【補足と訂正】 #4:35 付近、「前面に貫通扉・非常扉のいずれも設置されていない」車両には、51001Fと1800系通勤改造車のほか、2080系が該当します。 #8:09 付近にて使用している画像について、以下の出典表記が漏れておりました。 画像出典：日本を走る鉄道車両図鑑 様

Wi-Fiついてついに"劣化版5050系"の汚名を返上できるかと思ったら、秒でWi-Fiの使用が停止されて元の立ち位置に逆戻り…

随所に東武の伝統ともいえるケチくささが受け継がれてる、色々な意味で東武らしい車両。

やっぱりゆっくりボイスが一番聞きやすいっすな...

50000型以前の日立と東武の関係が大変勉強になりました、

東武の現在の通勤型車両の主力（合計で400両）。東京旅行ではよくお世話になる車両の一つです。 主要取引先のアルナ工機の撤退から日立に移り変わったいきさつの説明がグッドジョブです。 この車両が東武の通勤通学輸送の大きな分岐点に入った車両であるのは否定できません。（ただし、イスが硬いのは同意です。東上線で池袋～小川町まで乗車。途中の坂戸で立ち上がりました）

ニコニコ動画の方でも拝見させて頂きましたが 本当に分かりやすくまとめられていて尊敬です 続編も楽しみにしています

50000系が出た時期って東急5000系とかも含めて椅子が硬いんだよね。 田園都市線で通勤してたときは30000系来ると嬉しかったな。

30000系から50000系になり、通勤電車の共通規格で作られるようになったので製造コスト削減(運用コスト削減)が行われたと思います。 (ただし、シートは313系2500番台と同じふっくらとした座り心地のものにしていただきたいです。)

東武東上線の「最新鋭車両」…

50000系ってマジでイケメンだから51001Fはイケメンの卵でめっちゃ可愛い 30000系もめっちゃイケメン。歌も上手くて（モーター音がめっちゃ良い）性格優しい（椅子ふかふかで案内表示機が中外ともにわかりやすい） どっちもフルカラーLEDになればなるほどかっこよさが増す

ゆっくりボイス聞きやすすぎだろ!

50000系は登場時、ブロックパターンの帯、大きな1枚窓、シンプルなアルミ車体…斬新なスタイルで明らかに新型とわかる車両でした。 ドア上LEDがせめて全ドア上にあればとは思います。 後期型は私は好きです。

台車はﾎﾜﾝﾎﾜｧﾝって異音するし風きり音も凄いし加速する時ｶﾞﾀﾝｯてすごい音するし廉価版感が否めないすね。まあそんな東武さんが好きなんですけどね()

東武鉄道50000系20周年、おめでとう!!

日立製作所が製造したけどクーラーや床下機器の一部は東芝製なのが東武と阪急の共通点ですね！

51002fにまさかの そんな歴史があったとは…

東武50000系第二編成以降で当初は副都心線、有楽町線に乗り入れる予定でしたがホームドアの関係で東武50070系を製造することになった経緯があります

51002Fもドア間隔の違いから直通外された編成だったのですね。有楽町線・副都心線直通にはチョッパが残っていますが老朽化大丈夫なのかしら、

新横浜直通絶対車両足らなくなると思うんですよね。そのうち本線に新車が入って50050系君が中身変えて新横浜線に移転してくる可能性まで考えると非常に東武らしくて好きな一本です。かぼちゃ君は都心で走る最低限を積む車両って感じですよね。

50090系(💺)のリニューアルを希望(東急Q💺並みに＋🔌)

平成前期は10000系列、後期は50000系列が主役と言っていいほど活躍してきた車両。これからの東武の通勤型車両の主役の変遷は9000系列10000系列の置き換え車両→50000系列の置き換え車両というかんじかな？

結局50000も予備車枠でメトと東急のATCつけて欲しいですね・・

50000から、70000への東武と沿線自治体からのニーズの変化も知りたいところ。

東武は車両不足がなかなか解決しませんね。

ドア閉まるときに擦れるような音がよくするのと。。もうちょっと洗浄しろよっていう 直通でこれが来るとがっかりな車両。 リニューアルに期待

伊勢崎線の半直って有直より30ミリ狭くしなきゃとのことですが どうやって東上線の50000系が半直に1編成移転したのですか？

16:10　の曲って何ですか？

3:57 この曲ってなんて言う曲ですか？

50000系の普通用がより良い状況です。

良く田園都市線の東急式の運転で壊されているけどね ギリギリ耐えられる東上線設計のままだったから良く壊されるけど

50000系列は日立IGBTがいい音で好き。

50070は結構良くなったんだけど、50050のハズレ感がなあ

50000系ハズレ車とか言われてけど前面展望しやすいしオレンジだから目立つから子供に人気あると思う

登場当時は内装（特に天井）にケチつけまくる輩が涌いていて嫌だった。

でもね、シートなんだよね。 座りにくいというか。

10:07 屋根肩って言うんだ...知らない日本語だった

4:38 2080系も該当するのでは無いでしょうか

東武の🍊

30000系は静かだし、いい車両なのになー。

東武の🎃

50090は流石に地下直は無理ゲーかな？

会社は問わないが、最近の車両の側面のノッペリした 感じはあまり好きにはなれない。ビードプレス仕上げ の方がよかった。

11/19にtwitterで席ねぇわを作っていたので、野田線でアレンジしてみた 牛乳とは醤油とは それが何か見せつけてやる ちっちゃな頃から顔なじみ(8000系) 気づいたら古参になっていた 井の頭(線)の様なダイヤグラム 持ち合わせる訳もなく 本数足りない(急行通過で13分来ない)　ラッシュ混みすぎ 困っちまうこれは誰かのせい ドア故障で直ぐ遅延する野田線 それもそっか 乗り入れ計画は100%凍結　 ダサい呼称に最近チェンジ(アーバンパークライン) (車齢)35年のボロも転属しデビュー(8000系の転属) 野田線じゃ当然の出来事 です はぁ？◎長い長い長いわ 大宮の乗り換え複雑です 特急とSLしか見てない 本社じゃ分からないかもね 嗚呼臭すぎる そのブレーキ掛けるとき臭うレジン くっせえくっせえくっせえわ (新型車)減車 で置き換える(予定)ので問題はナシ つっても椅子柔らか押し 青鬼(60000)だけはノーセンキュー だったら椅子張替えろ 予算ケチる本社じゃ無理 リバティ マジ広ない？乗換なし 系統路線超え野田線へ 特急ゼロの東上(線)差し置いて 予想外だ 急行の追い越し一回だけ 冷房のカビ臭さは放置プレイ 代替路線の先陣を切る 野田線じゃ当然のマナーです はぁ？汚い汚い汚いわ 車体醤油まみれ限界です 絶対絶対野田線の主力車は私やろがい ああ見分けつかぬ 1万30と1万50の顔面 くっせぇくっせぇくっせぇわ 冷房カビ臭い8000の顔面にバツ ボロいボロいうっせぇわ ボロいボロいうっせぇわ 私が俗に言う新型です(60000系) はぁ？汚ね～汚ね～汚ね～わ ◎あなたが思うより床汚い 動かぬ本線の車両見てる 本社じゃ分からないかもね ああ遅すぎる (野田)急行でも(武蔵野)各停より遅い やっべえやっべえやっべえわ 武蔵野も短所多いけど 野田線見てたら問題はなし

これの前頭部は、グリーンマックスで作ったんでしょ？肩のRと裾の切り方がボディと絶妙に合ってない。ボディまでGMで作ればちゃんと合わせたのに

さんこめ

いちこめ

面白すぎ 腐っても豆腐の鉄道最高

部品はしょっちゅう故障するし、保線も悪いが良く揺れるし、車内騒音はうるさいし、座席なはプラスチック並に固い。相手の事情はあれど車体は狭い。新車は野田線５両だから二本合わせて10両で使えば？何で直前に製造されたほぼ同仕様の西武20000は快適なのに・・・金のかけ方が東武はケチだからしょうがないね。