9:44 обратите внимание, когда они остановились - насколько красное было лицо владельца Кепки, какая сила вакуума.

@@leather_brother_52 сила пиздежа

@@bokal5922 без неё тоже не обошлось 😁👍

И скорее всего сила земли

Коммент топ

Надевать

С прошедшим)

@@23workshop спасибо!!!

Да, ксас далеко не самые надёжные БПшники

Я дома отсиживался после теплового удара

@@23workshop мне пару дней назад тоже в темячко напекло,))) +40было, удачи в проэкте!!! береги себя бро)))

32-35 в тени было в СПб

Дюже круто , ржавым гвоздиком и шляпку согнули

Гений-психопат, и нас много))

На штатном точно нельзя они слабые шатуны гнет как нефиг

Игорек можно, делали всё очень хорошо живёт!

Можно на штатных а можно и нет)))

К сожалению😂😂😂

Звучит странно. Я знаю случай с рваным коленом на 08 после перекрута на трамплине

@@23workshop да так то и не особо странно. Набалансировали может быть так, что центр масс убежал куда-нибудь к заднему бугелю, там и репнуло 🤷‍♂️

Да особо ничего . Катаюсь просто на нем

Скорость подколясочников

Нет пока. Не планирую

Ничего особо нового

Ну он же в кепке ехал 170 )

@@23workshop но кепка была не красная, а значит не спортивная, так что точно фейк. 😂

почти прав но не совсем. я по расчету даже знаю теоретически сколько будет лошадей на этом чуде

Фаза вала 10-36 по сути под обороты 8-9к просто он столько не крутит из-за геометрии мотора

Да знаю

Во славу физики

Или я ему

@@23workshop 🤣🤣🤣

Может есть идеи с кпп под змз на мотик

@@23workshop под механику нет.

Баг какой-то.

Да музыка на заставке лютая стоит 😁😁😁

И расход

Вопрос тогда один . Нафига противовесы на оппозите .если поршни ходят синхронно

@@23workshop Это конечно не совсем понятно. Как минимум небольшие противовесы нужны для компенсации того, что один цилиндр смещён вперёд а другой назад. Может ещё какие-то вещи в плане балансировки или уменьшения нагрузок на вкладыши. А так то в них вроде как нету особого смысла. На вибрацию и ресурс на корчах / полу-корчах - по большей части можно забить ; )))

Лёгкое колено и маховик позволят мотору легче раскручиваться под нагрузкой . Облегчение кшм понижает момент и смещает его к верхам и как не странно повышает мощность .просто маховик на Днепре весит как облегченный на ваз . Но в соотношении получается , что два маленьких поршня пытаюсь распинать огромную болванку. Ну и + не будет так закидывать вбок при открытии газа

@@23workshop Нуок.

Эффективность там только выливания бензина в трубу . И инжектор это не исправит . Геометрия мотора не может иметь малый расход и высокий КПД

@@23workshop не уверен, но кмк, форсунка даст более эффективное распыление, нежели карб. + Возможность подключения датчиков и тонкая регулировка,не? Понятно, что оно и на к65у и на кулачковом зажигании едет, но цель проекта - дать возможность НАВАЛИТЬ. Что потянет за собой необходимость переделки ходовки, тормозов, смены угла наклона рулевой колонки... Но если для развлечения, то почему бы и нет? Как транспортное средство - дорого и неэффективно, проще некроджапа или некробмв взять.

Я не рассматриваю сток карбы вообще. Скоро ещё будет видео о их точной регулировке

@@23workshop я 68 буду ставить и поэкспериментирую с pz30. Для стока их за глаза, но было бы интересно послушать. Вообще, у Котова всё подробно описано) и ИКС есть в продаже до сих пор)

Ну правда это в принципе говно а не карбы. Конечно лучше к65 , но не то, что требуется на нормальный 4т . Наверное не случайно всё практически мотоциклы 4т с количеством цилиндров больше одного имеют cvk карбы . Кроме лютых спортов с двумя положениями газа

На БМВ система смазки примерно так и устроена

@@23workshop на бмв (а именно Р1150Р) установлено два насоса. Один только на колено, а второй на все остальное. Если я не ошибаюсь

У меня весит распечатка р100 . Там смазка с двух сторон коленвала и излишки идут на охлаждение головок . Распредвал там в масленной ванне

Всё увидешь

@@23workshop мне нравится единственная ваша тема по Днепру, простая техничка никак не притягивает. Сам владел Днепром с 15 до 17-ти лет, имел 8тыс. пробега, как достался так и гоняли, сломать не удалось никак. Попал нерабочим, ворованый, наверное потому он валил, и не ломался, только редуктор все время раскручивался, масло терял, долил закрутил, погнал дальше, все. Днепр может быть надежным, знаю не понаслышке!

@@23workshop Был одиночкой, коляску до меня разбили, пацаны два дня всего покатались, после никто его починить не мог. Я малый гаражник-самоучка, за пол часа поставил его на ход, был отвал провода от конденсатора, и никто этого не заметил, а еще закисший центробежный автомат. Но я читал книжки, и тренирован был запорожцем и дедовой жигой тройкой, быстро такие вещи исправлял. Сток ехал 120 и упирался в обороты, распред и пружинки по сути.

Не в Питере ?

Тема так то старая . Но почему-то забытая

@@23workshop скоро очередной пэйаут будет, нужно прикупить "бинги" и это колено с вазовскими шатунами, не знаю где достать впрысковой распред, потому что 36го уже мало. Но всё равно больше 120 по навигатору без обтекателя оно не едет. Сносит потком воздуха, рама кривая и литые колёса от ижа без балансировки не держут.

Я про шатуны от авто говорил не случайно. Посмотри сколько крутит Хонда ах1 на валу с фразой 245

@@23workshop Днепр крутил до 7тыс колено треснуло пополам. Какое-то время оно ездило. Но если собирать сейчас и с теми 140к что были потрачены на айболитовский трактор то после регистрации таки наскребу и на колено с инжухтором.

Посмотрим . Всеж не урал

А кепка какая была ?

@@23workshop lazer

Мерять надо по gps

@@user-uj3qw6hi7f тогда этого не было;)😉

К750 нижнеклапанник . Он в принципе не крутится .

На 1700 кубковом двигателе, построенном на ураловском двигателе ничего не улетело,ну это пока,так что не факт что на этом сразу что то куда то улетит.

Да да. Пол года назад ещё решение нашел и подобрал

@@23workshop интересно узнать от чего же?

Все со временем

@@23workshop очень жду, а то я тоже 11 днепра с колен поднимаю

Добавь к этому срезанные противовесы и утяжеленную поршневую.) Дисбаланс сил будет зашкаливать. Вся затея курам на смех, чисто для просмотров видео))

Да да ... Поршни у меня стали тяжелее родных от Днепра ... Ага

@@23workshop ты хочешь сказать, что поршневая группа всборе легче днепровской будет?

Да

@@23workshop ))) ну ты приколист. Голый поршень от 406-го мотора весит грам 450, ты еще вытеснитель приварил грамм 50. Днепро поршень весит 330-340. Каким образом будет легче? Палец 22мм против 21мм даже если стенки до минимума сточишь все равно тяжелее будет, кольца аналогично. При всем желании по опиловке железа ты столько не спилишь по весу и вся твоя наборка будет тяжелее стока.Вес добавится, противовесов нет. Будет дисбаланс сил. Крутящий момент вырастит, обороты упадут. Ты строишь трактор. Головы не смогут компенсировать такой объем по пропускной способности даже на сток оборотах, не говоря уже о более высоких.

Это много кто делал , но мы делаем уже более технологично

Не видел у него

Нет . Это физически невозможно

@@23workshop Физически как известно, чем меньше ход поршня, тем больше должен быть его диаметр, если мы хотим сохранить объём двигателя конечно. При этом форма камеры сгорания с ростом диаметра цилиндра ухудшается, соотношение объёма камеры и площади неизбежно растет, увеличивается коэффициент остаточных газов, возрастают тепловые потери, ухудшается сгорание топлива, повышается склонность к детонации, падает КПД, ухудшается экологичность и ЭКОНОМИЧНОСТЬ двигателя. На ряду с чем, двигатель с выбранной Вами короткоходной геометрией (коэффициент B/S=0,739) характеризуется плохим наполнением цилиндров ТВС на довольно востребованных средних и низких оборотах. Ситуацию в плане геометрии двигателя усугубит выбранное достаточно большое значение коэффициента R/S = 2,06. Такой R/S также не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ. При этом вероятность появления детонации вырастает дополнительно (к уже обозначенной выше), в связи с наличием высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ. Итого, имеем весьма заметный дисбаланс в геометрии двигателя для гражданского мотоцикла. Ваш конфиг формально конечно заточен под спорт, но Вы не хуже меня знаете, что данный проект (мот) никогда не поедет как спорт. Поэтому здесь остаётся лишь дисбаланс геометрии движка и тем обусловленный повышенный расход топлива. Также обратите внимание на то, что откровенно короткоходные движки остались пожалуй лишь в спорте, где большой расход топлива не принципиален. Налицо медленная, но весьма устойчивая тенденция в строении гражданских ДВС (ну наверное последних 30-40 лет точно или даже более) в сторону "квадратных" и немного длинноходных двигателей. Что естественно вызвано рядом причин, и в том числе повышающимися в мире требованиями к ЭКОНОМИЧНОСТИ и экологичности двигателей.

Некто Максим из Запорожья, он же по невероятным стечениям обстоятельств сын Ильича, добился примерно таких же параметров от нижнеклапанного К-750.

@@Artem.Galchenko там ещё был мт "кузнеца" с ф92мм и V 904см2 как у ДукатиМонстер900

@@Artem.Galchenko не слышал,а об Ильиче тоже узнал не с интернета,каким способом? Есть аккаунт крафтер с ЗП,но там турбодуйные эксперименты

@@user-jg7pb8lq5i Знаю. Я в то время только начинал свой трудовой путь и перехал в Запорожье. Но это всё долго рассказывать. Сейчас живу с ремонтов оппозитв. Что из этого получилось можно посмотреть на моём канале. В том числе сделал себе двигатель из стандартных деталей 650-ых Урала и Днепра, т.е. без увеличения рабочего объёма, который выдаёт 7200 оборотов.

@@Artem.Galchenko мой внедорожный мт на клапанных пружинах от газели406 с портингом каналов также за 7000 крутил без имз деталей,но внутренние большие инертные массы цпг и грм со стандартными карбми приемистости не добавили

Ну да. С ним просто ничего не сделаешь

@@23workshop а что с кпп, 5 ступку или пару 10 зубов

Сток кпп и пара 9

Турбо на Днепр это бред и слишком сложно сделать правильно и жизнеспособно

@@23workshop а жаль, в живую я б на такое посмотрел

Инженеры Порше строили воздушки ьурбовые и то они от этого ушли

Воздушка слишком склонная к детонации и в сочетании наддува и без интеркуллера она расплавит поршни в момент . А контент ради мотика который ездит по 20 метров с остановками на час не особо интересен

@@23workshop да ты 100 процентов прав, про детон я не подумал

Мы будем с прицепом и машиной подстраховки на ходовых испытаниях

Ничего страшного, если колесо не пробито)

Да будет)

Да есть)))

На 88 колене будет крейсер край 80-90 на 10ке .и при этом из-за низкого коофециента наполнения он будет жрать больше 10ки

@@23workshop низкий коэффициент наполнения - из-за тракторной геометрии? Выходит тракторная геометрия - зло?🤔

У тракторов шатуны длинные первое . А второе, дизельные моторы принципиально отличаются от бензиновых в том числе и по времени нахождения поршня в вмт . Длительное нахождение поршня в вмт на дизеле может привести к избыточной детонации , что приведет к разрушению поршней . И не забываем до каких оборотов крутятся дизеля на грузовиках и тракторах . 3000 это край для них в принципе

Настало наше время

Зря над словарём не помучался. Если речь не родная, то прошу прощения.

@@user-tp9if1sb5i Уважаемый вы очем вообще не понимаю когда Разгонитесь на тракторе По имени Днепр 180 Тогда вы бог просто бог . Двигателя строения

@@user-mr9xo1de3f показалось

@@user-tp9if1sb5i Это хорошэчно что .Показалось .Удачи

Советский спидометр врёт на 20-30кмч

@@23workshop верю.Но он и дальше ехал, только включился инстинкт самосохранения.

Это хорошо. Ибо совок по рулежке очень не очень

Или просто не у кого не было интернета

@@23workshop они построили супер днепр, уехали в закат и больше никогда не будут онлайн...

Меньше не стоит . Ход по заводу отличный

Ага, завод сделал мт10-36, с чуууть меньшими низами- партия признала ненужным для простого человека. Для села не нужны верха, а днепр это сельский житель.

Я же сказал в видео . Что мы строим одиночки а не подколясочники

Наверное потому,что у него есть хоть какой-то патанциал под страшно сказать ... Тюнинг

Я не знаю что за баг. Попробую исправить

Согласен , что без скорости по жпс всё херня, и альфа 200 едет