Lötschberg-Scheiteltunnel (Schweiz) - Einbau Feste Fahrbahn unter laufendem Betrieb

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4 жыл бұрын

Nach dem Ceneri Basistunnel baut die Marti Gruppe auch im Lötschberg Scheiteltunnel eine Feste Fahrbahn ein. Das System ist für höhere Zugsgeschwindigkeiten geeignet, günstiger im Unterhalt und hat eine rund eineinhalb Mal längere Lebensdauer als die konventionellen Schotterfahrbahnen. Die Sanierung des Lötschberg Scheiteltunnels erfolgt unter laufendem Betrieb, das heisst während auf dem einen Gleis gearbeitet wird, läuft der Bahnbetrieb auf dem anderen weiter.

Пікірлер: 77

@Schnabeltassentier 4 жыл бұрын

Diese KZfaq Dokus der Marti-Projekte sind immer wieder extrem faszinierend, danke für den Upload!

@ThePrimebeef 2 жыл бұрын

die machen das mit 100 mann und maschinen was wir frueher im sauerland mit drei mann in der selben zeit alleine gemacht haben.

@danielediedrichs8478 Жыл бұрын

@@ThePrimebeef Ja und? Menschen gibt es mehr als genug. Davon mal abgesehen sinkt damit ja auch die körperliche Belastung.

@garachillio Жыл бұрын

@@ThePrimebeef so wie hier?😂 kzfaq.info/get/bejne/btiiecR4s7LHZY0.html

@Karsten-jg1nv Күн бұрын

Wow - einfach genial und sehr effektiv. In Deutschland undenkbar. Danke fürs einstellen dieser faszinierenden Doku

@SomeHomies 4 жыл бұрын

Absolut faszinierend, was Marti da immer wieder auf die Beine stellt. Vielen Dank für's teilhaben lassen

@manfredalvarezhernandez4616 3 жыл бұрын

Hut ab, Respekt vor den Männern die unter diesen Bedingungen arbeiten müssen. Einfach nur Wahnsinn! Glück auf Jungs und weiter solche Dokus über Eure Arbeit 👍👍

@yannick585 4 жыл бұрын

Hervorragendes video. Das projekt und die realisierung dessen, ist höchst interessant. Die mini-doku fand ich persönlich besser und ansprechender als so manche TV dokumentation. Vielen dank!

@adrian-pc7cj 3 жыл бұрын

In Deutschland hätte dies mit Planung rund 15 Jahre gedauert 😂

@MrSaemichlaus 2 жыл бұрын

Dank diesen Dokus können wir diese Meisterleistungen erst bestaunen. Echt beeindruckend, vor allem wie schnell das alles geht.

@petervonhunerbein68 2 жыл бұрын

Es ist immer wieder eine Freude Vollprofis bei der Arbeit beobachten zu können. Danke !

@r.robbie7918 4 жыл бұрын

Immer sehr interessant, danke für's Hochladen!

@DareCare88 3 жыл бұрын

Danke für das Video, sehr interessant . Respekt an euren Mitarbeitern die unter wiedeigsten Bedingungen arbeiten damit wir gemütlich durch den Tunnel fahren können. Ihr könnt stolz auf euch sein. Kanal ist abonniert 👍👍👍👍

@christheswiss390 3 жыл бұрын

Sehr beeindruckend, was Marti und ihre Partner hier entwickeln und bauen! Vielen Dank für diese hervorragenden Videos.

@spacedriver256 4 жыл бұрын

Wahnsinn was es für Tunnelbau und Sanierungstechnik gibt. Krasse Firma

@Alex65s 3 жыл бұрын

Saugeile Dokumentation von Innovativer High Tech auch für Laien verständlich ...sozusagen "Sendung mit der Maus" für Erwachsene ^^

@caribbeancarchannel2 3 жыл бұрын

die Firma ist genial absolut gut gemachte Reportage

@andrewjameson5918 2 жыл бұрын

What a very safe method of working and in employing this it looks as though excellent results have been achieved. Well done to all you team.

@LEF13 3 жыл бұрын

Faszinierend. Eif geil wemmer gseht was i de schwiitz so baut wird

@allenneeser9992 3 жыл бұрын

Aues em Video ed Gruebe Mitholz kippe! Jaa jaa en gueti Sach! 👏

@nicolasblume1046 3 жыл бұрын

Unglaubliche Leistung!

@ingenieure4 4 жыл бұрын

sehr Interessantes Video. gerne mehr davon.

@SlavaUkraini85 2 жыл бұрын

Sehr eindrücklich und Respekt an die ganzen Arbeiter und Ingenieure. Alles perfekt ist es jedoch nicht: 2019 gab ein beinahe eine Zusammenstoss /Katastrophe durch einen entgleisten Bauzug und dann das Thema mit dem Schotter der einen See verunreinigt hat… aber man hat hoffentlich davon gelernt

@MrNicetux 3 жыл бұрын

Absolut faszinierend was sich hier kluge Köpfe ausgedacht haben und unter welchen Bedingungen hier gearbeitet wird. Sehr spannend, Danke fürs zeigen.

@DJMadMaarten 3 жыл бұрын

Qualitativ sehr gut gemacht!

@SZ260780 2 жыл бұрын

Die Schweizer haben es echt drauf! 👌

@wolfganglink8942 3 жыл бұрын

Danke für das wirklich tolle Video a grüßle vom wolfi aus leibi

@georgobergfell 3 жыл бұрын

Wahnsinn! Das nenne ich effizientes Arbeiten!

@tinolino58 3 жыл бұрын

Inspirierend! 🥂🍓🌴

@musicbecker 3 жыл бұрын

Respekt!

@michaelruegger3221 3 жыл бұрын

Die Kommentare unter diesem Video wirken alle so euphorisch positiv. 9 Monate später ist jedoch diese Baustelle negativ in den Schlagzeilen.

@elbimbo4325 3 жыл бұрын

Genau wie wollen sie das erklären (KZ)

@BozzDMX 3 жыл бұрын

Sehr geil

@blakemirabito9563 Жыл бұрын

great video!

@gwharton68 Жыл бұрын

Fascinating to watch. Wish I could understand German.

@thomasmonsch9906 3 жыл бұрын

Intressant. Und jetzt wissen wir auch wohin der alte, giftige Schotter gebracht wird ...

@mirkohunger7394 2 жыл бұрын

Ich bin diese Verbindung einmal in meinem Leben gefahren, im Autozug ... ich sag mal: Ne Achterbahn im Dunkeln ist nix dagegen 🤣 Ich hatte mich so drauf gefreut mal Autozug zu fahren ... hab danach fast 🤮 ... 🤣

@phantomerror 4 жыл бұрын

👍😏👍

@rainerzufall7515 4 ай бұрын

Wie lange hält denn vorraussichtlich so ein einbetoniertes Gleis?

@leongurski 3 жыл бұрын

In Deutschland in dem Tempo wäre das nie möglich. Echt schade

@r.a.p.h4481 3 жыл бұрын

Dafür hätte es das vierfache gekostet

@jeanditsosditsos180 Жыл бұрын

Wow bago ready

@rainerzufall7515 4 ай бұрын

Nach der vierten Doku von Marti bin ich dafür, dass Marti die Bundesregierung übernimmt - dann funktioniert auch wieder was in Deutschland!🤗

@gregcannon6677 3 жыл бұрын

english subtitles would be appreciated

@MartiGroup 3 жыл бұрын

We also have an English version of the film: kzfaq.info/get/bejne/aMl5isSAvJyXj4k.html

@alrounder4295 5 ай бұрын

Die Dokus von Marti sind immer gut gemacht, dort wird doch mit einer klassischen EHB gearbeitet, warum wird immer von einer monorail gesprochen.

@hausaffe100 2 жыл бұрын

ist der ganze unterbau ohne stahl?

@gruntpartystyle 3 жыл бұрын

Wird es eine befahrbare Oberfläche für Rettungskräfte geben?

@rudolfhurlimann5568 Жыл бұрын

Die Rettungskräfte fahren nicht mit einem Pneufahrzeug in den Tunnel, dafür ist der spezielle Lösch- und Rettungskräfte - Zug vorgesehen.

@fnordist 3 жыл бұрын

Wie habt ihr das Problem mit dem Salzwasser gelöst, Salzwasser dass durch den Autoverlad in den Tunnel gelangt? Ein ähnliches Problem hat die RhB mit dem Vereinatunnel, die Schienen mussten nach nur 20 Jahren Betrieb aufgrund von Korrosionschäden ersetzt werden.

@TrainPlaneSpotter 2 жыл бұрын

Die (Stahl) Schienen sind nicht so aufwändig zu ersetzten, es sind die Schwellen und der Schotter, der gestopft werden muss, welcher die aufwändigen und lange Sperrung verursacht. Mit der Betonfahrbahn ist dies viel einfacher: Schrauben lösen, stahlschiene abschneiden, ausbauen, neue einbauen, festschrauben und verschweissen und schleifen, fertig. :-)

@kunterbunte8684 2 жыл бұрын

Wie ist es mit Stahlgitter innerhalb der Betonplatte?

@garachillio 10 ай бұрын

hat keines: Seit 1990 hat man das im Zürichbergtunnel so gemacht.

@Speaking_head 2 жыл бұрын

Why hasn't the autotunnel been built yet? Why has the railway tunnel still used and invested millions in reconstruction? Thx.

@moover123 4 ай бұрын

cause railway = efficiency

@MaZe741 2 жыл бұрын

the only good monorail is above another normal rail

@DennisDinges 3 жыл бұрын

Schone Tunnelbau. Warum eigentlich die sehr hohe Präzision? Hohe geschwindigkeiten?

@David-281 3 жыл бұрын

Für hohe Geschwindigkeiten gibt es den Lötschberg-Basistunnel. Der unterquert die Bergstrecke in einer geraden Linie. Vmax 200

@jimi272 3 жыл бұрын

Weil das auch so nötig ist, die Züge fahren ja trotzdem mit 120 km/h durch den Tunnel. Zudem lässt sich an der festen Fahrbahn später nichts mehr nachjustieren, kommt vermutlich daher

@danielrose1392 3 жыл бұрын

Je besser das Gleis liegt, umso geringer der Verschleiß. Vor allem weil bei einer festen Fahrbahn bei jedem Gleistausch wieder in exakt der gleichen Lage verlegt wird, ist das gut investierte Zeit.

@syukriahmad4971 3 жыл бұрын

Sub english please

@reichhopprivatwatch1406 4 жыл бұрын

"Der Chefspezialbagger fördert den Aushub durch sich selbst hindurch" (3:18)

@julianreverse 3 жыл бұрын

Schaeff nicht Chef.

@David-281 3 жыл бұрын

Für das Geld hätte mann lieber den Basistunnel 2-Gleisig ausbauen sollen. Der ist viel wichtiger.

@TrainPlaneSpotter 2 жыл бұрын

Meines Wissens nach werden Sanierungen und Neubau von Infrastrukturen nicht durch die Gleichen Geldtöpfe Finanziert, Sanierungen haben ein fixes Budget über die Jahre, Neubauten (beziehungsweise Ausbauten wie am Basistunnel) müssen zuerst von der Politik in einem Finanzierungsrahmen in den Ausbauschritten 2025/2035/2045 abgesegnet werden.

@petervonhunerbein68 2 жыл бұрын

und den Scheiteltunnel mittelfristig verkommen lassen und stilllegen ? Keine gute Idee. Das machtja dieDBseit Jahrzehnten, ihr Netz verkommen lassen, mit den bekannten Folgen.