Дело просто в потребностях у потребителя к автомобилю. В 80-90 годы были совсем другие требования и условия эксплуатации автомобилей, соответственно и производители предлагали то, что соответствовало этим требованиям. Сейчас и отношение к автомобилю и условия эксплуатации изменились, производство строится на потребностях потребителя. Патрол это хорошая машина, уаз проигрывает сильно, но у всех разные истории и причины обладания своими автомобилями.

Да понимаю) себе тоже годами на запчасти, тюнячки и железки деньги зарабатываются. Ну ничего, рано или поздно все соберется и поедет

Спасибо за теплые слова. На самом деле, много разумных и грамотных людей работает во всех сферах, и внедорожная тема не исключение. Я просто обычный слесарь. Забавно то, что по итогу, я и пришел к покупке оборудования и прочего инструмента что бы сделать самому) молодежь тоже есть разная, просто каждый живет своим. Всего вам хорошего🤝

Благодарю вас

Благодарю вас

А от какого двигателя все это?

колесная база на фермере больше, поэтому там все проще выставить и настроить

Рад что вам нравится, спасибо 🙏

Не за что) вам спасибо за просмотр

Мы похоже одной крови 🤝

Исходили из имеющихся в доступе агрегатов, передок планируется тоже переход на патрол, так что две запаски это лишнее)

Можно поставить ступицы от уаз профи, они на 6х139.7, я себе так сделал. И тормозные диски тоже от него, все подходит болт-он

@@ruslanbrinko7916 тоже знаем этот вариант, пока что держим про запас)

Благодарю, на данный момент владельца устраивает ситуация с вибрацией. По углам работы крестовин верно, выше человек точно указал на проблему разницы угловой скорости на крестовинах, поправлю это занижением силового агрегата в будущем. Про свой патрол с мостами от патрола я не понял)

Это тоже очень хорошая тема. Просто не было под рукой моста в сборе. Я на самом деле думаю даже в сурфа от Паджеро мост вкатить. И стоят не дорого, и блокировка есть

Самый правильный ответ! Кардан на шрусах собирать не станем, думаю у владельца нет на это желания, а вот путем выравнивания углов работы крестовин здесь можно будет пойти в процессе работы с рамой на этом авто. Спасибо

@@dept192 Если на хвостовике минимизировать угол ( в идеале его вообще не должно быть), то можно использоваться крестовинный кардан с шарниром Гука. Шарнир Гука к раздатке.

@@Igor_gall1967 угол для гука на данный момент слишком большой, изначально был кардан с Гуком у рк, он при ходе подвески вниз аж клинил. обычная крестовина с этим углом легко справляется. Силовой агрегат можно смело в будущем сместить чуть вперед и вниз, да и наклонить создав дифферент на рк.

@@dept192 Согласен! Удачи Вам.👍🙂

Сначала про задний мост видео будет, он уже готов, в данный момент варю чулок на передок, как закончу, два ролика выгружу друг за другом, что бы не было вопросов)

Уже чуть выше отвечал что не было возможности быстро найти за адекватную цену эти агрегаты. Вариант вполне вариант, и еще зимой был прощупан.

@@dept192 👋🏼 не прочел.

Про цель и углы работы гука думаю рассказать в отдельном видео, уже не первый комментарий на эту тему. С Гуком я экспериментировал на этом авто и все выводы ровно сошлись с теорией которую изучал в техникуме

Спасибо, буду ждать нового видео 😊

Останется этот конфиг, просто в будущем хочу весь силовой агрегат опустить ниже относительно кузова.

@@dept192 я когда в Паджеро с 6g72 в место родного чахлого автомата свернул 340 айсин, тоже была проблема с углом кардана. В нижней точке вывешенного моста, вал кардана касался корпуса шруса. Я под траверсу раздадти подложил гайки толщиной 1см (для опущения вниз) это помогло избежать касания и пылиник жил дольше.

@@tkamax8154 на этом уазе тоже отдельно занижал траверсу под рк, получал сильный перекос силового агрегата, натяжение шлангов, напряжение трассы выхлопной (она без гофры там), проблемы с рычагом рк и селектором, короче говоря отказался от этого пути. Думаю что требуется опустить весь силовой агрегат равномерно на 40мм вниз, возможно с дифферентом на рк как изначально он стоит в тойотах, думаю что это будет самый правильный путь. Однажды, возможно, сделаю.

Здравствуйте, чуть выше отвечал на комментарий что отдельно опускать рк на траверсе не рабочий «беспоследственно» вариант. Нужно весь силовой агрегат равномерно опустить вниз и сместить вперед на 15-20мм. В перспективе этим, возможно, займусь

И поставить сабли уйдя от рессор?

Все это вполне возможно и реализуемо, при необходимости и достаточном бюджете. Вопрос не глупый, если у меня будет такая задача, выполню.

Все верно, просто мне подвернулся именно барабанный мост. Сейчас взамен этого нужно будет искать другой, если повезет за не дорого дисковый, да еще и с блокировкой, это будет удача.

@@dept192 только сегодня с другом обсуждали цены на агрегаты .. у него джимни у меня патрол у третего друга 80ка так цены на мосты ± одни .. обалдеть .

@@CyxyM4aHuH ну на крузаки все таки дороже, у тойот старых вообще какие то космические цены начиная от моторов, заканчивая кузовной. Сам сильно страдаю из за этого(

Ну, Свердловска я не застал в своей жизни, однако привычка называть Екатеринбург Свердловском от родителей есть)

@@dept192 понятно )) я из Перми, подпишусь на земляка)) А то вдруг надо будет мосты от Ниссан на хантер )))

@@Aleks0000 лучше без мостов и без Хантера) 🤝

Оно еще не закончилось, стоит, ждет(

Да, я примерял раздатку от 70, она нифига не встала на коробку😢 да и мелочевки на ней не хватало, рычага нет. Добыть не так просто стало в последнее время агрегаты

@@dept192 переходную втулку нужно было заказывать и чуть корпус допилить . Либо АКПП перетряхнуть . С добычей все действительно сложно .....

@@annod9639 это да, втулки не вариант, слабое звено. Вторичный вал бы от акпп с тлк 70 помог. Все это долгая история, в любом случае

@@dept192 втулки 3узет держат . Но перетряхнуть акпп ( валы) конечно правильней. С широким мостом и заменой пар в переднем я так понял тоже не быстрая история была 😁

@@annod9639три дня😀 просто мост был у меня на сурфа уже готовый к сварке

Кстати говоря, угол наклона фланца редуктора относительно земли, я оставил таким же как был на родном спайсере, возможно на картинке кажется что редуктор сильно задран кверху из за его габаритов. Мост излишне не подвернут. Про параллельность фланцев рк и редуктора понимаю, хочу в будущем увеличить дифферент силового агрегата, завалив трансмиссию чуть вниз, тем самым подровнять эти углы.

Тут как говорится, хоть какая то еда- уже хорошо 😀

Я писал не про саму еду ,а про то что снимать этот отвратительный процесс не нужно

@@user-qb8mg6zl2l ок, хорошо 🥹

Да, вопрос изучен, план на будущее есть. На данный момент ездит, не напрягает

По поводу целесообразности и причин постройки всех этих игрушек, я подробно расскажу в видео где расскажу о своем сурфе, возможно в этом месяце.

​@@dept192 любой внедорожник в руках городского жителя сейчас это в какой то степени игрушка и хобби, но не любой внедорожник это постоянная борьба с законами мерфи и законами физики)

Если на данный момент посчитать стоимость всех компонентов и ништяков от ижтехно, и прибавить к ним работу и расходники, выйдет не на много меньше чем тупо вкатанный патроловский мост. От деформируемых втулок ведущей шестерни гп мы не уйдем, от маленькой и откровенно дерьмовой гп мы не уйдем. Достаточно посмотреть на качество изготовления и внешний вид болтов крепления ведомой шестерни гп к корпусу дифференциала на патроле и сравнить их с узовскими, что бы привить себе отвращение к этим «изделиям». Я все равно считаю что лучше поставить крепкую железку и забыть, чем вкладываться в сырой спайсер или тимкен, а ТЕМБОЛЕЕ ВОЯК

@@dept192 1. Чем деформируемая втулка не угодила? 2. Сколько будут стоить два моста Патрола с пневмоблокировками, с учетом стоимости запчастей для их переборки перед установкой (сальники, прокладки, возможно подшипники и т.п.)? 3. Сколько будет стоить работа по переборке мостов и внедрению их на УАЗ? 4. Правильно подготовленные вояки держат 38 колеса с мотором 200л.с. и 400Нм на МКПП, и даже на асфальте на заднем приводе задний мост не ломается. Может я что-то не так делаю?)

@@koroffka4x4 по мневмоблокировкам зависит от производителя, итоновские блокировки на УАЗ стоят тоже нынче не мало. Переборка мостов у60 на оригинальных подшипниках будет стоить столько же, как и тот же вояк, перебрать на хороших нск подшипниках, а если взять ижтехно полуоси, грибы, то вояк еще дороже может встать. Самое дорогое из того что может понадобиться к замене - это привода на Ниссан. У нас в городе переборка (работа) военного моста УАЗ стоит дороже чем моста тойота или Ниссан, банально из за особенностей его конструкции. Чем не угодила деформируемая втулка я расскажу в видео по свапу переднего моста. Стоимость внедрения мостов зависит напрямую от конфигурации подвески. На рессорах это не дорого, на клюшках очевидно сложнее и дороже. Да согласен, ок, если собран агрегат по уму на хороших компонентах, оно возможно и живет, но не забывайте еще об одной штуке как ремонтопригодность. Допустим у вас военные мосты на рессорном авто, и совершенно неожиданно рвется гп посреди колеи в 800км от дома, где нибудь в тайге, так себе перспектива полевого ремонта. Про качество запчастей на УАЗ я лучше не буду говорить ничего. Начиная с крепежа заканчивая механ.обработкой тех же шестерен главной передачи. Все эти рассуждения это пища для форумов, драйва или разговоров за пивом. Я в любом случае, не навязываю свою точку зрения никому.

​@@dept192 1. Допустим я хочу установить на уаз хантер мосты Патрол с пневмоблокировками, сколько это мне обойдется? Хотя бы примерно, работа по переборке мостов и их внедрению плюс запчасти? 2. Машина с мостами патрол хорошо едет только на колесах 38+, на меньших колесах из-за большого размера картеров редукторов постоянно садится в колеях, даже не особо глубоких. Отсюда вывод - патрол мосты хороши для экспедиционного авто, где проходимость не так важна. Хантер явно нельзя отнести к автомобилям для экспедиций, поэтому установка патрол мостов на хантер большого смысла не имеет. На Патриот да, возможно. Для трофи лучше военные мосты с усиленной начинкой. При правильной подготовке они держат даже тракторные колеса 39", причем бюджет подготовки не сказать чтобы прям очень большой. Спайсера по прочности хуже вояк, но на Патриоте с 33 колесами и мотором 2uz также держат нагрузку и не ломаются, при условии правильно сборки разумеется.

Здравствуйте, Соболь имеете ввиду ?

Нет у меня газель бизнес фермер каратыш

@@user-el5yp6rr9n она изначально мостовая 4х4? Или вы только задний мост имеете ввиду?

@@user-el5yp6rr9n на сколько я помню, у них выход переднего кардана из рк по левую сторону авто, у Ниссана он на правую, без переворота чулка и разворота шопков не встанет передний мост. Операция большая и точная достаточно. Целесообразно ли?

@@dept192 полноприводный хочу сделать

Хорош, согласен грубо вышло. Железка прикольная, материалы дерьмищные.

Конечно же вы правы, просто практика производства и эксплуатации этих автомобилей, за столько лет, показывает что они и те нагрузки под которые были рассчитаны то не вывозят регулярно.

@@dept192 Тут конечно есть фактор некачественных запчастей, рукажоп сборщик, диллеры те вообще резиновые изделия.. куча моментов...Согласен с вами. Но они то развивались.. Завод УАЗ.. Имею ввиду по остаточному принципу до последнего времени когда всё что надо было проще купить за бугром.. Это ещё удивительно как они вообще по миру не пошли... Как Волга например.. Вы вот свою машину делали... Сколько сил и средств угрохали... Ужас... У меня бы терпение не хватало. А вот представьте, что вам нужно создать новый авто..С нуля!!! Под оприделëнные параметры и двигатель.. Мало того что это нужно время, специалисты, им платить надо.. Матариал., и. Т. д и. т. П.. и это не один год..

На крузака у него покупал, Петр с Ростова да, гаражи там у него, на уазики 2лт ставят….. Задний от 61 патрола. «Состояние хорошее» хвостовик болтался, сальники все ссались, кусок ржавчины) пофиг, все равно под полную переборку агрегат пошел, теперь все отстроено и будет ходить долго