Езжу на зилу уже 8 лет. Сразу выбросил родной зиловский мотор. Поставил от. Мерседеса ОМ 366. Б,у мотор. Покупал в Караганде. Пробег мотора точно не знаю, но ребята говорят что не менее 500000тыс км оттуда моторы не приходят. На сегодняшний день никаких прокладок или запчастей мотор не просит. Удивительный двигатель. Это просто чудо немецкого машиностроения. Очень доволен. Зил с манипулятором + полуприцеп самосвал 6,6 м. Машина работает идеально. Меняю масла и фильтра. Груду 12 - 15 тон, тащит как зверь. Никаких проблем как на д245 нет и не может быть. Никаких газов, поломанных коленвалов, поршневых пальцев и т.д. делаем выводы . Всем удачи.

Динамометрическим ключом то же нужно уметь правильно работать. Гильзы должны выступать над блоком на 8-11 соток. Если гильза просажена, будет постоянно пробивать прокладку. Двигатель хороший, но кривых рук и дурной башки категорически не терпит.

А. Здесь есть вопросительный знак.:))) Ждем следующее видео через два года.👍

Вся проблема только в геометрии посадочные места гильз головка блок 1000процентов

Причина одна. на тракторах д-240 из которого вырос 245й ,годами работает с обычной прокладкой,в поле. Где нагрузка на мотор заметно выше дорожной. Но на 240м мотор мощность менее 90 сил..на Бычке 90 и проблемы там уже начинаются..,а на 130сильном зубровском самый пик. Проблема в том,что повышается мощность увеличением степени сжатия и кулер+турбо,в целом это повышает давление и температура в полости цилиндра. На нормальных движках это сопровождается изменение сопряжения головки и цилиндра. На вольве в головке сделаны проточки куда входит верхняя часть гильзы,стык запомнятся нагаром и хрен там когда чего пробьет. На 245 тупо запихали металлический бутерброд. Недавно на погрузке видел зубра с 236м мотором..,на свой решил поставить такой же.. Объясню почему не Ман . Кроме цены. Наш зубр машина 12тонная,а мановский 4цил с 8ми тонника. На ман12 стоит 150-200 сильный движок объемом более 7л. Ямз -236 в стоке .без кулера и турбо 150 сил,при объеме 10 л..то что надо зубру.245й в топку.

Видел сегодня тебя на шиномонтаже.👌

Генадич, у меня лопнула гильза сверху,д245 е2,подкажите пожалуйста, лучше заменить в сборе с поршнем,или можно одну гильзу? Но одну гильзу нужной группы найти проблематично я слышал.

Протяжка,вот и причина,незнаю этих проблем,всем удачи

Хм...Спасибо

Здравствуйте, проблема в литье блока. Если на заводе при литье не до прессовали чугун то можно много разговаривать и искать проблему!

Здравствуйте а можно узнать а почему у меня на МТЗ 82.1 из сапуна подкапывает масло под нагрузкой ??

👍👍

Начинаю активно использовать Инстаграм, подписывайтесь - instagram.com/gennadichz_live?igshid=11ydtwjnirinf

Согласен, перегрев

Я два года мучаюсь,газы идут. Уже ставил третьи гильзы, третью головку б.у. конечно,шлефовал, апресовывал. Уже купил новый блок,газы идут,купил новую головку,газы идут.Отдал на ремонтный завод блок для проверки,так там мне его сделали,ещё хуже,что пришлось переделывать и укорачивать поршня,сделали с перекосом. Ссейчас выяснилось,что у гильз,почти всех,нет 1 мм высоты верхнего бурта,почти у всех 0.8 мм.Я нашел гильзы Камского завода с - 0,04-0,05 мм. И даже разговаривал с технологом от их завода,он сказал,что допуски до 0,25. Я не нашел таких допусков. Начинаю собирать. Да! И имейте в виду,что прокладки имеют разные размеры толщины. Черная с герметиком 1.4мм.,Паранитовая обычная 1,8мм., а металлическая около 3мм.Там,где пр.1.4 и размер гильзы 1мм бурта,сдавливание в 4 десятки может хорошо держать газы?

в основном причина пробоя это перегрев гбц в следствии неправильной реализации системы охложденья. а просадга гильз деформация блока и головки это как раз послецтвия перегрева. и не правильного теплообмена в моторе.

Привет из Омска, решили проблему с прокладкой?

А сколько Ньютонов? Если нет наставления по движку.

Все вы аравельно говорите.генадевич😮 уменя трактор мтз 82 1985 года 2006 году пробило прокладку ивот сегодня пробило22 03 2024вот я поменяю и посмотрю если еще повторится тогда шлифовать блок и головку начну

Всё ты верно говоришь, Геннадич. Ключевая мысль- прокладку будет бить до тех пор, пока мозг не поймет, что изначально должны быть идеальны сопрягаемые плоскости . А большинство пользователей 245-го, да и не только, при дефектовке и сборке не используют логику и мерительный инструмент, надеясь на авось.

Доброго вам вечера! На счёт динамометрического ключа .. не совсем согласен. Я более 15 лет занимаюсь ремонтом двигателей ( в основном с/х техники) у меня уже целая коллекция этих ключей а толку с них очень мало! Я как раз именно трубой и тяну ...( Правда с умом) и поле моей протяжки , ни с блоком ни с прокладкой проблем нет! По моим наблюдениям пробивает прокладки из-за не своевременнй вторичный протяжки .. (есть конечно и другие причины) Спасибо вам за то что делитесь опытом! Всего вам доброго!

Da ocen.pravilna.

Всем привет,правильно многие пишут,газовый стык главная проблема пробивания,хоть зашлифуйся голову,если хоть одна гильза не перпендикулярна к головке всё хана,и протяжка трубой не поможет,а тянуть лучше динамометрическим,20 кг хватает,с протяжкой после прогрева и остывания двигателя.

А меня было так,пошли газы в бачек,снял ГБЦ прокладка металл,с прокладкой все хорошо!трещина в тосольной заглушке ГБЦ на 3 цилиндре.Ни одно так другое.....

Генадич а у меня на 245.7 Е3 не разу не пробивало прокладки у меня две машины обе машины в работе одна машина почти вообще не глушится машина в день и ночь на смене. У вас стоит штуцер с зади головки блока?

А другие двигатели?

Хочу поделится своим взглядом на причины пробивании прокладки ГБЦ Д 245. Я заметил округления, верхних посадочных мест (ВПМ) блока цилиндров с гильзой, это ведет к занижении гильзы. От чего это происходит? Это заложено еще с завода, он допускает боковой зазор ВПМ 0.25 соток, при увеличении мощности двигателя, растет и давление в цилиндрах, а это увеличивает боковое давление поршня на гильзу, чем больше форсированный двигатель, тем больше поршень давит на гильзу. Этот зазор, а также боковое давление приводит гильзу в микродвижение, никакие затяжки ГБЦ, ни фторопластовые кольца положения не спасают, со временем происходит прорыв газов и пробивание прокладки, регулярно. Подтверждение этой версии можно увидеть на ВПМ блока цилиндров,они отшлифованные до блеска, и округленные, а также поперечные трещины гильз верхнего пояска посадки. Могут спасти ситуацию медные прокладки под гильзой, когда медь даст усадку, она приякорит гильзу к блоку. Я устранил этот зазор, лучший способ устранить зазор, ниже посадочного места под гильзу прорезать канавку в блоке под медную провод 1мм на глубину 0.75 это устранит гильзу от нежелательных колебаний влево-вправо.

у кого какой термостат стоит.?у меня после 2 лет эксплуатации с новья стоял заводской -заржавел.поставил латунный питерский.авто гнали с завода на котором со дня выпуска шасси стояло на площадке 9 месяцев.

Який розхід таких моторів?

Так смешно читать коменты !... Но есть всё таки парни в теме !...это радует !... Проверяйте геометрию посадочного места гильзы !...(здесь уже кто то писал об этом)... И не усложняйте всё так !... Если на ГБЦ "винта" нет, плоскость блока идеальная, то ищите "просевшую" гильзу...и не линейкой металлической, и не другой какой хренью...а прибором ИК-10 (высотомер), без гильз в посадочном месте под верхнюю юбку гильзы !... А то так и будете прокладки менять бесконечно... (моторист 34 года стажа)

А ЕСЛИ ПОСТАВИТЬ ШПИЛЬКИ ВМЕСТО БОЛТОВ.

Когда возникают такие лекции по двигателю, это означает только одно, двигатель - говно.

Чо бы не признать, что двигатель говно, поэтому блок вытягивается от замены головки? У меня Мерседес Спринтер, 2.1 движок. Дизиль. Купил из страховой компании, когда водитель пробил поддон и ехал без масла и двигатель заклинило, естественно. На тот момент был пробег 170 тыс км.. Ну мы движок вытащили и весь распотрошили. Я специально купил программу с мануалом, что бы затягивать все с правильными моментами. Так вот, в мануале сказано - менять болты крепления гбц на новые. На мерседесе болты вытягиваются, а не хера ни блок!!!! Кстати бегает мерс. Не как новый, но ни как Маз, с кривым блоком, потому, что там один раз головку поменяли.

Проблема бональна..! 1). Датчик температуры установлен на радиаторы... А правильней на блоке..! Так-как в блоке температура как правило выше.. 2). И самый главный косяк завода... Радиатор не соответствует объему охлажденной жидкости...! А это очень важно.. Совет : не хотите перегрева..?.! Ставьте радиатор большего объема... Так-как двигатель Д--245.. того-же... Д--240.. Только до безумие накрученный.. И не как не рассчитан на турбину...! А уж тем более на интеркуллер... Про шпильки гбц. чел. прав..! Они все одноразовые .. И каждый раз после подъёма гбц их нужно менять.. И не забывайте про посадку гильз.. Медные прокладки существуют для регулировки посадки гильз.. Это не обозначает что под каждой гильзой их должно быть по - ровну.... Где то одна.. А где то и две нужно закинуть . Хорошенько их посадить.. И проверить по уровню . Иначе.. - мартышкин труд..)))

Внесу свои 5 копеек в видео . Когда шлифуете гбц а блок нет то гарантии того что блок ровный отсюда и не сможете обжать нормально.

Привет Генадич,у меня на зилу с 245 движком странная проблема,сопливит основной радиатор и капает из его не антифриз,а масло,как оно попадает в радиатор,газы не идут атифриз не выкидывает.

Значит мне повезло тоже двиг д 245 евро 3 авто 2011 г в фургон езжу на 1 тонну с перегрузом а в движок рука даже не заходила кроме регулировки клапанов и замена расходников

Слышал,что болты растягиваются,а вот,что блок ведет от затягивания,слышу впервые

Протягивать нужно раза два после

Я на ГАЗ 33081 отъездил 300 тыс км и 6ть зим он неглушился, за это время 2 раза менял только коромысла клапанов и всё, головку не протягивал, было всё в порядке, потом мне просто дали новый 245й сказав замени, на новом я ещё 200 тыс км наездил и с ним было всё в порядке кроме подтёков масла он негазил и головку я непротягивал как и на первом, потом я ушол по здоровью с этой работы и дальнейшую судьбу мотора незнаю, машину вижу переодически она ездиит. Ездил в Якутию на этой машине, пользовался ПЖД для разогрева, мотор не насиловал в натяг, обслуживал своевременно с регулировкой клапанов, все другие такие Газики на работе постоянно на ремонте были то вал пополам то прокладка гозит, их списали и продали кроме моей. Не исключено что я один на машине работал в отличии от других. Заработал на этом Газике на 2 квартиры,новую иномарку и на гараж, ещё вибрационку и параличь ног на нём заработал😒, теперь на пенсии по инвалидности.

Идёт просадка гильз между третьим и вторым от космических мото часов а блок ты не вытянешь ни как!а без ключа ни куда. Удачи!

ну вот скажи мне, неужели у вас там мотористов нет?к чему эти умозаключения?

A што с выходом с головки охлаждения?снять?

Вся проблема этого железа в том, что он расчитан на 75 - 80 кобыл! Его раскрутили на 125 (валдай) и 150 (зубрёнок!), а надо было сделать принципиально новый мотор! Или ставить СМД 22 ! И не было бы ни какого гемороя! Снял головку около дома на лужайке, заменил клапан или ещё чего то, нахлобучил новую прокладку и башку на место! ВСЁ!!!!! А, у нас блять, даже Урал, Газон и газель с одной и той же кабиной! Не раздушивая 245-й, он будет долго и счастливо работать!

Все Ваши дебаты чистый "колхоз" после разборки любого агрегата либо узла производится очистка деталей с последующей дефектовкой далее выбраковка несоответствующих параметрам завода изготовителя (неплоскостность сопрягаемых поверхностей блока,головки и тд) возможно восстановление (в данном случае шлифовка) в процессе сборки контролируются посадка гильзы в блок (выступание) моменты затяжки резьбовых соединений при этом саму резьбу и торцевые пверхности головки болта необходимо смазать соблюдать последовательность затяжки вобщем это вкратце у некоторых конструкций и технологий бывают индивидуальные технологические тонкости.

В импортных двигателях токого нет, а почему, а потому что там другая система. Вот и весь докопь

Д

Ц

Металлическая прокладка ставиться только на новый блок и новую голову. Для меня, этот вывод окончательный и бесповоротный. В остальных случаях ставится металлоасбест с правильной протяжкой головы, новыми болтами и последующей повторной протяжкой после определённого пробега двигателя.

Причина в том,что Д- 245 это разработка немцев конца 30-х годов.За это время немцы успели капитулировать ...и сменить три поколения моторов!!! Вот в чем причина! Победитель пользуется плодами своей победы ...и застряет во времени.Забудьте,что вы когда-то победили ,признайте,что вы капитулировали перед технологической войной ,которая началась в 50-х и все будет пучком ! У нас в Украине ещё в нулевых годах начали ставить МАНовские моторы бу на Зубренки,КамАЗы,Мазы...и про Д245 пели Аминь..! Вспомнил.А сколько мерседесовских ОМ 366 на ЗИЛ - 130,131 было установлено и устанавливается моторов бу!!!

гребаный трактор.поменять надо машину.зачем этот гемор