Алексей постоянно опасливо поглядывает налево, делая вид, что сверяется со шпаргалкой. Но мы то знаем - явно остерегается усатых-хвостатых хозяев квартиры :) P.S. Спасибо за видео ! Методы раскачки мотаю на ус.

В итоге: колесо на схеме так и не выехало из ямки ни разу 😂

Если найде́шь подходящую ямку, то скорее всего приде́тся идти за трактором.

Есть два типа людей, одни которые на иллюстрации 2:35, ждали движения колёса вперёд влево и вторые вправо))

Есть ещё вариант раскачки, на всех авто с автоматом пользуюсь. Просто жмешь газ в положении D дозированно и отпускаешь, машина скатывается и жмешь снова. Нет задержек на переключении и выехать получается легче.

Чем проходимее машина, тем дальше идти за трактором

Алексей, спасибо за видео. Добавлю еще один способ, который время от времени сам использую, но работает при определенных условиях. Раскачку можно организовать просто изменением крутящего момента на колесах. То есть, при движении вперед немного дросселируем, а при движении назад отпускаем газ. Работает не так эффективно, но имеет место быть такой способ. Особенно эффективен, когда нет достаточной амплитуды для раскачки. Например в песке таким способом не раз выезжал

Моя благодарность автору и спонсорам

Спасибо тебе, добрый человек, за ценную информацию

Во-вторых спасибо за понятные объяснения во всех ваших видео и за труды Развития каналу

Некоторые коробки не дают включить задний ход если тормоз не нажат. Кнопочка на рукоятке не может быть нажата и не даёт из "N" перейти в "R".

Как в том старом анекдоте:"А теперь ракета".😁

Странно, что D-R указывается как уникальное преимущество автомата перед механикой. Почему-то я чаще на механике использую именно 1-R вместо отпускания сцепления.

В Сибири бы никто не сказал что раскачка не работает)

Класс видос! У самого Автомат и толком не знал что так можно из ямок карабкаться, всё 1-ым способом пользовался. Алекс, давай ещё про методы езды по бездорожью на автомате (желательно про гидро) 👍👍👍

зная устройство и принцип работы коробки, эти способы становятся понятными и логичными. согласен со всеми словами полностью. а вот натяг и момент на колесах более плавный, это хороший плюс на слабых грунтах или снегу

Приятно смотреть видео от Алексея.

Так , стоп. В смысле на ручной коробке не включаем заднюю скорость? В этом и смысл раскачки, нет? Или я тут один при раскачке включаю первую -заднюю первую-заднюю ?

У вас многоугольники в анимации не вращались :) За информацию огромное спасибо, очень познавательно, почерпнул информацию.

Спасибо. Попробуем при возможности.

Спасибо очень полезное видео!👍 ждем покатушки)и котиков)

Доброе утро. Спокойной ночи. Отличное видео ))

Спасибо , информативно , раньше дяди Васи рассказывали что автоматом нельзя то или иное и поэтому не хотел покупать автомат , но 5лет уже езду на акпп и все дяди Васины рассказы можно засунуть подальше ))))

Ролик полезен начинающим вод на акпп. Автомат качили давно конечно кто понимал как это делать. Качали даже на Лиазах с ГМП. даже фуры на акпп раскачивают.

Когда погорели фрикционы 3-4 передачи, ехал на 2ой, включая нейтраль при спуске с горы накатом и выключая нейтраль когда накат кончался. Брат жив.

у меня сегодня получилось раскачать машину даже не выключая Dшку - просто газ отпускал и машина откатывалась назад. Заезжая на место стоянки, почувствовал, что машина упирается в снег, отпустил газ - машина откатилась немного, в момент остановки движения назад снова нажал на газ и проехал чуть дальше. Так и протоптал себе дорожку и после стоянки спокойно выехал. Режим MANU был включён.

Доброе утро! Всегда так делаю! Коробка живёт уже 225 тыс км

Первый способ использую регулярно. Всегда помогает.

Я всегда думал что раскачка на автомате возможна только через мутерный метод зависания, через тормоз. Который не всегда работает. Была конечно идея по тыркать рычаг на нейтраль и д. Но хорошо что вы об этом сказали. А наглядно показать это легко, нужно всего лишь найти машину на заднем или переднем приводе.

А я на механике так наловчился, по третьему методу... я только это и считал раскачкой, прочее - просто попытками. Правда, у меня была хорошая механика, легко переключалась, и первая передача напротив задней

Все работает, у меня машина с задним приводом, реньше была проблема с выездом из сугробов. А теперь в раскачку без проблем, любые препятствия.

сходу лайк,ну и смотримс)

Выезжал враскачку всеми 3 методами на старой АКПП ZF4HP. Втыкал R на ходу -- ничего не произошло. Мозги просто оставили коробку в нейтрали. Втыкал случайно P на небольшой скорости -- тормозит как об стену. Коробка жива. Не так уж и страшны все эти манипуляции. Коробки тоже не дураки проектировали.

Хорошее у вас видео!

Делал 3 метод, точно так же, как описано в видео, боялся, что коробка укоротила свою жизнь. Видимо все делал правильно

3 машины на автомате. пробеги по 300 тыщ. по домной слава богу или инженерам траблов не было. но интересно посмотреть и послушать . что я мог делать не так при эксплуатации авто с автоматом. СПАСИБО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО.

Для АКП самое главное момент переключения передач выполнять на оборотах холостого хода. В плите управления есть регулятор давления и если переключать селектор при подгазованности то это приводит к ударному включению пакетов и разрушению деталей.

Выезжал как-то первым методом, выехал, без опыта, просто физика и логика.

Из ямок обычно вылезаю по 1 методу через тормоз. На 2 и 3 не успеваю) Надо будет потренироваться, а то и впрямь через тормоз не всегда выходит

Да от резины действительно много зависит, на себе испытал когда с кордианта на нордман 4 перешёл

Про раскачку - спасибо, узнал много нового. Можно также рассказать про раскачку на DSG? Спасибо.

При наличии навыка на механике можно переключаться достаточно быстро, и при периоде колебаний больше секунды успевать переключать первую и заднюю.

Зимой только зимние шины. Чем мягче резина, тем лучше. Грунтозацепами только на пузо раньше сядешь. Снег надо топтать, а не месить. И на трассе мт никакая.

Спасибо за труд

Буксовал недавно на снежном насте, колёса прокопали себе до льда лунки, выезжал в раскачку. Вариатор в D1 и в R, с паузой на переключения. Помогло после того, как колёса передние до 0,5 спустил, более мене поехало.

Увы, у меня R без нажатия на тормоз не включается. D-N запросто, а вот R через нажатие на тормоз. UPD: на маленькой скорости всё же можно без нажатия на тормоз, достаточно отажать кнопку фиксатора на ручке КП. КП AF40-6

Леш, как всегда, лайк :) Хочу примазаться к славе )))) В 90% случаев на недоприводных, автоматических пузатерках раскачка, в классическом ее понимании, не нужна. Раскачка, как таковая, появляется в результате работы педалью газа. Нажал педаль(без фанатизма), появился момент, тянешься до упора. Момент падает-педаль отпустил(ни чего не переключая, но сохраняя вращение ведущих колес вперед), прошел мертвую нижнюю точку, газ прибавляешь плавно. Т.е. ведущая ось всегда вращается вперед, но с разной скоростью, "раскачка" происходит за счет дросселирования. Много автомобилей и коробок сию методу переварили ))))

Напрактиковался этой зимой в выезде враскачку из обледенелых ямок на DSG (DQ200, с сухой корзиной сцепления). Логика работы узла сцеплений коробки, в отличие от гидротрансформатора классического автомата, зависит от положения тормоза. При скорости ниже 8-12 км/ч, нажатие на педаль тормоза (точнее, срабатывание датчика нажатия педали тормоза) полностью размыкает сцепление. В итоге, алгоритм полностью соответствует таковому на механике с разницей до деталей - втыкаем ручной режим, удерживающий коробку на 1й передаче или хотя-бы в спорт-режиме (который не дает коробке сразу уходить на вторую на сверхмалых скоростях), а вместо нажатия педали сцепления слегка прижимаем тормоз до срабатывания тормозных огней и, соответственно, отпускания сцепления. В положении R для раскачки назад действия те же. В D лучше внатяг не ездить, так как режим предполагает чрезмерную пробуксовку сцепления для повышения комфорта езды, включение второй на 5 км/ч и удержание её до полной остановки. В ранних прошивках была ещё возможность (кстати, отраженная в инструкции) быстро перетыкать коробку D-R-D-R при прижатой педали газа. Логика здесь в том, что 1я из задняя передачи находятся в разных рядах и могут быть включены одновременно (собственно, в P-режиме они так и включены), после чего остается только попеременно работать сцеплениями, включая то ряд [1]-3-5-7, то ряд 2-4-6-[R]. Из современных прошивок "сухих" коробок в погоне за долговечностью сцеплений это убрали, на "мокрой" шестиступке DQ250 этот алгоритм работы невозможен, так как задняя передача стоит в нечетном ряду (1-3-5-R), а вот на "мокрой" семиступке DQ500 эта функция нередко имеется.

Если ямка маленькая, никто не успеет переключиться на заднюю. Если достаточно большая, можно успевать и на механике на заднюю переключаться. Автомат не дает преимуществ. Но автор, без сомнения, заслужил лайк за полезную и систематизированную информацию

Я раз так побуксовал на ровном месте, хорошо четвёртый способ помог - мужики подтолкнули. С тех пор вожу с собой мешочек с песком, ленту антибукс.

Уточню, если вы буксуете в верхней точке и подтыкаете заднюю, то вы ушатываете фрикционы, надо ловить момент скатывания. Так что удобнее раскачивать драйв-нейтраль или задняя-нейтраль

обалденный способ сломать коробку,на моей дп2 случайно так сделал в коробасе что то стукнуло и теперь регулярно стучит при включении реверса

Здравствуйте! Время включения передачи можно определить и запомнить после включения с Р на D, за это время двигатель начинает работать с нагрузкой небольшой.

Ставлю на D, выхожу и усилием вверх и вперед толкаю а/м упираясь в дверную арку. Особенно хорошо работает с небольшими легковыми машинами. Но способ конечно для довольно сильных людей.

Алексей, интересно ваше мнение по системам "старт-стоп". Бытует мнение что в погоне за мизерной экономией бензина прячется уменьшение ресурса двигателя.

Когда же мы сломаем АКПП окончательно... Спасибо за ролик жаль, что снег скоро растает

Каждый раз, когда не мог уехать, я сидел на брюхе. Один раз только лёд был такой, что не мог уехать на ровном плоском месте. Была механика и шипы UG500. Скорее всего проблемы с плавностью были, опыта мало было.

Все верно, я когда-то зимой на летней резине заехал прямо в канаву, пол метра примерно. Было это на механике и методом раскачки я выехал из этой канавы буквально за секунд 15-20.

Не знал, что на акпп возможно делать раскачку, и так как с акпп в личном пользовании начал испытывать переехав в Израиль из России. Так как тут погодных условий, подобных Татарстану, нет, по этому ямки сложно найти. Как то после дождей заехал в лес и обнаружил, что мой Hyundai i30 не едет в небольшой подъём. Лишь отключив ESP, а это важно, и включив на автомате 1 передачу, бес проблем заехал. До этого колеса срывались в буксование и мотор глушило ESP. Вот такой опыт был у меня на переднеприводном автомобиле. С уважением, Александр. 🤗🤗🤗

Выезжаю на механике первым методом для АКПП, описанным тут. Ничего сложного в шустром дерганье передач нет, а выезжает быстрее

МКПП тоже можно подтыкать заднюю, но ловкости нужно ещё больше))

еще есть крайне сочный метод для снега. включаем драйв, открываем дверь, выходим, и толкаем в стойку лобового стекла, на обратный ход можно тянуть.

4:01 Забыли подсказать, что тормоз лучше левой ногой жать и отпускать (яки сцепление жмем). Так эффективней. И даже можно попытаться имитировать блокировку межколесную таким способом (но тут нужна практика и тренировка)

Я бы еще добавил модификацию первого способа - в крайних точках стартовать с двух педалей. Иногда даже минимальное время, которое тратится на перенос ноги с тормоза на газ, портит всю картину, а так можно сразу с места дать мощный и при этом плавный толчок, он порой решает. Заметьте, это недоступно на механике, ну разве что играть в раллиста и пяткой тормоз жать, а носком сцепу, но таки я вас умоляю.

Спасибо, полезная информация. На механике я использую третий метод). Дëргую КПП туда сюда. Да, да коробке и сцеплению плохо но в экстремальной ситуации не до этого. Это я не в укор АКПП, АКПП отличная вестчь, а просто, что и МКПП можно так, но нужна сноровка, не побоюсь, даже профессионализм.

ХАХАХА Орнул в моменте:"Шеф всё пропало!"=)))))

Всегда полезные видео!

Алексей, при парковке задом приходится переезжать бардюр (сантиметров 12) передними ведущими колесами. Приходится довольно сильно газануть что б машина на него наехала одновременно обоими колесами. Не убивает ли это годроблок или фрикционы? Может лучше с разгону на него заскакивать? При каком варианте наносится меньше вреда АКПП?

Пользуюсь первым методом пока не подводил ни в грязи ни зимой. Как то в спешке при движении задним ходом, машина не остановилась, переключил на "D" был толчек и все. Машина остановилась и включилась передача и поехали в перед. Пока все работает (фф1 300'000 MPH)

"Переключать АКПП без нажатия тормоза можно и на ходу на нейтраль и обратно тоже можно" Спонсор показа компания по ремонту АКПП

самое время для выпуска такого видео! 9 марта... Хотя не, рановато даже) в апреле было бы больше в тему

ДОБРЫЙ ЧАС! Что скажете про промывку АКПП и добавка спец жидкости после замены масла в АКПП.... ?

Алексей, в сложных ямках использую первый метод конечно с тормозом. Но вот не знаю как другие, а на рав4 ха20 при отпускании газа в верхней точке короба не сопротивляется и получается эффект почти как с выжимом сцепления.

ну на механике тоже можно заднюю включать

Был у меня на практике случай, когда под конец смены не осталось заказ-нарядов и все механики дружно пошли брать машины на ПСО. Мне досталась десятка двушка с вариатором. В смысле Лансер, а не ВАЗ. Дело было весной в распутицу а машины перегонщики умудрились по морозу поставить на газон. А извините 148 лошадок из грязи на переднем приводе с перекаченными стоковыми колёсами едет неохотно.. Кто не в курсе, накаченные пневмопушкой с завода колёса имеют давление от 3.5 до 4,5 атмосферы. Но вот беда, я будучи опытным водителем ВАЗа выехал из грязи в раскачку на вариаторе быстрее тех, кому достались машины с механикой. Просто навык раскачки через педаль тормоза - всего и делов.

3:10 Ну вообще описанное ранее называется раскачка Чайника. При таком способе машина чаще зарывается, нежели выезжает. При нормальной раскачке всегда, повторюсь ВСЕГДА пользуются педалью тормоза. То есть дошли до крайней точки - зафиксировали автомобиль, сменили передачу с передней на заднюю, или на оборот, и пробуем продвинуть автомобиль с места застревания. Не забывайте, что бОльшая часть автомобилей по умолчанию моноприводная, но при этом тормоза работают на все колёса. И не обольщайтесь, если автоматика вам подключает передний или задний мост. Не всегда в автомобилях есть принудительное подключение дополнительного моста.

Скоро начнётся веселуха, снег начнёт подтаивать и колёса будут проваливаться на нечищеных дорогах. Больше всего этот период мне создавал проблем. Даёт определённы опыт. Не заезжать далеко от асфальта без надобности, не ставить в низину.

Во-первых коммент в поддержку канала

В ДыСыГы-7 (знаю, не автомат) есть блокиратор, но специально для раскачки позволяет назад на небольшой скорости.

8 марта ездили на дачу на шашлыки. Снегу много, снег плотный, ну и сели на пузико. Колесики как раз по диагонали вывеселись. Подкопали немного. Выезжал 1-м способом. Качнулся пару раз и выехал. Видео есть на регистраторе, но там ничего особо и не понятно. Ниссан Серена, АКПП, полный привод. Машина ни разу не кроссовер и тем более не внедорожник.

Обычно автомат легко вытаскивает там, где механика зарывается. Именно по причине того что момент на колеса передается плавно и легко дозируется. Но иногда на ледяной колее, присыпанной снегом, застреваю, когда выезжаю с парковки поперек колеи. Обычно всегда помогает следующая последовательность действий - еду вперёд пока едется, потом тормозом машину фиксирую, включаю заднюю, и еду до упора назад. Там фиксирую тормозом, включаю переднюю и до упора вперёд. Так за пару-тройку качков обычно удается выскочить. У меня передний привод, обычная гражданская машина. Естественно, что если ее загнать в болото или снег по самое не балуй, то так не получится выехать, но тут уж - головой надо думать.

В снегу можно снять легко. Особенно сейчас, полчаса от МКАДа и хоть обснимайся 😄 Сейчас снег очень уплотнился

Я слушаю видос в беспроводных наушниках, уже заканчивается ролик, раскладывают одеяло и актов конце говорит "спокойной ночи"))

Спасибо!

Норм. Выезжал несколько раз третьим методом из ледяных ямок (переднеприводный хетч, акпп обычная). В инструкции где-то читал что можно враскачку поэтому как по глупости в ямку запарковался то на выезде попробовал. Сначала с тормозом потом понял что не успеваю толком тормоз нажимать да и непонятно зачем и в общем за пару качков D-R выехал. Причем газом можно почти не помогать если ямка не глубокая оно само норм если в такт попадать, без лишнего газа просто туда-сюда будет на пару раз больше зато не критично насколько точно переключился т.к. думаю что если с небольшой скоростью назад включается передняя (или наоборот) ничего там не происходит такого прям более страшного по сравнению с другими переключениями, пинка не чувствуется же. Так что в итоге из видео больше узнал про то как на механике выезжать (т.к. на механике конечно ездил но попадать в ямки не доводилось т.к. ездил меньше)

Raskazite o korobke S-Tronic... Esli ona neljubit probuksovok i buksovok,po4emu ih stavjat na moshnie dvizki 3.0tdi? Allroad....? po4emu nestavja gidrotransofmator na eti mashini?

Если машина не села на брюхо - снижение давления в шинах на пол атмосферы повышает шансы выехать.

Ещё один метод но не раскачкой, а блокировкой колёс. При условии, что только одно колесо проскальзывает. Я давил одной ногой на тормоз второй на газ с умеренным нажатием, тем самым блакировал оба колеса и отпускал тормоз. оба колеса включались в работу. Помогло выехать из целены. Быть может и подпортил коробку но изменений в работе небыло.

Красиво! почти всё правильно (про МТ),я не пробовал автомат но катался на роботе(повершифт фф3) в очень жёстких условиях, робот не уступает МТ,и хочется услышать про вариатор,вы можете рассказать,что за зверь автомобильный вариатор???(снегоход,квадроцикл не в счёт, хватает покатаний в одно лицо и где мобильная связь начинается через 20 км)

я бы добавил 4й метод для акп который сам всегда использовал неосознанно. ставим D либо первую, едем пока едется, а назад машина сама скатывается даже на передаче (без нейтралок и заднего хода), т.к. Владивосток весь в горах.

выезжал раскачкой из глубокого снега используя третий метод, надеюсь АКПП не испортил

Здравия Алексей! Благодарю за Ваш канал и за интересную информацию. Не могли бы вы как нибудь обмолвиться про торможение двигателем на МКПП. Полезно или вредно? Какие процессы происходят при этом действии? Заранее благодарен!

Дякуємо.

3:46 вообще лучше не первую, а вторую, третью, или четвёртую на АКПП. В итоге момент на колесе не будет превышать силу трения и машина вполне возможно выедет с первого раза. На некоторых машинах для этого есть кнопка удержания передачи Hold.

Я и на механике в обе стороны передачи включал

Добрый вечер. Не читал всех комментов, может обсуждали вопрос. Я на своей машине заметил, что на крутой горке при движении вверх или вниз на любой передаче будь то d, r, 2,L происходит откат машины либо назад, либо вперед. Вот интересно это проходит за счет фрикционов или за счет гидротрансформатора? Что выходит из строя в этом случае? Недавно также пытался выехать враскачку. Выезжал на L, с верхней точки машина прекрасно откатывается обратно, если отпускать педаль газа... Вот хз что думать. Яма была очень маленькая, чуть больше диаметра колеса и ледяная.

Добрый день, воспользовался на днях третим способом выехать из заснеженного плена и пришла хана автомату. Встал в аварию на 3ю скорось. При включении 1,как будто якорь в землю втыкали. При этом на сканере ошибки не показывает и при самодиагностике автомата тоже пусто

Есть ли нюансы при выезде в раскачку на вариаторе? (Например поколение Митсубиши Аутлендеров)

В целом пользуюсь этими четырьмя способами достаточно давно и они рабочии , но у автомата есть существенный недостаток : это отсутствие жёсткой связи двс с колёсами и в следствии невозможно или не всегда получается дозировать обороты колес. А это бывает очень нужно на грязевых подъёмах с калеей , когда пытаешься в неё не упасть .

Возможно,если есть опыт.