😂

Eigenwerbung stinkt ;) ja, dein Video wird auch gleich geschaut! Herr kaessespaetzle hat Vorrang :)

H&R hat für Expressomaschienen jetzt richtig gute Federn im Programm!!!!

Nicht zu viel Silikon !!!

@@piereyeah4537 kommt drauf an wo ? 😉✌

Es ist so wie er es Mal gesagt hat. Keine Zeit. Ganz einfach :) nie dran gezweifelt!

@@heinzkup Ganz so einfach ist es glaube ich nicht ;) Mit der Qualität hatte die Veränderung aber nichts zu tun, da war aber schon noch was anderes außer der Zeit ;) Wenn es nur die Zeit wäre, dann wären nicht alle Projekte abgewandert und zu zig verschiedenen Motorenbauern gegangen, meine Meinung.

Er hat doch gesagt dass er mit seiner Arbeit immer sehr zufrieden war und dass sich daran nichts ändern wird.

@@tobi3233 Richtig, ich bezog das auf eine Aussage von ihm in einem anderen Video wo es um Hater ging die ihm das unterstellten

Haha. Ich wollte eigentlich nun aufhören und den Golf wegstellen nach den 300km/h aber das wollte Herr Kaess nicht 😀😅

@@WariusMehmeier das zeigt mit welcher Begeisterung ihr dabei seid und das ihr euch nicht auf euren Lorbeeren ausruht. Respekt und macht weiter so

marius wehmeier Er dürfte einfach echt gut als Motivator seien 😃

Die 200mph rufen...💪

dsa weaa motivieren kann ich, da haste Recht! Fast so gut wie nen kaltes Heineken 😅😅😅

Wie spät wurde es noch? 😂

JA MAN !

Dachte ich mir auch gerade. Wenn der keine Waage in der Nähe hat, ist er nicht gesund. 😁

@livE 3vil Er hat eine Frau: kimimenges bei Instagram ;)

@livE 3vil Der Philipp hat doch vor kurzem erst geheiratet.

Wenn Philipp seine Freundin auf na Waage stellt.............................XD

Der Schorsch das war Marius

Mir wird schlecht 🤣

ist von der Limo 👍

@@ZonkoRR Ahja, das erklärt den Zustand. Philipp wollte den ja auch unbedingt aufheben weil der so geil war. Macht Sinn, Danke.

Das wäre auch mal geil, ein eigenes getuntes Blockheizkraftwerk hier auf dem Channel von Phillipp bauen, .... mit Nachbauanleitung zum runterladen, versteht sich! *lach

hab mich auch kurz gefragt wegen dem komischen rohr ... aber dann den einfall gehabt das muss von der limo sein

Funktioniert bei direkter Betätigung nicht. Dann würde es dauerhaft über das lashcap schleifen, Bmw Motoren haben Schlepphebel. Wartungsfreudlicher ist es dann natürlich aber normal arbeitet sich nichts ein.

@@Kingadi1991 nicht ganz korrekt. S14, S50, M88, S38 sind direkt betätigte Tassenstössel ohne Schlepphebel.

Kawasaki Z1 Z900 Z1000 sind auch so gebaut. Da kann man auch mit einem Werkzeug den Stößel festhalten und die Distanzscheibe zwischen Nockenwelle und Stößel tauschen. Funktioniert bis über 9000 rpm, ist aber wahrscheinlich schwerer als die Konstruktion des VR6 da.

Warum oh oh?

Die Teile haben ne Bohrung mit der sie aufs Ventil gesetzt werden. Die Bohrung ist aber zu tief und somit würden die Caps auf den Keilen aufliegen, und nicht auf dem Ventil. Die Tassen haben innen scheinbar auch nen kleinen Zapfen auf die man die Caps aufsetzen kann. Also die selbe Position, der selbe Abstand, nur eine andere Einbaulage.

Frage hat sich erledigt durch weiterschauen des videos

Die Stößel müssen ja dennoch geschmiert sein

Die neuen Tassen haben weder Bohrungen noch den umlaufenden Kanal wie ihn die alten haben. So gesehen sind die Löcher also (ausreichend) verschlossen. Öldruck düfte sich, wenn überhaupt, ins positive ändern. Weniger Leckagestellen.

Bringt was?

@@ro-1017 Gute Frage. Kann nicht schaden denke ich und war gar nicht mal so teuer. 0-100 ist jetzt 12,3s statt 13,8s aber das liegt wohl eher am Weber Vergaser, Fächerkrümmer und Nockenwelle als an den Hydros. Und ehrlich gesagt will ich mit den original ventilfedern nicht mehr als 6500 drehen...

@@djordjeblaga7815 ok das ist nicht langsam aber auch nicht wirklich raketenhaft... Bin am überlegen auf 1.9tdi um zu bauen...

Je nach nockenprofil. Wellen mit 'schärferen' steuerzeiten, also mehr überschneidung und öffnungswinkel würden im unteren drehzahlbereich den motor zu fett und oben rum zu mager laufen lassen. Deshalb ist immer eine softwareanpassung nötig. Milde wellen können teilweise über die interne lernfunktion ausgeglichen werden. 'Üblere' wellen hingegegen würden bei erhöhter drehzahl den motor zerstören, wenn man die software darauf nicht abstimmt und stumpf losfährt inkl. Knallgasfahrten.

Man hörts 😝

Wo genau ist da F1 Niveau?

Das mechanische brauch keinen öldruck da, das ventilspiel mit diesen platten eingestellt wird. Geschmiert wird es nur von außen durch die alte Bohrung

Er sagt doch es sei nur die Hälfte wegen 4 Takt

Es fließt (fast) garnicht mehr. Die neuen Tassen haben keine Löcher und (soweit ich das sehen konnte) auch keinen umlaufenden Kanal, wie die alten. Also ist die Bohrung einfach verschlossen, und dient (wenn überhaupt) nurnoch der Schmierung der Tasse.

Mit der kleinen Lippe vorne, sollte der genug Anpressdruck haben, bei der Leistung. Aber das müssen die erstmal testen denk ich. Vielleicht sieht man das in den kommenden Videos 🤔. Da er ja reint Frontantrieb fährt gibt das so oderso immer Probleme 😅. Aber dieses Auto ist bis jetzt einfach sauber gebaut, dann wefden die das auch noch hinbekommen 👍

Es gibt viele kleine Ideen. Schlussendlich werden die aber keine 20km/h bringen. Ein paar km/h sollten aber noch zu finden sein😀

@@WariusMehmeier ich drück aufjedenfall die Daumen! echt nen krasses Auto. Kann man sich nicht Satt sehen dran

wird ja auch so im video gesagt (wo er die u/min auf u/sek umrechnet)

Ja, sehe ich auch so. Ein- und Auslass sollen ja nicht gleichzeitig offen sein. Ist aber trotzdem noch ziemlich schnell

@@adrenalynn3 Das heißt die KW dreht sich bei 8000U/min in 0,015 Sekunden einmal. Das Ventil öffnet ca.10mm nach 90° oder in 0,00375 Sek. das entspricht ca. 2,6m/s.

Nicht lange.

Emanuel Arnold Danke dann muss ich schauen ob es was gibt.

Wird ja hier gesagt das die mechanischen Wellen eine andere Anlaufkurve/-rampe haben. Er will dann auch sagen das ne hydro Welle mit mechanischen Stößeln nicht geht aber sagt es dann andersrum.

10:30 gehts um dieses Thema

Nein

Wieso auch, der Stößel muss doch für seine Bewegung geschmiert werden.

Erzählte er mal in einem Video das jetzt erst die limo und der lambo fertig werden sollen und dann es weiter geht am brutus und am Benz

Alu schon wegen Gewicht, die Frage war bzw. ist, wie lange es der Hitze Standhält ;) Bis jetzt ist es noch da :)

Verstehe die Frage leider nicht. Lieben Gruß

einmal überdrehen, wären gleich wieder ein paar gramm 😅

@@meziankennouche286 nocken werden geschliffen ;-)

Das ist dann die shim under bucket conversion, Ventilspiel muss man ja trotzdem irgendwie einstellen...

Aus der Serie kenne ich es auch nur oben. Aber mit den Lashcaps ist vorallem das Gewicht ein Vorteil. Man hat keine grosse 3-5mm dicke Stahlscheibe auf dem Stössel.

Das macht Sinn.👍

Der hat keine Nockenwelle mehr, die haben doch elektronische Ventile

@@damsone1336 und davon eben 64 Stück du Genie ;) Von Nockenwellen habe ich nichts geschrieben

Dams One Klar hat der W16 Motor Nockenwellen 🥱

@@damsone1336 Das hat glaub ich kaum ein Serienauto ....

@@damsone1336 gibt's die elektronischen Ventile nicht bisher nur in Form des von Koenigsegg entwickelten FreeValve-Systems? Also nur im Gemera?!

Meinst du? Beim ventilspiel hab ich noch nie von Werten über 0,4 gehört und da geht es um stahlventil gegen stahlnocken und die 0,6 hier sind ja zwischen alukopf außen und stahlnocken innen. Alu dehnt sich mehr aus und die Temperaturen in Kopf und nockenwelle sollten halbwegs gleich sein.

0,4 auslass und 0,25 einlass wird im video gesagt, von 0,6 hab ich nix gehört, oder hab ich was überhört?

Das Ding soll auch keine 500.000km laufen sondern zunder machen..... Und 0.6 war weder ein noch Auslass

Er meint Abstand von Nocke zum Kopf. Amen..

@@schaumi9038 nein die 0,6 waren darauf bezogen das die nocke freigang im Kopf hat und sie zum Glück nicht am Kopf rumfräsen müssen.

9000rpm an der Nockenwelle wären 18k an der Kurbelwelle. Ui ui ui

@@SimsonTuningteamOberlausitz Wo steht was von Drehzahl an der Nockenwelle?

@@driftmaster280 dein Satzbau lässt darauf schließen

Nein, die Keile bewegen sich ja mit dem Ventil. Der Abstand zwischen Cap und Keilen bleibt also immer gleich. Bzw. hätten sich die Caps eben auf den Keilen abgestützt weil die Bohrung tiefer ist als das Stück Ventil über dem Keil lang ist.

@@timh.9539 Ich versteht das so, dass die Caps einen größeren Durchmesser haben als die Bohrung im Keil und dann nicht auf dem Ventil aufliegen, sondern auf dem Keil

Kosten vs. Nutzen, ganz einfach ^^ Die mit den mech. Tassenstößeln erreichbare Drehzahl reicht für den Anwendungsfall aus

Hat das irgendwer schonmal für nen PKW Motor gemacht? Kosten nutzen Verhältniss dürfte unterirdisch schlecht sein. Alleine jemanden zu finden der dir die Nockenwellen herstellt dürfte die reinste Qual werden. Ob man den Kopf überhaupt darauf anpassen kann, oder nen komplett neuen konstruiert, ist die nächste frage. Und Ventilspiel einstellen ist da auch wieder ne ganz andere Wissenschaft. Glaube nicht daß jemand den Aufwand betreiben will, wenn man mit "konventionellen" Mitteln aufs selbe Ergebniss kommt. Mal eben auf festes Ventilspiel umbauen ist absolut nicht mit nem Umbau auf Desmo zu vergleichen. Es sei denn es gibt fertige Lösungen für den Motor, und selbst dann kostet das vermutlich mehr als der bisherige Motorumbau.

Die Jungs haben viel um die Ohren, da vergisst man das schonmal kurz im Eifer des Gefechts 😄

@@bennystelling1588 ja das kann passieren :) alles kein problem hab nur selber kurz gezweifelt ob ich es einfach nicht mehr weiß 😅

Dann kam „CatCams“, dort heißen sie halt anders, die Funktion ist aber die selbe.

kopp racing und Auslassseitig beim Abgasgegendruck im Krümmer?

@@PhilippKaess genauso :) In dem Moment wo der Auslass zugeht ist der Druck identisch, kurz darauf schiebt der Lader über den Einlass bereits wieder eure 3 Bar nach. Das einzige was Ventile aufdrückt ist eine ausprogrammierte Schubabschaltung oder noch schlimmer ALS, 2Step ect. Alles was außerhalb vom Brennraum knallt.

kopp racing ok cool, so noch nicht drüber nachgedacht. Warum bleibt dann auslassseitig mit zu schwachen Federn gerne mal das Auslass Ventil offen?

@@PhilippKaess klar zu schwach gibt es immer, das liegt dann aber zu 90% an der Drehzahl zum Verhältnis der Massenträgheit vom Ventil zur Federkonstante wie du eh sehr gut erklärt hast: Weniger Gewicht ist Gold wert, selbst wenn es nur 3 Gramm sind. Die kinetische Energie vom Ventil steigt eben trotzdem quadratisch mit der mittleren Geschwindigkeit - also letztlich Drehzahl. Was im Extremfall auch eine Rolle spielen würde ist die Abgasanlage wenn diese brutal unterdimensioniert ist. Das ist aber eher ein theoretisches Konstrukt - Kammer-ESDs, Resonanzschwingung in der Abgas Säule,... Damit kriege ich aber gar nicht die Leistung aus dem Turbo bevor es gefährlich wird, weil sich von selbst der Ladedruck zuschnürt. Dagegen beim Kompressor gibt es das Problem tatsächlich. Einmal zu kleiner Pulley gefahren, Auslass krumm, weil der Abgasdruck dann wirklich auf 50 Bar hoch gehen kann, wenn die AGA noch nie angefasst wurde. Viel viel häufiger sehe ich aber auf der Rundstrecke "schlecht" abgestimmte Turbo Straßenautos an ihrer Knallerei sterben. ...Wenns beim Runterschalten zwei mal knallt, einmal absichtlich aus dem Auspuff und dann gleichzeitig metallisch :) Seit 15 Jahren aktivem Rennsport bestimmt jedes Jahr 1-2 Autos die sich zu wenig Gedanken über Ventilfedern machen... Darum finde ich deinen Kanal so toll, weil du dir über alles ganz genau Gedanken machst. Danke für die viele Mühe und weiter so!

kopp racing vielen Dank für die ganzen Erklärungen, aber ich bleib dabei dass die Feder gegen den Druck schließen muss. Alleine weil Krümmer 4 bar und im Einlass 2,5 Bar sind. :)

Ne richtig😁

@marius wehmeier 😁😁😁😁 Ja dann herzlichen Glückwunsch!!! 👍👍👍

@@WariusMehmeier herzlichen Glückwunsch

@@WariusMehmeier Dann die besten Wünsche! Und Danke für die mega Videos an der Stelle!

Kennen wir doch vom Phil, dass wenn er im Redeflow ist manchmal etwas daneben geht :D In der Praxis stimmt es aber bei ihm

@@tt-rs1457 Danke stimmt die heißen Shims, ich verwende manchmal meine eigene Sprache 😅✌. Dachte ich mir auch das es billiger ist anderseits weiß ich nicht genau welche Vorteile es Massengewichtmässig bringt und überhaupt?! Ich konnte mich mit der Konstruktion von Honda noch nie beklagen,ich habe noch nie einen Kaputten Hondamotor gehabt und ich hatte schon ein paar... nicht nur kurzzeitig den längsten hatte ich 14 Jahre und wurde jeden Tag gefahren, er lebt heute noch und Steuert auf die 600.000 zu. Was in den letzten Jahren dran gemacht wurde weiß ich allerdings leider nicht, würde mich interessieren!

Die Shims lassen sich leichter wechseln, können aber bei sehr hohen Drehzahlen aus den Tassenstößel fallen! Dies ist bei den Caps nicht möglich!

@@krico700 Shims lassen sich also leichter wechseln 😑. Also schon 2 Nachteile für den User. Jetzt würde mich auch noch interessieren was Standfester auf dauer ist? Schrimps oder Oldschool 😂. Sorry.

Achim P ... leichter wenn sie von oben in Tassenstößel gelegt werden! Es gibt auch Stößel (Alfa und Kawasaki), da werden die Shims wie die Caps unterm Stößel gelegt. Dann müssen zum Ventilspiel einstellen die Nockenwellen raus! Standfester sind auf Dauer die Tassenstößel mit Shims. Hydrostößel fangen bei hoher Laufleistung immer an zu Tickern! Entweder defekt, weil verschlissen oder mit Ölkohle verdreckt!

@@krico700 Endlich mal eine vernünftige Antwort!! Stimmt Kawasaki hatte ich zwischen durch von einer Freundin auch mal und das ist das selbe wie bei Alfa. Ich bin trotzdem faul und will nicht viel rumrechnen ,bin Honda verwöhnt wo man einfach 2 10er Schlüssel nimmt ohne irgendwelche Schrimps zu bestellen und alles ist gut. Na gut und ein paar gute Fühlerlehrn. Obwohl ich das Spiel gerne etwas mehr nach oben mach als nach Infos durch Internets oder Handbuch. Hat sich immer bewährt. Zumindest bei Honda, da nagelt nix und das Boot kann das ab. Abgesehen davon ist es von großen Vorteil das sich in dieser kurzen Zeit wieder Öl ansammelt, wird zu oft vergessen, man merkt im unterern Drehzahlbereich etwas mehr Drehmoment durch die bessere Verwirblung bevor das VTEC aktiv wird, einfach eine bessere Gasannahme, Honda wählt sowieso Materialien aus die das abkönnen. Alle 40.000 mal die Einspritzdüsen reinigen. Sonst braucht man sich nicht wundern wenn es sehr langsam in den Drehzahlbegrenzer geht.