Менторинг на джете Embraer Phenom 100

Менторинг на джете Embraer Phenom 100 | Часть 3 - Биплан

Рет қаралды 5,156

Жыл бұрын

Менторинг на джете Embraer Phenom 100 часть 3. Биплан
Существует миф, что нужно много тысяч часов налёта чтоб стать пилотом реактивно самолёта . Можно летать тысячи часов в комфортных для Вас условиях и очень медленно набирать навыки (скилы), но есть и другой путь! Выйти из зоны комфорта, преодолеть себя и полететь на загруженные аэродромы, горные аэродромы, короткие полосы, полетать вниз головой… Другими словами получить нужный качественный опыт в сжатые сроки. Очевидно, что для таких полётов нужен опытный инструктор-ментор. Менторинг или наставничество - это то что мы показываем в этом видео рассказывая историю Георгия Туркану. Георгий переехал в США в 19 лет и осуществил американскую мечту. Построил бизнес с нуля, купил джет и теперь осваивает новый вызов - стать безопасным пилотом джета, который сможет использовать все возможности самолёта безопасно. Мы летаем на Embraer Phenom 100, обзор которого вы можете посмотреть у меня на канале.
В этом выпуске мы летаем на пилотажем биплане, Георгий учится выходить из нестандарнтых пространственных положений (Upset Recovery Training). Именно потеря управления (loss of controll) или пространственной ориентации является одной из основных причин происшествий в бизнес авиации.
Хотите так же? Вы можете связаться со мной через
Telegram - @DAJETPILOT
E-mail - mg@dajets.com
Website - www.dajets.com
Facebook - / max.golyi
Instagram - / dajetpilot
Георгий - / turcanugheorghi
Натали - / 8ilvtravl
С Вами был Максим Гольдштейн.
#НаучитьсяЛетать #летатьнаджете #EmbraerPhenom100 #Phenom100 #EmbraerPhenom #Embraer #bizjet #businessjet #privatejet #частныйсамолёт #бытьпилотом #кабинасамолёта #jetinstructor #хочулетать #хочусамолёт #хочуджет #купитьджет #купитьсамолёт

Пікірлер: 123

@brawlchek1174 4 ай бұрын

Спасибо за очень интересные видео посмотрел все части очень понравилось хотелось бы побольше таких в своем роде влогов и немножко больше кадров про сам самолет

@MaxJetReview 3 ай бұрын

Спасибо за фидбек. Вы летаете?

@niknek7013 Жыл бұрын

Доброго времени суток, Макс! Благодарю за очередной, классный ролик. Георгию терпения в освоении навыков пилотирования Джетом и понимания того, что на чужих ошибках не научишься летать, только на своих. Предполагаю, что ошибки Георгий допускал из за усталости, так, как по вашим словам курс обучения очень интенсивен. И наконец то в голосе инструктора, во время захода на крайнюю посадку, появились железные нотки.😅 Но это обоснованно и справедливо.👍 Ну и как всегда, ждём с нетерпением новых роликов.

@MaxJetReview Жыл бұрын

Инструктор тоже устаёт. Целеустремлённые люди имеют склонность перегружать себя и я как инструктор стараюсь их тормозить до выхода на плато. К сожалению, не всегда получается. По видео хорошо проводить разбор. Я тоже учусь!))

@mihailfrunze1205 Жыл бұрын

просто супер! инструктор что надо 👍👍👍

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо! Вы летаете?

@mihailfrunze1205 Жыл бұрын

@@MaxJetReview летаю только на пробы и облёт самолёта после регламентных работ, сам я не летаю!

@user-gt8ut8tt4o Жыл бұрын

Макс, привет, классно отжигаете! Так держать👍 Георгию усердия , смелости и собранности !🙂

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо! Георгий старается и растёт! На сегодняшний день он уже латает на Феноме почти полтора года и сделал 3 самостоятельных пересечения Атлантики!

@vitaliejeverdan4933 Жыл бұрын

Спасибо Вам Макс за Вашу работу ПРЕКРАСНУЮ РАБОТУ!!! Георгию удачи в его начинании!!! Всем привет из Кишинева Молдова!!!

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо большое за фидбек!

@kolfinger Жыл бұрын

Качественное обучение залог долгих лет ЛЁТА!!! Спасибо за видео!!! Обнял до хруста!!!

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо за просмотр!

@kolfinger Жыл бұрын

@@MaxJetReview Макс тебе спасибо за контент!!!

@marinarodina8908 Жыл бұрын

Молодец парень Сделал бизнес с нуля И летать научиться Удачи Георгию серьезно подходит к делу я в него верю И удачи учителю и терпения к своим ученикам А также побольше таких видео где люди рассказывают о себе и как они «долетались» до такой крутой жизни

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо! Будем снимать. Откуда Вы нас смотрите?

@marinarodina8908 Жыл бұрын

Из Нью Йорка

@marinarodina8908 Жыл бұрын

Макс я думала ты меня узнал Мамина подруга

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@marinarodina8908 уже понял)

@user-mc3co4uv8r 5 ай бұрын

Вид сбоку на взлёте - будут красивые кадры !!! 👍

@MaxJetReview 2 ай бұрын

Спасибо! Будем больше вставлять вид на крыло)

@user-mn6zq9ic8u Жыл бұрын

Макс привет! Я не летчик! Но спасибо всегда смотрю твои видео с большим удовольствием! Привет из Санкт Петербурга

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо за просмотр!

@Flay4443 Жыл бұрын

Вот почему то молдаванам тяжеловато полёты в училище давались. Хотя сейчас летают, всё нормально.

@MaxJetReview Жыл бұрын

Всё зависит от каждого человека. Где Вы учились и когда?

@ilanagolana6416 Жыл бұрын

Классный ролик! Жду следующего выпуска! ❤

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо за фидбек.

@omsk-tyt 9 ай бұрын

Привет Макс, давно уже нет от тебя новостей, все ждут твои новые видео.

@MaxJetReview 9 ай бұрын

Скоро будет 😉 надеюсь Вам понравится))

@Angry_ATC Жыл бұрын

На сложные положения - очень важная тренировка, всегда сам за это топил и несколько раз давал действующим ATPL-щикам налёт на Як-52, очень правильный подход.

@MaxJetReview Жыл бұрын

Согласен! К сожалению, мало кто из действующих пилотов летает на сложные положения.

@Aleks-peremoghnik Жыл бұрын

С бипланом ваще крутяк!!! Супер метода)))

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо! Боремся с loss of control.

@Aleks-peremoghnik Жыл бұрын

@@MaxJetReview кажется очевидным решение, а вообще где-нибудь в школах это применяют?

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@Aleks-peremoghnik очень редко. Есть отдельные школы по URT. Единственный тип, где обучение по сложным положениям обязательно - Eclipse.

@bizonfidopa Жыл бұрын

Макс ! Классное видео!

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо большое

@SB-fe5pc Жыл бұрын

Отличный сериал с обучением !

@MaxJetReview 9 ай бұрын

Спасибо большое! Вы летаете?

@SB-fe5pc Жыл бұрын

Класс !

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо! Откуда Вы нас смотрите?

@polex4232 Жыл бұрын

Как всегда, море позитива и драйв!!! )) Макс, ты умеешь задавать темп, что обучаемым, что видео... На будущее, можно в дальнейшем некоторые особенности разных аэропортов? Они ж все разные, с разными особенностями, видами, лагами... Интересно.. )))

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо за фидбек. Добавим.

@user-mn6zq9ic8u Жыл бұрын

Макс 9 числа в России 100 лет гражданской авиации! С праздником тебя! Всех благ тебе в твоей работе! И привет из хмурого Петербурга! Спасибо за видео

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо! С праздником 💯

@Aleksandr-fj6pi Жыл бұрын

Коммент в поддержку канала! Монтаж хороший, все хорошо! Оставайтесь на том-же уровне

@MaxJetReview Жыл бұрын

Мы за качественный контент! Спасибо за коммент. Откуда Вы нас смотрите?

@krasni4kova Жыл бұрын

Спасибо очень поучительно!🤓 🙌🏻

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо, стараемся!

@user-zx3yn5xd4c Жыл бұрын

Планеры у вас там летают👍.

@MaxJetReview Жыл бұрын

К сожалению мало...

@Angry_ATC Жыл бұрын

17:37 ух, ребята, а вам бы ещё над анализом необходимого количества топлива поработать, на запасной-то в случае чего у вас топлива не было с собой?)

@MaxJetReview Жыл бұрын

Три захода топливо быстро сожрало. Погода была хорошая, запасной по правилам не обязателен. Но даже если надо уйти есть ещё два аэродрома, каждый в пяти минутах полёта и в каждом по 2-3 полосы. Да и в самом LAS 4 полосы

@mrGr88n Жыл бұрын

Макс, а что будет если секунд через 10-20 после отрыва шасси от полосы пилот начнёт параллельно с набором высоты манёвр влево, на 10-20 градусов допустим? Срыв потока? Выпуск отличный как и всегда)

@MaxJetReview Жыл бұрын

Ничего не будет, если препятствий на пути нет)) Срыв происходит из-за превышения критического угла атаки.

@mrGr88n Жыл бұрын

@@MaxJetReview понял, спасибо за ответ

@vave22 Жыл бұрын

Макс, скажи пожалуйста, на биплане с основными передними стойками шасси, есть ли вероятность при посадке и активном торможении опрокинуть самолет на нос? И если да, то что надо делать, чтоб этого не произошло?

@MaxJetReview Жыл бұрын

Есть, но надо очень постараться. Центр тяжести самолёта с хвостовым колесом находится сзади от основных стоек и он стремиться тормозящие стойки обогнать. Здесь скорее вероятен циркуль - разворот на полосе, как правило с тем, что нижнее крыло цепляет полосу. Поэтому нужно ногами (педалями) держать продольную ось самолёт строго по направлению его движения, а при торможении ручку брать на себя прижимая тем самым хвост.

@-7373 Жыл бұрын

👍

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо! На чём летаете?

@-7373 Жыл бұрын

@@MaxJetReview Добрый день! Учебно- тренировочный самолёт BRISTELL;). С большим удовольствием смотрю ваши видео о авиации. Вы большой молодец 👍

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@-7373 спасибо!

@mukhiddintashpulatov8865 Жыл бұрын

.....👍

@MaxJetReview Жыл бұрын

Спасибо ☺️

@Plombeer 6 ай бұрын

Молдаване хорошие весёлые ребята , но из моей жизненной практике в школе , армии и т.д всегда немного подтормаживает ... Без обид ! Георгий, конечно, молодец, что взял обучение у такого опытного инструктора, как Вы ! Думаю , что он исправится на Ок ! Ему бы лучше Эклипс 500 подошел , более автоматизирован..!

@MaxJetReview 6 ай бұрын

Георгий очень хорошо справился с обучением. При своём очень небольшом авиационным опыте он уже слетал несколько раз самостоятельно через Атлантику. На маленьком джете это требует определённых навыков. Талантливые люди, как правило талантливы во всём за что они берутся 😉

@Plombeer 6 ай бұрын

@@MaxJetReview Спасибо за ответ ! Надо Вам еще снять ролик про лётную жизнь Георгия !!!

@MaxJetReview 6 ай бұрын

@@Plombeerснимем, но думаю на английском.

@tilsr2556 Жыл бұрын

Всем респект . Георгию стальных зубов и нервов грысть гранит полетов . Вопрос. Если недалекие полеты не требуют подачи flightplan, то как в аэропорту знать могут что вы прилетите? Или вы при взлете сообщается маршрут? кстати, а как так вышло что у вас мало топлива осталось?

@MaxJetReview Жыл бұрын

В аэропорту не знают. Принцип такой же как при езде по дороге. Вы едите куда хотите, не кого об этом не предупреждая, просто соблюдая правила. Так же и с полётами. Три захода и два ухода на второй круг сожгли много топлива.

@tilsr2556 Жыл бұрын

@@MaxJetReview понял.....А у диспетчеров я так понимаю требование давать преимущества коммерческим лайнерам на посадку?

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@tilsr2556 нет. Все идут по очереди, но при уходе надо ушедший борт снова встроить в очередь.

@cessnabor Жыл бұрын

Да уж! Только я не понял. Георгий первый раз заходил в Вегасе почему Go around? Во время не вошёл в глиссаду и шёл выше? А если нос с меньшим тангажом на глиссаде а почему нельзя исправить?

@MaxJetReview Жыл бұрын

Был не стабилизированный заход - был выше глиссады и скорость была высокая. Энергию нужно как-то гасить. Если опустить нос вы переводите потенциальную энергию (высоту) в кинетическую (скорость), что ведёт к перелёту и как следствие выкатыванию с ВПП. В Вегасе конечно полоса длинная, но мы избавляемся от вредных опасных привычек.

@cessnabor Жыл бұрын

@@MaxJetReview прошу прощения за делитантские вопросы. А так впринципе если дать нос вниз и войти в глиссажу и "по тормозам" воздушным, то можно успеть погасить скорость до посадочной?

@YToooFU Жыл бұрын

@@cessnabor это как если у тебя из хот дога выскочит сосика и ты будешь пытаться поймать ее в полете.

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@cessnabor у Фенома нет воздушных тормозов. Нужно поднять нос, чтоб сбросить скорость и выпустить закрылки. Но до 500 футов на землёй в визуальных погодных условиях заход должен быть стабилизированный (вертикальная меньше 1000 футов / мин, самолёт сконфигурирован, скорость расчётная +/- 10 узлов). Если нет - уход. Когда уход не выполняют - это видёт к печальным последствиям.

@user-uo3lt5zj7p Жыл бұрын

Классное видео! Третьего места на биплане не найдётся? :)

@MaxJetReview Жыл бұрын

На этом, к сожалению нет. Там два имеющихся достаточно тесные)) Но есть и трёхместные бипланы 😉

@user-uo3lt5zj7p Жыл бұрын

@@MaxJetReview о, я в курсе - на Ан-2 пассажиром летал.

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@user-uo3lt5zj7p 😂 На Ан-2 мест по-моему 10

@user-uo3lt5zj7p Жыл бұрын

@@MaxJetReview да не... больше.

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@user-uo3lt5zj7p 12?

@Vladdy89 Жыл бұрын

Отличный выпуск! Будут еще видео с Eclipse Jet? Классно было бы увидеть какой-нибудь дальний перелет на нем. И как там обстоят дела с будущим данной машины? Вижу противоречивую информацию - кто-то говорит, что будет норм, а кто-то Эклипс уже похоронил, не смотря на то, что у компании новые владельцы с серьезными ресурсами.

@MaxJetReview Жыл бұрын

Если полечу на Эклипсе через Атлантику - обязательно сделаю ролик 😉 Эклпис очень нишевой продукт, не так много людей заинтересованы в покупке нового Эллипса из-за доступности подержанных машин дешего и в хорошем состоянии. В 2022 завод выпустил один новый самолёт (после долгого перерыва), но на данный момент гораздо интереснее модернизировать все экземпляры до версии 2.9.

@Vladdy89 Жыл бұрын

@@MaxJetReview да уж...зато на новый Циррус G2 за, почти, $ 3.5 млн очередь. Эклипс может и выглядит не так стильно внутри(хотя, я уверен, можно внутренний дизайн переделать как угодно), авионика не так удобна и современна как Garmin3000, но у Эклипса есть все преимущества джета - высота, приличная скорость набора этой самой высоты для своего класса, скорость(хоть и не самая высокая, но это уже скорость джета), безопасность двух двигателей, низкий разворачивающий эффект при отказе одного двигателя. Что из этого есть у Цирруса? Вроде как ничего. И опять же, два движка и все связанные с этим преимущества бьют хоть десять парашютов по безопасности. Наверное. Ну один то точно бьют :)

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@Vladdy89 у Цирруса есть отличный маркетинг и много инвестиций от китайцев. Эклипс, к сожалению начал выпускать самолёты в 2007 году, прямо перед финансовым кризисом. Есть проект Эклипс 3.0 с G3000 😉

@YToooFU Жыл бұрын

Я так понимаю, что делая столько ошибок он уже несколько лет летает над головами мирных американцев?))

@MaxJetReview Жыл бұрын

Ошибки делают все 😉 Главное на этих ошибках учиться)) Любое свидетельство или новый допуск в авиации - это лицензия на продолжение обучения . Главное об этом не забывать.

@YToooFU Жыл бұрын

@@MaxJetReview Тут вопрос не о так о мудрости житейской сколько о законности всего происходящего. В Европе с такими навыками его бы дальше тренажеров не пустили, а из предыдущих видео я так понял, что до встречи с вами он уже несколько лет летал сам на джете.

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@YToooFU не совсем так. Вы просто не совсем понимаете кто бывает летает в Европе и с какими навыками 😉 Георгий безопасный пилот. А ошибки делают все. Вы летаете?

@YToooFU Жыл бұрын

@@MaxJetReview Мне можно что-то не понимать сидя в кресле пассажира. Но тут очевидный случай - самолет летает лучше чем пилот, но что произойдет если самолету вдруг понадобиться помощь человека? А человек не знает когда и на сколько выпускать закрылки и впадает в панику при занятой полосе. А если серьезнее что-то ? Он же опасен…

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@YToooFU если серьёзно, то Георгий сдал много экзаменов и ничего опасного не делает. У меня просто очень высокие стандарты 😉 Большинство пилотов авиалиний за пределами США вообще не смогли бы летать на джете одним пилотом в таком загруженном воздушном пространстве.

@user-xn1rm2ql6b Жыл бұрын

Привет ✌️ у Георгия есть свой ютуб канал❓🤔

@MaxJetReview Жыл бұрын

Нет. Думаете стоит завести?

@user-xn1rm2ql6b Жыл бұрын

@@MaxJetReview Да, почему нет. Тем более у него есть свой не малый бизнес. Бесплатная реклама плюс клиенты и поиск работников через канал. Одни плюсы💪

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@user-xn1rm2ql6b передам! Вы летаете?

@user-xn1rm2ql6b Жыл бұрын

@@MaxJetReview К большему сожаление нет

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@user-xn1rm2ql6b всегда можно начать! Как у Вас с английским?

@user-cn7qy5yb6p Жыл бұрын

Макс, почему студент делает такие ошибки, которые он не делал раньше? Смотри, по факту Георгий косячил в каждом полете. И он делал все, не как его учили, не как он летал в прошлый раз. Заматерел? Кстати, ты имеешь право заморозить лицензию студенту при таких реально грубых нарушениях?

@YToooFU Жыл бұрын

Мне кажется, что он имеет право заморозить даже целого студента.))

@MaxJetReview Жыл бұрын

Хороший, очень глубокий вопрос. Когда сдаёшь экзамен на инструктора - сдаёшь много психологии. Люди так устроены, что чтоб обработать информацию и выработать новый навык им нужно время. Сегодня студент делает ошибку, завтра он её опять делает, а инструктор опять исправляет (иногда раздражается, чего делать не должен), может и третий раз сделает, а потом месяц не летает. И вот через месяц он уже эту ошибку скорее всего не сделает. Потому что пока этот месяц студент спал, мозг обрабатывал информацию и формировал новые нейтронные связи. В идеале, когда учишься, лучше летать через день, но к сожалению это не всегда практично, в итоге Вы видите возможно даже ухудшение (из-за усталости и большого объёма материала) от дня 1 обучения до дня 5 . А результат будет через какое-то время отдыха! Главное не перестараться 😉

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@YToooFU и не только студента)))

@user-cn7qy5yb6p Жыл бұрын

@@MaxJetReview Макс, ты немного глубоко погрузился в психологию. Тебе конечно же виднее в кабине, чем зрителям. В принципе всегда первым идет вопрос о причинах. А вторым - если это не обсуждалось на брифинге, то на каком основании надо было менять модель полета. Ты почему-то проигнорировал вопрос о лицензии. Я не совсем скурпулезно знаком с американским авиационным законодательством, но, допустим, есть ли ограничения для нечасто летающих, или только начинающих летать? К примеру с Георгием: ок, пилотирование удовлетворительно, но первые 1500 часов только днем в хороших условиях и в маленькие аэропорты (не помню по категориям). При этом, летать не менее допустим пяти полетов в месяц, чтобы навык хотя бы не уходил. При этом минимум три чека с интервалом не более 500 часов. Это утрированно всё. Но согласись, в первую очередь не должна страдать безопасность.

@MaxJetReview Жыл бұрын

@@user-cn7qy5yb6p ограничений таких нет. Получил допуск и летай, учись принимать свои решения когда летать, а когда не стоит. Принятие собственных решений - важный фактор "взрослея" пилота. В США легально взлетать при видимости ноль, но это не значит что стоит так делать. Инструктор не имеет право делать что-то с лицензией.