Als blinder Mensch kann ich bildliche Darstellungen wie Illustrationen und Ähnliches naturgemäß nicht wahrnehmen. Dank ihrer ausführlichen verbalen Beschreibung war das Video aber auch für mich sehr informativ und lehrreich. Vielen Dank dafür!

@@klausfischer3079 Das zu hören freut mich sehr!

@@RickRieck Die kosten würden mich sehr interessieren :)

Sehr gut erklärt aber viel zu schnell gesprochen

@Donny Darko ich finde aber auch das es einen Müh zu schnell gesprochen ist

Ja stimmt

Ja man 😄

Ich persönlich bin gegen den Tunnel. Es ist ein nicht abzuschätzender Eingriff in die Natur. Ich persönlich wäre dafür, dass es verboten wird.

@@lolosoccer2235 was auch nicht gut ist ein Handy, PC oder so zu haben also heul. Nicht rum

Genau so ging es mir jetzt. Interessant und informativ.

@@martinpaulsen7652 Vorallem gab es eine vollkommen intakte Fährverbindung, die erst vor wenigen Jahren mit abgasreduzierten Fähren ausgebaut wurde.

@@swaghettiyolonaise900 seit wann kann ein Zug auf einer Fähre fahren?

@@peterg.8941 Indem der Zug, wie jedes andere Fahrzeug, auf die Fähre fährt.

@@swaghettiyolonaise900 ja moin. Viel Spaß nen ICE auf ne Fähre zu bringen 😅

@@peterg.8941 Google mal: puttgarden roedby fähre ice.😉

Wir sollten die große Zahl der standardisierten Elemente nach Zeichnung in China anfragen, und sie dann dort beim günstigsten Anbieter kaufen.

@@JamesBrown-ux9ds ....und dann durch den Suezkanal in die Ostsee schleppen👍🤣

Solche Verkehrsprojekte geben große Hoffnung und sind absolut notwendig und überfällig. Zwischen Finnland und Estland soll auch solch ein Tunnel gebaut werden.

@@JamesBrown-ux9ds wurde bei einer norwegischen Brücke so gemacht 😂 das waren jedoch Stahlteile

@@rppacademic Da gebe ich dir Recht. Die gigantischen Leistungen unserer Vorfahren haben wir weitgehend nicht mehr auf dem Schirm. Trotzdem bleibt diese Art von Tunnelbau in dieser Größe bislang einzigartig. Das haben unsere Väter nicht hinbekommen.

Feuer stellt kein Problem dar, ist ja genug Wasser vorhanden, einfach den Tunnel fluten. Wird der Tunnel undicht sollte man besser sehr lange die Luft anhalten können. Rettungsschacht wie im Berg könnte eine Bohrinsel dienen. Oder man flutet den Tunnel mit Helium, die ganze Röhre treibt an die Oberfläche und die verletzten können lachend aus dem Tunnel taumeln wo sie von Rettungsbooten abgeholt werden. Alle 100m eine Druckschleuse wo ein DSRV andocken kann um verletzte aus dem Tunnel abzuholen.

@@sveagle dicker 😂😂😂

Schwimmen

Don't worry about something that isn't going to happen.

@LUD3V1C0 So ist es hier auch. Der Tunnel besteht eigentlich aus fünf Röhren: Autobahn - Rettungstunnel - Autobahn - Schiene - Schiene. Kann man bei 1:22 recht gut sehen.

Ja, die Vogelfluglinie... ein bisschen Wehmut kommt schon auf bei dem Gedanken, dass sie in der Kombination aus Eisenbahn und Schiff Geschichte ist. Hatte irgendwie was von Entschleunigung und Romantik, diese Dreiviertelstunde auf See. Andererseits hat die Fahrzeitverkürzung, wenn der Tunnel mal fertig ist, natürlich auch Vorteile. Vor allem, wenn man weiter nach Norden will. So könnte man dann aus der Mitte Deutschlands an einem Tag mit der Bahn bis nach Stockholm gelangen.

Ich bin seit 54 Jahren Camper auf Fehmarn mit direktem Blick auf die Sundbrücke. Das fehlende, weil normale Geräusch der Züge fehlt. Ich bin ein Freund der Fähren auf meinem Urlaubsweg nach Schweden und ich werde sie nutzen, solange sie fahren. Auch wenn der Tunnel fertig ist. Aus der Sicht eines Tauchers kann ich nur sagen ... der Bau des Tunnels wird die Meeresfauna um Fehmarn negativ beeinflussen und die Insel mit ihrem Tourismus wird kaum einen positiven Nutzen vom Tunnel haben. Alles in allem ist es für mich persönlich ein Projekt, dem ich mit sehr gemischten Gefühlen gegenüber stehe.

Auch Güterzüge, D-Züge und IC bis in die 90er. 1993 noch die dreigleisigen Fähren in Puttgarden erlebt. Gar nicht mehr vergleichbar mit den kleinen Nussschalen ab 1997.

Die alte Deutschland, oder die Heuss😍😍

Der "Umweg" mit den Zügen ist nur notwendig, weil auf Dänischer Seite die Schienen derzeit renoviert werden.

@@andreaspoppe3124 hi. Das stimmt so nicht ganz. in DK wird gebaut, nicht renoviert. Und in D passt die Anbindung nicht.Die Züge rollen erst wieder 20xx über Fehmarn, wenn der Tunnel fertig werden sollte

@@audiman1974 Warum behaupten die Tunnelfanatiker immer, die Züge könnten NUR durch einen Tunnel fahren? Die Züge konnten jahrzehntelang die Fähre benutzen!!! Und das könnten sie heute auch! Es ist einfach nur dummes Zeug zu behaupten, der Tunnel würde gebraucht!

Schön wäre es wenn das ganze nur ein April Scherz wäre

ich komme auch aus dem staunen nicht mehr raus... ...den Supermonsterultrafacepalm gebe ich mir schon länger was die Ideenwelten der EU mitsamt dem naPOLEonwahn betrifft - das geht schon seit dem PUTSCH von KOHL so und Pflänzchen gehören auf den Acker und nicht in die POLY=TICK - wir zahlen doch den bekloppten nicht das Luxushotel Wahlnässifarm

Du meinst zwischen den verschiedenen Bauweisen?

@@RickRieck Ja genau. Zumindest die im vornherein geplanten Kosten.

@@wilhelmmleinik8864 Beim Fehmarnbelt-Tunnel war der Kostenunterschied zwischen der Brücke und dem Absenktunnel tatsächlich sehr gering. Ursprünglich hat man geschätzt, dass die Brücke 1Mrd. EUR günstiger wäre. Als die Planungen jedoch konkreter wurden hat sich dieser Kostenunterschied weitgehend aufgelöst und beide Alternativen wurden auf ungefähr den selben Preis geschätzt. Hier ein Artikel dazu: www.tunneltalk.com/Femern-Crossing-Nov10-Cost-comparisons.php

@@wilhelmmleinik8864 Ein gebohrter Tunnel hätte nach Kostenschätzungen ca. 1,5 Mrd. mehr als ein Absenktunnel gekostet. Vor allem wäre hier die Bauzeit auch deutlich länger gewesen. Kann dir den Link zu dem Dokument wo das steht leider hier nicht rein schicken. Wenn du "immersed vs bored tunnel cost" bei Google suchst müsstest du ein PDF Dokument mit dem Titel "Project information - Femen" finden, da werden die Alternativen verglichen.

Kostenersatz! Lisa braucht Zahnspangen! Kostenersatz! Lisa braucht Zahnspangen!

18km...das ist harmlos. Die Vereinigten Emirate planen ein Tunnel-Bauprojekt von der arabischen Halbinsel bis nach Mumbai über tausende Km.

@@moritzschwarz21 Fertigstellung in 3000?

Freut mich! :) Viel Erfolg!

Krass! Das wusste ich gar nicht. Danke für die Info

Das stimmt zwar, jedoch wurde die Verbindung eingestellt und wird auch nicht wiedereröffnet werden (außer dann halt im Tunnel)

Bis vor einigen Jahren konnte man noch mit einem ICE oder den Dänischen Bahnen auf die Fähren fahren und wurde dann umgesetzt.

Die Bahnverbindung über Fehmarn wurde nur aufgrund der Trassenbauarbeiten auf dänischer Seite vorrübergehend eingestellt.....

@@ronaldrausch7828 Leider nicht nur vorübergehend, sondern endgültig.

Ich gebe da einen guten Tipp, diese unnötigen Röhren zwischen Puttgarden (Fehmarn) und Rødby (Lolland) braucht man nicht, wenn man über Fehmarn nach Dänemark oder Schweden fahren möchte kann man auch einfach die Fähre nehmen, diese braucht auch nur 45 Minuten.

@@m4xz0ckt58 und genau diese unnötigen Fährverbindungen will man abschaffen. Gleichzeitig wird ja auch eine Bahnverbindung gebaut und man kann schneller nach DK.

@@TFB-chris die Fähren verfügen über Gleise. Es gab eine ICE Verbindung. Es ist eine pure Verschwendung.

@@Kurtx232 ja, bestimmt. Da wird einfach etwas gebaut, um Geld zu verbrennen. Einfach so. Weil es da ist. Verstehe.

@Salmo NIDE den Nutzen hier vor Ort kann mir dennoch keiner zeigen. Die Jobs auf den Fähren werden verringert. Die Umwelt von dem der Tourismus hier lebt wird zerstört. Der Verkehr wird gleich bis Hamburg durch fließen. Und bei Tunnelkatastrophe sollen die Einheimischen hier Vorort in einer Zwangsfeuerwehr auch noch regeln. ALSO welchen Nutzen hat dieser Unsinnige Tunnel? Wieder ein riesen Projekt wie BER und Stuttgart 21

Danke! :)

Wird knapp mit dem Reisen werden. Ist ja schon 2029 fertig. 😉

Lol na aber bis Deutschland fertig ist mit der Anbindung 2045 sollte es gehen😏

Es fehlt der Hinweis, dass die gesamten Kosten dieses Tunnels von Dänemark getragen werden.

Toller Bericht. Aber wie tief werden die Betonteile unter der Wasseroberfläche verlegt?

@NoCovid Haha! Wer will denn reisen wenn man ständig getestet bzw. geimpft wird?

Many times I have passed Norwegian Sognefjorden, which is so deep and wide that neither a tunnel or a bridge is possible to make. But for now (And also in the seventies, when I first passed it!) they have plans for an "undersea bridge", on stilts, which will be possible to built with sea-traffic sailing over, and a tunnel-tube between the more narrow rocky sides below the water, supported by pillars at the deepest point! But today the income from the Norwegian oilfields has made them built tunnels with turnarounds and crossings inside the mountains, a Superlong tunnel below the mountains and with large "Daylight Champers" inside, with a stop and natural lights, to avoid the stress of driving 35 km below the rocks! You may find films of the ride on KZfaq - so I don't actually need to drive there any more! But they still have the famous "Stavkirker" (wooden churches) around, from ancient times, though one was sold to Germany, rebuilt and now may be seen in, I think Harzen?

Die gotischen Kathedralen stehen noch ... und da hätte ich erheblich mehr Sorgen, daß sie einstürzen.

@@rppacademic Die alten Kathedralen und auch manch sehr alte Brücke steht heute noch sicher, weil man damals noch nicht die Möglichkeit von präziser Berechnung von Festikkeit und Statik hatte. Man wusste zwar wie man etwas statisch sicher baut, aber wie weit man das dann ausreizen kann, das war unbekannt. Wenn man es zu sehr ausreizen wollte stürzte ein Bauwerk auch schon mal ein, und dann wurde es solider neu aufgebaut. Heutzutage wird das alles am Computer genauestens berechnet, inklusive bestimmter Sicherheitsfaktoren, aber am Ende des Tages sind die Sicherheitsfaktoren heutzutage geringer als bei den uralten Bauwerken.

@@rppacademic Gaaaanz schlechtes Beispiel! Denn viele dieser Bauten schwächelten schon während der Bauphase. - Im günstigsten Falle wurden die ursprünglichen Baupläne aufgegeben und durch die umfangreichen Änderungen und Verstärkungen stand am Ende etwas da, was dann doch ganz anders aussah und oft ganz anders dimensioniert war. Im ungünstigsten Falle stürzten Teile der Konstruktion schon während des Baus ein. - Oder gleich der gesamte Bau. Und all das gar nicht so selten. Damals wurde viel nach Vorstellungen und (günstigenfalls) Erfahrungen gebaut, um bisher nicht Dagewesenes zu erschaffen. Festigkeit des Untergrundes? Einfache Baustatik? Dynamische Einflüsse (Wind, Wasser, ...) berechnen? - Damals nicht oder kaum möglich. Bei natürlichen Baustoffen fällt es ja noch heute schwer, zuverlässig Eigenschhaften anzugeben, weil diese eben nie ganz gleich ausfallen. Selbst bei modernen Baustoffen treten immer wieder Einflüsse zutage, die man so beim Bau nicht berücksichtigt hat. - Nicht immer negativ. Hin und wieder ist man später überrascht, wie sich die gewünschten Eigenschaften über die Zeit gar verbessert haben. (Bei all dem vernachlässige ich der Einfachheit halber mal "Pfusch" bei den Materialien/Materialzusammensetzungen und bei Bauausführungen.) 😄

@@horstmann8035 Du hast sicher recht ... früher war es oft Versuch und Irrtum ... und heute Pfusch.

Ja zumbeispiel das four, vor ein paar Wochen war doch die Grundsteinlegung und ende dieses Monats, kommt die juryseetzung mit der Stadt zusammen, da wird dann entschieden, nach welchem Plan die Hochhäuser am Millennium areal gebaut wird. Ein paar Dinge stehen zumindest fest, das der eine mindestens 150 Meter hoch wird und der andere soll Deutschlands höchstes gebäude mit mindestens 260 Meter hoch werden. Ich schreibe bewusst mindestens, da jedes andere hochhaus am Ende höher geplant und gebaut wird, da zumbeispiel die Technik, oder andere Dinge das Hochhaus am Ende höher gebaut wird. Da hoffe ich persönlich so 270-280 für den größeren und für den kleineren so 160-170.

@@TV_PS_King Es kann durchaus sein, dass diese Pläne schon wieder nichtig sind. Die gesamte Branche hat einen gewaltigen Dämpfer erfahren in der Pandemie-Zeit, weil niemand mehr so viel Bürofläche benötigt. Selbst konservative Unternehmen denken über neue Raumkonzepte und zumindest über Home Office nach der Covid-Krise nach. In Manhattan bspw. ist über 70% "Leerstand", die Immobilienpreise sind erheblich gesunken, und viele Firmen sind ausgezogen/pleite gegangen. In Frankfurt wird der Effekt naturgemäß nicht ganz so groß sein, New York City ist da natürlich ein ganz anderes Thema. Aber es wird langfristig immer mehr Leerstand in den deutschen Städten geben, auch wenn Frankfurt durch den Brexit als Bankenstandort gestärkt wird.

@@Gentleman...Driver ja da gebe ich dir aufjedenfall recht, aber ich glaube nicht das so ein großprojekt gestoppt wird, da die stadt selbst gesagt haben dieses Projekt digaltal anzuhalten, aber sowohl die stadt als auch ca immo also alle Teilnehmer dieses Projekt viel zu wichtig fanden und deshalb halt wenn sich die Lage beruhigt hat also ende August und Anfang September die juryseetzung zusammen kommen. Das betrifft nicht nur Frankfurt sondern alle Großstädte in Deutschland. Zum Beispiel in Berlin entstehen auch Immobilienprojekte, aber kein Vergleich zu Frankfurt aber trotzdem wenn es seher nichtig ist wäre es als erstes in Berlin spürbar. Aber trotzdem darf man nicht vergessen das corona nur kurzfristig ist und nicht langfristig deshalb ist dieses Projekt für die Ewigkeit gedacht und nicht für die kurzfristige Zeit.

@@TV_PS_King Es stimmt, dass Corona nur eine temporäre Krise ist, über die man sich in einigen Jahren keine Gedanken machen wird. Aber es hat sehr nachhaltige Folgen für die Arbeitswelt. Zumindest hat es Prozesse, wie etwa flächendeckendes Home Office für Bürotätigkeiten beschleunigt. Das war ein Prozess gegen den sich sehr viele Unternehmen mit Händen und Füßen gewehrt haben. Aber jeder stellt seine Raumkonzepte nun in Frage. Durch die zusätzliche Digitalisierung entfallen sowieso immer mehr einfache Tätigkeiten. Der Kunde übernimmt sowieso immer mehr digitale Arbeit selbst, wenn er eine Dienstleistung oder ein Produkt haben will. Dann gibt er das im Internet ein, scannt alle erforderlichen Unterlagen ein, etc. Programme können diese Unterlagen zum Teil analysieren und auswerten und entscheiden ob der Kunde die Dienstleistung (Versicherung, Kredit, etc.) bekommt oder nicht. Wer einen Bürojob will in Zukunft, muss sich weiterbilden. Hochschulabschluss ist in Zukunft Pflicht, da kann man dann im Controlling tätig sein, oder beim programmieren. In Zeiten von Online-Shops ist auch der Einzelhandel in Gefahr. Auch das hat während der Krise zugenommen. Viele Leute haben gesehen, dass es dann doch sehr bequem funktioniert, und rennen dann nicht mehr in die Innenstädte, wo die Läden ja auch vor der Krise bereits kein leichtes Leben hatten (zu wenig Umsatz, Leute kommen nur zum gucken, bestellen dann im Internet - hohe Pachtzahlungen). Bleibt dann nur noch die Gastronomie. Aber wenn die Innenstädte verwaisen, dann wird es auch Pläne geben den knappen Wohnraum wieder in den Innenstädten freizugeben / Geschäftsimmobilien in Wohnimmobilien umzuwandeln. Und was machen Anwohner, wenn sie über Kneipen / Discotheken / Restaurants mit Außenbereichen wohnen? Genau: Klagen und sich über den Lärm beschweren... :))) Wer braucht da noch Bürogebäude und Geschäftsräume in der Stadt? In Zukunft wird das immer unwichtiger, das ist meine Zukunftsvision. Ich glaube das Land wird sich wieder mehr zersiedeln, die Leute werden aus den teuren Innenstädten ausziehen, u.a. wegen Home Office, den Preisen und weil sie auf die Infrastruktur nicht mehr angewiesen sind (alles Online verfügbar).

"Deutscher Patriot", na das Du nicht so viele intelligente Leute irgendwo siehst wundert mich jetzt nicht.

@@blockn-o Äh - nö: "Im Strombereich wurde der Tunnel mit acht Tunnelelementen mit einem Gewicht von jeweils 46.000 t hergestellt. Die Elemente, je 132 m lang, 41,7 m breit und 8,4 m hoch, wurden in Stahlbeton im zu diesem Zweck abgedämmten und leergepumpten vorgefertigt. Nach dem Fluten des Hafenbeckens wurden die Tunnelelemente in ihre endgültige Lage eingeschwommen und in eine zuvor ausgebaggerte Rinne abgesenkt." Quelle: Wikipedia.

@@blockn-o Sach mir doch mal was Du genommen hast, damit ich auf jeden Fall die Finger davon lasse! Scheint eine fatale Wirkung zu haben. Nicht gut.

@@blockn-o 🥱😴

Danke! :)

Danke! :)

Zum Glück nur in DK. In Deutschland wissen sie ja noch nicht Mal wie sie über den Sind kommen😀

Na du kannst dem Autor doch nicht vorschreiben, was er posten soll. Machs doch selber. .

@@marvingainsborougify er hat doch nur seinen Wunsch geäußert ! Chill doch mal

Danke! :)

Werde versuchen mir mal die Baustelle anzuschauen, wenn das Corona bedingt wieder geht. Dann mache ich natürlich ein Video dazu. :)

Die Brückenpfeiler hätte man mit Senkkästen gegründet. Diese hätte man zum Teil an Land vorgefertigt und dann zum Einsatzort geschleppt. Details dazu findest du auf Seite 113 ff. in diesem Dokument: www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwii-YKEz93vAhUFhf0HHegJAq4QFjAAegQIBBAD&url=femern.com/~/media/Documents/2011/EN/Consolidated-Technical-Report.pdf&usg=AOvVaw2sIvguG3LLyqXCGOVCP2T3

Zu Senkkästen/Caissions habe ich auch mal ein Video gemacht. :) kzfaq.info/get/bejne/mNSjqcWgxNWnj2g.html

Im grossen Belt und auch im Sund stehen ja Brücken, und da ist das Wasser mindestens genauso tief www.esys.org/rev_info/Daenemark/gb_bridg_Grafik_Tiefen-hq.jpg

Keine Ahnung ich werde den viel nutzen um nach Kopenhagen zu kommen 🤷🏼‍♂️

Wie immer sind solche Prestigeprojekte arg fragwürdig. Nachhaltigkeit und Verhältnismäßigkeit sind arg unterrepräsentiert bzw. geschönt. Cool wäre es gewesen gleich die Autotunnel wegzulassen um die Bahn zu forcieren ... aber nee ... die Klimaänderung ist ja eh nur Fake und Umweltschutz nix gegen Rendite.

Eine Tunneldurchfahrt wird im übrigen ca. 60 euro kosten. 😉

@@marcocarlos492 Da hat man doch enorm gespart. ;) Ansonsten gibt man ca. das doppelte aus, wenn man auf dem Umweg nach Kopenhagen fährt (für Treibstoff). In Dänemark ist der auch deutlich teurer.

Der junge Mann will sicher noch mehr so super Videos machen👍✌️