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Agregados y notas: La pérdida de fluido que veréis a partir del 13:44 se corresponde, al parecer, con pérdida del grupo reductor-diferencial, ya que, por lo que parece contar la marca, en fábrica se carga una cantidad excesiva de lubricante y este rebosa por el respirador. Cuesta entender por qué a una unidad de prensa, si este problema es conocido, no se lo han solventado. Respecto al silbido, varios propietarios confirmáis que también tiene silbidos a alta velocidad. Una fe de erratas adicional: La potencia punta en carga en corriente continua es de 135kW.
Este coche es relevante por una sencilla razón: Copiando en cotas, formato y hasta diseño de ciertos componentes a los ID3 y Cupra Born, los recorta en casi 10.000 euros de tarifa. Sólo ese detalle automáticamente lo convierte en un candidato ideal para todo aquel que está buscando ahora mismo un eléctrico con espacio interior equivalente al de un compacto tradicional y alrededor de 4,2 metros de cota externa.
Como todo producto "low-cost", tiene sus detalles mejorables, aunque lo cierto es que son pocos y ninguno de ellos resulta suficientemente grave como para obviar la enorme diferencia de precio. De hecho, muchos de ellos pueden ser fácilmente subsanables con actualizaciones del software implementado.
¿Será esta una resurrección en toda regla para MG en la Europa continental?
0:00 Introducción
1:30 Breve historia de MG
5:49 El MG4
6:10 Diseño
8:14 Habitáculo
13:44 Técnica
15:22 Cifras
16:44 Dinámica
25:04 Conclusiones
26:09 Wallapop
29:03 Cierre