現役末期のRZ50で都心を走っていたら信号待ちで横にコレが停まって、音も良いけど車体の気品というか醸す雰囲気が実に良かった。

自分の盆栽バイクだ！w このバイクを買ったきっかけはプロジェクトXでマン島の回を視聴し思わず買ってしまいましたw 今でも新車並みにピカピカ状態で維持管理保管してます それとついでにドリーム50と共にマン島記念だったかのヘルメットも同時購入しました 動画の内でも言ってましたがガレージのオブジェとしては最高のバイクですよ 原付きとは言え見た目は本当最高ですからね 長文になってしまいましたが… 1万人突破おめでとうございます！

原チャリの30Km規制、2段階右折は危ないだけ。

変に吸気ポートが細くなってたから、意図的にパワーダウンさせてるんだとは当時思ってたけど、あんまり深く考えた事なかったなぁ。 CR110とほぼ同じボアストで４バルブだと、どうしても超高回転型になりそうで、スカスカで乗りにくいと公道仕様では難あるので、中速トルク稼ぐためにやってたのではないかと改めて考察

1982年製のCB50Sを、40年間ずっと乗っています。 このDREAM50が出る前は、水冷４ストロークDOHC4バルブで、VT250Fを小さくしたようなデザインで発売されるような記事が、当時のバイク雑誌に掲載されていた記憶があります。 最高出力もライバルの２ストと同じ7.2馬力だったと思います。 VTEC技術の元になったREVもあったような気がします。 しかし、そこまでやると、どう考えても、とんでもない販売価格になってしまいそうです。 さらに、1983年からだったかな？　原付の最高速度が６０ｋｍ規制が始まります。 よって、市販車では超高回転は不要になるので、水冷から空冷になり、出力も下げてコストダウン。 空冷ならば昔のスタイルということで、コレになったと思います。 ひょっとすると、本田宗一郎が空冷にこだわったのかもしれません（笑）

CB50乗りの俺には、ホンダやるな～って思ったバイクでした。CB50には無かったと思うけど、横型カブ系のエンジンにはキタコ辺りでDOHCヘッド売ってたりして、素晴らしい変態バイク乗りは、これでもかって改造してた時代でもあったね。良い時代だった(｡-_-｡)

先輩に「好きな人」が居て、HRCフルキットのドリーム50を持ってて（その他に、飾っとく用のノーマルも買ってた。筋金入りのド変態）SUGOの走行会で「乗ってきて良いよ」って言われたけど丁重にお断りしました。 金が掛かりすぎててサーキットなんか走らせられませんよ、あんなもん！

50ccだと行動では30キロまでしか出せないからなぁ 51cc以上は欲しかった

一万人おめでとうございます！いつも面白い動画ありがとうございます！

何時も楽しみにしてます🎵これからも名車&珍車の投稿を期待してます😆

2年くらい前に手放しちゃったけど本当最高に面白いバイクだったなぁ 間違いなく4st 50cc市販車の頂点でしたね。 めちゃくちゃ速いし武川マフラーの音も最高だった。 EX側の綿棒に毛が生えた様な可愛いバルブ見た時は心震えたw

一万人超えおめでとうございます。いつも楽しくて懐かしいし新しいし良い話が聞けて面白いです。これからも応援しています。😸👍👏

当時「このバイクはカッコいい」と思いつつも、「でもこれ、どんな格好して乗ったらええのん？」っていう疑問が…Tシャツ+Gパンで乗ったら変な感じになりそう

現役でいじり倒して乗っているのでこういう動画は嬉しい 様々な仕様のエンジンを作って乗りましたが、ノーマルは本当に遅い…けどリミッターカットと吸排気を触るだけで気持ちよく乗れる仕様に仕上がった記憶があります でもノーマルは本当に乗りやすさ重視で実用的なフィーリングに纏め上げたといじり倒して初めて痛感しました そしてHRC(ほぼ)フルコンプリート仕様!自分のはノーマルヘッドにワンポートヘッド用HRCビッグバルブで仕上げましたがノーマルボアでもとんでもなく速くてビビった覚えがありますね～16000まで途絶えずに回り甘美な時間を過ごせました(ブローしたけど。。。) 最終的にはノーマルヘッドノーマルバルブ、それ以外はHRCピストンや武川6速などで落ち着きましたがそれでも楽しいのは確かです 本当にあの時代、CR110に敬意を表して50ccでこれを発売したホンダには頭が上がらないですね あとは専用部品の品番はほぼGCR～になっていたりノーマルバルブはCR刻印、ビッグバルブはRC刻印が入っており本当に細かいところひとつひとつの拘りがとてもすごい…本当に夢を乗せるために生まれた乗り物です 長々と失礼しました😓

いつも気になってるバイクをタイミング良く作ってくれて嬉しい

一万人おめでとうございます。おそらくワタクシとほぼ同年代…いつも楽しく拝見しております。　ドリーム50はクルマの買い替えを我慢して買おうか真剣に悩んだバイクです　こんな短命になるとは思ってなかったし笑笑

開局一周年おめでとうございます。 毎度の動画でチョイチョイぶっこむネタが、ツボすぎていっつも爆笑していますｗｗ これからの動画も楽しみにしておりますので、今後ともどうぞよろしくお願い致します。

個人的一度は所有してみたい原付MTトップ５に入るくらい夢のあるバイクでございます

当時、周りの友達が、DioZX、JOGZR欲しい言ってる中、これが欲しかった 私も当時から変態だったのか………。

こっそり黄色ナンバー取得して ５年前に手に入れました。 キャブだけレース用、フェンダーレスになってた個体です。 今でも通勤やら街乗りの相棒です。 ハヤブサの初期型も所有してますが どちらがセカンドバイクだか わからなくなってますねー(笑)

国が頑と50ccの法定速度30km/hを譲らない限りドリーム50は売れなかったよね。せめて、75ccとかで出せば・・・あるいはXL125ベースの125ccとか?

DREAM50は叔父さんが買って3日間借りて乗りました。出だしがめっちゃ遅いし加速も遅いからスピードに乗るまで時間がかかりました。しかし懐かしい車両をありがとう御座います。叔父さんはまだ所有してそうな気が・・・

RC10やCR110の存在は知っていたので、発売された時には驚いた。そして価格にもびっくり！ 当時の原付の2倍以上の価格。原付の60km制限は始まっていたから、公道ではどんなに回しても60km以上出ないので、買っても宝の持ち腐れだなぁ┅と、思ってた。でも、飾って眺めるには良いバイクですね。何より美しい。

一年で一万人! おめでとう御座います㊗ 次は MBX50→Ns50f→NS-1 のエシジン変更等も含め解説お願いしたいです。 ちなみにワタシ72年製でございます。

1万人おめでとうございます🙋これからも動画制作頑張って下さい🙇 時折入る懐かしいボケとツッコミににやけてます😁 あと…ニンジャ～ニンジャ～が一番のお気に入りです(笑)

スペシャルエディション出た時 友人の家が購入して家まで見せに来てくれました またがらせてもらって本当に興奮しまいした😊

チャンネル登録１万人突破！ おめでとうございます！🎊🎉 8耐で大ケガした選手が無事、 退院したみたいですね！🤗 前に　快方に向かってます！　っと、さりげなく言ってくださる、先輩お二人、カッコイイです！👍 これからも応援してます！🤩(笑)

究極のレプリカマシンと思います。 ２種登録して乗りたいですね。

初回発売時にキャッシュで買った、思い出の1台でした。30数万はチョッとだけ高いかなぁとは思いましたが、 欠点は吸気系がイマイチな事かな。 通称｢ミッキーマウスヘッド｣が秀逸でした。

懐かしい🎵 昔2000年前後にちょっと気になったバイクでした✨ 結局もっと気になったマグナ50を35万位で買いましたが😁

1万人おめでとうございます

これやCBR250Rにあこがれたな　独特のカムギアのうなり音かっこよかったです

Dreamが原付二種(124cc)と軽二輪(174㏄)としてロケットカウル標準装備にして、 [CB125/175Classic]と言う商品名でインドかタイの工場で生産してたら売れそう。

良いよね、欲しいよね、お金があれば。が、当時の私の感覚でした。ネイキッドの主流よりも古いデザインに高価格。他にも所有しているバイクが在るので、買える値段では無かったです。もし今、新車でこいつとMBXが選べると言われてもMBXを選ぶと思います…。

一万人登録、おめでとうございます。 ドリーム50は車体価格が高かったのがネックでしたね。バイク的には凄く魅力的だったのですが。 流石に40万近いのは、125～250ccクラスに走ってしまいますよ。

以前持ってました。室内で保管してたまに乗ってたけど、実際腕がキツくてあまり走ってはなかった。 でもエンジンは素晴らしいものだったし、コーナーの多い道は小排気量車では1番だと思う。 手放してしまったけど、惜しかったなと思う一台です。

一時期ヤフオクで２台買って乗ってました。 １台買ってあまり程度が良くなかったのでもう１台を部品取り用に買ったものの２代目がなかなかアタリだったので１代目を処分して２台目に乗り続けてました。 なんせトルクも細くて発進も気を抜くとすぐにエンスト。 結構回転を上げないとスムーズに発進出来なかったです。 ただ、今まで所有したバイクの中で１番楽しかったです。 大阪から早朝に出発して鳥取砂丘、岡山の湯原温泉に行って日帰りしたりしてました。 また乗りたいなぁ

むか～しむかしのお話し😁 バイクのフリマで車体番号がナイナイされたドリームがあったな〜www安かったケド怪しくて誰も買わなかったwww

バイクもですが まさかのガスタンクにはびっくりと爆笑。私はMrGazimeが好きでした。

98年ごろ、小型のバイクを探していた時に店員に勧められました。 ただやはり、30キロ規制と二段階右折は中型免許持ってる身としては面倒くさい以外の何ものでもなく、購入は見送らせてもらいました。 原付二種版があったら買ってたかもしれません。

私もDREAM50に乗っているマス。このDREAM50は、今、とても高級になりましたね

発売当時にバイク仲間と「このバイクは乗るんじゃ無くて床の間に飾るバイクだなｗ」とか話てたのを思い出しました。

乗っていましたよ。タクシーの運ちゃんに”かっこいいっすね”と言われた事は忘れません。回転は面白いように上がりましたが非力でしたね。

このデザインのまま250で作ってくれたらなぁと当時は思ってました。 SOLOの250バージョンとか。

ホンダというメーカーは２輪にせよ４輪にせよ振り切れた車両を数多く市販化してますよねw古くは市販車初の４気筒７５０のＣＢ７５０fourとか登録車初の四輪車両がまさかのオープンスポーツでしかもＤＯＨＣ４気筒とか枚挙に暇がありませんねw んで本題のドリーム５０、私は好きでした。ノスタルジックなデザインがツボでしたし何よりＤＯＨＣだった事に驚きました。買っておけば良かったかなとも思いますが田舎ではクルマよりも不便なので結局廃棄したであろうでしょうから買わなくて正解でした。 そもそもショップが近所にありませんw

良く見るとCR110 Cub Racingのボディフレームは、タンク下の２本だけなんですね。エンジンを構造部材として利用してたのか。

サソリ、砂漠、サボテン！ 大槻ケンヂのバンド特撮のカバーで知った口です。 知り合いのバイク屋さんにひっそりと置かれてましたか「もう売らねぇよw」との事でしたw 90か110なら欲しがる人も有ったのかなあ？

ドリーム50が出た当初は欲しかったなあ。ただ、自分がオフ乗りで既に中型免許持ちだったので「今更50はなあ････」と考えて買わなかったんですよね。 32万て値段は実はそこまで高いとは思いませんでしたね。普通にスポーツ原付は20万後半だったので。 やっぱり買っておけばよかったなあ。

東日本大震災後、ガソリンスタンドが大渋滞したころ、節約のためにしばらくバカ正直に30㌔/hで走ってたら、燃費は78㌔でした。 50にしてはフレームとサスがしっかりしていましたが、ノーマルのあの程度の加速力にあの低いセパハンは腰痛持ちには拷問だったなあ。 25年間フルノーマルで乗ってましたが、キーの回し方にコツがありました。回し方が中途半端だと、エンジンはかかってもタコメーターとウインカーが作動しないことが多々ありました。その状態でそのまま走り出すと、リミッターも効きませんでした。つまり無改造で約90㌔出せてしまう仕様に早変わり(笑)。 これ、自分の乗ってた個体だけではなかったようです。 で、声をかけられる事もとても多かったですが、ほぼ『カスタムはしないんですか？』ばっかりでした。

確かに50ccで4バルブDOHCは凄いですね。 でも以前、国内4社全てが販売していた250ccの4気筒も1気筒あたりの排気量は60cc程度でDOHC4バルブだもんなぁ。 しかも水冷！ やっぱ日本のバイクメーカーは凄いわ！

出た当初はNSR50、80、ＮＳ－１やＴＺＲ50も買えたから そりゃ売れないし 同じ額でアプリリアのRS50も買えたからね 当時20代だったけど見向きもしませんでした バイク屋では10年くらい長老バイクとして置かれていました。

欲しかったなぁ・・・ドリーム 50。 ただ「50cc で 33 万」つーのは、ちょっと出せませんでした。 二段階右折とか、30km 制限とかの法規制もあったし (´д⊂

確かに年々、時の流れが早く感じますね… 本車は、バイク雑誌で「色々と金は掛かっているのかもしれないけれど、250ccのボルティーより高い50ccとはいかがなものだろうか？」と書かれていたのを覚えております…😅 それにしても、元々の市販レーサーだったCR110は、レーサーとは言え50ccでとんでもないスペックだったのですね…😅 今、Kawasakiで販売されているメグロ850は“お爺さんホイホイ”な車輌でありますが、かつてメグロの500ccに乗っていた現在85歳になった父は「あと10〜15年早く発売されていたら購入したかった…出来れば250ccのエストレヤをベースにして軽いのだったら…」と話しておりました😊

当時ドリーム50を持ってました。通勤用に買いましたが 大型2輪免許を取ったら全く乗らなくなりました。 当時は某最大手のエレクトロニクス企業にいたので結構無駄遣いしてました。 最後はガレージから盗難されてしまいましたが。 あの当時は確か30万円あればNS-1やTZR50R等2ストゼロハンが買えてた時代だったので みんなそっちに流れてドリーム50は人気が無かったですね。 自分は新車を10万引きで買いました。超小排気量DOHCに乗りたいのが理由でしたが 音は独特の金属音がとにかく気持ち良くて、低いギアで15000rpmまで回しまくってましたw 50周年記念車というのは、一部の雑誌ではその様に書かれたのは記憶に残っており 4輪がS2000、2輪がドリーム50だったと記憶しています。 S2000は試乗だけしましたが、あっちも超高回転エンジンでしたね 買おうと思いましたが、当時インテグラタイプRのローンが残ってたので断念しましたが。

高校1年の時に友人がCB-50のひとつ前のベンリイ50を上野のバイク屋で買ってきた。 当時既にヤマハからはRD50/GT50/マメタン/パッソル等々の原付バイクが沢山出ているのに なぜ旧型のべンリイ５０と言う地味なバイクを？と思っていたけど・・・どのバイクより早かった メーター読みで115キロ出た時は驚いた。４５年前の思い出。 因みに、私はヤマハのMR50でした。

私は黄色ナンバーのドリーム50を所有しています。中古で買ったときから黃色でした。知人でドリーム50を所有している人は武川のキットで89ccにボアアップしている人ばかりですが、私はドリーム50はボアアップしたら負けだと思っているのでしません。非力だと言われれば確かに非力です。あともう一息パワーが欲しいと感じるのは事実です。それでもエンジンはよく回るし走っていてとても気持ちの良いバイクです。それを味わうには30キロ制限の白ナンバーではダメですけど。ほんと盆栽にしておくだけでは勿体ないバイクです。 出だしが遅いと言われますが、信号待ちではエンジン煽っておいてだいたい8000回転くらいでクラッチを繋いでそれくらいを維持しながらシフトアップしていったらそれほど遅くはありません。と言ってもスクーターの加速には敵いませんけど。 ドリーム50は売れなかったから短期間で販売終了したのではなく、排気ガスの規制に対応出来なくなったから販売終了したのだというのがホンダの公式の発表だったと記憶しています。

今も乗ってます！

むかし持ってて四国遍路とかよくやったものです。最後は旅先で動かなくなりその辺のバイク屋に捨ててきたという残念な結末でした。

パァァァァン！　「あ～さすが1万回転の音♡」　→スピードメーター30ｋｍ/h

以前勤めていた会社の顧客で、お兄さんがバイク好きでDream50を所有していたけど、お兄さんが亡くなって弟さんがバイクを相続して、埃を被っていたのを思い出した(^_^;) 確か走行距離は2000km前後だった記憶が…

当時試乗車乗ってみて妙に上まで回るのが面白かったけど 腰にくるポジションが耐えられなかった

ドリーム50は友達が所有しています。パーツがないなど 維持には苦労しているようですね。

うちの父がドリーム50を所有しており、無改造で状態も非常に良好です。ただマニュアル原付かつあまりにクセ強バイクなので、父に万が一のことがあったあとこれどうしようかと本気で悩んでます… クッション性皆無、謎にDOHC4バブルエンジン、維持費高し、好みは二分。なんでこんなの買ったのやら…

当時、売れたように記憶してましたがこんなに売れてなかったんですね　高い！高すぎ！！とは思ってましたけど

予約して買いましたねぇ。 当時は、通勤・ツーリングと結構乗りましたが 今ではたまにエンジンをかけるだけになっております。 なので嫁さんに「はやく売って来い！」と、しょっちゅう言われてます

岡山TIサーキット時代にドリーム限定レースが開催されてました。雑誌の記事ですが発売当時マン島に持ち込んだら観客に囲まれて、レストアに幾ら掛かった等質問攻めにあい新車で販売していると伝えると売ってくれと大騒ぎになったそうです・・・自分もフルカウル仕様のドリームを所持してましたが売って後悔しています。

世代ではないですが、CB72等を扱うショップが近所にあったことで洗脳され、ドリームは気になってました。 しかし、こいつは中古でも高嶺の花、なのでベンリィ、それも50SじゃなくてCL50の中古を購入。 結果的にスクランブラーはポジションが楽々、カブ系エンジンは財布にも優しい…癒しバイクでした。 その後、ベンリィ90のエンジンになってますw

ドリーム５０、欲しかったなぁ・・・

これ、125だったら売れたと思うけどね。つーか買ったｗ

最高速度１７５キロのバイクのフロントブレーキが自転車ブレーキ(笑)。怖すぎ！🤔😅🏍️

ずっと見てたのにチャンネル登録してなかった。登録しました。

発表当時テストコースを使って試乗会が行われた。他車種もあったが第一候補で試乗し感想として普通な感じだった。MBXを持っていたので非力は否めなかったが今想うとビューンというエンジン音と乗りやすいトルク感、ブレーキの良さが感じられた。特別な性能を期待するための乗り物では無くバランスの良さと所有欲を満たすことの出来るバイクだったのではないかと思う。(オプションで前後アルミフェンダーも選べたりして自分好みに・・) カタログにはホンダS800が掲載されており、同時所有は夢(DREAM)のある生活だったのかも知れない。値段も今思えばそれほど高かったとも思えない(品物を考えれば)・・当時買っておけば良かったと今は後悔している。😅

ミッキー・ローク からの 猫パンチ で大爆笑させていただきました。m(_ _Im これこれ、これがあるからこのチャンネルはやめられないんですよね。(笑)

CR110（7馬力）←すげぇ！ ドリーム50（5.6馬力）←まあわかる CRF450L（24馬力）←ファッ！？

あぁ愛しの、バージンバイク。これに出会った事で、16.17.18と毎年免許取得するほど、バイク大好きになった。(笑)16で買って、4万キロ乗れました。 その後、インパルス、ブラックバード、シャドウ。と乗りましたが、一番ドリームが好きでした。q(^-^q)

欲しいんだよなぁ

出た当時はコギャルや渋谷が流行ってる時だね何やってるんだろうと思ってたけど 今見るとこういうモデルがあって良かったと思う 使い勝手の悪いバイクだけど趣味バイクとして面白いし 色形がカッコいい 女の子が乗ると特にいい

近所のレッドバロンに在庫が有るんですよ。お値段60万円。入荷して2年以上になるのにまだ売れてないらしいです。

これ見た時、このサイズでDOHC？4バルブ？凄いな！って思い、 金額が中古で80万円？凄いな…てな訳で、 ARやMBXが10万以下の時代しか知らない自分には、この金額に目眩して購入を諦めました。 今回の動画を見て金額には納得しました。

バラして自分で納得がいくまで組み直したいエンジンを持つバイク。 所有したら絶対に走るより自分でコツコツと手を入れる時間の方が長くなりそう。

ドリーム50、売れなかったんだね…。 今から考えると、発売当時に購入していれば良かった😔 今はとんでもない価格になってるし😫

買おうかと一度は考えましたが、やはり原付一種の制約は辛すぎます。

まだ持ってます。他にC105、モンキー6V等々あります。部屋の飾り物。ドリーム50は部屋の飾り物しか使い道ありません。

B,zの稲葉さんが乗ってたので、欲しかった頃がありました。　 懐かしいな。

このシンプルさを壊さず、ブラッシュアップして洗練させたら 今必ず、大ヒットすると思うわっ !!! 　♡　♡

純粋にかっこよく欲しかったんだけど100ccぐらいが良かったなと当時思ってた 原付にそこまで払える財力が無かった

このバイク物凄い欲しかったけど、原付では色々と制限があり諦めた。 90㏄か125㏄だったらなぁ。

HONDAのdream50ほしかったけど金が足りなくてねえ若い頃です。仕方ないから原付免許で自分は一時期ヤマハのYS-１99年に購入しました。４ストは力不足で地元長崎は阪の多い道で上りは本当に悪かった記憶があります。その後はHONDAのMAGNA50所持した後に車に変えました。いまだにこのdream50、NS-１、NS50Fないかとgooバイクとかヤフオク!見てたら値段が馬鹿みたいな価格になってますね。

このバイクに外国人が乗って知床峠に来ていたのを見てびっくりした。

13:09　いい会社ですね！！

今欲しい。

まがりなりにも“レーサーレプリカ”なのだし、50ccの自主規制いっぱいの7,2PSは出して欲しかった。 本気でスポーツライドするモデルではない事は分かっているけどホンダの技術ではそれほど難しくなかっただろうに… 質感も高くて小さいながらも所有欲を満たしてくれる分、完全趣味と割り切れるユーザーが対象でやっぱり少し懐に余裕のある世代じゃないと買えないモデルでしたね。 解説にもあったけど、メーカー的にもこのモデルは商業的より自社の“dream”を優先していた感がありますね

当時、ライダーズクラブがマシンをヨーロッパに持って行き故郷を走らせてやろうと走らせた。 すると年配の人から「綺麗にレストアしているね」盛んに話しかけられ「これは日本で新車で 売ってる物です」と答えると今度はどうやって輸入したらいい？又は売ってくれとしつこく 迫られたらしいです。海外で売ればある程度売れたのではないかな？

MBX50の全盛期に 4スト単気筒ツインカムを搭載した原付スポーツモデルが発売されるって噂が 当時のMr.bikeのスクープ記事で出てたが… NRよろしくRZやらRGγやらをカモれる4スト原付スポーツとして発売していればまた売れ行きも違っていたのかも

ﾐｯｷｰﾛｰｸ猫ﾊﾟﾝﾁはｱﾗﾌｨﾌしか…

タンクの固定ベルトがダミーってのでちょっとしらけたなぁw

むしろあの頃このエンジンをNチビのフレームに積んでCBR50RRとか出して欲しかったw

このやりたい放題のﾊﾞｲｸ｡乗りたいｯ!!ヾ('ω')ｼ

ホンダの赤フレームですね

当時は、もう見た目で変人でしかないと思った。当然『昔のレーサースタイル』ってのはわかるけど、これ現代で欲しがる人いるデザインだろうかと感じた。だって時は、暴走族ブームから走り屋ブームへと変わる時代でnsrやtzrが中心の時代で雑誌は『モトチャンプ』に『バリバリマシン』と走り屋が中心の時代にこのデザインは誰も、、、っていう感じですよ。その後の2002年あたりはキムタク効果でtw200が流行りだしてますし。で、肝心なdohcの4バルブは、カタログスペック値のほんの小さな欄で見落としてますね。ただ、かなりのものだと今になって気がつきました。速いでしょうね。走りはdohcの4バルブたったら125cc並みでしょうね。、だやっぱりそこからするとエンジンだけ魅力的になってしまってるんですよね。もうちょい時代にあったデザインせいのものをリリースしてれば売れたでしょうね。ボディ剛性あげて、コーナリング安定性あげるのに太いタイヤ履かせて。あの時代だったら、ネイキッドのニーズはあったので、ネイキッドのレーサーというか1978年あたりのスーパーバイク選手権のようなバイクにすればニーズはあったでしょうね。 こののちホンダもNプロジェクトでズーマーとかを開発するんですよね。それが一大ヒットとなったのでいいんじゃないんでしょうか。また4バルブの試みも今現在、スマートディオz4で4バルブエンジンが採用されていて決して無駄ではないとおもいます。また時代の流れから2stから4stへ大排気量より小排気量でエコで効率よいエネルギー転換という考え方が主流になりつつあるので、50ccの4バルブ化いいとおもいます。ただ残念なことに2025年に原付は廃止となってしまいますが、こういったエネルギーの変換で少ないエネルギーで効率よく高いエネルギーを生むという考え方は無駄にはならないと信じています。いつかev車でもそういう発想の転換が必要なときがくると思います。