Ушёл из метро что ты мусолишь эту тему уро..???

Телеграм пишется с одном буквой М. Спасибо за видео! Удачи!))

Спой гимн сенеюных штатав америки и снеми ведео как вы поёте

Ага❤😂

Нашёл "Выход в город"

Так и есть 😅 держали его в подземелье злые дяди 😅

жду тот момент, когда Владимир снимет видео на Международной Космической Станции!

😂😂😂 (добрый смех)

Аналогично, при чем на ВДНХ бывал много раз. И один раз вечером даже решил прокатиться, но было закрыто.

Я не живу в Москве но два раза прокатилась

Только не катайтесь летом в жару, в вагонах плохая вентиляция и нет кондиционера.

​@@user-xs2rb3ju5vхз, может вам вагон неисправный попался... Часто летом на курсы катался - все норм...

Катался в ноябре, уютненько, но потом надоедает. Ехал с Улицы С.Э. до Телецентра.

Это, кстати, одна из причин почему так дорого ремонтировать поезда. Т.к. они не серийные, а строились под заказ, из-за чего и детали тоже надо под заказ отливать. А это в разы дороже, чем покупать типовые.

Я катался на монорельсе зимой при минус 20. Замёрз .... Распашные двери никак не хотели сохранять тепло ...

Как будто он его придумал, монорельсы есть во множестве мест.

Это многое объясняет.

и вправду - интересный факт. Я уже 6ю экскурсию за 20 лет провёл наверноес всех гостей меня и столицы на монорельсе стараюсь выкатать обязательно. Без позитивных эмоций ещё никто не уходил. Почему то больше всех в поездке на нём ржали иностранные австрийцы. Наверное, потому что вспоминали свой Венский парк и экстази 😂 или потому что они инженеры, как никак, и бывали в Амстердаме... 🎉

Ничего подобного пустая болтовня

@@wertrew4289 Ну не знаю, я вот например впервые увидел как на монорельсе переводят стрелки, как в целом монорельс движется и откуда идёт питание. Для меня, как для иногороднего, было интересно. Каждому на вкус и цвет, как говорится.

Узнала об монорельсе из видео Варламова, он правда жёстко обосрал монорельс, но интересно было

@@wertrew4289 никакая не болтовня. Помимо этого видео, есть ещё хороший обзор, вроде у Варламова, про которого ниже в комментариях упоминают, но насколько я помню, он не так подробно техническую часть осветил при обзоре.

Подробный ? 2 станции только показал и ничего больше...

Понятно дело, ибо такие технологии ломают миф об "отсталости россии"

Вы все перевернули с ног на голову. Отказываются от него по причине крайней убыточности. Например в 2009 это еще при Лужкове, субсидия годовая составила 1 ярд рублей. Для сравнения метрр получало 15 ярдов. А теперь сравните количество пассажиров и протяженность там и там. Это просто очень дорогая игрушка, проезд на кторорой на порядок дороже, чем в метро или на трамвае. Кстати километр строительства трассы тоже обошелся дороже чем метро на круг.

Монорельс убыточен и дорог в обслуживании. И всегда был таким. А люди им пользовались редко и мало. Крохотные вагончики не справлялись даже с таким небольшим пассажиропотоком, поэтому всегда сто раз подумаешь, ехать на монорельсе через боль или воспользоваться троллейбусом/трамваем/автобусом, а когда просто пешком пройти. Это было 10 лет назад, сейчас монорельс - аттракцион для туристов, пусть им и остается

Сказали будут расширять и модернизировать

@@user-od3nl2up3t кто говорит? Собянин вообще сказал, что монорелтс не нужен

Да зачем? Ну есть этот аппендикс и ладно, пусть туристы катаются. Хватит город всяким захламлять. Недавно по делам ездил в ту степь, решил юность вспомнить. Монорельса за 20 мин так и не дождался, плюнул, уехал на 17 трамвае, благо они каждые 5 минут ходят

@@karppolikarp1990 монорельс так же ходил каждые 5 минут. и на тимирязевской он есть, а трамвая нет.

Там два состава в живых осталось. График передвижения отвратительный. Ждать по 30 минут... Вагоны ужасные, особенно летом. Кондиционер никогда не работает, вытяжки нет. Я вообще не понимаю зачем его оставили. Там даже как экскурсионный такое себе, одни дома и автосервисы.

Монорельс намного сократил свою работу. Уже как лет пять. Говорят, что нет каких-то запчастей. И уже не будет.

Ездил давно, абсолютно нефункционален, чудовищные интервалы (минут по 25-30 приходится иногда ждать), короткий маршрут по которому ездит то ли 1 то ли 2 состава, работает до 8 вечера, а из плюсов только вид. Лично я ему предпочетаю трамвай - из того же Останкино до ВДНХ гораздо быстрее и приятнее, летом и снизу ехать - безумная красота. О сносе монорельса говорят с 20 года так что скорее приезжайте и прокатитесь (а то вдруг на модернизацию и улучшение линии денег не найдётся, и вправду снесут)

40 км/ч обычная скорость городского транспорта, особенно, если остановки рядом, а бывает, что автобусы идут максимум 23 км/ч, типа, чтоб раньше времени не прибыть на конечную.

А ведь примерно в году так 2015 добирался на нем до колледжа) Интервалы там были по 10~15 минут, в последний раз я катался на монорельсе в 2019 году, и там интервал был 30 минут и даже больше, а теперь по расписанию, эх..

@@blacky_boy по расписанию приходим и не надо ждать

​@@blacky_boy Это только в последние годы так, они называют это "работа в экскурсионном режиме". А в первые годы работы было больше составов, интервалы были нормальные, и народу утром, в обед, и вечером набивалось прилично, спрос был.

Соглашусь про монорельс, пользуются люди, особенно те кто в телецентре работают, сам многократно пользовался

Хабаровску привет большой

​@@PROMETRO здравствуйте Владимир Викторович А когда стрим

@@PROMETRO Ув.автор, Хотел бы с вашего позволения уточнить, что история московского монорельса началась задолго до 1998 года, и тем более первые идеи и разработки, в том числе первые монорельсовые дороги.

а на пути если человек наступит опасно?

Не понятно-по чему на video нет народа в вагонах?Может просто дорого по цене.

@@user-gr8sx7wd9p цена как обычно в метро

​@@user-gr8sx7wd9p интервалы 30 минут. Пользоваться как регулярным общественным транспортом невозможно.

увеличили интервал не из за непопулярности. Поезда ломаются/изнашиваются, для них нужны детали, а для монорельса детали никто не производит, это штучный товар. Поэтому чтобы одни поезда работали, детали вытаскивались из других, в итоге сейчас имеем только 2 в принципе работающих поезда

@@vanivka даже так. Не знал. Жаль, конечно, но держим лапки, чтобы монорельс ходил и дальше!

А разве на трамвае не проще ?

@@vanivka Да, вагоны швейцарские, делала фирма по производству аттракционов.

@@vanivkaчто еще хуже - если раньше препятствием было то, что детали заказать было слишком дорого (т.к. нужно было их делать под заказ), то теперь из-за санкций это в принципе невозможно (поезда швейцарские). Т.е. монорельс просто обречен на смерть. В лучшем случае, после того как один из двух оставшихся поездов сломается, будут устраивать экскурсионные поездки по расписанию. Но скорее всего реализуют план, где пути разберут (кроме участка над ж/д дорогой - его хотят под трамвай переделать), а станции переделают в кафе/места отдыха.

Так утром, в будни, там пусто. Народ на выходных набивается. Даже на выходных бывает пусто, если на улице не жаркая солнечная погода, а дождливая.😂😂😂

он и уволился для того, чтобы больше контента было :)

​@@viperthe29не уволился а выгнали с волчьим

@@user-rq5os8og4i пруфы?

@@user-rq5os8og4i вообще-то он сам уволился, писал заявление

Кататься можно. Но трясёт довольно сильно. Впрочем, всё равно, лучше, чем ехать на сельской телеге без рессор.

СадитЬся.

Цена то намного дороже?В 4-5 раз чтоль?

@@user-gr8sx7wd9p ИТАК, ПРЕДСТАВЛЯЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ НАБОР ЗАБЛУЖДЕНИЙ ПРО МОНОРЕЛЬС! Который повторили очень многие комментаторы. Которые даже не читают друг друга и по шаблону повторяют одно и то же. 1. "А я думал что монорельс закрыли и разобрали" - знаете, индюк тоже думал и в суп попал. В СМИ с 2012 года идут рассуждения что монорельс убыточен, ветшает, обновлять его дорого, были разные планы реконструкции или демонтажа. Но это были только досужие рассуждения. Никакой информации о закрытии ОФИЦИАЛЬНО не публиковалось! Монорельс работает с интервалом в 30 минут с 8 утра до 8 вечера. Да, его планируют то закрыть, то модернизировать, решения так и не принято. 2. "Монорельс расположен в неудачном месте, из-за чего у него малый пассажиропоток" - монорельс расположен в очень удачном месте для такого сооружения. Слишком чудовищный пассажиропоток ему и не нужен, он его не вывезет. Но, он соединяет разделённые железной дорогой районы, и лучше монорельса трудно что-то представить для такого решения, но, к сожалению, оно дорогое технически. Пассажиропотоки там приличные, если бы поезда ходили чаще, то и народу было бы больше. 3. "Пассажиропоток упал из-за запуска метро Фонвизинская и МЦК" - Фонвизинская и Люблинско-Дмитровская линия идут перпендикулярно линии монорельса и никак не может быть его заменой. МЦК нигде не находится в шаговой доступности от монорельса и тоже не может быть его заменой. 4. "У монорельса 39 посточнных пользователей" - глупый миф, распространяемый дептрансом. Чтобы убедиться, что это не так, придите сюда в час пик. 5. "3ачем монорельс, когда под ним проходит линия трамвая?" - трамвай не идёт до Милашенкова (Фонвизинской) и Тимирязевской, и даже к Телецентру не подходит. А это основные точки притяжения этого маршрута. 6. "Нужно на эту эстакаду пустить трамвай" - для трамвая придётся строить эстакаду с нуля, эстакада монорельса не подходит для него. Кроме того, наши власти никогда не будут чисто трамвайную эстакаду делать, они скорее автомобильную построят и спровоцируют поток автотранспорта под окнами местных жителей, чего они совсем не хотят. 7. "У него очень маленькая скорость" - у трамвая не выше, но он ещё и на светофорах стоит. Ввиду отсутствия другого прямого маршрута, даже с такой скоростью от ВДНХ или Телецентра до Тимирязевской он довозит быстрее чем что-либо ещё. 8. "Монорельс убыточен" - в корне неверно вообще рассуждать об его убыточности. Монорельс априори не может быть прибыльным ни под каким градусом. Мало того, что нишевая дорогая технология не может окупаться, так ещё и тот факт что большинство пассажиров за него фактически не платят. Пересадка с/на метро бесплатная. Если у вас не привязанная к личному кабинету Тройка и вместе с монорельсом вы совершали две или более поездки на автобусе и/или трамвае за полтора часа, за монорельс вы тоже не платите. Даже те кто за него платит, при его отсутствии поехали бы другими способами и запатили те же деньги, а то и немного побольше. По сути, чистая выручка монорельса - это те кто специально приехал на нём покататься и не имеет безлимитного проездного. В чистую кассу монорельса можно посчитать только продажу билетов с таких пассажиров, а так же, за билеты, на которые потратился этот пассажир, чтобы доехать до монорельса. Понятно, что таких настолько мало, что выручки с них за всю историю работы монорельса даже на одну зарплату одному работнику не наберётся. Кто-то ещё болтал, что на него, якобы, отдельные билеты. Нет, здесь все билеты и проездные чисто как на метро + одна бесплатная пересадка с/на метро. ПРОВЕРЯЙТЕ ИНФОРМАЦИЮ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЧТО-ТО ПИСАТЬ!

@@user-gr8sx7wd9p цена была как в метро

"сейчас" - последние года 4 как минимум. Помню как на Россия24 вышел репортаж где все "эксперты" сказали что это не выгодно государство, хотя обычные люди в этом же репортаже говорили как всё удобно.

Да, тоже так, живу совсем рядом. И раньше пользовалась им очень часто. Сейчас надо специально время подгадывать.

@@Nekoandpiano если рядом живете и на Тимирязевскую, тогда сочувствую. Лет через 5 в лучшем случае другие варианты искать придется

@@user-zq3zn7go4iтам пассажиропоток мизерный, люди то говорят, что им нужен монорельс, только почему то сами на нем не ездят

В моем ороде такую же песню про автобусы поют. Аж смешно. Маршрутки, значит, выгодно. А автобусы и трамваи- не выгодно. Наглость- второе счастье. Видно и монорельс кому-то мешает карман набить.

Скорее всего, что постройка дороже метро.

@@LEA_82 Вот тут, скорее всего, нет. Когда строили Бутовскую линию, из каждого утюга трубили, что преимущество подобного строительства в том что оно в десятки раз дешевле строительства метро.

В наших краях погода влияет сильно на монорельс, подземный транспорт надежнее...

@@LEA_82 постройка не дороже, эксплуатация дороже

Тоже интересно. Везде одно и то же рассказывают под кальку, что негодно или выгодно другое, но недостаточно подробно. Причины наверняка не только технологические, это ведь не микропроцессоры или космос.

Видимо он нерентабелен. Пассажиров критически мало.

Его решили закрыть.

​@@user-yf2ll7do9lдавно решили, но не закрывают, я бы оставил как аттракцион.

@@user-yf2ll7do9l нет такого решения на данный момент. В стадии обсуждения.

Никогда он не курсировал только по выходным, вы что-то путаете. До восьми вечера последние годы - да, но каждый день.

​@MaximilianWalleys ничо нипутаит , зимои када мароз он ни едит, там штраф сразу тибе

Нда действительно поезд золотой ...

Аналогично, когда узнал что закрывают то прокатился как в последний раз, насладился)

Что за бред? Он всегда ездил и ездит ежедневно по графику.

А потому что толку от монорельса ноль. Надо развивать другой ОТ

​@@norman5702не согласен полностью с вами

​@@norman5702 Это какой ещё? Маршрутки ваши любимые.Собянин ска,я тебя достану

Пока никаких решений нет о закрытии. Работает ежедневно с 8 утра до 8 вечера, отправление с обеих конечных в 0 и 30 минут каждого часа

Вы в выходные сходите там людей очень много

Так логично же

Потому что 30 минут потому и нет. Никто не будет ждать транспорта битый час.

@@user-zn1ov3uh5h нет, когда изначально он ходил часто, то пассажиров было мало, пару людей (образно говоря) поэтому и перестали пускать его часто. Теперь раз в 30 минут он довольно плотно забит, в целом это логично. Я На нем катался и тоже встревал в интервал ) конечно хочется ехать чаще и быть одному в вагоне, но он и так убыточен, за счет финансирования поддерживается

@@MyPavluha когда он "изначально ходил часто" была другая цена билета. Сделали стандартную цену и единые условия пользования (включили в общую сеть транспорта, избавили от необходимости платить за пересадку) и тут же увеличили интервал до полной бессмыслицы. Метро с МЦД не окупаются даже без учёта диких затрат на строительство. МЦД в принципе не может развиваться и вся эта эпическая стройка нужна только для того чтобы уменьшить интервал движения. Городской транспорт отличается от пригородного тем что для чисто внутригородских поездок интервал должен быть не больше 10-15 минут а на железных дорогах жесткий неуплотняемый график. Поэтому приходится строить третьи-четвертые пути. И так далее. Мало что все эти нудные разговоры про недостаточный спрос на местном и подвозном транспорте идут на фоне сумасшедших расходов на магистральный транспорт (которые никогда не окупятся). Так ещё и непременно нужно твердить про некое маршруточное лобби. То есть, автобусы якобы не отбиваются а у маршруток многократная прибыль. Позволяющая как-то там коррумпировать чиновников. Бред полнейший. И автобус и маршрутка не нуждаются в собственной инфраструктуре. Разница между ними минимальна. Электробусы на порядок дороже троллейбусов. Троллейбусная инфраструктура на порядок проще и дешевле трамвайной. Про метро и говорить не приходится. Где здесь прагматичный подход? Где экономические соображения и резоны? Вы их видите? Прямо сейчас собираются строить канатные дороги. Уникальная совершенно не массовая технология, крайне специфичный транспорт для трудных мест со сложным рельефом. Москва - равнинный город. Эстакадный транспорт (вызывающий острые приступы аллергии у нынешних московских властей) это не только монорельс, это ещё и бутовское метро. В какие деньги обойдётся закапывание под землю Бутовской линии? Проекты переделки эстакадного метро на подземное вызваны какой то экономической целесообразностью? Или это всё таки то самое отрицание принципа переноса рельсового транспорта на второй этаж движения? Автомагистрали ведём по эстакадам (жёстко делим трафик на транзитный и местный) а по улицам пусть ездят трамваи? Трамвайная сеть ровно так же не может развиваться как и железнодорожная Развиваемо только метро и только до определённого предела. На настоящий момент, задел под строительство новых линий метро внутри МКАД практически исчерпан Под землёй элементарно не осталось места.

Нет на линии светофоров и никогда не было.

@@MonoNERV один был совсем недолго, в 2005 году его видел. Или это был не светофор? Может быть, что -то временно организовали для интервального регулирования или для ограждения в районе температурного стыка. Перед ним даже состав один раз останавливался. Вы с 2005 на ММТС работаете? Просто интересно.

@@MonoNERV возможно, что и я не совсем прав. О чем и написал. Но в два лица составы водили.

Да, ждём обзор бутовской линии

Там тот же монорельс. Только протяжённость маршрута больше

@@Tom-bm7dr нет, там никакой не монорельс, обычные рельсы, полностью совместимые с метрополитеном.

@@DiskWizard001 разве? А мне казалось, что там монорельс, только вагончики шире.

А после Бутовской Филёвскую

Расскажите пожалуйста, как Вы считаете, какие минусы - недостатки у этого вида транспорта?

​@@mitaskarii4778 неудобность пересадок, короткий маршрут, большое время ожидания, маленькая скорость.

Это одна линия всего сделана, а представьте что было бы если вся инфраструктура располагалась на верху😂...со всеми депо и узлами пересадками и т.д при этом есть ещё и под землёй метро ...в Москву тогда надо было всю перестраивать.

@@mitaskarii4778 зимой вагоны не отапливаются. Может конечно там есть какое-то отопление - но там раздвижные двери с огромными щелями - так что все тепло банально улетает. + большие интервалы между поездами - в час пик там не протолкнутся.

@@TheEegmen и смотреть на это говно, в место деревьев и солнца, смысл тогда было уходить под землю делая метро?...

В этой войне как говорила Ванга победит Владимир!

@@MamkutRAHAL , который? Зеленский тоже Владимир.

А чем дождь помешал? Он под навесом, а закрыт - это когда? Он всегда работает

прокатитесь, посмотрите внимательно - все как в игрушечных машинках - такое же по качеству и надежности

Нету пассажиров

Согласен с Вами. И пример Выхино для меня тоже кстати самый яркий по степени заполняемости. Однажды я вернулся из командировки в Шанхае и обалдевал, попав на Выхино в толпу, каких не увидишь в Шанхае. 😅😂

Да, кстати, необычная тоже

На каких из? Их несколько видов. Во-первых, классические-классические "Москва-224" (ну или какая-нибудь другая цифра). Можно найти очень бюджетные варианты, кстати. Мы последний раз на таких катались за 99 рублей. Правда, совсем утром, от Нагатинского затона до парка Зарядье. Видимо, теплоходы где-то там ночуют, а потом с утра их гонят в центр города, катать туристов - гостей города.Чтобы не гнать уж совсем впустую, берут довезти по себестоимости жителей столицы, которые будут готовы прибыть где-нибудь к 9 утра на причал "Кленовый бульвар" например. И не боятся дизельного выхлопа старых, но ещё вполне бодрых теплоходов. К нам на полпути подсадили полный экскурсионный автобус, и половину дороги мы за те 99 рублей ещё и экскурсовода слушали. По соотношению цена-наполнение просто отличный вариант. Ссылки не даю, сами найдёте по ключевым словам наподобие "речные прогулки от 99 рублей". Дальше. Всякие экзотические "Ромашки", "Фиалки" и прочие плавсредства своеобразной формы, мне они больше напоминают плавающие ботинки, чем судна. Но может кому-то зайдёт. Все весёлой и разнообразной раскраски. Исключительно туристические, дороже. Билет наверно рублей от 400 начинается. Следующее. Новые, интересные, ледокольные. От Рэдиссон флотилия. Кто катался зимой, говорят впечатляет, как он врезается в лёд Москвы-реки. Мы катались в мае, вода уже была полностью открывшаяся. Внутри тихо, комфортно. Можно подкрепиться (недешевое удовольствие, но за 480 рублей салата Цезарь принесли практически полтазика; дети столько не осилили, ещё мне пришлось доедать). Стоят где-то 900-1200-1500 рублей (а вечером ещё дороже) если "в лоб" (плюс еда дополнительно). Но можно взять через всякие купонные сервисы примерно за полцены, а то и процентов 30. Вариант для тех, кто в первую очередь ожидает комфорта. Ну и абсолютная новинка - речной электротранспорт. Пока не опробовал, поэтому ничего не смогу рассказать. Внешне выглядят космически. Как внутри, как ощущения от поездки - расскажите, кто уже опробовал.

Там нет контактного рельса, не о чем рассказывать

@@x2ES, а автоматы там есть? Помогают? Нет?

Апиридил 😁 Херня полная этот монорельс, нет ни скорости, нет левитации, линейный двигатель вообще маразм раз он на колесах ездит

и очень медленный. Это не транспорт, а аттракцион

@@andynomatter Точно, аттракцион для отмытия бабла

Он не рассказал главного - построена только половина. Линия должна была соединять Выставочную и ВДНХ.

@@dorateja9382 откуда столько желчи бро

Трамвай удобнее

Интервал такой стал из-за малого потока пассажиров и не популярности маршрута а точнее его протяженности, и этот аппедекс в районе действительно бесполезен.

@@AlexAT2323 Вы не правы, он стал именно из-за того что его решили сделать не популярным. Если бы и дальше как раньше он ездил каждые 10 минут, катались и замечали бы его не только обычные люди, но и туристы. А теперь, он никому с таким интервалом не нужен.

​@@hook_meу него совсем другой путь.

@irinasnickers пока никаких решений не принято. Если интервал 30 минут, то среднее время ожидания - 15 минут, не так уж много. Или по расписанию подходите.

Магниты ещё и дорогущие, даже в обычном двигателе это заметно, зачастую стараются обойтись без магнитов для удешевления, а 4 с лишним километра магнитами выстелить - это дорога золотая получилась бы!

Абсолютно верно! Никаких магнитов постоянных там нет (может быть за исключением каких-то мелких, работающих для датчиков)! Действительно, электродвигатели бывают синхронные и асинхронные. В последних переменное, "вращающееся" поле статора, взаимодействует с индуктивными токами, наведёнными(!) в роторе. Статор это собственно основание, а ротор вращается внутри него. Ротор может быть как литой из одного материала, например стали, или лучше -- меди, т.к. меньше сопротивление. По скольку медь дороже, выгодно сделать ротор из стали и проложить в нём клетку из меди (ротор типа "беличья клетка") , по сути череду короткозамкнутых витков -- преимущественно в них и будет индуцировать ток. Но и с цельностальным будет работать, но с большими потерями на нагрев. Таким образом статор это индуктор, который индуцирует в роторе поле. Это в "обычном" двигатели так. Когда на анимации показано, как двигатель развёрнут в линию, то также допущена ошибка!! Ведь здесь в линейном двигателе ротор (то, что было внутри) по сути есть рельс (балка), а статор, он же индуктор -- в поезде. Причём по данным из интернета кажется, что балка цельностальная, без влитых короткозамкнутых витков из меди или алюминия -- наверно иначе было бы дорого. Тормозить асинхронный двигатель динамически также может. Сила зависит от "скорости бегущего магнитного поля" относительно рельса (т.е. от т.н. скольжения) и может быть направлена соотв. в разные стороны. Прошу вывести комментарии в топ!

Его маршрут не дублируется ничем, поэтому, нередко он быстрее выходит даже при его скорости

Во всех странах мира монорельс не на магнитной подушке. Маглев - это скоростные поезда в Японии и Китае...

Эта вам спициальна делали токие журналы штобы вы верили мичтали

​@@iskateleiкак тебе поезда Украины с дырками а туалетах до сих пор?

Пока что никакого решения нет

Реально убыточный. Там столько столбов надо содержать караул

​@@sergmerg2154по-твоему самое дорогое это столбы? 🤣

​@@Krasavellichстолбы надо смазывать каждый день, делать специальные подкопы, сыпать камни дорогие. В месяц выходит дорого.

Там есть машинист?

И кстати, отличный шрифт 👍. Прошлый тоже неплохой был, но всё надо обновлять

Ещё один фанатик

@@KanalViktora А что не так?

В Воронеже у автобусов есть интервал и 90 минут.

@@LEA_82 это Москва, тут интервал в 90 минут - только если совсем нижняя часть спины.

​​​@@Siorinexтолько не у автобусов. У московских автобусов интервал больше чем в Воронеже. Автобус от моего дома до метро ездил с интервалом в 90 минут, заканчивал работу в восемь вечера, не работал по субботам и воскресеньям. Не работал в праздничные дни но не работал и в рабочие субботы с воскресеньями. Без автобусного подвоза весь московский транспорт превращается в одно сплошное "пониже спины". На то что бы уменьшить интервал электричкам тратят миллиарды, за космические деньги строят дополнительные пути с мостами, путепроводами, эстакадами. А на автобусах экономят гроши. Ни в каком Воронеже населению не предлагают ездить на самокатах и не затевают реформы транспорта с уничтожением уличных видов ОТ. В Москве уже уничтожили троллейбусы и маршрутки, теперь обещают полный отказ от автобусов. Хуже чем сейчас не было никогда. Ни в революцию ни в войну москвичам не предлагали ездить на велосипедах. Если потратить на автобусы пять процентов от того что тратят на метро с электричками - в Москве будет нормальная удобная транспортная инфраструктура. Вместо того бессмысленного пешеходного беганья, которое у нас теперь вместо транспорта.