Nie, on tylko tak wygląda. Nie jest też wokalistą Rolling Stones:)

A może Panem kleksem ? 😉

@@rysgb3 miałem to samo pisać, Ambroży Kleks jak malowany.

@@warsztatbalkana 2:50 to może podzielisz się swoją wiedzą w którymś z odcinków jak jeździć żeby tak mało palić? :)

Tak, można go często spotkać na trasie, gdy wraca do Przyszłości Ha ha ha

Mam takie same odczucia.

Nie aż tak. Cotygodniowe audycje są NAJWAŻNIEJSZE i najlepsze !

Tacy ludzie są na wagę złota. Coraz trudniej ich znaleźć, ale jeszcze świadczą usługi. Przy budowie domu udało mi się takich znaleźć do murarki i mediów. Nic nie pęka, szczelne, działa i za pieniądze jeszcze dla ludzi. Gdybym miał opowiadać ilu galopujących Januszów nastawionych wyłącznie na trzepanie pieniądza odbiłem od bramy nie starczyłoby czasu.

@@nomad5176 z tego samego powodu większość tematów przy domu ogarniałem sam 😩

Czytam o tych "wymieniaczach" to tu, to tam i trochę mam wrażenie, że podłapali to określenie amatorzy, którzy nie mają pojęcia jak wygląda współczesna motoryzacja. Facet zakuł nowy przewód hydrauliczny, nie odkył ameryki, każdy mechanik tak zrobi jeśli technologia w aucie na to pozwala. Sęk w tym, że coraz więcej komponentów jest projektowanych tak, że ich nie zregenerujesz, bo nie ma jak. Często próby regeneracji elementów, które były zaprojektowane jako jednorazowe kończą się druciarstwem. Sam nie jestem mechanikiem, pracuję przy (swoich) autach bo to moje hobby, przez niektórych nazywane pasją. Odbudowuję sobie obecnie mazdę rx-7 z 1983 roku, w ciągu ostatniego miesiąca musiałem na przykład "zregenerować" (po prostu dorobić) przewody hydrauliczne do chłodnicy oleju, bo nigdzie nie dostaniesz nowych. Musiałem dotoczyć króciec do czujnika poziomu płynu chłodzącego, bo nowa chłodnica płynu miała gwint z tyłka. Musiałem dorobić jedną z linek osprzętu spod maski bo oryginał też nie był dostępny. Ale to są rzeczy, które DA SIĘ dorobić czy zregenrować. I 30 lat temu samochody składały się w większości z takich komponentów. Tymczasem we współczesnym Mini Cooperze mojej żony padł fabryczny zawór upustowy turbiny, po prostu skruszyła się obudowa membrany sterującej zaworem, od temperatury. I jak ja miałbym to niby zregenerować? Obudowa odlana z jednego kawałka tworzywa, co z tym zrobisz, przeciwniku "wymieniaczy"? :) Zrobisz bypass, kupisz chiński zawór atmosferyczny i będziesz jeździł z permanentnym check engine? No nie, po prostu trzeba było kupić nowy zawór Pierburga i wymienić. Trzy śrubki do odkręcenia i gotowe. Jakoś nie czuję się z tego powodu wymieniaczem. Tak, że zanim zaczniesz ferować wyroki proponuję trochę rozeznać się w temacie.

@@pirul Tak to prawda,ale dla fachowca, hobbysty. Niech za 10 lat dzisiejsi "mężczyźni w rureczkach" to ogarnąć.Oni gwoździa bez YT nie wbiją.Nie wszyscy,ale wielu. Są rzeczy których nie da się naprawić,zregenerować i to prawda. Jedź do ASO ,na bank będą regenerować/ naprawiać.

@@pirul z jednej strony masz rację ale z drugiej trochę wejdę w polemikę. Współczesne konstrukcje motoryzacyjne to dramat i to nie podlega dyskusji. Sam hobbystycznie dłubię w swoich autach i motocyklach. Zawodowo serwisuję sprzęt medyczny. Też mam w pracy kolegów wymieniaczy. Błędy modułu - wymieniają. Nie pomyślą co innego może na ten moduł wpływać (np zatkany filterek daje błędy pompy). Nie dojdą dlaczego jakąś awaria się zdarzyła i powtórzyła - wymieniają bo coraz to gorsze części zapasowe dostają co to po tygodniu padają. A czasem wystarczy coś wyczyścić, wyregulować. Ale o zgrozo często dokumentacja serwisowa sugeruje takie działanie.

@@poldoford Akurat w sprzętach medycznych usprawiedliwił bym wymieniaczy. Druciarstwo jest chyba nie bardzo wskazane, kiedy podłączysz kogoś pod respirator a trytka puści lub coś się odklei przymocowane na szarą taśmę xD Hehe Ocz żartuje. Teraz są wymieniacze, bo łatwiej i taniej wymienić niż bujać się cały dzień z regeneracją np zacisku hamulcowego, skoro taki sam zacisk nowy kupisz za 150-200zł, gdzie za same uszczelki też trzeba dać z 50zl. Regeneruje się części, których poprostu nie można już dostać. I tu taka sytuacja właśnie miała miejsce.

@@poldoford Jeśli ktoś nie umie racjonalnie myśleć i wnioskować czy nie umie szukać źródła problemu to tak to się kończy, zagląda się w manual i po punktach leci bez angażowania się w myślenie na własną rękę, takich ludzi też jest trochę, nie bronię ich, ale to wina albo szkolenia, bo tak im kazano robić więc tak bezkrytycznie robią, albo to wina tego, że pracują w ASO, a to już zupełnie inna bajka. Jeśli chodzi o ASO to trzeba mieć na uwadze, że tam rządzi producent i nikt uszkodzonego przewodu czy wiązki nie będzie regenerował tylko wymieni na nową, bo na tym zarabia producent czy importer, takie są warunki gwarancji. Akurat pracuję w centrali jednego z popularniejszych producentów samochodów w naszym pięknym kraju więc znam politykę, ale tego się nietrudno domyśleć - pieniądz ma się zgadzać, w każdym biznesie 🙂

Okazało się, że nieprawdziwa, bo jemu też pali 10 litrów, a nie jak wcześniej mówił - 7.

@@Zenobiusz. i za to przynanie się do czasem rozgalopowanego ego szacun dla pana Jacka. Każdemu czasem sie zdaża myśleć że wie wszystko, nie każdy potrafi się przyznać że się mylił w tej kwestii.

Kilkanaście ton CO2 dla przeciętnych aut spalinowych. Volvo jakoś z rok temu podało wyliczenia dla swoich dwóch aut tej samej klasy i spalinówka to było chyba 14 ton, a elektryk 22 czy 24 tony. Sprawia to, że przy obecnym miksie energetyczym w UE ślad węglowy obu aut wyrównuje się w okolicach 80 tys. km, w Polsce przy ok 160 tys km i z roku na rok spada, bo prąd jest coraz czystszy. I nie jestem pewien czy przy tych wyliczeniach bierze się pod uwagę ślad węglowy pozyskania paliwa. Licząc w kWh to aby wyprodukować 1 litr benzyny (ok 10 kWh energii) trzeba zużyć 0,7 kWh energii. Nie wiem ile to jest CO2.

Dokładnie. Bardzo mądre słowa. Może Pan Jacek je przeczyta i wspomni o nich w swoich materiałach w przyszłości.

Kogo obchodzi jakiś ślad węglowy. 🤔

@@tomaszbi5819 Grete. Ona nawet w WC nie zostawia śladu.

Wyprodukowanie nowego auta spalinowego oraz jego eksploatacja przez 10 lat wciąż zostawia mniejszy ślad węglowy niż wyprodukowanie i eksploatacja elektryka.

Z ta s klasa to Cię poniosło. Ale ogólnie potwierdzam komfortowy samochód.

@@marcin5159 z kolejnym midelem c5 jest podobnie. Tanie bo za 18 20k Mozna kupic a jeździ sie super.

@@marcin5159 może trochę :D Mam odniesienie do airmatika 2 generacje wstecz. Porównywalny komfort mimo zupełnie dwóch różnych klas samochodów. C5 bardziej płynie, ponton.

Co z tego jak nie ma ledów..;)

@@americanopseudopotacie5511 akurat z ledów bym się nie śmiał. Znakomicie podnoszą komfort i bezpieczeństwo jazdy.

Ja mam takiego tylko 3.0V6 z przebiegiem na te chwile 89000 km. Nigdy go nie sprzedam. Zresztą cepiątek miałem chyba z osiem. Teraz mam dwie.

@@damiansmigielski, w tylnych lampach też ?

@@americanopseudopotacie5511 tak

tyśięcy czy tysięcy?

moje w takiej samej konfiguracji jak twoje i ma juz ponad 400k nalotu. ma już u mnie dożywocie

@@tomekkomrat2317 tysienców

Zafsze gratem !!!!

@@ACAD912 zafsze!

Wyobraź sobie, że nie trzeba być starym mechanikiem, żeby tak robić

oceniasz obecne modele na podstawie tego, co było 15 lat temu?

@@infeltk mylisz się.

Elektryka ok?

@@krzysztofowczarczyk2615 Tak. Zadnych problemow jak na razie .

Też nie byłem dopóki nie kupiłem pierwszego.

Cześć :)