Почему то всегда считал, что короткий ресурс до износа, залегание колец или масложора- конструктивные ошибки инженеров. Есть навалом удачных моторов, бенз и дизеля, которые сотнями ходят без закоксовки (требующей раскоксовки) В частности, температурный режим в зоне камеры сгорания, материал поршня и колец, неверно рассчитанные тепловые зазоры - слишком велик прорыв газов под поршень, заниженные требования к маслам, производительность системы охлаждения. Лично у меня, дизель Рено M9R, температура стабильна, расход масла 0.2л / 8000км, пробег 520000км, 12лет. Здесь явно ошибок нет. Всё идеально. Издеваюсь как хочу: работа на холостых, гоняю по трассе, короткие поездки. Разве что, берегу непрогретую, особо не давлю. Есть короллы, кангу, логаны, алмеры - с огромными пробегами и без проблем с масложором.

11:20 "Пролежав несколько дней в тазике, я маслосъёмное кольцо отковырял с большими усилиями...")))

Очень нравится канал, информация нужная, изложена доходчиво.

Как всегда интересно. Хоть все это знаю. Спасибо за ролик.

Хороший выпуск 👍

Спасибо, весьма интересно.

Как всегда. Интересно, познавательно, полезно. Лайк. Но если у вас в цилиндре эллипс-никакая "святая вода" вам уже не поможет. А это только "вскрытие покажет"))))

СПАСИБО!

лучше подскажите можно ли поставить масляный фильтр бОльшего размера ? резьба и диаметр совпадают,длина больше на 2см.

некоторые раскоксовки работают только при нагреве например, бывает даже в инструкции написано нагреть двигатель перед приминением до 50 градусов

Отличный видос!!! Только не понял: Какой расход масла считать нормальным.....

если мне нужно добавить один литр масла на 1000 км, могу ли я увеличить интервал замены масла?

Должен ли после кап ремонта двс есть масло?????!

Все так, но немного не так. А именно причина примирения раскоксовки далеко не только "жор масла". Из собственного опыта являлся я обладателем прекрасного автомобиля форд Сиерра с 2-х литровым бензиновым двигателем, который простоял 4 года в гараже. После его покупки и "оживления" выяснилось, что у него компрессия не больше 6-ти очков. Решили с товарищем попробовать раскоксовать(для верности дважды). Итог во всех "горшках" компрессия 10.5-11. так он спустя год и продался(при продаже покупатель так же замерял компрессию). Жрал ли он масло "до" понятия не имею т.к. все "оживление" происходило без перерывов до победы.

Доброго времени расскажите пжл о долгом простое авто как правильно и мах грамотно быть при условии простоя при необходимости в 1 год с автозаводом ,последствия и все остальное . Спасибо Вам за ваш труд.

Купил Nissan Almera 2000 г. выпуска в 2012 году, поначалу практически масло не ела, потом было до 1л на 1000км, причем не важно в городе или по трассе. В итоге так и продал не ремонтируя двигатель, хотя проехал на ней более 100 000км, расход не увеличивался, а был примерно 1л на 1000км.

Кстати, поршни дизельные или очень "старые" по конструкции)

А если налить масла в цилиндр в нмт то по его убыли во времени можно оценить состояние залегания колец?

Вспомнил раскоксовку вагу делают же. Ваг центр друг Стаса Асафьевп, говорил прям в снимают свечу и виде пены злую химию наливают и говорият помогает. А другие раскоксовеи нет, не эфективно. Пена так какое то время час, 2 часа. Но пенка помогает. От мывает с колечек сверху.

Жду обзор про димексид.

у меня была обратная ситуация, тошнишь по городским пробкам масло жрёт, а вот едешь по трассе ни капли не уходит.

Алексей, я вот давно смотрю ваш канал именно потому, что всегда рассчитываю на максимально объективную информацию. Но сейчас вижу, что вы просто, вероятно, почитали интернеты и озвучиваете всё подряд в этом видео. Могу вас по вопросу раскоксовки и диагностики причин масложора подробно проконсультировать, если хотите - у нас очень приличный опыт в этом, регулярно лечим моторы. По вашему видео: 1. Маслосъёмные колпачки делают какой-либо весомый расход масла только в 1 случае из 100, это очень редкая проблема, глупый миф от безграмотных псевдоспециалистов. Текущие маслосъёмные колпачки прекрасно диагностируются с помощью видеоэндоскопа. 2. На исправном моторе (с не превышающей допуски выработкой) с не выработавшим свой ресурс грамотно подобранным маслом расход масла будет околонулевым в любых режимах работы. 3. Химия при заливании в свечные колодцы в абсолютном большинстве случаев наоборот может десятками часов не просачиваться через компрессионые кольца и не достигать маслосъёмных колец, из-за чего часто у неосведомлённых раскоксовщиков и не получается достигнуть желаемого эффекта. Если просачивается за минуты - скорее всего уже очень значительная выработка гильз или компрессионых колец либо их деформация. 4. Вы же не считаете, что вся химия имеет одинаковый эффект, и что если у вас не получилось с одной химией достичь результата, то можно объективно судить о раскоксовке в целом и делать какие-либо выводы, которые можно озвучивать? Есть куча разных составов для раскоксовки, от бесполезных до довольно мощных, от безопасных до тех, которые могут химически повредить чугун гильзы и спровоцировать задиры. Мы, например, используем химию, которая примерно за 2 часа удаляет любые отложения с маслосъёмных колец и из дренажа поршней, попутно почти полностью очищая камеры сгорания, делая это абсолютно безопасно для мотора. И чтобы этого добиться, нужно не просто залить её в колодцы и подождать, а многократно прокрутить коленвал вручную, в том числе с закрученными свечами, чтобы продавить химию сквозь кольца.

А ещё производитель не хочет нести гарантийные обязательства за мало ресурсный двигатель с низким запасом прочности.

в инструкции на большинстве раскоксовок, в т.ч. к Шуме написано, что она производится на прогретом до 40-50 град Цельсия моторе, думаю, что большинство хими также будет работать при таком или похожем прогреве. В тазе можно замачивать и дольше, но без нагрева и соблюдения инструкции производителя - это бесполезная трата времени и средств. Мне Митсубиси шума помогла, правда и жор был средний

Есть ещё водородная очистка, про неё интересно узнать

Сегодня буду делать раскоксовку 3s-fe

У меня после торможения двигателем с горы дымок синим становиться, и на подсосе синеватый слегка, а в остальных режимах норм. Ну и из сапуна пар идет

Через неисправные маслосъемные колпачки, как и через текущий сальник/Прокладку много масла не уйдёт (конечно, если утечки наружу не совсем катастрофические). Был у меня расход 1л/1000км, сальник передний подтекал. Замена сальника и колпачков не решили ровно ничего (естественно, расход снизился, но не заметно). Ситуацию решила только замена поршневых колец, и то зря. Старые были вполне в допусках, как и геометрия цилиндров. Но ходят слухи, что не стоит ставить новые кольца в поработавшие цилиндры, ибо то и другое вскоре приходит в негодность, тк детали друг к другу приработались и их размеры/форма отличаются от новых (хотелось бы и на этот счёт увидеть видос в Вашем исполнении). Так и получилось, что до вскрытия движек (4В11) прошёл 190т.км, после этого ещё 110т.км и фатальный износ с задирами и полным отсутствием хона. Точку в вопросе поставил проворот вкладыша.

Владею Тойота королла е150 2008г с двигателем 1ZR. Я второй владелец, первый лил у дилера тойотовское масло, потом Кастрол 5W30. Купив данный автомобиль жор масла был до 200 г на 1000км (хотя первый владелец говорил что жора масла нет), компрессия была 11 на 4х горшках. Доездив практически до жора масла 600 г на 1000 км с пробегом 146 тыщ км (компрессия 10 на 3 цилиндрах, 6.5 на одном), я начал думать что то надо с этим делать. Применял пенные раскоксовки (Протек в данном случае), которые только объем цилиндра чистят но ничего не изменяли в плане жора и компрессии (да эндоскоп показал что есть проплешины в цилиндрах). Димексидеть не хотел, геморно очень. Случайно на драйве вычитал что есть раскосовка РКМ от МПГ систем (Руслан разработчик). Руслан сказал терять Вам нечего или капиталка и попробуйте мой РКМ (я его кстати заранее купил все руки не доходили применить). 2000 км отъездил на РКМ с маслом 5W40 (снизу мыло) и ОТС в бензобаке (сверху мыло) и после этого залив его масло с ЗВС (который уменьшает трение), я двигатель не узнал. 1 - компрессия стала везде 12,5-12,7, 2 - жор масла упал до 200 г на 1000км (износ цилиндров никто не отменял) и двигатель на масле с ЗВС стал шептать. Снимал поддон маслянного картера, краску конечно подорвало, но не кусками и там где масло интенсивно циркулировало лак от Кастрола отмыло. Да я пониманию что буду теперь постоянно лить масло с ЗВС и применять ОТС каждые 10 тыщ для профилактики, переплата небольшая (4л за 3850р, 1650р за ОТС). Но тем самым я отодвигаю сроки капиталки (которая доходит до 100 тыщ руб в гаражных СТО и до 200 в именитых типа Kpower в набережных челнах). Так что есть раскоксовки, которые работают. Конечно тяжелые случаи типа поршня с Висты наверное не возьмут, но в моем случае это сработало.

Ниссан вингроуд двиг qg15 через 15 лет начал хавать масло. Скинул поршня ремонтные кольца в магазинах не нашёл поэтому почистил старые механически и с помощью кипячения в димексиде. Цилиндры без задиров. Уже 3 год масло без долива от замены до замены

Так и не понял что хотел донести автор, всё вокруг да около. Есть димексид, поршень окунаем в этот димексид и греем до кипения. Не надо шевелить и так весь кокс разьест, главное температура.

Не все масла одинаковы полезны для двигателя.Два года назад гонял на юга,общая протяженность 5200 км.Сожрало литр масла.В этом году ездил туда же и уже на совершенно другом масле,сожрало меньше 100 грамм.

Веста с двигателем 1.8! Жрала 700 грамм. И Как сказали официалы, это нормально. Доказали, поменяли двигатель по гарантии.. Потом избавились от машины. С новым двигателем жрала 300.

Мне кажется лучше моющие присадки лить в масло и пусть моется долго.

Водородная раскоксовка хорошо помогает на ранних стадиях возникающей проблемы.

Вообще есть косяки с железом когда из-за экономии и странной настройки жрет масло. Хорошо что если просто определенных марок мвсел или стандартов жрет, а других марок или стандартов не жрет и такое бывает даже на отмосферных движках. А ошибка как устрленно в двиглах из-за поршневой как веста 1.8 или другие бренды например POLO.

Да формализовать можно все. Но производитель идет по пути наименьшего сопротивления просто. Можно ли написать в инструкции по расходу не одну строчку, а пять абзацев? да можно. но так никто не делает.

Всё зависит от конструктивной особенности моторов.раньше ни чего не красовалось,потому что поршня и кольца были другими!

Помогает раскоксовка. А конкретно Lavr на 1.8tsi cdab.

Спасибо. Вы не пытались отдать "кокс" на экспертизу ? Для определения, из чего именно он образовался. Круг он не типичный, а злонамеренный ? Или из совсем лютой гадости, вмешанной в масло.

Great wall safe тоже жрет масло..открутил свечи кончики посмотрел без нагара угара красные...но где (банки, ямы хз как называется место где закручиваешь свечу короче ) так по бокам были следы масла, более того два пальца засунул и вытащил, ххера себе подумал..обратно засунул закрутил свечи наверное и их надо менять думаю...и место где масляный фильтр стоит тоже следы масла...может ли пол литра масла вытечь от этих мест за 1000км ?Хз главное выхлоп то нормальный ...дыма почти нет, пар да и все ! Но езжу на газе ..

Была альфа 147, мотор 1.6 бенз 105 л.с. жрала грамм 700 на 1000 км. Пользовался лавром экспресс, три приема лекарства с перерывами в неделю снизило расход до 300 мл на 1000 км, разумеется прежним видом масла. Пробег был 250000 км. Сейчас машина у соседа, вроде все норм. Когда завел после промывки, то завелась раза с шестого и такая вонь с дымом стояли, что вороны улетели с проводов. Если случай не запущенный , то помогает. А так мертвому припарки

У меня по городу сколько ни катайся - масло не ест. А вот по трассе когда топишь 80-90 - сразу на сотку 1/3 уровня где-то уходит

Опять полный игнор техники раскоксовки крейзимакса (откуда и пошёл весь шум про демиксид): раскоксовку льют в чистое масло (в картер, не в цилиндры), заводят мотор и горячее масло, смешанное с раскоксовкой, промывает кольца. При 100 градусах по цельсию и постоянном движении это совсем не то, что замачивать поршень по 2 дня в ванне.

внешне напомнил мне Егора Летова))....только трезвый).

Спасибо за ютуб, я больше нигде не смотрю Вас

У меня на прошлой машине, которая была выпущена в 2000 году - расход масла был 0.5 на 1000 км Мотор после капиталки в 2012, отходил ещё примерно 100 000 км, а жор масла начался после 50 000 км Я покупал 20 литровую бочку масла при каждой второй замене, и с собой всегда возил литр масла для долива То есть да, от замены до замены, я доливал полный объём масляной системы Ещё я тогда поменял масло на другое по дороже, расход уменьшился до 0.4 Вообще, на новой машине расход 0.5 от замены до замены - это номинал

Как раз г-зокса три балона купил, вот и проверим есть толк или нет, вернусь либо спорить либо соглашусь что мёртвому не помочь) п.с. маслосъёмные новые, турбина проверена, квкг и клапанная крышка поменяны, расход больше литра на 1000

Ну любит наш народ всякое г. В 2000е все насыпали разные форсаны. Если железо сломано.. короче выкрасить и выбросить

Масложор тема не исчерпаемая. Откатал на логане 10 лет, так про то что двигатель масло ест - знал только из интернетов.

Если двигатель ест масло, нормально едет с хорошей компрессией, никакого экономического смысла делать капиталку нет. Долить масло дешевле, чем капиталить.

Добрый день! Эксплуатировал ТОЙОТА КАМРИ 2008 г.в. Покупал в 2011 году, пробег под 60 тыс миль. американка. На 1000 км ела 300 гр масла. Вроде и не много, но как то неприятно... Менял сальники клапанов - не помогло. Пробовал раскоксовки от пара до митсубиси шума - никакого эффекта. Помог сын, он без спроса взял автомобиль и стуканул мотор (не знаю, что он с ним сделал, но факт). Купил контрактный двигатель (попался мотор удачный, жора не было вообще), а старый разобрал! Так вот маслосьемные кольца тонкие, не составные, а щели для слива масла (кольцо в профиль как буква "П")примерно 0,1-0,2 мм! Я так понимаю в угоду жидким маслам! Но и это не беда. Проблема в том, что американцы не меняют масло после окончания гарантийного срока, а в гарантийный срок вероятно лили самое дешевое и кольцо на столько забито коксом, что напоминало компрессионное ! Сняв кольцо я его отмачивал во всех возможных жидкостях, но только смог вычистить его при помощи канцелярского ножа!!! На столько крепким был слой кокса. Но при всем этом машина не кушала много бензина и прекрасно ездила!

Тот самый друг бати из 80х, который что то втирает в гаражном коперативе за раскоксовку )))

Димексидом надо

У меня, например, зимой масло ест, а летом нет, совсем

Езжу на дизельном BMW, инструкцию прочитал до конца. Нет про литр на тысячу. Не подливал. Уровень на середине. Скоро ТО на 7500. Тогда и зальюсь.

Раскоксовывать кольца при литре на тысячу это уже некромантия. Все необходимо делать вовремя, или уже во время переборки ШПГ.

Эксперимент у вас не совсем чистый - раскоксовку в цилиндры вносят вроде как в прогретый двигатель, поэтому работает она там в других условиях

11:20 "пролежав несколько дней в тазике, я с большим трудом снял кольца" Алексей, не надо лежать в тазике с этой гадостью! Берегите себя, что мы будем делать без вашего канала.

Находился в клинике на раскоксовке. Сейчас снова закоксовался.

У меня в одном цилиндре свечка рассыпалась, изолятор. Масло жрать двигатель стал... По 0.7литра на сотку.)))

up

Вредно ли для двигателя езда на высокой скорости по трассе на высоких оборотах 3-4,5 тыс ?

Расход масла обратно пропорционален величине открытия дросселя.

Так какой все таки расход масла можно считать +/- адекватным? Для среднестатистической машины и среднего темпа езды (не гонщик который 150 постоянно, но и не пенсионер тошнящий 60 по трассе).

Химия химии рознь (не все одинаково эффективны). А раскоксовка хороша в качестве периодической профилактики

Привет секте (╯°□°)╯ раскоксовочки

Температура решает. Делал уже 2 раза, не менее 50 градусов , но и не 90.

Волга 402й мотор. Лил самую дешёвую минералку, жрало примерно около литра на тысячу. Решил проэкспериментировать и залил отечественную синтетику. Проехал 3 тыс/км, и скажу что масло осталось на уровне. Режим работы двигателя: дом- работа- магазин- по делам.

Причина про "потребительский экстремизм" какая-то надуманная. Никакой нет проблемы для производителя указывать предельный расход для "эталонного режима работы" на эталонном масле. Заявляемое потребление топлива указывается именно так. А не "вообще". Если эталонный режим пораждает больший расход, то это повод обращаться по гарантии. Потому что это напрямую указывает на неисправность. Пусть это вентиляция картера, пусть протекающий поддон, но это тоже должны починить.

Если купил машинку с пробегом, да еще с подозрительным...не пожалей денег поменяй кольца вкладыши если надо...маслосьемные колпачки , тоесть легкую капиталку...потом меняй масло почаще и лей качественное не жалей и будет вам счастье...поверьте потратите гораздо меньше времени и денег и будете ездить со спокойной душой...оживление мертвецов молитвами, сомнительное занятие...

Да производитель просто не хочет отвечать за конструктивно неудачные моторы и перекладывает головняк на потребителя!

"Производитель вынужден"- этой формулировки не было в 80-х-90-х. И немцы миллионы накатывали не боясь формулировок потребителей!

я когда искал контрактник мне эффективные менегеры лапшу вешали, типа зависит от стиля езды. значит подсунут явное изношенное говно и хрен доказать

Забавный канал на все темы. Хайп не кий собирать. )) Двс моем раз в год. Мыли и будем внутри мыть. Гзокс на 6-7 часов в горшки. И масло систему bg109 Сложные случаи моем димексидом. Но большинство ютуберов даже не знают кто дмсо открыл и как мыть правильно И главное моем для профилактики а ни когда жор. Тупые конечно мысли

Пример преждевременного вывода

Да-а??? А если новый ДВС и у него расход 1л на 1000 км?!

А ещё есть чудотворный нано супротек, и БОГОПОДОБНОЕ ХАДО которое наращивает металл, восстанавливает поломаные зубья на шестернях

Раскоксовку делают только один раз, наслушавшись "блогеров с ойлклабов". Потом узнают что стоимость капиталки выросла в разы из-за задранных поршней и гбц, когда нужно было всего лишь поменять колечки... И больше такой херней не занимаются. Не занимайтесь вредительством, у вас много подписчиков...

Если поршневая отстой хоть раскокуйся говорят КпоэрТюнинг. Или поршневая плохая и писюньки которые льют масло на дно поршневой из-за них масло и жрёт, тут либо писолок масленных не должно быть для поршнкй или ставить нормальную поршневую. Так из-за плохой поршневой только масло жрет и также типо на капиталку кореец приходет и без писалок для поршневой.

А можно узнать сколько граммов в литре? Что за повальная безграмотность?

Поздно пить боржоми,снимай мотор и делай нормально.

Нудятина.

очень уж нудно

Не нужно топить за производителей гавномоторов.

Масложор это износ. По этому смотреть нет смысла

Алексей, забыл уточнить, что очень адовая раскоксовка может расшевелить маслосъёмные кольца, но сделать это неравномерно по окружности кольца, от чего будет только хуже. Но вот прочистить маслосъёмные каналы (а ведь масло, собранное кольцом со стенок цилиндра нужно куда-то отводить) никакая в мире раскоксовка не способна. Даже снятый поршень после часов нахожденияв УЗ ванне с химией приходится чистить механически a.d-cd.net/BcAAAgLhHeA-960.jpg