Гранты то гранты, но у нас мерзость под названием "штрафбат" Снята на государственном. деньги... И показывалась на гос. канале...

Володя, человек, который задавал вопрос, сильно волновался и сбивался, задавая вопрос. Это говорит о том, что ему дали текст для вопроса прямо перед лекцией и он его очень старательно учил и боялся забыть. В голосе слышится сильное волнение!

Обгадить можно что угодно, а это проплаченые враги стараются

Полеты в тяжелых метеоусловиях описаны у Покрышкина, когда он искал танки Клейста, у Ворожейкина, когда погибли летчики, все это наши ветераны описали, надо просто знать литературу и читать воспоминания наших ветеранов

Правильное дело делаете Товарищи! Про сложные метеоусловия - как только Борис Феоктистович Сафонов умудрялся подниматься в небо Советского Заполярья и стал Дважды Героем Советского Союза? Город-герой Мурманск. Олег.

Благодарю, Владимир! Очень доступное опровержение выступления Морозова по этому вопросу. Мне кажется, что заказ запада на преуменьшение вклада СССР в победу над нацисткой Германии имеет место быть. Но ещё мне кажется, что это делает и своё правительство ( очень хочется ошибиться в таком предположении). Но косвенные факты говорят в пользу оного На парадах 9 мая стыдливо прикрывают мавзолей, хотя знамя победы несут впереди триколора... Успехов вам и вашей команде в борьбе с подменой истории! С меня, как, всегда варежка вверх и комментарий в поддержку канала.

Здравствуйте, Владимир! Спасибо. Предлагаю создать петицию на сайте Российская общественная инициатива по лишению Морозова учёного звания.

А в реальности все просто,Морозов нашел хорошую площадку продвижения себя и своих книг на рынке,но за это ему надо продвигать идеи Тимина,и вот тут историка пересилил обыватель,гораздо приятнее иметь хороший гешефт,ну подумаешь чуток врать надо,зато в холодильнике полно да и медийность

Настало время сплошной лжи и фейков. Все фальсифицируется, и история, и настоящее. Тем ценнее труд Владимира и команды. Спасибо!

Из воспоминаний наших лётчиков - что касалось сложных метеоусловий, вспоминаю разве что моменты с наступлением уже на Берлин - когда противник мог использовать бетонные аэродромы, а с грунтовых полос взлетать было невозможно. И вот тогда был момент, что под импровизированный аэродром приспособили участок немецкого же автобана.

Я читал много мемуаров немецких вояк,в период их наступления частенько встречались воспоминания что вот мол мы уперлись в оборону русских,тут прилетели люфтваффе и очистили нам путь,но мне НИРАЗУ НЕ ПОПАДАЛОСЬ ВОСПОМИНАНИЙ КОГДА БЫ ЛЮФТВАФФЕ СМОГЛО ОСТАНОВИТЬ НАСТУПЛЕНИЕ СОВЕТСКИХ ВОЙСК!!вот ни разу,складывается ощущение что после потери инициативы и перехода к обороне, люфтваффе занимались чем угодно,но только не бомбо-штурмовыми ударами по нашим наступающим войскам Конечно,относительно легко бомбить статичные позиции,особенно если средств пво у них нет или мизер,и совсем другое ловить на просторах постоянно маневрирующие войска

БЛАГОДАРЮ душевно

Такой ещё момент. Если предположить что всё что говорит Тимин и ко правда то получается что всё руководство СССР были клиническими дебилами так так тратили кучу денег усилий и дефицитных ресурсов на совершенно бесполезную авиацию, которая не наносила немцам потерь и вообще непонятно зачем была нужна. Подозреваю что это не так и раз деньги и усилия тратили значит всё-таки была очень нужна.

Ведущему...Здоровья...От выпускника Запорожского АУЛ ДОСААФ СССР 1990 г. Спасибо за Вашу РАБОТУ....

Отчёт " Боевые действия штурмовиков-охотников 243 ШАД" Впервые на нашем фронте Ил-2 был применён как "охотник" в июле 1942г. Боевые действия "охотников" производились в районе демянской группировки противника при облачности 8-10 баллов, высотой 300-600м и горизонтальной видимостью 1-4км. Тимин с Морозовым читают какие-то другие архивы.

Нужно расследование на какие и на чьи гранты живут и "творят" морозовы, тимины и прочая компания сомнительного качества.

В сложных условиях Мирослав Морозов летает только на немецких самолётах.🤥

Доброго здоровья! Спасибо за Вашу Борьбу!

Такое впечатление,что дали возможность врунам проявить себя,для того,чтоб легче их потом привлечь к ответу...,иначе залягут,и долго будут ожидать возможность ещё нагадить...

По хорошему надо добиваться для Тимина и Морозова статуса иноагентов.

Вызывает некоторое недоумение, как специалист историк по военно- морскому флоту периода ВОВ Морозов так быстро переквалифицировался в "специалиста" по военной авиации того же периода. Видимо другой "специалист" Хазин устал или заболел. Но это вопросы уже к г. Тимину. Вообще то Морозов в свое время говорил, что получил военное образование офицера ракетчика

спасибо! уважение!

Я смотрел эту лекцию Морозова и в душе осталось какое-то раздражение. Теперь понимаю почему.

Спасибо за работу вашего канала

Коммент в поддержку канала!!!

А зачем Морозов это делает? Кто и сколько времени ему платит за это? И как его можно наказать? А можно ли его лекцию интерпретировать как порочащую армию СССР, т.е. РФ?

Мне 50 я с вами согласег.Донесите правду до молодёжи.Спасибо за творчество.

Лайк.

Владимир, привет с Саратова. Интересно, новый закон о дискредитации вооруженных сил не действует на этих гореисториков? Неужели нет ответственности за искажение информации? Вам спасибо за Вашу работу!!!

Морозов с Тиминым ребята, конечно, мутные, но не думаю, что дело дошло до "утки" (в смысле, подсадной). Историк, на мой взгляд, немного растерялся. Ответ его мне показался расплывчатым. Так отвечают, когда не очень знают что ответить. Хороший ролик. Спасибо.

Вторым важным показателем, определяющим интенсивность использования ВВС, является уровень укомплектованности и оснащённости авиационных технических служб, обеспечивающих подготовку матчасти к боевым вылетам. Думаю, также не стоит спорить на тему того, что в распоряжении аэродромных служб Люфтваффе в полосе группы армий «Север» были давно обжитые аэродромы, имевшие существенно более богатое техническое оснащение. О количестве аэродромной спецтехники (водо-, масло-, бензозаправщиков, тягачей, автостартеров и пр.), имевшихся даже на немецких полевых аэродромах (не говоря уже о базовых!) наши фронтовые авиаполки могли только мечтать. Впрочем, тоже самое относится и к имевшемуся ассортименту инструментов и разного рода специальных приспособлений для ремонта авиатехники, запасам запчастей и агрегатов, включая запасные моторы. При этом стоит отметить, что к началу второй зимы на Восточном фронте (1942-1943 годов) немцы успешно освоили эксплуатацию своей авиатехники в условиях низких температур. В Люфтваффе быстро скопировали наши лампы АПЛ-1 для прогрева двигателей, технологию разжижения масла с помощью бензина на морозе перед запуском двигателя, был освоен серийный выпуск быстро-разборных укрытий («домиков») для ремонта авиатехники на открытом воздухе, с теплой одеждой персонал немецкой авиации не имел проблем и ранее… Огромную роль в быстрой подготовке самолётов Люфтваффе к повторным вылетам играла и значительная большая численность личного состава аэродромных и технических служб Люфтваффе. Говоря по-простому, у немцев на каждом аэродроме было на порядок больше людей, чем в ВВС РККА! Не зря в 1944 году из наземного персонала германских ВВС начали формировать, так называемые, авиаполевые дивизии! Но при этом количество вылетов Люфтваффе если и снижалось, то весьма незначительно. Ларчик открывался просто - под контролем немцев оставалось всё меньше аэродромов и держать лишних людей в тылу в условиях наступления противника смысла не имело.

Спасибо!

А вообще,это все для "профанов",кто сделал больше а кто меньше вылетов,САМОЕ ГЛАВНОЕ РЕЗУЛЬТАТ!!!если даже наши ввс сделали меньше вылетов,но при этом наши части продвинулись,это говорит о том,что наши ввс меньшим количеством ресурсов смогли не позволить немецким ввс противлстоять действиям наших наземных частей

Почему количество просмотров к двум тысячам приближается, а петицию подписали только 200 человек? Ребята, давайте активнее!

Бог в помощь ❗❗❗И здравия желаю ❗❗❗. Там аудитория какая-то из родственников что ль ❓. Скажу проще, пацанчики отсебятину чешут. Заметил не один раз. Просто дарить им лишний раз свой ком. нет желания. По поводу подписей , что сказать, народ ленится⚠️

Славненько, что мирославчика, как каку от каки отмыли! Да ни какой он не историк, плохо пахнущий выхлоп конца периода застоя и перестройки. приспособленец, а как замполит, мастер постановки спектаклей и провокаций (специально обученный). Паразитарная форма жизни прикрытая степенями, званиями. Страшно не то, что он такой, страшно то, что он плодит себе подобных выступая в роли наставника , научрука, "авторитета".

За что больше денег даст запад То и несёт Пора вводить уголовную ответственность за ложь Всем таким работникам пера

Дави его...не только летчиков,но и моряков цепляет...враг он наш...!!!

Спасибо. Разберите ещё персонажа hackmyth который нагло брешет, что всё украли

Почему на чендже? Насколько я знаю, петиции с ченджа органами власти России не рассматриваются принципиально. Обязаны рассмотреть только официальные, например на РОИ.

А к этому историку нельзя прикрутить статью 354.1? Я не юрист, но как то с ними бороться надо.

Ну, хорошо. А что по существу соотношения потерь? Что говорят имеющиеся документы? Каково на самом деле соотношение в данном конкретном случае?

Отличное видео. Вы вновь "положили на обе лопатки" этих "специалистов" в области авиации.

у нас государство-антисоветское-буржуазное,а потому ему не надо,от слова совсем хоть какая то правда про Победу СОВЕТСКОГО народа.победа нужна лишь как нечто духоскрепное...уже православное, а под шумок такие разговорчики про заваливание трупами(ну так то,большевики они же ненавидели православный русский народ) про репрессии и голодоморы....хорошо вот икону вокруг москвы обнесли а то,все пропала бы советская власть...увы...

Либералов воспитывал Сорос годами , это очень важно для нас , они переписывают архивы ежедневно .Много университетов под Соросовскими покровительством .

...Мистолово.

К сожелению в наше время у нас внутренних врагов нашей родины больше ,чем внешних. С такими проплаченными историками надо бороться. Спасибо Владимир , что вы доказываете истину!

Где только таких "историков" учат? Видимо эти самые "немецкие асы".

Мне интересно не только кому это нужно, но и для чего? Какой от этого профит?

видимо, это эпизод 3, а не 5?

эпизод 5 ?!

Чо так коротко? Хочу часовой видос!!!!

Хочется спросить словами Пригожина, "Счастливый дедушка не знает что в стране происходит? А может он сам распорядился чтобы это происходило?".

дочитываю книгу маршала Голованова Авиация дальнего действия: в книге автор половину текста посвятил теме полетов ночью и в сложных метеоусловиях: рассказывал, как учились летать в 1941м, как летали по ночам в 42м-45м, как наголову превосходили немцев по ночным вылетам, приводил цифры, случаи, пояснения, разговоры об этом со Сталиным... и тут выходит как голубь на шахматную доску Мирослав Эдуардович и заявляет: а не летали по ночам! боялись самолет потерять! нет слов, одни эмоции

Скоро оберсту Морозоффу лампасы из ГШ пришлют. По личной инициативе он такое трындеть не стал бы....

Простой вопрос к автору канала! Если вы утверждаете что Тимин и Морозов переписывают историю, опровергните их цифры! В тех же журналах должно быть указано, сколько нашими лётчиками сбито немецких! Что может быть проще!?

Умышленное искажение и манипуляция историческими фактами должны караться (а не наказываться), и уж точно не дозволяться в медийном поле! И караться с включением на полную катушку репрессивной машины, с запретом исторической, просветительской, консультационной и пр. видов деятельности. И если не подействует - на лесоповал за машеннические действия с бюджетными деньгами и искажением исторической памяти о подвигах предков. Всякие статусы иноагентов - это профанация и пшик в воздух.

Кругом мальчишки-плохиши...

А это хто там иностранный хражданин? Не исаев ли, из канады?

Емельяненко хорошо описал полёты штурмовиков в СМУ над Северным Кавказом зимой 42-43, когда он потерял молодого ведомого, не заметившего холмика, ну а АДД, прорывавшаяся через фронтальные грозы к Будапешту, Берлину и Варшаве... Да, это не с эстрады грязью дедов поливать, это летать надо было уметь!

К этому можно добавить, что ВВС Красной Армии в описанное время испытывали ещё и массу более мелких (технических), но не менее весьма неприятных проблем, каждая из которых в свою очередь снижала эффективность применения нашей авиации. О превосходстве в скоростных, а значит и манёвренных характеристиках немецких истребителей, оснащавшихся более мощными двигателями с системами непосредственного впрыска топлива в цилиндры и автоматизированной системой управления «газ - шаг винта» было отмечено Михаилом Тиминым. Фактически, до появления в СССР двигателей АШ-82ФНВ, а также ВК-105ПФ2 и ВК-107А что либо противопоставить на этом направлении мы вообще не могли. Но были и другие проблемы. Одна из них заключалась в невероятной разнотипности парка советской истребительной авиации. Если в Люфтваффе в дополнение к основному фронтовому истребителю Bf109 появился только один - FW190, то в ВВС РККА в это время наряду с пятью истребителями новых типов - ЛаГГ-3, Ла-5, МиГ-3, Як-1 и Як-7Б, а также, поступавшими из-за рубежа ещё пятью типами самолётов («Харрикейн», «Спитфайр», «Киттихок», «Томагавк» и «Аэрокобра»), всё ещё эксплуатировалась масса боевых машин старых типов - И-15бис, И-16 и И-153 - окончательно «сошедших со сцены» на советско-германском фронте только осенью 1943 года. О том, какие проблемы испытывали наши авиационные технические службы при содержании этого «зоопарка» авиатехники, мы сейчас можем только догадываться…

На СВО потери авиации Украины-534 шт, у нас - 12, соотношение 45/1

Давно уже врут , снято сотни мерзких фильмов от которых блевать хочется !

Пора соловки открывать,для таких историков и политических деятелей!Хорош либерализмом увлекаться!😅

С заказчиками всё просто - это те, кто оплачивает псевдоисторические шоу, а по сути пропагандистские мероприятия. Антисоветизм есть их идеология, их базис продолжения существования в текущем статусе. Запрет же на идеологию в Конституции касается государства, то есть неодушевлённой структуры. На конкретных людей, которые наполняют структуру смыслами, этот запрет не распространяется.

Что вы хотели услышать от слуг гауляйтера?

Черт...😂

А что тут гадать, Владимир, на чëм летал Мирослав? На русофобской поганой метле, в тяжëлых метеоусловиях. Спасибо за Правду!

Читывал я как то воспоминания немецких асов те по разному отражали уровень побед себя любимых самое большое это 25 к 1 больше не встречал а тут 50к 1 вакханалия или наркомания ,трудно сказать но явно не в трезвом уме.эту чушь придумали . Если командир терял более трети личного состава то обязательно проверяли что да как ,а тут 100 боевых машин и 100 боевых летчиков ,это минус авиационный полк если не дивизия не помню состав авиосоединений .

Однако, даже тогда, когда наши самолёты оказывались «в нужное время и в нужном месте», у командования ВВС РККА далеко не всегда была возможность быстро нарастить усилия их экипажей на выбранных направлениях. Говоря по простому, даже если бы пара или четвёрка наших штурмовиков, пришедшая к полю боя, обнаружила выдвигающиеся, или контратакующие «тигры» с мотопехотой, то перед ударом по ним (или после него) быстро сообщить об обнаруженной важной цели у наших экипажей чаще всего могло и не получиться! Основой причиной этого была всё ещё сохранявшаяся в нашей авиации острая нехватка современной радиоаппаратуры. Причём, это касается как бортовых (самолётных) радиостанций, так и наземных радиостанций всех видов. Большая часть истребителей старых типов радиостанций так и не получила. Более того, установка радиостанции на И-16 заметно сдвигала назад центровку и ухудшала устойчивость и управляемость этого истребителя. Лётчики это знали и предпочитали летать без неё. Кстати, по этой же причине на «ишак» лётчики предпочитали не ставить фотокинопулемёт - он тоже монтировался за кабиной пилота и не только сдвигал назад центровку, но и портил и так не бог весть какую аэродинамику истребителя. На отечественных самолётах новых типов, на которых радиостанции были установлены, их эффективность зачастую очень сильно снижалась недостаточной комплектацией - остро не хватало передатчиков. Фактически на большей части отечественных истребителей и штурмовиков новых типов устанавливались только приёмники. А порою не было и их! Передатчики были у командиров эскадрилий и, в лучшем случае, у командиров звеньев. Кроме того, отечественные радиостанции отличались невысоким качеством изготовления, а сами самолёты имели плохую экранировку систем зажигания двигателей (в её изготовлении у промышленности ещё не было опыта). А это отрицательно сказывалось на качестве радиосвязи в полёте. Очевидно, что при недостатке радиосредств управлять действиями авиации было затруднительно, в частности, зачастую полностью исключалась возможность перенацеливания как отдельных экипажей, так и вылетевших на задание авиагрупп. В свою очередь, экипажи, вылетевшие на задание или на «свободную охоту», часто ничего не могли сообщить о том, что видят в небе или на земле... Следующая причина, которая резко снижала применение нашей авиации в СМУ, заключалась в почти тотальной нехватке радиокомпасов (РК) и радиополукомпасов (РПК) во фронтовой авиации. При этом замечу, что даже фронтовые двухмоторные бомбардировщики Пе-2 комплектовались этими устройствами из расчёта один-два самолёта на эскадрилью - в массе своей это были командирские машины. Приятным исключением были разведчики Пе-2Р, которые комплектовались РК полностью. Более того, нередко на них устанавливались даже импортные радиостанции (американские), получаемые по «Ленд-лизу». В 1943 году американские радиостанции начали ставить на Ла-5 и Як-9. Но это будет потом... Исключением были импортные самолёты, поступавшие к нам по «Ленд-лизу», на которых стояли многоканальные радиостанции с функцией пеленгации, а нередко монтировались и радиокомпасы. Это был, в полном смысле слова, «луч света в тёмном царстве», так как штурмовики и отечественные истребители радиокомпасов не имели вообще! Но зимой 1942-1943 годов импортной авиатехники на фронте у нас было ещё не так уж много, чтобы она заметно изменила ситуацию в небе. К тому же, часть импортных истребителей поступавших к нам имела недостаточно высокие скоростные и манёвренные характеристики по меркам 1942-1943 годов (например, «Харрикейн» и «Томагавк»), а в результате во фронтовых частях с них не редко снимали радиостанции с целью облегчения самолётов. Добавьте сюда полное отсутствие приводных радиостанций на фронтовых аэродромах (в это время они только начали появляться и исключительно в Авиации Дальнего Действия, которая базировалась в глубоком тылу). Очевидно, что летать в этих условиях на выполнение боевых заданий в СМУ могли только достаточно опытные экипажи, имевшие соответствующий допуск (по метеоусловиям), и хорошо знавшие район боевых действий. А таких было немного, о чём говорит значительное количество наших потерь по неизвестным причинам в таблицах, показанных докладчиком. В то же время в Люфтваффе проблем с радиоаппаратурой практически не было! Фактически, со времён войны в Испании немецкие одноместные истребители комплектовались радиостанциями со встроенной системой пеленгования. В указанное время Bf109G и FW190A имели четырёхканальные «рации» FuG 16, которые в режиме пеленгования ловили радиосигнал на дистанции до 270 км! И это при полёте на малых высотах!! Говорить в этом разрезе о «штуках», двухмоторных «мессерах», фронтовых бомбардировщиках Ju88 и He111, не говоря уже о разведчиках, просто не имеет смысла. В составе экипажа каждого из этих самолётов входил штатный радист, в распоряжении которого была не одна радиостанция! Вот дополнительные ответы на вопрос, «Почему Люфтваффе зимой 1942-1943 годов летали чаще и сбили больше наших самолётов, чем потеряли своих?». Они же позволяют ответить и на другой вопрос: «Почему Люфтваффе смогли на втором этапе операции «Искра» сковать воздушными ударами наступление наших войск?». И всё-таки прорыв блокады Ленинграда состоялся! Это была наша победа! И в этом успехе есть немалая заслуга ВВС Красной Армии и ВВС КБФ и истребительной авиации ПВО.

Отличная лекция по авиации от моего друга, Мирослава Морозова! Он, как и всегда, учитывая формат леции (т.е. время отведённое для ней) смог в сжатой форме грамотно осветить большую и очень сложную, если не сказать, непростую тему. Дополню от себя по вопросу, заданному из зала, о причинах малого количества вылетов нашей авиации в сложных метеоусловиях (СМУ) в сравнении с большим количеством вылетов, сделанных экипажами группировки Люфтваффе, которая имела меньший боевой состав, по сравнению с группировкой ВВС РККА. Причин этому несколько. Первым (по значимости) показателем, определяющим интенсивность использования ВВС, является уровень надёжности матчасти. Думаю, не стоит доказывать, что по этому параметру немецкие цельнометаллические самолёты всех типов превосходили советских одноклассников, многие из которых были смешанной конструкции.

Потери сторон на восточном фронте как в первую мировую так и вторую мировую войну были примерно равными

🎟️⚖️

@user-qv7is1ib5u Я уж подумал сам М.Тимин заглянул на огонёк. ) Слова, водянистость текстов, размытость формулировок, 300 часов. "300 часов в немецких авиашколах." Ага. Документик есть, кроме сказок из интернета? Вопрос на сообразительность. Как фанерные И16 смогли дожить до 43г если их выпуск был прекращён в 41 году. И гансы сбивали русфанер в пропорции от 1/10 до 1/50. ??? з.ы. про "шаг-газ" это у вас семейное? ) Американцы в 1954г на F-51D (Мустанг) не парились по раздельному управлению шаг, газ, смесь.

так причём тут гранты, раз "оплатило государство" ?? 💁‍♂️💁‍♂️

Леция Мирослава Морозова - учитывая формат, т.е. время отведённое на неё - отличная! Он, как и всегда, смог в сжатой форме грамотно осветить большую и очень сложную, если не сказать, непростую тему. Дополню от себя по вопросу, заданному из зала, о причинах малого количества вылетов нашей авиации в сложных метеоусловиях (СМУ) в сравнении с большим количеством вылетов, сделанных экипажами группировки Люфтваффе, которая имела меньший боевой состав, по сравнению с группировкой ВВС РККА. Причин этому несколько. Первым (по значимости) показателем, определяющим интенсивность использования ВВС, является уровень надёжности матчасти. Думаю, не стоит доказывать, что по этому параметру немецкие цельнометаллические самолёты всех типов превосходили советских одноклассников, многие из которых были смешанной конструкции.

Нельзя подать в суд на тех лжецов?

При чём тут гранты,рыба с башки тухнет. А всяческими "оградительскими" запретами нынешняя,не скажу кто, пользуется с большим энтузиазмом. Власти видней кто вражина,она-то ведь хорошая. Попробуйте угадать кого запретят первым?

Считал что Потапов прям зациклилися на этой парочке. Но данный пёрл Тимина, меня просто шокировал. И теперь старания Потапова становятся более понятны. Раз уж Тимин так откровенно охарактеризовал лётчиков РККА, замечу - Тимин выглядит не очень умственно здоровым человеком. Его мимика и косы взгляды вероятно результат нездорового образа жизни его родителей. Ввиду этого, я не думаю что он способен что-то организовать для анти-советской пропаганды. Вероятней всего, особенности его IQ являются причиной того что его и выбрали для той работы которой он занимается.

Ключевые слова у этого Морозова: "наверное", "я думаю"... Историк не оперирует словами и понятиями, которыми живёт, как дышит, продажная девка. Лично не испытываю ничего, кроме презрения, в отношении таких лиц с неопределённой гендерной принадлежностью (мужчины так не поступают!). Однако, есть вопрос, который заставляет задуматься: КТО ВЫДЕЛЯЕТ СРЕДСТВА ИЗ БЮДЖЕТА на подобного рода "исторические исследования"? У каждого гранта, у каждой финансовой транзакции есть не только Фамилия Имя и Отчество! Это то звено, та цепочка, по которой легко найти заказчика, ибо кто продаёт себя, продаёт свою совесть, продаёт народную память, - продаст и своего куратора...

Братские народы льют кровь . Результат 20 лет правления? За единую победу КПРФ, Нового Социализма, Левого Фронта и все честных людей

О ограждении каких иностранных грантов вы говорите? Нашу историю меняет своя же буржуазия во власти на протяжении уже более 30-ти лет.

ну тимин и ко вам ответят что жбд советской авиации врет... неплохо бы почитать что немцы в своих жбд пишут на эти даты

Жаль, что мы только возмущаемся , время дерьмократии позволяет рассуждать на любую тему

Следующими двумя пунктами, в которых превосходство Люфтваффе над ВВС РККА было в зимой 1942-1943 года всё ещё очевидным, являются средний уровень боевой подготовки экипажей и превосходство системы боевого управления. Думаю, нет смысла спорить на тему того, что в описанное время хребет Люфтваффе, который составляла масса пилотов и экипажей, прошедших, начиная с Испании, несколько военных кампаний, был ещё далеко не сломлен. Немецкие лётные школы не торопясь поставляли во фронтовые авиагруппы и отдельные эскадрильи вполне качественных выпускников со значительным налётом (с парой-тройкой сотен лётных часов), которых брали под крыло опытные «эксперты», быстро делая из них опытных лётчиков. Что касается боевого управления, то хотелось бы отдельно отметить, что в Вермахте непосредственную воздушную огневую поддержку, или воздушную разведку в ряде случаев (например, на направлении главного удара) мог вызвать даже командир роты! В это время в Сухопутных войсках Красной Армии проблемы с оперативным вызовом своей авиации к линии фронта, для оказания огневой поддержки своим частям и подразделениям, были даже у командующих армиями! И это достаточно чётко (на конкретных примерах) показано докладчиком. О командирах менее высокого ранга и говорить не приходилось.

это конечно все занимательно, но раз рф ввязалась куда ей не следовало, может раскладки, что более познавательно, сделаете по сегодняшней авиации рф, соотношение, дислокации... Балтика, Чф, Тф. А то по слухам вс японии, без учета баз нато, в два раза превосходят тихоокеанский... И сколько без превосходства в воздухе будет жить флот? Ну и еще куча вопросов....Я уж молчу о длро, кто ракеты будет наводить, дядя федор? Надеюсь, я все придумал.

Да при чем тут иностранное влияние? Нынешняя власть не заинтересована в том, чтобы показывать мощь советской системы, для нее как раз и нужен образ "русского суперчеловека", который совершал подвиги и выигрывал битвы "вопреки". Но, последнее время им все больше призодится подыгрывать общественному мнению, поэтому "красный кавказский упырь" Джугашвили превращается в просветленного православного императора Иосифа Сталина, да Ленина уже периодически начинают поминать не только как немецкого шпиона и главного сапёра. Но при всем при этом по прежнему Коммунизм - утопия и сатанинское зло, а православный капитализм - счастье, зае..сь! Шизофрения крепчатет!

Господа-товарищи поклонники Потапова. Жду - не дождусь, когда кто-нибудь из вас обратится в суд с обвинениями в мой адрес. Неужели тут одни болтуны и кликуши собрались? Давайте честно в суде разберемся, кто кого очерняет. Слабо? Ну тогда не превращайте Ютуб в еще большую помойку, чем он является.

Лже историков нужно судить и сажать в тюрьму , тк своими "трудами" вводят в заблуждение итак запутавшуюся нашу егэ -шную молодёжь! А это прямая диверсия и вред стране. Результаты работы таких специалистов видим на Украине!

Потапов, ты - неуч! Владимир Лисовой лётчик не фронтовой, а армейской авиации! Это я тебе как главный редактор журнала "История Авиации" говорю, в котором он печатался.

ДуроСлав Морозьев!!!!

так тут не петиция нужна а юрист тлковый. путин подписал закон по которому за фальсификацию истрии - уголовка. толковый юрист + общественный резонанс = сажайте врагов народа да и всё. никаких опций же нет.

Канал верующих

Адам Кадыров-Герой России!

Эдуардович есть намёк на библейские корни.

Мирослав Морозов имеет биографию ловкого приспособленца.

Мирослав Морозов наверняка проплаченный агент.

Вторым важным показателем, определяющим интенсивность использования ВВС, является уровень укомплектованности и оснащённости авиационных технических служб, обеспечивающих подготовку матчасти к боевым вылетам. Думаю, также не стоит спорить на тему того, что в распоряжении аэродромных служб Люфтваффе в полосе группы армий «Север» были давно обжитые аэродромы, имевшие существенно более богатое техническое оснащение. О количестве аэродромной спецтехники (водо-, масло-, бензозаправщиков, тягачей, автостартеров и пр.), имевшихся даже на немецких полевых аэродромах (не говоря уже о базовых!) наши фронтовые авиаполки могли только мечтать. Впрочем, тоже самое относится и к имевшемуся ассортименту инструментов и разного рода специальных приспособлений для ремонта авиатехники, запасам запчастей и агрегатов, включая запасные моторы. При этом стоит отметить, что к началу второй зимы на Восточном фронте (1942-1943 годов) немцы успешно освоили эксплуатацию своей авиатехники в условиях низких температур. В Люфтваффе быстро скопировали наши лампы АПЛ-1 для прогрева двигателей, технологию разжижения масла с помощью бензина на морозе перед запуском двигателя, был освоен серийный выпуск быстро-разборных укрытий («домиков») для ремонта авиатехники на открытом воздухе, с теплой одеждой персонал немецкой авиации не имел проблем и ранее… Огромную роль в быстрой подготовке самолётов Люфтваффе к повторным вылетам играла и значительная большая численность личного состава аэродромных и технических служб Люфтваффе. Говоря по-простому, у немцев на каждом аэродроме было на порядок больше людей, чем в ВВС РККА! Не зря в 1944 году из наземного персонала германских ВВС начали формировать, так называемые, авиаполевые дивизии! Но при этом количество вылетов Люфтваффе если и снижалось, то весьма незначительно. Ларчик открывался просто - под контролем немцев оставалось всё меньше аэродромов и держать лишних людей в тылу в условиях наступления противника смысла не имело.

К этому можно добавить, что ВВС Красной Армии в описанное время испытывали ещё и массу более мелких (технических), но не менее весьма неприятных проблем, каждая из которых в свою очередь снижала эффективность применения нашей авиации. О превосходстве в скоростных, а значит и манёвренных характеристиках немецких истребителей, оснащавшихся более мощными двигателями с системами непосредственного впрыска топлива в цилиндры и автоматизированной системой управления «газ - шаг винта» было отмечено Михаилом Тиминым. Фактически, до появления в СССР двигателей АШ-82ФНВ, а также ВК-105ПФ2 и ВК-107А что либо противопоставить на этом направлении мы вообще не могли. Но были и другие проблемы. Одна из них заключалась в невероятной разнотипности парка советской истребительной авиации. Если в Люфтваффе в дополнение к основному фронтовому истребителю Bf109 появился только один - FW190, то в ВВС РККА в это время наряду с пятью истребителями новых типов - ЛаГГ-3, Ла-5, МиГ-3, Як-1 и Як-7Б, а также, поступавшими из-за рубежа ещё пятью типами самолётов («Харрикейн», «Спитфайр», «Киттихок», «Томагавк» и «Аэрокобра»), всё ещё эксплуатировалась масса боевых машин старых типов - И-15бис, И-16 и И-153 - окончательно «сошедших со сцены» на советско-германском фронте только осенью 1943 года. О том, какие проблемы испытывали наши авиационные технические службы при содержании этого «зоопарка» авиатехники, мы сейчас можем только догадываться…

Следующими двумя пунктами, в которых превосходство Люфтваффе над ВВС РККА было в зимой 1942-1943 года всё ещё очевидным, являются средний уровень боевой подготовки экипажей и превосходство системы боевого управления. Думаю, нет смысла спорить на тему того, что в описанное время хребет Люфтваффе, который составляла масса пилотов и экипажей, прошедших, начиная с Испании, несколько военных кампаний, был ещё далеко не сломлен. Немецкие лётные школы не торопясь поставляли во фронтовые авиагруппы и отдельные эскадрильи вполне качественных выпускников со значительным налётом (с парой-тройкой сотен лётных часов), которых брали под крыло опытные «эксперты», быстро делая из них опытных лётчиков. Что касается боевого управления, то хотелось бы отдельно отметить, что в Вермахте непосредственную воздушную огневую поддержку, или воздушную разведку в ряде случаев (например, на направлении главного удара) мог вызвать даже командир роты! В это время в Сухопутных войсках Красной Армии проблемы с оперативным вызовом своей авиации к линии фронта, для оказания огневой поддержки своим частям и подразделениям, были даже у командующих армиями! И это достаточно чётко (на конкретных примерах) показано докладчиком. О командирах менее высокого ранга и говорить не приходилось.