【毎時21本】日中も過密な京王線2022年ダイヤ近郊区間の運転形態を徹底解説【特急が全体の4割】

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【毎時21本】日中も過密な京王線2022年ダイヤ近郊区間の運転形態を徹底解説【特急が全体の4割】

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Күн бұрын

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#小田急#昔の小田急線#鉄道ダイヤ
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小田急線のダイヤ・時刻表ネタを中心に動画を公開しています。2000年代初頭に撮影した小田急線の映像も多数公開しています。小学生時代に撮影したものなので画質や撮影方法、映像の質が悪いですが、分割併合がまだあり、湘南急行や多摩急行が運転されていた小田急がまだ複線だった時代の映像も収録していますので、お楽しみいただければと思います。

Пікірлер: 37

@OdakyuDiagram Жыл бұрын

【訂正】京王線の過去の種別構成を紹介する箇所に誤りがありました。 6:33　特急（府中方面）：新宿⇔京王八王子特急（橋本方面）：新宿⇔橋本通勤快速（府中方面）：新宿⇔高尾山口通勤快速（橋本方面）：都営線⇔橋本各駅停車（府中方面）：新宿⇔京王八王子各駅停車（府中方面）：新宿⇔高幡不動各駅停車（橋本方面）：新宿⇔橋本各駅停車（新線）：都営線⇔笹塚各駅停車（新線）：都営線⇔笹塚 7:57 準特急（府中方面）：新宿⇔京王八王子準特急（府中方面）：新宿⇔高尾山口急行（橋本方面）：新宿⇔橋本快速（橋本方面）：都営線⇔橋本各駅停車（府中方面）：新宿⇔京王八王子各駅停車（府中方面）：新宿⇔高尾山口各駅停車（新線）：都営線⇔笹塚各駅停車（新線）：都営線⇔笹塚 8:21 準特急（府中方面）：新宿⇔京王八王子準特急（府中方面）：新宿⇔高尾山口急行（橋本方面）：都営線⇔橋本快速（橋本方面）：新宿⇔橋本各駅停車（府中方面）：新宿⇔京王八王子各駅停車（府中方面）：新宿⇔高尾山口各駅停車（新線）：都営線⇔笹塚各駅停車（新線）：都営線⇔笹塚 9:16 特急（府中方面）：新宿⇔高尾山口準特急（府中方面）：新宿⇔京王八王子準特急（橋本方面）：新宿⇔橋本区間急行（橋本方面）：都営線⇔橋本快速（橋本方面）：都営線⇔橋本各駅停車（府中方面）：新宿⇔京王八王子各駅停車（府中方面）：新宿⇔高尾山口急行（新線）：都営線⇔笹塚

@gm10yukkuri 9 ай бұрын

準特急が運転されてた頃は日中でも布田まで先着する各駅停車があってエグかった

@OdakyuDiagram 9 ай бұрын

コメントありがとうございます。八幡山で特急を待避していた各駅停車がそれに該当する列車ですね。布田まで先着しますという案内が記憶に残っています。ご視聴ありがとうございました。

@kimigayomofemimokiraidayo 5 ай бұрын

2015年9月25日大改正ダイヤまでは(その後の改正は、日中に関しては2022年ダイヤになるまで実質「一部改正」でしかない)利用上の先着範囲が広い便が多かった。布田まで先着の各停以外でも、特急が笹塚通過だったため「都営新宿線発区間急行橋本行」は笹塚で特急の通過待ちだったから京王堀之内までと多摩境に利用上先着した(2020年2月一部改正で平日の一部時間帯は京王多摩センター行になった)。平日夕方も、「都営新宿線発区間急行調布行調布から各駅停車高尾山口行」が東府中まで利用上先着した(2020年10月修正で廃止)。今の日中の都営新宿線発は殆どが千歳烏山・仙川・つつじヶ丘にすら先着しない。

@KPRKKMcolonel Жыл бұрын

個人的には区間急行を快速に格下げしてその分橋本行特急を6本/時にすると10分サイクルでより使いやすいダイヤになるのかなと思ったりします。

@OdakyuDiagram Жыл бұрын

コメントありがとうございます。特急のこれ以上の増発がなかなか難しいところですが、こうすれば利便性は上がりそうですね。相模原線の特急と調布以東の快速・区間急行の中間に位置する列車があればよいのかなとも思います。

@MrJK_MrJK Жыл бұрын

つつじヶ丘利用者の民なんですけど、結局特急→普通の組み合わせが最速なので、区間急行とかの存在意義は座って移動できるor新宿線に直通ぐらいしか無いのがちょっと残念なところです。その分特急は混むので、極端な話ですが5分ヘッドで特急が来てほしいぐらいです。

@OdakyuDiagram Жыл бұрын

コメントありがとうございます。特急と各駅停車、快速の乗り継ぎが定着すると、区間急行は最も中途半端な存在になってしまいますよね。

@Piraqu-Ai Жыл бұрын

私は都営新宿線内急行になる区間急行以外は京王線新宿行きに変更してほしいです。つつじヶ丘、仙川などから乗り換えなしの優等ができて良いと思うんです。

@user-un5yt1yi6w 10 ай бұрын

仙川・つつじが丘から上り区間急行(都営新宿線直通)に乗車した場合、笹塚では各停または特急と接続するという面では問題ないと思います。快速は千歳烏山で相模原線系統の特急と接続するので(途中の明大前では各停、笹塚では都営新宿線直通の各停と接続)、どちらの種別とも京王線新宿駅と都心方面へのアクセスは最低限確保していると思います。快速と区間急行は京王線新宿駅よりも都営新宿線直通がメインなので、都営新宿線直通を毎時6本にしてからは新線新宿～笹塚間を繰り返し乗務する人間を減らせたりといったメリットもあるようです。話は変わりますが、下り列車で新宿から高尾山口へ向かう際、特急高尾山口行きに乗れなくても、特急京王八王子行きに乗れば北野ではほぼすべての時間帯で高尾山口行きに接続します。京王線のダイヤは上下とも最速の所要時間が確保できてる点には頭が下がるものです。

@OdakyuDiagram Жыл бұрын

16:23　感覚→間隔

@hibikismusic3103 11 ай бұрын

各駅停車6、快速3、区間急行3、急行橋本3、本線準特急(千歳烏山通過)6が一番理想的。都営新宿線直通の区間急行も一部は都営線内急行だとさらにありがたいかなぁ… あと区間急行の接続パターンですが、調布で高尾山口からの特急に接続し、つつじヶ丘で各駅停車を抜かし、笹塚で各駅停車新宿行に乗り換えられるようになっています。

@user-un5yt1yi6w 10 ай бұрын

笹塚での接続は各駅停車または特急と接続します。都営線内急行は今年3月改正で日中から通勤時間帯に変更されたので、区間急行の一部を都営線内急行、にするにしても両者の調整が必要ですし、都営線内各駅停車のほうが京王線からの利用者は便利です。

@OdakyuDiagram 9 ай бұрын

コメントありがとうございます。個人的にもこのバランスがちょうどよいのかなと思っています。急行が以外にもダイヤのバランス役なのかなと思うこともあります。区間急行は笹塚で新宿方面に接続しますね。ちょっとこの辺が正しくない箇所がありました。補足いただきありがとうございました

@OdakyuDiagram 9 ай бұрын

コメントありがとうございます。都営新宿線も徐々に急行運転が縮小していますね。最終的にどんなダイヤになるか、1時間完結のパターンダイヤに戻るのか、注目しています。

@TabitoTravel Жыл бұрын

特急が千歳烏山停車になって、遠近分離が崩壊して混むようになったという声もたまに聞きますが、このような意図があったのですね。調布の手前の快速通過駅や仙川などの利用者が特急に乗り換えられるようになったのはだいぶ大きなメリットといえそう。

@OdakyuDiagram Жыл бұрын

コメントありがとうございます。特急3本と各駅停車＆快速3本が上手く接続しているのがこのダイヤの特徴なんですよね。特急9本各駅停車9本のダイヤでもよいような気がしますが、本線と相模原線の両方のバランスから現行のダイヤに落ち着いているのかな、と推察します。

@TabitoTravel Жыл бұрын

@@OdakyuDiagram うまくバランスと接続が取れていてすごいですよね。あとリクエストっぽくなるのですが、もし笹塚～調布間が複々線化されたらどんなダイヤになるか、みたいな妄想ダイヤ動画とかあったら面白そうだな、なんて思っております。

@Kaitoku_KHK2100kei Жыл бұрын

神戸線では利用者の多い園田を通過させてるケースがあることから、個人的には各停を10両統一と引き換えに、あえて烏山を各停のみの停車、つつじは急行通過(区急は流石に止める)とし、代わりに仙川に急行を停めるのは、どうでしょうか。

@OdakyuDiagram Жыл бұрын

コメントありがとうございます。千歳烏山の停車種別については別のコメントにお返事いたしました。つつじヶ丘については緩急接続の目的もあるかもしれませんね。仙川への急行停車は、実態を考えると実施してもよいかもしれませんね。急行と区間急行の役割分担が仙川への停車の有無によるところが大きく、もし、仙川の乗降客数が特定の時間帯（たとえば学生が多いことによる）に偏っているのだとすれば、急行が通過するのも納得です。様々ご提案いただきありがとうございます。

@user-rk5yj7sx6g Жыл бұрын

桜上水は、申し訳ないけど急行通過でいいような気がするけどどうなんだろうか。

@user-hb6xh3gl2c Жыл бұрын

桜上水通過にして仙川停車にしてほしい

@user-un5yt1yi6w Жыл бұрын

桜上水は利用客が隣の下高井戸より少ないのですが乗務区があり、運行上拠点駅でもあるので停車させています。

@OdakyuDiagram Жыл бұрын

コメントありがとうございます。下高井戸と乗降客数が逆ですからね。私もそう思います。

@OdakyuDiagram Жыл бұрын

コメントありがとうございます。仙川は乗降客数が多く、乗り換え客が千歳烏山に滞留するのを防ぐためにも、優等列車の停車拡大が望まれますね。

@OdakyuDiagram Жыл бұрын

コメントありがとうございます。乗務員交代の事情もあるのですね。ありがとうございます。

@Piraqu-Ai Жыл бұрын

快速は一応急行系と扱われているものの、各停の補完と思っています。千歳烏山、明大前が4線化されたら区急の名前を快速に変更して、急行は桜上水、つつじが丘を通過にして、特急を以前のような停車駅にしてほしいです。2001年以前のようなダイヤにしてほしいです。区急は以前の快速に近いような気がします。都営新宿線内急行になるもの以外は京王線新宿行きにしても良いかもしれません。さすがに日中1時間に3本全て新宿行きにしてしまうと2番線の余裕がなくなってしまうので難しいと思いますが、仙川などから乗り換えなしの優等ができるようになり、千歳烏山で乗り換える必要がなくなり、特急に集中することがなくなるので、良いと思うんですが…

@OdakyuDiagram Жыл бұрын

コメントありがとうございます。千歳烏山以遠の乗客にとって特急以外の対新宿有効列車がどれくらい確保されるかが混雑集中を回避するポイントかなと考えています。とはいえ、特急の本数を毎時9本ベースにすると、新宿線着下位優等の設定が難しくなってくるんですよね。

@user-un5yt1yi6w 10 ай бұрын

一度停車駅にしてしまうと通過駅に戻せないことが多いです。快速や区間急行のほとんどが都営新宿線直通なのは京王線新宿駅2番線に余裕をもたせるだけでなく、橋本駅での折返しの都合もあるようです。快速は各停の補完とはいえ、ほとんどの列車が八幡山で通過待ちを行うようになりました。同業他社でもかつて運行していた「急行」の停車駅から見直した京成線の「快速」と違い、京王線の「快速」が遅い印象が否めなくなっているのが正直残念です。あと、上り区間急行に乗車した場合、笹塚では京王線新宿行き(各停または特急）と接続するので、その面での利便性は悪くないと思います。