名案？迷案？イタリア ヴェネチアのゴムタイヤトラム【迷列車で行こう海外編】現地突撃取材
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6 жыл бұрынいつも内容が長くて重たい、迷列車で行こう海外編。
たまには低コスト低カロリーで手軽に見られるような動画をお届けします。
…と言ったな。あれは嘘だ。
イタリア屈指の観光地、ヴェネチアに登場した奇妙な路面電車…のようなものを紹介します。
ただ単に車窓だけアップしても面白くないから、ちょっと解説をつけたら
結局内容も時間もいつもと変わらなくなってしまいました。
全然お手軽になってないじゃないですか！やだー！
方向は反対ながら「ジョジョの奇妙な冒険」で出てきた橋を走行します。
ギアッチョが車の屋根でブチ切れてた場所です。
ブチャラティ、俺はもうヤバいと思う。
#ゆっくり歌激団 #ゆっくり解説 #鉄道
#イタリア #railway #travel #train #italy
@nyassyyyy5537 5 жыл бұрын
確かに電車として考えてみたら加速と減速の性能がすごい
@user-qt7nw2te1s 5 жыл бұрын
札幌の地下鉄がゴムタイヤに真ん中に一本レールで、似たような感じでした。
@Skyla1207 4 жыл бұрын
橋を渡っている時は日本の路面電車のイメージとは掛け離れたかっ飛ばし方で中々面白かったです
@yasukata8575 6 жыл бұрын
案内軌条付きトロリーバスみたい
@andrettigabriele612 6 жыл бұрын
コレはいいですね～ 超低床。デザインもかっちょいい
@EliceArrange 5 жыл бұрын
欧州と、日本の鉄道に対する考え方の違いが丸わかりですね。
@user-wk9kv1rw1h 6 жыл бұрын
これ普通に日本でも流行らせてほしいわ
@namagomi6827 Жыл бұрын
🚗の邪魔なので………
@user-xf3yc1qo6w 2 ай бұрын
@@namagomi6827いや道路外に作ればいいやん
@user-ot4gw8ph4c 2 ай бұрын
電車が邪魔じゃあない、車が邪魔なんじゃけえ(広島理論)
@sanpenpao 6 жыл бұрын
路面電車の機能の一つに、市街地での調和がある。この電車は見事にその責任を果たしている。羨ましい。乗ってみたい。さすがイタリアだ。。。
@user-wy8ls8ww1o 6 жыл бұрын
すごい面白かったです!
@user-ft5qj8vb4g 6 жыл бұрын
スッゲェ面白かった‼︎ ベネチア行きたなった‼︎
@KomanechiTak 6 жыл бұрын
そういや昔、堺市の埋立地にこれの試験線があったっけなー。 ここに居た車両が中国に行ったんだっけ。
@user-ne8ei5lg2w 4 жыл бұрын
トランスロールですね。 堺市の実験線で乗せてもらいました。実験線の車両とは、色以外まんま一緒で驚きました。
@girolamo-savonarola 6 жыл бұрын
うぽつです。 全力疾走の果てにワープしそう…
@user-kv4vm4wt7w 6 жыл бұрын
世界ふしぎ発見が見たくなる動画
@hs-eq9jl 6 жыл бұрын
うぽつ 面白かったです！
@soogin9747 6 жыл бұрын
3:04 何気にこのバス、リアにもステアリング付いてるな
@tanima-gn3zm 5 жыл бұрын
soogin 日本でも高速バスとかはついてるよ。
@tanima-gn3zm 5 жыл бұрын
ぐるぐるぐるぐるGoogle よく高速バス乗るんですが、二階建ての高速バスだど後輪が2軸になっていて、後ろの方が前輪とは逆に曲がります。
@satoum4817 6 жыл бұрын
日本だと、幕張本郷駅から幕張メッセなどで使えるかも。
@yuki_lain 5 жыл бұрын
京葉線あるからいらなくない？w 連接バスあるし
@ako8431 4 жыл бұрын
実際、幕張本郷〜海浜幕張は答申で提言されてBRTかLRTで検討、現状BRT方式で運行されていますね。
@krttsyk 4 жыл бұрын
京葉線は幕張本郷には行かないよw
@user-kr6ti4wq8i 3 жыл бұрын
海浜幕張駅〜幕張本郷駅〜幕張メッセでBRTなかったっけ？ 連接バスで
@meitetsu1384f 6 жыл бұрын
LRTみたいなものですね。 乗用車が入れないのでパークアンドライドを向上させるために造った感じですね。
@isokaze89 6 жыл бұрын
音がカッコいい！！
@rikyo001 6 жыл бұрын
おしゃれで軽快ですね！
@ERGA_HD_bus Жыл бұрын
路面電車ならぬ、もはや音や速度が高速鉄道！！
@kutkytreyreea 5 жыл бұрын
これ乗った！普通の路面電車じゃなかったんですね、気付かなかった..w
@tarojikken4014 6 жыл бұрын
ゴムタイヤの地下鉄といい、フランスはゴムタイヤ式の電車大好きだな。
@user-fe5fh2ln7m Жыл бұрын
このタイプのトラム、中国やフランスにもありましたね。日本でも大阪南港で試運転していたのに、未だ採用されてない…
@user-bv6wx3vs8g 6 жыл бұрын
ウィーンからの直通のecもrailjetになりましたね。しかも二往復
@user-sx3dn9td2j 6 жыл бұрын
楽しかったです
@user-vc8jh6il9x 6 жыл бұрын
説明がわかりやすい
@user-oo1vf4nq2x 5 жыл бұрын
要はトロリーバス(無軌条電車)の発展系に"ユリカモメ"タイプの要素を足して２で割った感じでしょうか。LRTよりも流行りそうかも？
@takaohourai592 6 жыл бұрын
毎回楽しく拝見しております。 トラムつながりで、トリエステのオピチナ・トラムなんかは無理ですかねぇ？
@Milkyway20110728 6 жыл бұрын
4:46で動くポイントがなんか可愛いｗ
@user-gg1wk5zs1b 2 жыл бұрын
電車とトロリーバスのイイとこ取り
@TUbe-bv4fy 6 жыл бұрын
AGT(新交通システム)を路面電車化した感じですかね
@user-ip8ps9ke2i 5 жыл бұрын
この間旅行行った時見ました！
@niseamaguri 5 жыл бұрын
パッと見も車内も鉄道車両なのに走行中の「ガタン・ゴトン」が無いだけ手すごい違和感だ･･･ 見た目もスタイリッシュで機能的で周辺には低騒音かつ加速も減速も素早い。これすっげぇ好みだ
@arrow4161 6 жыл бұрын
この路面電車、ニューシャトルみたいなもんか！
@Yuki-kg7ej 6 жыл бұрын
これおもしろいでぇすね 日本にも欲しい
@ohmi_gashin Жыл бұрын
郊外とか地方の中規模都市に沢山作って欲しい
@hirotetstu-channel3205 6 жыл бұрын
そうでしたか。知らずにすみません‼️
@user-hk4cp8ku6f 5 жыл бұрын
話し方可愛い
@michitomokobayashi2175 2 жыл бұрын
一時期堺に試験線があったんですけど、いつの間にやら立ち消えになってましたねぇこれ。
@cavachan 3 жыл бұрын
ヴェネツィアは欧州で一番面白かった観光地だが、ヴァポレット（水上バス）だけでも面白いのに（しかも終バスが23:00代まである）、これは是非乗りにもう一度行きたい。
@bbmlukastudio 6 жыл бұрын
ニュートラムの路面版だねw
@nabepon 6 жыл бұрын
国鉄線路をくぐる急勾配は、冬に路面が凍結すると登りにくそうですね。
@user-mitt_E531 6 жыл бұрын
昔、こういうレーシングカーのおもちゃありましたねえｗ
@user-gv9yj2em6n 6 жыл бұрын
mitt スロットカーかな？
@massyk7446 6 жыл бұрын
＞mittさん おもちゃと言えばおもちゃなんですが・・・終末期(S50年代前半)にはスタンディングスタートで1周の平均速度が40km/hを超えストレートの長い大阪海洋堂サーキットでの最高速度は100km/h（スケールスピード約マッハ2）に近く0-400加速の1/24に当たる16mドラッグのタイムは1秒前後まで進化してましたゼロヨン0.95秒とかwま、おもちゃですがね。現在細々と続いているスロットカーは速さよりスケールと出来栄えを重視する「模型」です。
@e331kaitoku 6 жыл бұрын
プッシュプルってことは碓氷峠ww
@n.y.8539 6 жыл бұрын
mitt 「ビッグレーシング」だね（*￣∀￣）
@user-mx2xx2kp2b 6 жыл бұрын
広電も揺れるけどモーター音はそんな気にならんな。てかデザインかっこいい
@user-be1hj7sb1h 6 жыл бұрын
いつも通りの長尺じゃないですか！やったー！ 京都市交通局なんかは興味あるでしょうなあ 市バスに転換しても結局お上りさんの運転する車とタクシーと大学生の原付きとの 戦争状態で渋滞するなら市電廃止せんかったらよろしいのに…
@snd00261jp 6 жыл бұрын
ゴムタイヤトラムの方が小回りきくので路地の狭い京都にはいいかもしれませんね。パリと京都は姉妹都市だし。
@fumiaf 6 жыл бұрын
ああ、たしかに京都に欲しい。あの例のポシャったLRT構想をこれにして、出町柳ー白梅町だけでなく百万遍ー銀閣ー北白川ー高野ー下鴨ー北大路ー金閣とぐるりと巡回する洛バスや204系の代替になりそうな系統や、京都駅から川渡って清水ー祇園方面へと行って百万遍か高野まで行く206系の一部を代替する系統の路線ができれば、洛北や東山界隈の交通事情も変わると思います。というか、もう人と荷物でぎゅうぎゅう詰めなバスになんて乗りたくないから造って（切実）。ガイドレールの上しか走れないデメリットはあっても、バス並みに動けて既存のバス停も活用できなくもなくかつ路面電車として大きな車体で走らせられるなら文句つけようもない。
@user-be1hj7sb1h 6 жыл бұрын
今出川通で社会実験という所までは知っていたのですが、その後計画がポシャってたのは知りませんでした 修学旅行や観光シーズンの銀閣寺～金閣寺などの横の移動が特に弱いと感じるので 将来の選択肢のひとつとして考えてほしいですよね （以下余談） 京都市は電線地中化も推進するようなので架線の方が問題になるかもしれません 高性能の蓄電池の開発が待たれますが、蓄電池方式だと底床化が困難に… 動力集中方式という手もありますが、ここは初心に帰って馬車
@kyosyotakasima5881 6 жыл бұрын
このタイプでも蓄電池式トラムがオプションでありますのでこの点は問題ありません。まだどこにも実物がないという問題がありますが。 ただ京都市街を走っているとわかりますが、路面が波打っているのでドイツ車試運転中の広島のように腹を擦ったり脱線して運休するような悪寒しか有りません。フランスのとある2都市では速攻で2年間ほど運休して大改造した都市もあります（苦笑）、抜本的な道路改造が必要です。
@wawiuwewo 6 жыл бұрын
蓄電池で走行するとなると、わざわざレールを用意する必要がなくなる。 バッテリーバスのが取り回しも楽だし、設備投資も必要ない。
@yorozuya61377next 6 жыл бұрын
ええ音…
@user-wz2hl9vn4u 4 жыл бұрын
豊住線に採用されるといいです。 幹線道路とはアンダーパスで交差して、道路の真ん中を専門軌道で走行できるようにするといいです。
@user-cy5cf3kx4y 5 жыл бұрын
ゴムタイヤを履いた司令官 「私にいい考えがある」
@vheba4 4 жыл бұрын
よく見るとウインカーがあるの面白いな
@safari0317 6 жыл бұрын
堺駅から堺東駅までをこれでやろうとしたけど結局頓挫したよね？たしか…
@user-ny5lz2lq1y 6 жыл бұрын
風情がありますなー
@takuya0924zero 6 жыл бұрын
うぽつー待ってました(^_^)
@rohi1046 5 жыл бұрын
速い、快適そう 景色が関西空港線を連想させます。
@otaneninnjinn2002 6 жыл бұрын
日暮里舎人ライナーでも問題になっている、雪対策が講じられれば良いかもね
@user-mitt_E531 6 жыл бұрын
車内のウネウネがかつての千代田線内の営団6000系を思い出す。
@graywolf8192 6 жыл бұрын
これ、案内レールであると同時に電車同様のマイナス極の役目もあるね。いつぞやの電気バスと違ってパンタグラフが1個しかないし。
@SBC_solairo 6 жыл бұрын
そうか、ユーカリが丘線が近いのか、日本だと
@user-bd2pp4sf9h 6 жыл бұрын
もしも、 この路面電車に、 ジェットカー要素が入ったら...
@user-ib4mk8zx2p 5 жыл бұрын
やばすぎぃ！
@admiral-h.rno.0027 5 жыл бұрын
第五航空戦隊翔鶴改ニ甲&瑞鶴改ニ甲 えっ！？こんなところにもぉ！？
@EliceArrange 5 жыл бұрын
ジェットカーとか言われている阪神8000？形は、N700系並の加速力を持つ化け物ｗ
@admiral-h.rno.0027 5 жыл бұрын
ゆっくり青嵐 不快に思われるかもしれませんが、阪神8000系はジェットカーではありません。確かに起動加速度2.5km/sは N700系の2.6km/sと同等です。しかし、 ジェットカーと呼ばれる車両で現役の阪神2代目5001形、5131形、5500系、5550系、5700系の起動加速度は5001形、5131形が4.5km/s、5500系、5550系、5700系が4.0km/sであり、8000系、N700系の起動加速度をはるかに上回っています。 長文と横槍を入れてしまって申し訳ありません。
@user-rc6bu9ho7v 6 жыл бұрын
オークランドやアラメダとサンフランシスコみたいな関係なのですね
@user-nf8bo2lo6w 6 жыл бұрын
乗ってみてえぇぇぇぇぇぇぇ！ 日本でも導入したらいいのにな…
@kotoshi6129 6 жыл бұрын
ななおこうき 札幌市営地下鉄が同じ仕組みですよ
@ykk-1 6 жыл бұрын
幕張に是非つくって欲しい
@main_7939 5 жыл бұрын
もし豊橋鉄道市内線でこの方式を導入したとしても、動画トラムでは井原のカーブは曲がれそうにないね。
@user-kl1dr7uq7f 5 жыл бұрын
あそこのカーブって、確か日本一急なカーブだった気がするのですが、気のせいですか？
@user-ww8zt9xo6p 5 жыл бұрын
@@user-kl1dr7uq7f R11だから日本一だよ(ちなみに今の豊鉄の車両であそこを回れないのは｢ほっトラム｣だけ(モ800は車高を上げる改造を施した結果 通過可能になりました)です)
@user-kl1dr7uq7f 5 жыл бұрын
@@user-ww8zt9xo6p じゃあ、ほっとラムは赤岩口行きか豊橋駅前行きしかないですね。
@tori8661 2 жыл бұрын
井原カーブの半径が11m、トランスロールの最小曲線半径が10.5mなので理論上は曲がれます。
@terakenxx 4 жыл бұрын
思ってたより速い！
@user-ru6ub2ic7j 6 жыл бұрын
これは日本でも売れそうな感がするのですが、乗り心地と騒音があるから少々厳しいかな？
@ak1994. 6 жыл бұрын
うちの県の糞大分バスよりこっちの方が時間守ってくれて便利そう
@user-mj2bk1kt4r 6 жыл бұрын
日本はベネチアぐらいの乗客数が見込めると地下鉄かモノレールを通してしまいそう。
@snd00261jp 6 жыл бұрын
宇都宮にLRTの計画があるらしいが、こいつでいいんじゃない？わざわざレール2本引くより建設費安いし、特にJR宇都宮駅から東武宇都宮の間は車が右往左往していて路線バスもバンバン走ってような状況だからLRTは必要。
@HOT7000superhakuto 6 жыл бұрын
アルナ車両辺りがいい感じに仕上げてくれそうですね。 日本でもゴムタイヤ地下鉄の実績はあるんで、初回でもそれなりの完成度で出来そうな気がしますが…
@user-oz4fe9ru2c 6 жыл бұрын
日本でやってもおもしろいと思います 騒音も少ないしノンステップなので、良いのではないでしょうか?
@pakuo1372 5 жыл бұрын
神戸のポートライナーっぽい音
@user-ps3xg1ht7g 6 жыл бұрын
ゴムタイヤって確か北海道の地下鉄にも使われてるよね確か
@user-vf7fu3uo3v Жыл бұрын
これ面白いシステムだな
@HakoIKStation 6 жыл бұрын
札幌市交通局の二大鉄道(ゴムタイヤ地下鉄と路面電車)を足して2で割った感じ
@user-ir3xc7hj8n 6 жыл бұрын
どういう仕組みかと思ったらレールは一本の軸か
@Michel-vv6hp 6 жыл бұрын
トランスロールですね。 日本でも三井物産が売り出そうとして実験線まで作っていたんですが、その後どうなったんでしょうねぇ。
@TekeTekeElekiman 6 жыл бұрын
結局日本では導入に名乗りを上げた事業者が現れず、車両はロールインダストリーズ社に返却されて、実験施設も撤去されたそうです。
@Nis-vl6xg 6 жыл бұрын
おお、これとほぼ同じものが上海にもあるぞ。先日 中医博物館に行った折にものの試しと乗ってみた。 金額は統一料金2元で、乗り心地も悪くなかった。 最初に路線を見た時、”なんだこれは片側の車線にレールが1本しか無い。モノレールでは無いか！”と思った事を覚えている。
@nimo5 6 жыл бұрын
上海有軌電車1路。 トランスロールの方式なのにその特性を全く活かしていないという、平坦且つ緩曲線、道路上は殆ど専用レーンというシロモノ。嗚呼もったいねぇ。
@Nis-vl6xg 6 жыл бұрын
なるほど、流石世界中から無秩序にものを買い漁っている中国らしい。 まあこちらも線路を見た途端”おおこれこそモノレール”と見た目だけで乗車したから買った中国とそれ程変わらないのだが
@yoawau 2 жыл бұрын
駆動が釣りかかけ式ですか？それによる駆動音も結構あるのですか？
@user-vj4bz8ju6v 5 жыл бұрын
池袋等、これから新規に作られるLRTではこのほうが安いし、密集地を走るしよさそうですね
@asakazefuji 6 жыл бұрын
ニコ動復帰は頓挫？ メストレは島のホテルが高いので泊まったこと有りますな。仰せの通りカーニヴァルの時期。
@sayaandmasa 4 жыл бұрын
セレブな列車ですな。 芦屋市営鉄道を作って使えばどうだ？ 海側は芦屋浜、山側は奥池。 途中停車駅は阪神芦屋、JR芦屋、阪急芦屋川、芦屋山手、六麓荘町、奥池
@AulieAender 6 жыл бұрын
何となくユーカリが丘駅のアレも想起させるシステムですね、中央案内式のゴムタイヤ走行というのは。
@hidannnonantoka 5 жыл бұрын
たしかパドヴァは青色でしたよね なんか乗った気がします
@user-cg6pk1nk2r 5 жыл бұрын
やっぱり水の都はあこがれるな～
@MrDogpapa 6 жыл бұрын
うぷ主さん イタリア大好きですね。 国情があんな感じですが機械大国の一国ですね、 切符についてはイタリアらしくない都営交通みたいな方式ですね。
@ch-cx4rd 6 жыл бұрын
（バス＋路面電車）÷2ってところかな
@user-sp3yi7ut9q 6 жыл бұрын
スロットカートラム(笑
@user-bm1sf6wi1t 6 жыл бұрын
個人的にはこういった鉄道もありだな。
@user-zj3cm5bb6b 6 жыл бұрын
うぽつです
@Namba_Chrome 5 жыл бұрын
1:19 「アドリア海の真珠」ってクロアチアのドゥブログニグじゃありませんか？？
@Gagome00011 6 жыл бұрын
どうやって脱輪しないのかな？レールの両サイドにガイドのコロがあったら、ポイントの合流分どちらか片方のコロが当たり進みなさそうだけどどいう形でガイドをとっているか気になる。
@kazuyoshitanomura7956 Жыл бұрын
さいこーすぎる
@kazuyoshitanomura7956 Жыл бұрын
わがまちに。ほしい。。。まあ。むりか
@ETR500 Жыл бұрын
ありがとうございます。
@hamamura 5 жыл бұрын
凸凹した路面だと脱線しやすそうですね。
@DELOREANLINER 6 жыл бұрын
ジャストコース3の線路に似てますな
@user-ji9du5tx9w 6 жыл бұрын
オー、ゆりかもめよりも速そうデースね～！
@uecho5417 3 жыл бұрын
道路が狭いけれど、地下鉄を敷くほどの需要は見込めない地方都市にこのシステムいいかも？
@user-cj4en1li9u 4 жыл бұрын
ありがとうございます 日本の中小都市もこれを採用するところが出ると良いですね 宇都宮市などが採用するべきですね
@user-gh8ui2jo4o 4 жыл бұрын
神戸市電は線路埋まってるから使えそうだが😃
@specv1261 6 жыл бұрын
札幌市営地下鉄と全く同じとおもっていたけど少し違うのね
@kodekode6 6 жыл бұрын
この構造は、やはりフランスでしたか。ゴムタイヤの地下鉄があるから、トラムに技術が流用されたのでしょうか。フランスのがヒントになったらしい札幌の地下鉄は一応惰性走行をしますが、速度低下は早いです。
@kyosyotakasima5881 6 жыл бұрын
1970年代中盤には、フランスの公共交通ショーでは超低床車のモックアップと並んで同発想のゴムタイヤトラムの構想模型が展示されていたんですよね。（鉄道ジャーナル誌でも記事が載ってました）。京都市電の最後の路線が廃止になるころの話です。 「歴史」が違うんですよね。
@taichii1120 5 жыл бұрын
@@kyosyotakasima5881 ヨーロッパは路面電車を極めた。日本は地下鉄を極めて直通運転のノウハウなどを確立した。
@user-fk7kr2nr7o 6 жыл бұрын
トローリーバスを思い出してみる
@user-zy4pc4fp4r 6 жыл бұрын
速えー
@siyuling5680 Жыл бұрын
先月上海でこの形式の路面電車は廃線した。 部品交換は難しくてコストが高いは原因かもしれません。 一方並行するバスより遅くて渋滞も起こしやすい。
@ETR500 Жыл бұрын
部品が無くて保守が出来なかったのが一因だそうですね。 4編成しか稼働できていなかったとか。 確かにこの方式は追い越しができないのがネックです。
@bireitor 6 жыл бұрын
日本にも売り込みが有りましたが、結局どこも採用する気が無かったらしく実験線も消えたようです。実験線関西だったので、比較的路面電車が多い西の方へ売り込み検討したようですが。 摩擦係数が多い、坂に強い反面惰行運転ができないので、それだけ鉄車輪の電車より消費電力が多くなります。
@user-wx9hr1po5r 6 жыл бұрын
なるほど～だからかトロリーバスも無くなったんや
@user-oy5nn7ot7k 2 жыл бұрын
札幌市営地下鉄が同様のモノレール方式ゴムタイヤ駆動。鉄輪特有の振動もなく、静か。 もちろん、地下鉄専用軌道ということもあり、ガイドレールはヴェネツィアのに比べて高さもあり、しっかりした構造になっている。
@user-ng3lz5qy1b 6 жыл бұрын
アジアでは、 中国の天津と上海で、 採用されていますよ。 天津では、一部区間では パンタグラフ下げて バッテリー走行します。
@hiron9900 6 жыл бұрын
え、上海在住なのに知りませんでした。。
@takahirokarasawa592 5 жыл бұрын
@@hiron9900 張江有軌電車
@wei10wei 5 жыл бұрын
Hiroshi Amatsu ああ、张江高科敷地内を走行するやつか。张江高科なんかあそこのへんの会社に勤めてる人くらいしか行かないだろ。俺は上海１０年くらい住んでたが一度しか行ったことないわ。だからHiro N とかみたいに上海在住でもほとんどの人は知らなくて当然。
@user-sf6td4pc4k 6 жыл бұрын
日本でやった雪が問題だな
ゆっくり歌激団 世界の鉄道ch.迷列車で行こう海外編
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Nikita Zdradovskiy
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