Bardzo ciekawy materiał, coś innego czego jeszcze nie było - tak trzymać Panie Profesorze! Przydałoby się więcej szczegółów na temat systemu - jak synchronizowane są pomiary, jak są przesyłane, jak wygląda interfejs i w jaki sposób wygląda przeprowadzanie pomiarów.

Po obejrzeniu filmu nasunęła mi się pewna myśl czy raczej dygresja. Załóżmy, że jestem kierowcą ciężarówki. Firma pakuje mi towar na pakę i mówi - chłopie, jedziesz przeciążony, omijaj drogi z wagami. Okay - jadę, jak to się mówi, opłotkami i unikam dróg z wagami do preselekcji. Innym razem dostaję informację, że jadę zgodnie z limitem masy więc walę śmiało po drogach i nie przejmuję się preselekcją i w następstwie kontrolą ITD. W związku z tym pytanie - kogo tak naprawdę "łapie" się na tych wagach do preselekcji? Zakochanych kierowców bujających w obłokach? No bo nie sądzę, że ktoś mając świadomość tego, że jedzie przeciążony, celowo wjedzie na drogę z taką wagą. Oczywiście może być poddany kontroli przez ITD bez przejazdu przez wagę do preselekcji ale wówczas można to zaliczyć do kategorii "mieć pecha". Pytam o świadomy przejazd pojazdu z przekroczoną masą.

Przejezdzam przez tą wagę co najmniej raz w tygodniu. Do momentu ogladniecia tego odcinka bylem przekonany, ze to system nalezacy do ITD.

Mega ciekawe aż trudno sobie wyobrazić że przy tak szybkich przejazdach waga daje radę - zwykła waga łazienkowa gdy na nią wchodzimy potrzebuje chwili by się ustabilizować

Świetny materiał, praktyczne zastosowania nauki są zawsze bardzo ciekawe.

Czuję się trochę rozczarowany... Myślałem że będzie znacznie więcej technicznych ciekawostek, ale może popełniłem błąd licząc na coś więcej... Mam nadzieję że będzie więcej materiałów bardziej naukowych😉 ps. Czekam na odpowiedź na maila😉

Genialne!😁 Szkoda, że ja tego nie wymyśliłem. Ot kolejna nisza rynkowa zatkana🙃

Jak zwykle super ! , Ale za krótko !!!!. Prosimy o dłuższe odcinki !! / Ciekawej nauki nigdy za za dużo /

W jakim procencie rośnie przekłamanie wraz z przekroczeniem prędkości referencyjnej dla takiej wagi z dwoma czujnikami ? I w którą stronę bardziej ten błąd się objawia dodatnią czy ujemną ?

Fajna sprawa.

Było miło. Pracują jak w■□■□■□■□■ mrowisku■□■□■□■□■

Mnie bardziej rzuciło się w oczy to dlaczego wyniki nie są powtarzalne. Skoro problemem jest asfalt to może zastosować bardziej stabilny beton.

Poproszę Wyniki, jestem ciekawy jak to wyszło.

Prostszym rozwiązaniem jest wymóg pomiaru wagi w pojazdach powyżej 3,5 tony na osiach a można to prosto uzyska np. pomiar ciśnienia w oponach i poduszkach i tensorach w zawieszeniu. A ważenie byłoby cały czas np z gps i dałoby to coś ala tempomat na prędkość tylko ze na wagę !

Bardzo ciekawy materiał z którego dowiedziałem się wiele ciekawych rzeczy na temat pomiarów wagi samochodów Podczas oglądania materiału filmowego nasunęło mi się kilka pytań. Na filmie było wspomniane, że dane pomiarowe z systemu WIN są przekazywane na serwer AGH. W jaki sposób , jaką drogą są przekazywane dane pomiarowe na serwer i czy podczas przekazywania danych pomiarowych nie występują błędy w transmisji ? Kalibracja systemu jest zdalna czy trzeba być na miejscu aby wprowadzić dane kalibracyjne? Dane z czujników trafiają do dedykowanych układów scalonych

Same zagadnienie ciekawe ale już jego zastosowanie nie Wagi i łapanki krokodyli robią więcej szkody jak pożytku przeładowani zamiast jechać w dzień autostradami czy drogami krajowymi tłuką sie wieczorami i nocami przez opłotki wiejskimi drogami które wcale nie są przystosowane do takich obciążeń Ta cała automatyzacja idzie w kierunku ogólnego zamordyzmu i zbierania niezliczonych ilości danych Jeżeli ludzie w porę sie nie ockną i nie rozmontują z hukiem tego całego systemu to za 10 -20 lat będziemy żyć jak więźniowie Auschwitz To wszystko moim zdaniem idzie w bardzo złym kierunku i odbije sie nam czkawką

moim zdaniem to wolno-przejazdowa waga referencyjna powinna być właśnie ustalana na tej wadze obok punktu kablibrowanego - wasza grupa aut z Parametrami najlepiej Przekraczająca Parametry doduszające do ruchu + w czasie pomiarów Kalibracyjnych skoro były już przeprowadzane wspólnie z Inspekcją czyli organem majacym uprawnienia do kontroli pojazdów stacjonarnie na wadze: taka kalibracja powinna wyglądać tak - jadą Auta Wzorce (dużą ilość prób) + tak wiele jak to tylko jest możliwe pojazdów z ruchu ulicznego (czyli panów inspektorów obchodzi tylko WAGA i nic wiecej zważą to wpuszczają na wagę kolejne auto z ruchu drogowego . jak dla mnie odległość obu tych stanowisk jest idealna by przeprowadzić takie porównania (niestety nie wiem jaki dystans musi pokonać auto z WagiWzorca do WagiKalibracjji) a jego masa jednak się zmienia wtedy

Ciekawy rodzaj pomiarów. Jedyne co to takie systemy nie mogą wziąć pod uwagę to wpływ sił aerodynamicznych na nacisk na oś. Choć przy ciężarówkach, nie ma to tak chyba tak dużego znaczenia.

Panie Piotrze, Nie wiem czy waga jest jakoś oznakowana na trasie, albo jakakolwiek informacja dla kierowców. Stąd moje pytanie, co w przypadku, gdy przejedzie po takich czujnikach pojazd o nacisku na oś ponad 50t? Jaki jest margines, kiedy czujniki się po prostu zepsują? Domyślam się, że 50t na oś to chyba tylko wozidło BiełAZ lub CAT mogło by osiągnąć taką wartość, albo pojazd gąsienicowy. Ale mnie to zaciekawiło. Pozdrawiam!

W jaki sposób algorytm ustala która oś należy do którego pojazdu? Jak ustala czy jedzie np. jeden pojazd po 4 osie, czy może 2 pojazdy po 2 osie jadące w korku jeden za drugim?

Można byłoby testowo zamontować wag przed rondem? Nie piszę w kwestii kontroli ale czy nie byłby dokładniejszy pomiar?

Dlaczego L i Volvo? spekulacje czy transformacje

Nie bardzo rozumiem ideę pojazdów referencyjnych. Do czego są one potrzebne skoro obok stanowiska badawczego stoi waga wzorcowa, na której można zważyć jakikolwiek pojazd i uznać go jako referencyjny. W dodatku pomiar na wadze ITD jest chyba bardziej miarodajny gdyż uwzględnia ilość paliwa w ważonym pojeździe.

Czy poza wystawianiem mandatów jest jakiekolwiek inne zastosowanie?

Przecież we Wrocławiu grube lata temu uruchomiono na drogach wjazdowych podobne systemy. Był tylko jeden czujnik przejazdowy. Cały system mierzył prędkość i ważył pojazdy. I jak któryś parametr był przekroczony, to na ekranie na drogą wyświetlał się numer rejestracyjny pojazdu i informacja o tym, co zostało przekroczone. Niestety też od dobrych kilku lat są one wyłączone. Jak ma się konstrukcja drogi do tego systemu? Czy system nie powinien być rozmieszczony na specjalnie wylanej dla niego ławie betonowej, a nie umieszczony w "zwykłej" drodze? Jak podbudowa drogi wypływa na odczyty? I jak z trwałością systemu? Bo szybkość pojawiania się kolein na naszych drogach, szczególnie obciążonych ruchem ciężarowym jest znaczna.

Kilka razy w filmie zamiennie używano pojęć "kalibracja" "wzorcowanie" co wg mnie nie jest poprawne i powinno być rozwinięte i uporządkowane. Wzorcowanie nie ma nic wspólnego z kalibracją. Firmy, które wydają "świadectwo wzorcowania" nie kalibrują urządzeń. Sprawdzają tylko zgodność urządzenia pod względem "dokładności"' aktualnego stanu urządzenia z deklarowanymi przez producenta wartościami. Co do przełączania 100 10000Hz, nie ma przypadkiem to urządzenie dwóch wartość przełączanych odp. kolejnością "przełączeń"? Powinno być w instrukcji.

no i mamy cliffhanger :/