеального ничего небывает, всегда нужно искать золотую середину. Много чего интересного и познавательного узнал даже того чего и не знал 🤔👍

Вообще то, молодца! Очень доходчиво и главое правдиво, ролики короче никак нельзя, иначе многие не поймут. Спасибо.

Все прекрасно четко и понятно -удачи в хорошем деле

Спасибо за ролик,только собирался приобрести зарядное устройство,которое выдаёт до 18 вольт,отдельно регулируется ток и напряжение,для того чтобы погонять необслуживаемый акб на 16,2 вольта 2 ампера😂

подробно, доходчиво и грамотно изложена данная тема. Большое спасибо. Удачи в развитии данного направления. С уважением Виктор.

Очень приятно видеть среди соотечественников грамотных людей!

Большое спасибо Вам за этот учебный материал! Как жаль, что сейчас в автошколах ничего подобного нет! Тупо учат сдавать экзамен.

24:45 Это происходит за счет такого явления, как стратификация. В нижней части АКБ плотность электролита нормальная (а на практике, даже выше нормы), что создает противо-ЭДС, которая препятствует протеканию тока через АКБ. При этом с сульфатом свинца в нижней части АКБ нет химической реакции, т.к. он "закупорен" электролитом, который "не пускает" воду. Последующее перемешивание во время поездок авто, конечно происходит, но в нижней части АКБ сульфат свинца так и остается на пластинах. А хронически не растворяемый сульфат свинца приводит к такому явлению как "сульфатация". Достаточно вменяемое обоснование?

Спасибо большое, спасибо за видео и грамотное объяснения, спасибо вам за ваш труд для всех нас, лайк и подписка, если всё в таком же духе формате всё продолжать, то всё будет хорошо, процветания вашему каналу

На электростанциях и магистральных подстанциях на зарядных устройствах 160А для батарей 400АЧ например стоит ограничение напряжение, 2,27 В на банку для OPzS и 2,29 В для GRoE. Кипение АКБ противопоказано категорически. Автору жму руку, молодец!

Здравствуйте! Аккумулятор Варта Стандарт 100 А*ч, 2021 года. Ни разу не обслуживался, была пара сильных разрядов, после прикуривания аккумулятор продолжал эксплуатироваться. Этим летом он начал сильно терять емкость, при запуске двигателя загорались лампы АБС и курсовой устойчивости из-за сильной просадки напряжения. Внутри банок наблюдается коррозия свинцовых пластин и сульфатация. Решил взбодрить его и провести процесс десульфатации. После нескольких часов зарядки при напряжении 16.1В электролит в положительных банках стал коричневым, на крышках банок с обратной стороны мелкие частицы коричнего цвета, до десульфатации электролит был кристально чистым. И хотя заряд аккумулятор ещё принимал, процесс прекратил, испугавшись помутнения. Полагаю, что коричневый цвет говорит о разрушении положительных пластин, отсюда вопрос - что делать с этим аккумулятором дальше, можно ли его эксплуатировать и если можно применить метод ктц, при каком напряжении производить заряд?

Спасибо Вам БОЛЬШОЕ за ролик! Всего Вам доброго!

Отличное видео!!! Спасибо!!!

Спасибо за видео!!! Понятно о процессах в акб, а это главное. С химией не дружу, но все четко по полочкам, с легким стебом, для лучшего усвоения материала))) А дальше уже дело за практикой, идеальные условия только лабораториях. Как, помнится, говорил инспектор ГАИ (лет 25 назад) перед сдачей экзаменов на ву, в билетах все четко и идеально, а на практике или мотоциклист пьян или мост уже....

Спасибо, очень интересно! 👍🏻

не понял только каким образом кальций в решетках предотвращает электролиз или уменьшает его, особенно учитывая то что намазка осталась прежней?

@Lithium Master хорошо. Спасибо за совет. И все же прокоментируйте пожалуйста таблицу рекомендуемых напряжений заряда для разных типов АКБ приведенных в инструкции на Вымпел-55 стр.7., она у вас должна быть, а именно для 12-вольтовых кислотных (14.8-15В) и 12-вольтовых кальциевых (16В).

Гениально! Сто видосов посмотрел, но только ты объяснил так доходчиво и понятно! Спасибо! Лайк и подписка!

огромное спасибо за разъяснения!

Спасибо дорогой товарищ! Мое уважение как к человеку ,мастеру своего дела ! Здоровье и твёрдости духа и успехов 🙏🤝

Если честно, после всей той ссанины что я за последние годы видел на просторах ютуба - ваше видео - это целый научный труд, достойный награды.

Очень доступная подача информация для любого уровня развития. Всё понятно.

Со всем согласен. Очень качественный и полезный ролик!

Пересмотрел и перечитал кучу информации. Подскажите на примере акам. Тюмень Premium можно ли заряжать напряжением 16 В. ? Или это его тоже убьёт? Инструкция завода изготовителя говорит иное: Для батарей, изготовленных по технологии Са/Са, зарядное напряжение 16,0 В. В процессе заряда ток будет снижаться. Заряд ведите до тех пор, пока зарядный ток перестанет изменяться.

Отличное видео,многое для себя понял особенно как я убивал свежие аккумы,автору огромный Респект!👍

Здравствуйте. Мне кажется, что Вы противоречите сами себе. Если в заполнении решеток ничего не изменилось, то почему при зарядке напряжением 14,4 вольта электролит в кальциевом аккумуляторе не кипит, а в сурьмянистом кипит.

За ролик респект! И всё же каким лучше зарядным устройством всё таки заряжать, то есть я имею в виду что зарядное устройство также может выдавать некую погрешность заряда, т.к. всё делает Китай. Что вы можете посоветовать?

Приятно слушать умных людей респект автору лайк+подписка

Огромное спасибо! Объяснил всю физику процесса. Причем я в этом видео нашел для себя ответ абсолютно на все вопросы, возникшие у меня при изучении противоречивой информации по этой теме.

Хорошо хоть рекламы понасували,хоть что то понял в этом видео)))

спасибо большое. все понятно стало.

30:53 Производитель акумов никак не рассчитывал на то, что узер будет заряжать таким напряжением. А как же инструкция к тому же тюменьскому аккумулятору. Пункт 3.3.3: Для батарей, изготовленных по технологии Са/Са, зарядное напряжение 16,0 В

Очень цельный рассказ , надо ещё осмыслить

1. если как вы говорите электролит просто расслаивается и плотность при 14.4в можно поднять перемешиванием. То кто перемешивает электролит когда АКБ заряжается с 11в до 12в, или к примеру 12.2в до 12.8в. Ведь в этом диапазоне даже малосурьмянистые не "кипят" значит нет перемешивания. Тогда как и почему растёт плотность, там ктото или чтото. 2. Почему при 14.4в плотность восстанавливается если аккумулятор был не глубако разряжен, а вот если глубако был разряжен, да ещё не заряжался сразу после разряда, то плотность при 14.4в выростает до 12.3-12.3 и замирает. 3. Если плотность не растёт то поднимаем напряжение до 15.5-16в, акб закипает и казалось бы вот 15 минут пройдёт, электролит перемешается и вот плотность 1.27. Но почему на практике бывает по несколько суток акб стоит на зарядке 15-16в и что электролит не может перемешаться?. А может электролит не расслаивается. И плотность не поднимается если потрести АКБ. Может плотность не поднимается из-за того что серная кислота находится в порах намазки, а сульфат в электролите. А при процессе заряда сульфат снова переходит в оксид и серная кислота снова переходит в электролит, плотность повышается. Вообще интересно, нафига заряжать акб если можно его потрести, перемешать электролит и плотность снова 1.27. Прям вечный акб, потрёс-зарядил.

Спасибо все доступно заряжаю по вашему методу

Автору большое уважение

Спасибо Дружище!

Главное растворить сульфатацию при повышенном напряжении за 16в что бы кислота вышла в 1.27 ( если ты АКБ разрядил быстро ,забыл фары выключить и сразу поставил на зарядку то тогда и 13.5 вольт хватит) заряжать АКБ на 16в раз 5-6 за всю его жизнь вы не поймёте быстрее он помер или нет, для меня главное время заряда

Спасибо за грамотное, аргументированное, внятное изложение материала !