Есть ли официальная статистика, подтверждающая что " все автомобили стали делать менее надёжными"? Например, Среднее количество неисправностей на 100 авто Dependability Study (J.D. Power) по годам 2012 = 132 2013 = 126 2015 = 147 2018 = 142 2019 = 136 2020 = 134 (у Тесла ниже уровня плинтуса >240) При этом не следует забывать, что год от года все больше в каждом авто того, что называют "электроникой". Если не возражаете, вставлю еще и видео про Parking Lock Mechanism kzfaq.info/get/bejne/rKemltGe08uodp8.html :)

За официальной статистикой особо не слежу но то что вижу на нашем сервисе а только в одном из 2-х Харьковских филиалов где располагается 16 подъемников для автомобилей несколько постов без ям и подъемников 3 рабочих места с смотровыми ямами Ремонтный цех по ремонту КПП (тот что в видео), рем цех по ремонту ДВС, механообрабатывающий цех с станочным парком тоже периодически в видео фигурирует, ремцех по ремонту суппортов, ремцех по ремонту гидравлических реек и насосов, ремцех по ремонту электрореек и электронасосов рулевого управления, ремонтный цех дизельной топливной аппаратуры common rail. Ремонтные мастерские по турбинам, стартерам, генераторам, компрессорам кондиционеров которые находятся во втором филиале Харькова. То можно судить о том какие авто чаще в ремонте. Правда как Вы и говорите основная часть по причине электроники. Я даже хотел в этот ролик вставить Мерседес с класса который нам загоняли чтоб прогреть рулевую рейку которая замёрзла и колеса не поворачивались пока рейка не оттаяла, но потом передумал.

​@@CarRepairVideos Но повышение спроса на ремонт может иметь и другие причины. Например, 1. Снижение уровня доходов населения и, как следствие, снижение уровня/оттягивание обслуживания авто и, заодно, качества покупаемых авто; 2. Повышение спроса на качественные/адекватные обслуживание и ремонт, а не просто попытки "поковырятся". 3. Снижение среднего уровня квалификации и ответственности среднестатистического "авторемонтника", что влечет за собой увеличения случаев предыдущего некачественного ремонта. 4. Продвижение конкретных автосервисов в медиа пространстве Сети. 5. Использование новых форм общения с клиентами, например, типа такого как в www.alflash.com.ua/service/

Все возможно! Но сужу только по сухому остатку (количество и разношорстность преждевременных поломок не связанных с естественным износом)

@@CarRepairVideos под сальник где выработка ,способом гальванического наращивания металла

Поезди на V8. Хоть раз в жизни. Хоть однажды. Что бы каждый цилиндр - по литру. Потом я послушаю тебя.

закончелись те времена

Ну раз в 100k можно и потратиться. А когда вариаторы на ниссанах ложатся на 30k?

@@CarRepairVideos но на тойотах они ходят 200-300

@@sergeydudich9108 как-то довелось диагностировать полицейские приусы с пробегом 400-500k так основная масса это проблемы с ВВБ и очень много с ГБЦ по причине перегрева ДВС из-за неисправности электро помпы.

@@CarRepairVideos ещё у приусов всё коксуется и загаживаетс впуск

у меня вообще машины нет ...

Блят у меня на ступице подшипник больше. Могли б спаренные ставить. Пологаю скоро народ будет тюнинг делать.

Что мешает добавлять в масло американский Prolonf AFMT? Жадность? Или уверенность в немецком гениальном инжинегринге? Наверное невежество и кроилово.

В данном случае вас покормила тесла а не мерседес.

@@zvagnus теслы ещё не кормят меня , редкий зверь в наших краях, да и не предвидится их наплыв к нам, дорогая игрушка и хлопотная

@@Boris_312я к тому что в этом мерседесе двигатель от теслы.

@@zvagnus так в них всегда что то стороннее стоит, но мочемуто у мерседецов оно как то по другому ломается :)

@@Boris_312 На теслах этот двигатель еще чаще ломается. Там мощи больше.

Выше я скидывал ссылку на статью где расписывается причина возникновения той неисправности, это электроэрозионная выработка.

+, аналогічно ))

Спасибо большое!

Не говорите мастера своего дела чистота,знание дела,сам бы с удовольствием работал бы в такой мастерской

не надо теперь форсунки промывать, искать токаря/фрезеровщика для выведения плоскостей головок цилиндров и прочая двсная ересь

Все подшипники skf, все 4 шт керамика на самом роторе подшипники почти не испытывают ударные нагрузки, в самом редукторе на первичном валу нагрузки больше но не критичны для подшипников.

@@CarRepairVideos ага ,нв да ви правв.пасібо 😁

Ага, тоже так и подумал. Но все же, такой электромотор пока гораздо более ремонтпригоден. Здесь инженеры по заданию маркетологов ограниченный ресурс изначально закладывают. Видно, что специально слабые подшипники стоят, которые через следующую сотню после замены обязательно засвистят также)

@@korst1k эт-точно.

@@korst1k там по сути вкладыши должны стоять. Тк электромотор такой мощности даёт микро удары, из-за этого такие дорожки появляются с зубчиками на подшипниках

это ещё не полноценные электрокары, а прототипы с конвейера, скоро начнётся эра электромагнитных подшипников и подобные болячки уйдут

@@ArhanusShamsudinov много энергии уходит на такие подшипники... К сожалению.

Есть и такие. На "шестерёнках". Не видели?

@@user-vo2vz7nb7x Видел такие. Но чтоб обычный шарикоподшипник превращался в "шестерёнчатый" в процессе эксплуатации, такое ещё не видел 😄😄

Hello, we are located in Kharkiv, Ukraine. Thanks for appreciating our work!

@@CarRepairVideos Really hope you guys are doing well and that your army manages to push the frontline back east Without too many losses- they are brave and tough Wish you a prosperous future and your garage is just amazing with skillful employees Rgds

Thank you very much, we hope so too. Everything will be fine!

Тесла с Даймлером друзьяшки

@@TheReallySeriousMan они банда.

Эт еще обмотка не горела)

@@pahom1000 да тоже ерунда

это ещё не полноценные электрокары, а прототипы с конвейера, скоро начнётся эра электромагнитных подшипников и подобные болячки уйдут, на такие узлы будет пожизненная гарантия

@@ArhanusShamsudinov ага. І срок жизні 100ккм)))

"Ага, щаз прям" сказали маркетологи. Если оно будет служить по 500т.км то человек не принесет прибыли компании.

К нам в работу ни разу не попадала батарея с Мерседеса, поэтому даже не знаю.

@@CarRepairVideos це тішить ;-)

Ок!

Да следы перегрева. Но это не критично. Спасибо за внимание к каналу!

@@CarRepairVideos понятно, благодарю за ответ и желаю милион подписчиков!

@@CarRepairVideos а перегрелся сам ротор или это от отбмотки так его поджарило?

Сдесь как раз электроэрозионная выработка, на Ниссан Лиф для того стоят щётки которые соединяют вал ротора с массой мотора.

может не обосрались, а ради прибыли в офиц сервисах(хотя хз, этож надо доставать на каждом авто, менять), может позднее начнут все таки ставить, а может у них какие-то своих соображения насчет ударных сил. А вот насколько здесь применимы радиально роликовые подшипники, но необходимо принудительная лубрикация

Может туда случайно китайский подшипник попал , а так у нашего 124 мерса подшипники редко меняли, если конечно было оригинальное.

Там есть лёгкий шум, но он практически не слышен. Необходимо делать диагностику. Попробуйте задним ходом ехать если шум не меняется то норм.

Ну все, теперь Вы нас раскрыли! И все теперь знают что мы обычный сервис а не секретная лаборатория с безграничными возможностями!😁 Кстати, как Ваш Мерседес?

Это не электронный микроскоп.

@@CarRepairVideos спасибо Чингиз, бегает, тьфу тьфу.

Да, Вы правы это цифровой микроскоп!

конечно. но потребитель должен же покупать чаще )

На Тесле они с завода идут, на Мерседес сэкономить решили. Для того чтоб не было неприятных моментов надо масло вовремя менять, а вообще, я лично не встречал изношенных керамических подшипников.

Спасибо! И так большую часть снятого материала убрал, старался оставить только ключевые моменты. Буду стараться ещё компактнее и более сжато подавать материал.

К сожалению в Киевена данный момент не подскажу. На Ниссан лиф на редукторе стоит обычная графитовая щётка которая замыкает вал ротора на корпус редуктора.

В основном так и есть но иногда в напылении вала, шлифовки вала, восстановлении шлицевого соединения, перемотки статора.

@@CarRepairVideos ну в общем как и в ремонте стиральных машин.

Не совсем так, там кроме электроэррозии есть ещё и неравномерно распределённая нагрузка по причине больших нагрузок при разгоне, именно поэтому при торможении мотором шум и пропадает. Точно также себя ведёт ступичный подшипник когда при лёгком повороте руля шум может пропасть.

При наличии запчастей 3 дня.

@@CarRepairVideos ого, я надеялся, на 1 день. На видео все быстро происходит )))

2 часа снятие, затем в ремцеху с мойкой деталей 3часа, шлифовка ротора если необходимо 0.5 часа установка компьютерная диагностика и все прочие операции 3 часа, + тестовый заезд. Но это чистая работа, но клиент получает авто за 2-3 дня всегда должен быть запас на форсмажор.

Через керамические шарики подшипников (на Тесла), на Ниссан Лиф пошли другим путем поставили токосьемные графитовые щётки которые соединяют вал ротора на массу корпуса.

Он омывается маслом редуктора.

2/3 от общей стоимости это стоимость дорогостоящих керамических подшипников и остальных запчастей. Всего на ремонт идёт 4 керамических подшипника, 1 тефлоновый сальник, 3 "обычных" сальника, 2 литра масла в редуктор.

Спасибо за объяснение

@@CarRepairVideos стоимость ремонта вышла больше 2000$ или меньше?

@@525VaLentin конечно дешевле!

@@CarRepairVideos ну явно не 500$ )))

Как на Лифе графитовыми щётками.

Здравствуйте! Нет с таким ещё не работали, запросов на такие работы не поступало.

@@CarRepairVideos как думаете это реально ? Так сказать догнать мощность до 6квт с одной фазы ? Какой примерно бюджет такого дела ? Есть ли у вас партнеры в россии или сможете проконсультировать кого-то здесь удаленно? Я даже не смог в интернете найти модель чарджера, который можно было бы использовать, он получается должен быть ac 220 V -> DC 400 V

@@engineer_notes честно говоря затрудняюсь ответить надо разбираться.

С одной стороны очень просто, с другой очень много электроники.

Пятно контакта имеет большое значение. На Ниссан Лиф решили эту проблему установкой графитовых щеток которые замыкают вал на корпус.

Спасибо! А моторы на Мерседес делает Тесла, и возможно они посчитали что для Мерседеса и так сойдёт.

Нi. Ok, next time I'll put it in the video.

странно то, что эти выемки сильно упорядоченно разъели зеркало обоймы. Как будто там какая то синхронизация тока была. Или это произошло единожды при очень большом токе. 🤔

@@SSSuzd не факт что из-за электроэрозии. А учитывая крутящий момент они еще долго продержались. Зато как легко двигатель снять, проще чем КПП в рядовой бензинке.

Это не электроэрозия Это микроудары двигателя, последствия так сказать от того что ротор отталкивается от статора видимо слишком резко

@@amirabdullin4223 Асинхронный двигатель не имеет пульсаций крутящего момента. Более вероятно что поверхностный упрочненный слой просто не выдержал нагрузки. Ведь этот двигатель развивает большой момент с первых оборотов и в отличии от ДВС намного меньше демпферов в приводной ветви.

@@legendarniyMichail тогда бы подшипник просто перегрелся бы, а вот почему такая лесенка на дорожке 🤔

Это тесловский мотор

Да.

Даижки Тесла и в японские авто ставила. Когда они начинали, то Тесле нужна была помощь, поэтому они просили помощь у больших производителей в обмен на батареи и двигатели.

Оба 15 г.в.

@@CarRepairVideos на сколько я знаю это косяки 14-15 года, на 16 убрали

Возможно!

Подобный шум, может быть от обмотки статора если нарушена целостность заливки компаундом.

Присутствует подобный шум при езде с открытыми окнами вдоль ограждения напоминает работу троллейбуса, при закрытых окнах никак не ощущается. Насколько стоит переживать по поводу данного шума?

Инвертор.

Нет, частых обращений нет.

как понять, что? там двигатели на сотни лс. контроллеры - сложнейшие, с тройным резервированием. все это в охлаждайке купается. Редуктор с маслом есть. Они по факту - сложнее ДВС того же класса.

это ещё не полноценные электрокары, а прототипы с конвейера, скоро начнётся эра электромагнитных подшипников и подобные болячки уйдут

@@ArhanusShamsudinov Для вашего сведения электромагнитные подвесы турбин центробежных компрессоров давно выпускает компания LG. Так что это не новинка. Вопрос в необходимости использования их в данных моторах.

@@sotka_p35 и вопрос в компактности, одно дело вал турбины, другой электродвигателя или колеса

@@ArhanusShamsudinov Накуй эти магнитные подвесы, встречал на современных промстанках такие, цена как у убитого боинга, а живет два года и усе, замена, но и размерами им еще далеко до автозоны.

Есть подтвержденные факты пробега Тесла 800k и больше, на Тесла с завода стоит керамика.

На тех электромобилях с которыми мы работали, только на Тесла жидкостное охлаждение ротора а статоры на всех охлаждаются антифризом давление там небольшое до 0.5 бар (давление при котором проверяется герметичность системы охлаждения). Нагрев ротора не так страшен для Тесла MS так как там нет магнитов и ничего не размагнитится. Но зазоры маленькие а мощность огромная поэтому и охлаждается.

@@CarRepairVideos ну впринципі да , динамікі тож мінімальний зазор і тепло так передають що магніти кіпяткі(концертні ) ,дякую за відповіді , якщо не магніти в том роторі то мідб коротко замкнуту бачу а далв стпль електротехнічна? побідно до самого звичного роторного двіжка на380?