キハ391「ガスタービンはフラグなんや...」

APT-Pは、とある鉄ヲタ富豪が所有し、国鉄より10年秘匿の後に公開しろ という条件の元公開されてます。 振り子装置は生きてる様で定期的に稼動展示しているらしい

14:18　蒸気機関車より凄い爆煙…魔人ブウみたい

理解できない思考回路んとこ、クソ吹いたwww なにあれwww

16:30ビジネス紳士が空きっばなしのドアを閉めて去るさり気なさ! ATP-Pの振り子技術がフィアットから日本の富士重工に伝わったことも分かって面白い あと…ゆくりさん出して

I like 「極度乾燥」（0:37）! 【日本語訳付き　With Japanese translation】　Britain is a country that has modernized railways with diesel. It was mainly for the request of the military. Therefore, there was a high demand for diesel engines, and there were many partnerships with German manufacturers, but Napier (Deltic Engine), Blush Traction Ltd. (Kestrel Engine), Paxman Valenta ( For HST) engine etc. are famous. It seems that there were many cases where the one originally used for military ships (for high-speed small boats) was improved and used. As a feature in the use process of diesel engines in the UK, what was different from Japan was that it was used at the last minute of the design performance of the engine. There was a point opposite to the idea of powering down and using it in Japan. So, the engine sound of a British diesel cars and locomotives sounds relatively close to a gas turbine engine. （＝イギリスは、鉄道の近代化をディーゼル化で行った国です。主に軍部の要請のためでした。だからディーゼルエンジンの需要が高く、ドイツメーカーとの提携もよくありましたが、ネピア社（デルティック機関）やブラッシュ社（ケストレル機関）、バックスマン社（HST用）のエンジンなどは有名です。もともと軍事用の船舶（高速の小型艇用）に用いられていたものなどを改良して使うケースが多かったようです。イギリスのディーゼルエンジンの使用過程での特徴として、日本と違うところは、その機関の設計性能ギリギリで使うというところでした。日本のようにパワーダウンして使うという発想とは逆のところがありました。だからイギリスのディーゼル車のエンジン音はガスタービンエンジンに比較的近い音がします。）

最初からシュトロハイムネタで草 にしてもやっぱりイギリスの鉄道は重厚感があっていいなぁ

なんでや geoffはトップギア稀に見る傑作車じゃないか

改めて見直したけど、やはり面白い。日本語版だけでなくブリカス語版も出して、変態紳士の国の鉄チャンにも見て欲しいｗ

HST変態紳士トレインｗ

「古い車両を末永く大切にこき使いましょう」計画…… あれ？圧倒的既視感。

イギリスの修学旅行(マジ)のときJRのミュージックホーンが聴こえてびっくりしました 向こうの車両でも使用されているみたいですね

最後の「なんだ～、金とんのか？」とぼそっと言ったのには、吹いた！！

ニコニコ動画で拝見してます。リメイク版あちこち画像や動画が「機器更新」されていて楽しませていただきました。

そう考えるとNEWはっちゃんが如何に凄いか分かる。 (まぁ色々ビミョーな所で英国面フルノッチだけど笑)

02:05 アメリカですが、最新式の車体にイコライザー台車の組み合わせって、かつての西武鉄道の様ですね。

今年にイギリスに行った時に乗ったDMU(diesel multiple unit:気動車)のTurbostar Class170(Bombardier Transportation製造)。これはIntercity125で使われるDMU Class175(Alstom製造)・Class220(Bombardier Transportation製造)とは別のもの。 London⇔Scotland方面間で乗った列車のClass43, Class67はディーゼル電気機関車、Class90は電気機関車。 14'50"辺り、Inverness→London間で乗ったoperator "Caledonian Sleeper"(Class67, Class90)は夜行特急なので個室型寝台車だった。

初っ端からパンジャンドラム入ってて草

車体傾斜装置を二束三文で売ったら後でバケて大損こいたって、VHS技術をソニーが捨てたらビクターが拾って後で酷い目にあったって話と似ていて涙・・・

2:29 もう爆笑もんです:)

西の変態紳士の島国イギリス(王室) 東の変態武士の島国日本(皇室) 日本の鉄道はイギリスから来たけんイギリスは鉄道においては師匠になるけぇ・・・ てか、色々似た者同士と思うこの頃(笑)

3：36に映る黄色い車両の前面が伏し目がちな顔に見えてかわいい！ｶﾜ(・∀・)ｲｲ!!　 流石、機関車トーマスのお国。W

英国は問題に直面した時、紅茶さえあれば英国面を発揮する

懐かしい!!また見たくなって来ちゃった!!

APT-Eの異様な車体の小ささが割と好きで博物館限定のOOゲージまで買ってしまいました。

高速列車で一番適当な名前は新幹線だと思うわw カッコカリ感がすごい

ＡＰＴのほうが高性能なのでてっきり後に作られたと思っていたけど逆に安定性を重視してグレードダウンさせた結果がＨＳＴだったんですね。 それにしても海外の博物館はどこも入館料が安くてうらやま

たいへん興味深く拝見しました。 下手なテレビ番組より面白く、歴史も詳しく調べられていて感心しました、映像量もハンパないですね。海外ロケでこれだけの素材、何かそういったお仕事をされていたのでしょうか？長い尺でもあっという間でした。チャンネル登録させていただきます

生まれてから一度だけ、ツアーでイギリスの列車に乗りましたが、荷物室の扉（引き戸）に崩れた荷物がひっかかり、開かなくなった件がありました。 車も飛行機も列車も、ほんのわずかでも変わった事をすると駄目な国みたいですね。

この前ツイッターで、HSTのドアの開け方がバズってましたw

オープニングBGMは、第二次世界大戦時の英国空軍の活躍を描いた映画「空軍大戦略」の編曲版か？　　///　　１２：４４　「　決して　『　変態紳士トレイン　』　の略ではない。」

16世紀、最強を誇ったスペイン艦隊も... 糸よ○じ。小林製薬の糸よう○。

ちょくちょく毒を吐くゆっくり解説ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

英国 第二次世界大戦の時 もっとも英国面全開していた時期() え？日本？そういえば日本もイギリス(変態紳士)になろうとしてましたね()

うぽつです。 これからも頑張ってください！

6:26 なお、一部の日本人には“あんぽんたん(AnPonTan)”とディスられる模様。

新機軸を盛り込んだ試験車は失敗するんだな…(例 E331系)

最近HSTの設計者がかつての名車達と同じ所へHSTに乗り旅立った様です

ただでさえ洗練されていなかった食文化を壊滅させた、で吹いたwww

食文化と代償に手に入れた工業力w

パ、パンジャンドラム(なんの成果も得られませんでした)さん⁈

電化遅れてるからグレタの銅像で「ごめんなさい」とは

10:18 ある意味ユーロスターを先取りしてたんだな

20:50 このポスター当事者・研究者やったら泣けるな

ジャケットの極度乾燥ってジョークグッツと思ったらブランド品なんですね( ﾟдﾟ )

イギリスのＨＳＴは面白いなあ。イギリスらしい列車だなあ。

8:24景色すごっ！ 合成みたいw

安心と信頼の英国面

「APT-E」ヌタウナギみたい

APTってなんか列車版ズムウォルトみたいなですな背伸びしすぎちゃったんだね

汽車のえほんシリーズでアンチディーゼルな理由はこれか(すぐ壊れるわetc

物語の面白さとBGM「クロノクロス」で感涙してしまった。

HST置き換えの話しにでてきたドイツ製の車両は、ICE姉妹の仲間ですか

10:13において間違いあり。 ❌ 緊急時を覗いて ⭕️ 緊急時を除いて

伝統を大事しながら、時々いきなり、とんでもない方向に進化する、壊滅的な料理を愛する此の国の沼に、ゆっくりさんのお陰で、すっかりハマッテしまった＼(^〇^)／ 此からも、迷でマニアックで色様々な、鉄道車両を、ユニークな話術共に紹介して下さい＼(^〇^)／

イギリスは伝統と変態紳士の国（空耳

APT-Pの車体にモーターとか、編成の中央部に動力集中って、まるでNゲージ鉄道模型みたいだな。 模型でも機関車牽引の列車は、先頭の機関車に動力載せるのが一般的だけど。

何処かの国の機関車についていたつばめマーク

地盤の関係といっても日本やイタリアや台湾とかインドネシアよりは安定してる地盤じゃないですか羨ましい

まぁ、無敵艦隊はイギリスの煽りなんですけどね （変態）紳士「無　敵　艦　隊（笑）」

...なんかこの人、クーゲルでスタインでストローな人と波長が合いそう()

他国の事めっちゃディスってて草 いいぞもっとやれ()

今更ですが楽しく見ています。「一発大逆転」は失敗のキーワードなんでしょうか？なんかイギリスこれ多いような・・ 新機軸は一つずつ試して行かないと成功確率下がるんだけど、時間と資金が無かったから無理したんですね。 HSTが成功しなかったら、今のJR北海道みたいになっていた訳ですか。鉄道発祥の国、何とか元気に復活して欲しいですね。

コンセプトがνガンダムみたいな変態紳士さん

9:29 APT‐Pみたいに先頭車に動力が集中してる列車が「客車列車」なら Mc＋T‘＋T＋Tc‘の289系も客車列車なのか？

ロンドンブライトンアンドサウスコート鉄道のクラスe2型蒸気機関車について取り上げてください‼️

サムネがガチャピンみたいで可愛い

何か、サンダーバード的列車だなぁ… 列車でミッドシップとか、英国面はオソロシア… 確か、信号機の問題で通勤列車と正面衝突して、ディーゼル燃料が霧状に噴霧され大爆発を起こしたよなぁ… 車体傾斜機構については、英国らしくないぞ。全くらしくないぞ。

改めて動画を見ていて思ったのだけど、「列車の中間に動力車」が来るのって、TGVの連結でもそうなるよね・・・・

14:21凄い爆煙…

あのデルディックディーゼル使いこなしたイギリスがか、アメリカやドイツらならともかく

13:38 知ってかったるになってますね

8:07 田舎の小さい駅を高速鉄道が駆け抜けるなんてシュール過ぎる。めっちゃ危ないやん。。

HSTの客車のドアはモロ旧型客車ですね。

外国の電車の先頭車両はその中に駆動装置を入れているからゴツく見えるのか！

あとわすれてましたが、くまちゃん（ナンノキちゃん）ジャベリン路線、まだ紹介されてましたっけ?いわゆる新線（あれ?ローズおねえさまもここ走ってるの?）紹介されてないですよね?ある程度動けそうなら取材お願いできますか?

ユーロスターどうなるんでしょうか・・・・？

うp主はクロノ・クロスがお好きか...

イギリスにもプリウス走ってるのですね

？？「知ってかったる」

アイアンハイドがいたような。

外開きのドアで事故が起きたことが無いのか知りたい。

HSTは、枯れた技術の水平思考… 知ってる人いるかな？

最後他の列車に散々言われるAPT- E とP

19:56 銀ちゃんwww

英国Londonの地下鉄の一番の弱い点、これは新しいシステムの導入を上手く活用できない事にある。昨日、Londonで1番近代的な地下鉄ラインのジュビリー線で大きな事故が有った、原因は東＝eastーsideの終点近くで人身事故が起きた、それが約11時10〜25分ごろで有ったが、私がいつものgymに通う為に偶々いつもより2時間早い11時55分ごろ、事故起点より３５〜40分も離れている場所から乗車した。しかし中央監視システムが全然上手く働いていな様で乗車した際には事故から20分以上も経過しているにも関わらず、乗車駅でのアナウンスでは途中で電車（私の乗る）が運転停止になるとは言っていなかった。唯かなりの遅れが出ますとのアナウンスでしかなかった。事故現場で電車が完全止まり、その次、またその次と数珠繋ぎに電車が各駅にストップしていた為に案の定、運悪く、私の電車は目的地7つ手間の駅で終車となった。その運転手曰く『前の車両が全く動いていないから。』そこで3回も乗り換えて＝その時点では私は何処で事故が起きたか全くわからず＝降ろされた駅から4つ先の駅に20分かけて追いついた（ジュビリーに乗っていればものの５〜6分の距離が）、そこで運良く電車が停まっていたジュビリー線の車両に掛け乗ったが一向に動かない、それもそのはず事故を検証するに時間がかかり＝英国のやり方は凄いのんびりなのです。とうとう15分もかかっても動かずそれもそのはず、前の数珠繋ぎに停車している。車両の運転手が「ここでこの電車は緊急終車です」等々来て全員ガッカリでおりて、別のルートで45分もかかり、Canary Whalf駅についた。回避するラインの電車はギュウギュウで、全員うんざり気味。事故さえなければ通常は出発地点から27分でいつも様に着くのが70分もの時間を要した。原因は事故時点でジュビリー線全線の駅での情報公開が全く無い事、もしもこの正しい情報があればとおに、別のルートを考慮して前もって回避して、少なくとも30分以上は無駄にせずに着いたのです（詰り40分程で）。どうしてこの様になったかは、お分かりの通り、ジュビリー線の中央監視システムが全くいい加減な事ーとしか言えません。折角のLondonで1番近代的なラインでもこの状態ですからね。では何故監視システムが有るのに働いないかです＝其れは経験豊かな監視スタッフの不足なのです。一人一人の大事なお客様を運んでいる使命感に不足してますし、元々の客を客と思っていないのもその原因で、客有っての商売と思わない＝まるで旧国鉄のサービスです。此れでは最先端の技術導入しても全くのお金の無駄。 スタッフの脳天気と責任感の無さになっています。此処もイタリア方式の「ケ・セラ・セラ」の如く、なる様になる精神が生きずいてます。日本の様に一人一人が責任感ある人で自分の仕事に対して経験と常に自分を律している心がない限り、どんなに一流システムをLondon地下鉄が導入しても無理ですし、ひょっとしたら、インドのニューデリーに使われた日本式の地下鉄システムより遅れているのではないかと予想します。 こんな現状を日本の皆さんにお知らせしたかった。此れが今の英国式であるし、最も進んだ日本のやり方とは違う現状です。

一言多いってお母さんにいわれてなかった? ww

怖、手動ドアって便所はタンク式か線路垂れ流しではないよな

なんですか冒頭の車輪w

皮肉にも、GHQが航空機産業禁止したおかげで、航空機産業の技術と人材が鉄道に流れ、新幹線出来たみたいなもんだから、そんな優越感は無いかなぁ。他国も同様の状況だったら、鉄道強くなっただろうし。 今でも日本は航空機産業は強いとは言えないから、航空+鉄道の総合力で比較したら、どの国とも同様な気がする。

冒頭のトランプｗ

冒頭の回ってるやつ謎

ちょいちょいナレーションと字幕が一致してない箇所があってくさ

Hentai Shinshi Trainじゃないのかよ！騙された！

だが日本の鉄道用ディーゼルは英国のカシミズ起源というね…

早く、イタリア編の続きやってくれませんか？

なんだかマクラーレン臭がする

お金がないなんて、大英帝国なのに意外。

この動画で主軸となる“高速で列車を運行させたい“という挑戦を見て「日本の新幹線ってすげぇんだな」の一言。 高速規格専用の線路を作り、ホームも作り、ATCを導入してほぼ定時に発着し、乗客は物凄くたくさん乗せられて 安全神話とまで言われた信頼性で世界初の高速列車営業を運用して、金と手間をかけまくった(むしろ新幹線が) 変態シロモノといえよう。当時そりゃ金も技術もないイギリスから見れば「ウチらの列車って何なの？」って グチりたくもなるだろうなｗ やっぱり日本の新幹線は今でも世界一だ。旅行だビジネスだので何となく乗ってるけど凄い乗り物なんだと思った。

日本のSHINKANSEN0系ももともとは151系こだまであって、その151系こだまもEF58等の技術やノウハウが元になっていて、そのEF58ももとを正せばイギリスの技術だし・・