本当に放棄されたのは、小牧市の桃花台ニュータウンです

高蔵寺ニュータウンの基本設計を手がけ、自分自身もそこに居をかまえた建築家・津端修一さんご夫婦を記録した「人生フルーツ」という映画があります。

別に限界でも何でもない。きれいな街。

なぜ高台にニュータウンを作ったのか補足すると、当時伊勢湾台風で沿岸部の被害が酷かった為です。

ピーチライナーが本当に必要だった地域

自分は名古屋の端に住んでいて名古屋駅まで1時間かかるけど高蔵寺も場所によるけど名古屋駅まで行く時間は高蔵寺の方が早いと思う

自分は現在52歳、３歳まで住んでました。動画の中で見覚えのある光景が出てきて 昔の記憶を思い出せたことに感謝です。

高校を卒業するまで住んでいました。家を買った当時は働き盛りのサラリーマンだった両親も今は80歳。出ていった自分が言うのも申し訳ないけれど、近年は帰省するたび町の高齢化が強く感じられました。昔はいい街だったんですよ。もう実家もなくなってしまいましたが、再開発が成功することを願います。

高蔵寺駅の中央線は閑散時でも1時間8本くらい出てる。 しかも半分は始発なので便利。 ただし駅から徒歩圏に限る。

緑が多く、朝は小鳥がさえずる。落ち着く街だと思います。私は坂の多い高蔵寺で育ち自転車をこぎ続け、その後大学で県外に出て平野育ちの友人と一緒に自転車ておでかけしたところ、私の坂道でのスピードと体力は他を圧倒してしまいました。

まだこの程度じゃ全然。 本物の限界ニュータウン動画を目の当たりにするとここなんかものすごく好立地。 なのでうまくやれば伸び代はある場所だと思います。

内容がだいぶ間違っていますね。 高森台団地は春日井市が管理するのではなく都市再生機構が運営する団地です。 春日井市が高森台団地を取り壊したり、お店を誘致したりしているのではありません。 また、不法占拠しているならともかく、「住民に強制退去を命じる」なんて専制国家じゃないんですから、できませんよ。 借家人との契約を更新しないためには、借地借家法の正当事由が必要です。

まだマシな方な気がします。 関西では有名な茨木台とかは酷いもんで。

この頃に建てられた無数の五階建てくらいでエレベーターの無い、階段登っても両脇二つしかないタイプのアパートが嫌われていることもあるよね。うちの近くのそのタイプのアパートも取り壊していた。 築4,50年経つし、取り壊し時期に来ているよね。 （配達していたからよく泣かされた……）

この高蔵寺ニュータウンに今は閉店してしまったけど、日本初のコンビニチェーン店の１号店が有ったのを知る人は少ないですね。 実は藤山台と言う所に昔ココストアが有って、其処が日本初のコンビニチェーンの１号店でしたね。

昔の住宅開発地域は岩盤が固かったり、洪水の心配が無かったり、災害に強い場所を調査して作ってるらしい。小学校まで1時間かけて通った人がザラにいた昭和世代にとって、 交通の便の不便さは今の人より対応力がある。だから、自然があって安全で環境がいい所から埋まっていく感じだったと聞く。 今の新興住宅地の中には宅地に向かいないとして、ある意味余り物を開発したりしてるので、元々沼地や低地で水が溜まるとか岩盤が緩いとか住んでみるとヤバい地域があります。 都心に近くて便利なのに、なぜか宅地化が進まなかった地域には色々な理由がありますが、そういう場所も中にはあるのでよく調べましょう。

高蔵寺駅は再開発が行われて駅周辺は新築マンションも結構建っているんですがね… ニュータウンもうまく再開発されれば夢があるのですが

約30年前、高校卒業するまで中央台の戸建てエリアに住んでいました。 当時はイケイケな街でしたが、この様な惨状になっていたとは…

このあたり、桃花台新交通（ピ○チライナー）が高蔵寺まで延伸されていれば救われたエリアかもしれません。 そうしていれば桃花台新交通自体の利用者も確保できて、廃線にならなかったのではないかと思います。 普通に考えたら乗換先の路線が不便極まりない（不便極まりなかった）小牧駅よりも、高蔵寺駅から建設すべきだった。 （その辺りは政治的にゴニョゴニョだったとの噂もある） 地図を見る限り高森台はちょっと北側にずれてるかもしれませんが、高蔵寺駅へ直接行くよりはマシだったのではないかと思います。

小3まで住んでた高森台の団地がこの映像に写ってました。しかも部屋まで(笑)　親が70代でまさしく全盛期の頃だったのでつい先日訪れた時は雰囲気がかなり変わっててビックリしました。高蔵寺ニュータウンだけに限らず全国のほとんどのニュータウンがオールドタウンになってしまってますね・・。

中央線は電車が止まると大曽根から先はお手上げになる。 その割に天候、人身事故で本当によく止まる。 特に高蔵寺辺りは闇が深い

ニュータウンで新陳代謝がうまくいっているのは、千里ニュータウンなど限られた事例になっていますね。 高蔵寺は、愛環で豊田方面と直結しているのが魅力です。

周辺環境が限界というより5階建エレベーター無しの公団仕様が限界なだけ。茨城台の孤立ぶりとは比べるべきもない。

高蔵寺ニュータウンは日本のコンビニ発祥の地、春日井市は100円ショップ発祥の地。

育ちもしなかった桃花台よりは…

ピーチライナーが桃花台ニュータウンから高蔵寺駅まで繋がれば、少しはよくなったかもw それでも、坂はヤバいから無理だなw

面白かった！ こういう地域のいろいろな問題、これからも取り上げてほしいです 特に小牧や犬山あたりをやってもらえると、主に私が喜びますw

近くにあるURの団地は高齢化はあまりしていないが、外国人が多く日本とは思えない状況になっている。

６歳から35歳まで高蔵寺ニュータウンに住んでおりました。 自分は車通勤でしたので不便さは余り感じませんで、車を手放した親が不便だと言ってました。実家の近所もご老人の方が多い感じです。歩けてバスを利用できるなら住みやすい所です。

駅から遠いぞ問題は重要ですね 遠い場合はパーク・アンド・ライドで通勤とかできるように整備されていると、理想的なんですよね。

こちらもピーチライナーの不幸の一つですね。 やっぱ春日井からピーチライナーをつくったら、存続もされたし高齢化も回避できたかも。

愛知環状鉄道を 高蔵寺駅⇔中央台⇔坂下⇔桃花台⇔小牧⇔岩倉⇔一宮 くらいで延伸してくれたらまた注目されると思うけどな。

名古屋在住の者です。 以前の職場が高森台にあったので 高蔵寺ニュータウンは馴染みがあります。 改めて高蔵寺ニュータウンの成り立ちや 現状を知れて、大変勉強になりました！ 高蔵寺ニュータウン、特に高森台の 今後の動向に注目ですね

30年ほど前に、周辺の高校に通っていました。その頃はサンテラス高蔵寺があって活気があったのを覚えています。良い思い出しかないニュータウンですので、ぜひ昔の賑わいを取り戻してほしいです👍

選挙で左翼と右翼がなんじゃのかんじゃの言うてて、息抜きにいい動画だやすらぐわ

8:49 本日のディッシュ

中央線と庄内川に挟まれた地域が区画整理が終わるので、今はここが住宅地として売り出されていました。 ここの事業が一段落するので、高蔵寺ニュータウンはこれから再開発されると言われています。 一番問題は、分譲したアパート部分です。 個人所有で、一括解体も出来ず、再開発の足手まといになります。 限界ニュータウンとしては名鉄が開発した(筈)の方でしょう。 中央線からも名鉄とも離れていて商業施設も近くに無く、バスも少なく、立地条件は不便です。

この辺りだと、名古屋都心へ通勤となると、 圧倒的に電車が有利ですからね。 車だと都心へは時間がかかり過ぎる。 駅からの近さが重要だと思います。

「ベッドタウン」（Bed Town）というのは住宅都市を表す和製英語で、英語では「commuter town」「bedroom town」などと呼ばれているようです。英米人は「Bed Town」と聞くとラブホテル街を連想することがあるようです。 　「高蔵寺ニュータウン」は東京の「多摩ニュータウン」大阪の「千里ニュータウン」と共に高度経済成長期に建設された日本の三大ニュータウンだと言われています。 　全国各地のニュータウンが「限界ニュータウン化」しているのは下記の様な理由が考えられます。 ①誕生時に同じくらいの世代で同じくらいの階層の人々が入居し、その人たちが一斉に定年、老後を迎えている。子供の世代が成人し社会人になると次第に実家を出てしまうことが多い。 ②同じ時期に一斉に住宅（集合住宅、戸建て住宅）が建てられたため、年月を経て建物が一斉に経年劣化・老朽化している。市街地の建物が個々それぞれ建設時期が違うのと異なる。 ➂それでも、戸建ての場合は、建て替えが比較的容易だが、集合住宅の場合は耐用年数は長いが建て替えがかなり難しい。 　これは全国のマンションについても言えることで、建て替えは大半の所有者の同意が必要で、かつ、かなりの費用が掛かる為、建て替えを決定できないケースが多い。マンションが建替えられたケースは極僅かである。現在人気のタワーマンションも数十年後には巨大な廃墟となってしまう物件も出てくる。

高蔵寺だけに構造の問題も(^o^;

懐かしいですね〜、高蔵寺ニュータウンのとある団地に5歳まで住んでいました。 スーパーに行くにも医者に行くにも歩いて行く事が出来たのは便利でしたね〜 今はだいぶん寂れてしまいましたが、自分が住んでいた頃はそれなりに賑わっていた様な気がします。 30年ぐらい前の話

春日井市自体はは緑も多いし、お店もお洒落な場所もあるし、良い場所ですよね。 ただこの団地は駅から遠いし、かつエレベータがないのはかなり痛いですね。 もともと愛知は田舎の市町村が多いので、車は必須な県です。 なので、車が乗れなくなると厳しい県でもありますね。

この高蔵寺ニュータウン、県外の人達の間でも有名みたいです。昔、私が親戚達と一緒に岐阜に行った時に名古屋を経由したのですが、その時に母が多治見の方に行く各駅停車を見て「高蔵寺の方に行くやつだ。」と言いました。後に私が、この路線で当時使われていた103系に乗る為に、ここを通る運命を辿るのです。

団地に住んだことがないので同じような建物で迷わないのかな、って常々思っています。

高蔵寺ニュータウンは高台にあるので夏は涼しい。高森台は多くの工場が立地しているので働くこともできる。

凄い地元で見慣れた光景が映って笑いましたｗ 確かに高齢化も酷いですし、かつて地元にいた同級生もいないのでどっかに行ってしまったんですね…悲しいことに。

いい動画ですね 春日井に移り住んで間もないので勉強になりました。ありがとうございます。

名古屋の家の建て替えの間なのでそんなに長く住んでなかったけど、その後も懐かしくて(叔父も住んでたので)高蔵寺ニュータウンには何度も遊びに行ったから最盛期も衰退の様子もよくわかる。てくてく歩いて通ってた岩成台保育園はまだあったけど、ピーコックはなくなってたなぁ。昔はサンマルシェ(サンテラス)も吹き抜けの中庭があって、巨大なそろばん()みたいなローラーの滑り台とかあったり戦隊モノのショーがあったり、とにかく若い家族が多くて活気があったね。

桃花台も似たようなもの。 だけど高蔵寺の方が建物が古いのでヤバい。

９０年代の半ばに高蔵寺の団地に住んでいたので、懐かしかったです。当時でも、時代を感じる造りでした。 駅までのアクセスがバス頼みなので、帰りが遅くなると、タクシー代が厳しかったです。 「ピーチライナーに乗っておけばよかった！」と、いまだに残念に思います。

40年前は結構賑わってた街だったなあ。 UR公団は5階建てまではエレベーターがないです。

あ〜明日会社に行きたくね〜、が余りにも身につまされて実感で、思わずナンで俺はいま春日井ニュータウンに住んでいないのかと思ってしまいました。 名古屋に住んでいた頃には何回か高蔵寺の駅で降りたことはありますが、ロータリーが広くて小綺麗な駅前がいつも閑散としていた様な印象があります。

限界って呼ぶにはまだまだ栄えとるね。

ウチの思いっきり近くじゃないか！！（^o^） 高蔵寺は東京でいう所の、高尾みたいな場所なんですよ。 （となりの駅から、一気に山の中に突入していきますんで） 確かに古い団地がたくさん並んでいるので、どうなることかと思っていましたが・・・。 再開発後に戸建てが増えて、再び活性化すればいいんですけど、駅まで遠いからな～。 ちなみに、埼玉県の草加という所（ワタシの出身地）には 「松原団地」という、かつて東洋一のマンモス団地だったところがありましたが 建物の老朽化の関係で、すべて取り壊して新しいマンションになりました。 よろしかったら、調べてみて下さい (^-^)/

ペットタウンのくだり好き

最後、愛環のラッピング車両が通ったのがよかったです。

高蔵寺はまだ、中央線があるからマシだけど、桃花台ニュータウンはこれに輪をかけてヤバイ😵

豊田方面、多治見方面、名古屋方面。これらの地域に行くのに本当に便利な立地が高蔵寺。高蔵寺付近に住んでいるが本当に便利な土地には変わりないから再開発によって活気が付くといいなぁとは思うが高蔵寺ニュータウンについては駅から遠すぎて再開発が難航しそう。。。なにか施設ができてもそこを利用する人がいるかどうか。。。車がある人ならともかくあんな高台、 徒歩で行く人は絶対いないぞ。

全国的に旧公団の古い団地が残されていて 空き室だらけになり地域の社会問題となっています どんどん解体していかないと高齢単身者や外国人居住者が増えていくだけです　街の雰囲気も悪くなる。古いニュータウンの再開発は古い団地の建て替えが急務です　多摩や千里は駅周辺地区から再開発事業が行われておりそれなりの成果がでています。 高蔵寺ニュータウンの場合、鉄道が街の中心になく離れているため 人口増加につなげるような街の再開発事業は相当難しいと思います。 ライフスタイルの変化や高齢化ドライバーの問題もあり自家用車依存の高い不便な郊外地域はもう人が集まりません

いつも楽しく見せてもらっています。 内容にぜんぜん関係ない質問でゴメンなさい。 最後の方にかかるピアノ曲、どなたのなんていう曲ですか？ たくみっくさんの動画を見てたら大好きになってしまいました。 教えてもらえたらうれしいです。

30年前は高蔵寺ニュータウン近くの大学に通っていました。 今そんなに衰退しているなんてショックです。 アップありがとうございました！

再開発しないで元の森とか山に戻してほしかったな。

高蔵寺でそう考えるとユーカリが丘とかよく出来た街だと実感した

取り上げていただきありがとうございます！私も名古屋市内から家賃の安さにひかれて高蔵寺のUR賃貸に引っ越し、高蔵寺が気に入り、新築庭付きの一軒家を購入、他の地域では考えられないくらいの価格で一軒家ライフをエンジョイしています！　まあ、車は必須ですが（笑）

幼稚園のころ住んでいました。 良い想い出があります。ユニーサンマルシェで水泳い習っていたことや、都内にはないスガキヤのラーメン。再開発の前に東京から行ってみようかな。

10年程住んでいて、みんな出ていってと言われた時に退去した者です。退去に際しての最初の説明会では喧々諤々の状態でしたが、結局、みんな諦めて出て行った形ですね。アピタ（旧サンテラス）が近いので買い物は不便ではなかったですし、確かに駅から遠いですが、高蔵寺駅までのバスも通勤時間帯は結構な本数があったり、料金倍ですが、コロナ禍以前は深夜バスも走っていたので、比較的便利な場所だったと思います。

中央台から藤山台方向を見た画像が沢山出てきて、以前住んでいた団地の棟も何回も映ったので懐かしかったです。 うちも そうでしたがUR団地族は結婚してここに住み 子供が小学生になる前に一戸建て買って引っ越して行くので 住んでいる層は空洞化してますね。

みたところ、高森台は５階建てでエレベーターが無いんですね。わたしは子供のころ某団地の４階に住んでおり上り下りが当たり前だったので、走るのは苦手でも階段乗降は早くなりました。足腰も随分鍛えられたんだなと最近思います。

高齢化してくると坂か多い場所は住みにくい。エレベーターがないとか絶対ニ無理ですね😓

動画の視点が秀逸です。しかし、高蔵寺ニュータウンを設計した旧住宅公団の計画は杜撰極まりなかった。藤山台最初の入居時にはモータリゼーションの直前で駐車場が圧倒的に不足してしまい、景観の一部として描いていた芝生地の多数を無理やり駐車場に転用しました。数年で高森台が開かれると藤山台から人口移動が発生します（これは当時藤山台と高森台両方に住んだ経験から語れることです）。いまはなき藤山台東小学校や藤山台小学校から高森台小学校へ転向した児童は相当数いました。そしてサンマルシェ（現在のアピタ）が開業すると藤山台の商店街はすたれ、中心地は明らかに高森台、中央台そして一戸建ての多い石尾台に移動しました。高森台が取り壊されるのは駅から遠い、が本当の理由ではなく、旧住宅公団（現UR）が分譲（売った）物件が藤山台には相当数あるので、住民を追い出せないのが主因だと思います。高森台には分譲団地はありません。 　それにしても人口減が確実で、名古屋の中心部に行くにはバス→中央線→地下鉄などを乗り継がなければならない立地は変えようがありません。同時期に開発されてかろうじて活気があるのは大阪の千里ニュータウンだけです。千里ニュータウンにも人口減少地区がありますが、地下鉄御堂筋線直通電車に乗れば大阪の中心地梅田まで一本で30分かかりません。阪急北千里駅や、山田駅もあります。高蔵寺ニュータウンの再生など無理です。時代の要請であったにせよ無茶な乱開発と、急激な取り壊しにすべてが象徴されてるいます。こういうことをしていると、文化が育ちません。ちなみに取り壊された高森台の団地からは当時高蔵寺ニュー―タウン内で最強であった子どもたちが多数輩出されました。みんなどうしているのかな。あと数年で藤山台を残して「高蔵寺ニュータウン」という地名は消えるでしょう。私の思い出も。

時々高蔵寺ニュータウンに寄って街並みを散策しますが、車とかが無いと辛い地形と設計ではあるものの、散歩してて飽きない街だと感じます。特に石尾台のタウン石尾台周辺は良いですね。区画毎に少しずつ違った意匠の住宅群（グーグルアースでも目立つ）、びっしり緑豊かな植え込みの美しさなど…。

「三大都市圏」になぜか()割って入ろうとする福岡民が昔から少数いますが、福岡なんかまともな地場産業もない単なる支店経済の町ですよ(笑)福岡の財界なんて全国的にはほとんど聞いたこともない会社ばかりです。トヨタや日産が災害時の備えとして工場を全国に分散するために生産拠点を置いてますが、それが県内有数の大企業ですよ(笑)

高蔵寺はアクセスが良いので再開発すれば伸びしろはあります。元勝川住民。

今ニュータウンは再開発をしている途中ですね。高森台もそうです。 市役所のホームページ見ると「リ・ニュータウン計画」というのが載ってます。 私達の故郷がこれからも生き続けてほしいと祈るばかりです。

高蔵寺ニュータウンの近くには定光寺公園や最近は廃線になった鉄道の一部を愛岐トンネルと言って期間限定ではありますが、散策出来るイベントもあります。自然と人間が作り出した人工物の融合と言う新たな魅力が生まれました。今後は高蔵寺の高台を利用した展望公園も計画して頂きたいな。山や川が近く星空と名古屋方面の夜景が楽しめるスポット作りをお願いします。

地元は高蔵寺ニュータウンです、 地元の風景が見れて和みました。 高森台がそんなことになってたなんて。。DCMができたなんて知りませんでした。

春日井は王子製紙あるし、そこそこ住む人も多いのでは？ ただ、名古屋市街と比べると土地も安いだろうし、賃貸物件より戸建の方が良いでしょうね。

とにかく坂道が多過ぎるし、高蔵寺駅から遠くて不便なイメージ。 このエリア以外なら、坂のある場所はないので、住むならそっちを選びます。 老人が多いですよ、本当に。 そこで、地元大学の学生にすんでもらうことで地域活性化をはかっています。 春日井市は、勝川駅エリア、春日井駅エリア、高蔵寺エリア、その他エリアで雰囲気が全然違います。 是非、もっと取り上げて下さい！ 元・春日井市民より

高森台って広いから団地部分だけ切り取って廃れてるとか言われてもね…新築の戸建ても沢山でファミリー層も沢山住んでいますよ。 団地も住民は居たのに強制退去で岩成台や藤山台に引っ越しを余儀なくされたみたい。 マンション近くに新たに作られる住宅地でまた賑やかになれば良いかなと思います😊

限界ニュータウンではないだろ。言葉の使い方はもう少し正確にしないと。

住民の高齢化は多摩ニュータウン(東京),千里ニュータウン(大阪)も辿った道。愛知県,春日井市の手腕の見せ所。春日井市はイチローの出身地🥎🏟 　(訂正)春日井市→西春日井郡豊山町

電車の便も高蔵寺駅から名古屋行始発もあり、よいですね。 　最近、この地区では、自動運転の実証実験も行われており、自宅から駅、スーパー、病院等へ自動運転車が運用されれば駅から遠い等の立地の問題や高齢者の運転事故も気にしなくて済みそうです。 　古い団地はエレベーターが無いので順次、取り壊して再開発していくのが正解でしょうね。

マジレスすると高蔵寺ニュータウン付近は坂が非常に多い。足腰が弱くなった人には正直つらい。新しい集合住宅を作るんならば、住む家、病院、スーパーマーケット、デイサービスやホーム等が集合した所があると良いと思う。全国にこういった問題を抱える所がたくさんあるはず。自動車免許返納しろだの移動する手段が減るのに駅まで行くバスは少ない。自動運転の規制はしている。二枚舌。矛盾した状態。 名古屋ネタで早朝、夜遅くの名古屋発着の新幹線を触ってもらいたいなぁ。のぞみ、ひかりがある。朝しかない名古屋発広島行ひかりとか、東京行きのぞみはどこからくるの？とか。

名古屋って、車社会だから駅からの距離は関係ないんじゃないの？ この頃のアパートって、エレベーターなさそうだから、車利用ばかりで、弱った足腰には昇り降りは無理でしょう。

名古屋のベッドタウン春日井の『高蔵寺ニュータウン』も小牧の『桃花台ニュータウン』も大変身近な環境に居ます。高蔵寺のココに挙げられてないもう一つの弱点。 『坂道が多すぎる』 駅は平地にありますが、駅から住宅街を見るだけで『坂』 とにかく『坂』。 道は常にアップダウンの繰り返し、車が無いと生活できません。俺らの時代は普通に真面目そうな高校生も学校で認められてなくても原付乗ってました。原付無きゃ生活出来ん位の急坂ばかり。近年ではJKが電動アシスト自転車で走り回ってる。ダサくてもそうじゃ無きゃ生活できない。全盛期の頃から絶対に住みたくないって俺は思いました。 年老いて免許も返納した人は身動きが取れなくなりますよ、この街は。 桃花台も高台にありますが、登ってしまえば比較的フラットなのでまだマシです。

この程度では限界ニュータウンと言えない

豊田勤務の人も住みそうな位置だけど、愛環は遅いし東名守山も微妙に遠いし、惜しい！！

やはり駅に近いかどうかで決まってきますね。自分は地方都市（たくみっくさんの隣の県）なので、駅までバス10分でも近い方です。坂がないこと、国道沿い、スーパーや病院が近いことなどが幸いしています。

本当の限界になってないのは良いのか悪いのか…

なるほど…と見ていました。 UR住宅が造られた経緯としては、三重県四日市市の笹川団地も調べてみると興味深いと思いますよ。 近鉄にクビにされた　あすなろう鉄道の終着駅の先にある団地ですが。

ＤＣＭカーマ賛成です。

強制退去喰らった人ってそんなにいましたっけ？(いや最後まで粘られた方は何世帯かおられましたけど強制ではなかった気が…) 老朽化で建物を建て直したりショッピングセンターを誘致するって事で、契約が切れると同時に駅前や同等条件のアパートに分散転居などした人が多かったと思います。 高森台から中央台へ引っ越しの仕事で何往復もしましたので記憶に残っています。 人口推移・高齢化率のデータを春日井市が出してますが高齢者の割合は中央台等と大きく変わってはいないんですよね。 高森台だけが深刻って訳ではないのです。（そもそも高蔵寺が限界だなんて言ったら桃

お隣の小牧市の桃花台ニュータウンも同じですね。 こっちは外国人街になってきましたがｗ

高蔵寺駅は先日一般車が専用軌道に乱入したガイドウェイバスが 発着をしているのですね。 東京で駅からバスを利用してUR（都市再生機構＝都市機構）団地は 東京都北区の豊島5丁目団地。 隅田川＆荒川に挟まれた足立区新田にはUR（都市機構）、民間が開発をしましたので UR（都市機構）賃貸住宅、民間のマンションが誕生をしました。 それぞれ都営バスが王子駅～京浜東北線の終電接続バス（深夜バスですので運賃倍増）を 平日のみ運行をしております。 都営地下鉄新宿線にも同じような場所があるようです。

春日井市全体で見ると、高蔵寺地区の人口減少と勝川駅春日井駅神領駅周辺の人口増加で近郊だけに均衡を保っている様に思います。　　小牧線沿線中央線沿線合わせて40年春日井に住んでましたが、国道41号が西に移ったことで旧国道沿いだった小牧線沿線が再開発されず寂れてるのがたくみっく的にはツッコミどころあるんじゃないですか。昭和の時代は中学校が３年で新設分割されて30万まで増加する人口の片翼を担ってました。

ニュータウンはバスの本数が多いので、便利ですよ。 0時過ぎまで深夜バスが走ってるし。 DCMカーマできるとジャンボエンチョーと競合してしまいますね。

中央線で名古屋駅まで30分の立地。豊かな自然がすぐ近くにある。街ごとリノベーションすれば可能性はかなり高いと思うな。しっかりやれば長久手、三好に匹敵する地区なれるかも。高蔵寺は愛環の起点の駅だし。

例えば、高蔵寺駅から愛知環状鉄道とかを高蔵寺駅-アピタ周辺（中央台、藤山台）-神屋町（病院や学校が多い）周辺まで延線してみたらどうなるんだろう。この地域は鉄道の空白地帯だから需要がありそう。

五十年前、大学の社会学の授業で先生が「団地はやがてスラム化する」と言われた。その例として、高蔵寺ニュータウンを挙げられた。当時、高森台に家庭教師で行っていたので、すごく覚えている。アパートが老朽化すれば、まともな人は、より良い場所に移り、低所得者が集まるようになるかららしい。そうなる前に全体をリフォームするのは良いかも。

よく茨木台ニュータウンを知ってますね。どこで知ったのか気になる