Era muy dificil conseguir informacion antes!!! Hoy ya es mas facil. Por suerte ya no hay q ir a recorrer pasillos en la biblioteca buscando el libro. Gracias.

Como tabiques?

@@diegonunezruiz6086 te invito a vos y a repman a visitar mi canal que subo la mayoría de cosas de 2t! Tabique se le dice a "columna" que queda en el medio de un conducto,sirve para agrandar el área (lumbrera) sin correr riesgo que se enganche un aro. El ancho máximo probado antes que se corra el riesgo ese,es de 65%-70% del diámetro de pistón. Es decir,el pistón mide ∅10cm , entonces la lumbrera de escape puede tener como máximo 6.5cm o 7cm de ancho, cómo aumentas eso sin correr peligro? Haciendo o poniendo una camisa con tabique, entonces tenés un tercer apoyo en dónde podés hacer el doble de área...

@@GuidoRotela le felicito, muy bien explicado, con todos los detalles técnicos y medidas

@@GuidoRotela Vaya, otro listillo oportunista más por aquí.

Gracias por tu apoyo

Gracias por comentar

Gracias. Saludos

Gracias, saludos

Muchas gracias!!

Gracias!

Gracias, saludos!

Gracias! 😊

Más qué complicados diría que hay muchísimas variables (en el vídeo no se mencionó grados de cigüeñal, encendidos y forma de la camara de combustión que son de las cosas que más desempeño entregan). Pero eso hacé posible que motores de apenas unos kilos y menos de 85CC den más de 20HP. Mientras que un 4T las cosas que se pueden tocar son contadas, turbulencias, duración de los tiempos, escapé, relación de compresión, encendido y poco más.

@@miyerrosero6192 me acuerdo que una vez un primo le agarro la zanella 50 a mi viejo para modificarsela, le limó las lumbreraras para que tenga "más potencia", después de eso la moto se arrastraba, a la mínima cuesta arriba había que empujarla.

Graciasssss

@@repman22 hermano que opinas de la inyección de agua en motores stock Tengo la idea en la cabeza de hace tiempo , que además del efecto refrigerante y por ende autodetomante , el agua al no ser compresible e ingresarla a la cámara de combustión aumentaría la.comprecion de un motor (porlomenos en motores viejos de compresiones 8a1 ,9a1)y además la evaporaciones y expansión del agua por la.tempratura generaría trabajo sobre el pistón

Totalmente!

Gracias 👍

el inyector está en los transfers (TPI) transfer port injection ...

ya lo hice y esta subido hace varios meses. Pone 2 tiempos diesel repman y aparece

nose como pero de alguna manera líquido piston combina el ciclo miller con el ciclo atkinson, y puede alcansar 70% de eficiencia, el ciclo atkinson es que la explocion es más grande que la comprecion y el ciclo miller es que el gas lo comprime el turbo y ya está comprimido en la admicion y el piston no se tiene que esforzar para comprimirlo ni tampoco esforzarse por el vacío creado al bajar el piston, de alguna manera el líquid piston combina estas 2 cosas, algo que si se ve a simple vista bueno para entenderlo un motor de F1 de 2013 giraba asta 18,000RPM y tenía una carrera de 3.9 centímetros los V10 también tenían una carrera de 3.9 centímetros entonces tienes 1.6 milisegundos para que el piston alcanse 85KMH, lo que da 1,400G (en promedio) pero las máximas G que alcansa el piston son 10,000 y obviamente las minas G serán menor a 1,400G, esto pasa porque el piston pasa muy poco tiempo en el Punto Muerto Superior, si pasará más tiempo ahí se quedaría más combustible en la máxima relación de comprecion por lo cual aumentar la la precion en ese punto lo cual significa que la precion media efectiva aumentar la usando el mismo combustible por lo cual aumentaría la eficiencia y si te das cuenta en el giro del líquido piston pasa más tiempo en el PMS que un motor normal, esto es más eficiente que reducir las RPM asta el punto en donde todo el combustible se queme en el PMS porque le estarías dando más tiempo al calor de salirse por las paredes y ser desperdiciado por el radiador, bueno entiendo esto y porque esto lo hace más eficiente pero todabia no entiende eso de que mezcle el ciclo adkinson y Miller 😅